1. 日本川崎船公司
南通中遠川崎還可以,。是由中國遠洋運輸（集團）總公司（COSCO）與日本川崎重工株式會社（KHI）合資興建的大型現(xiàn)代化船舶建造企業(yè),。
一期總投資2.4億美元,，占地56萬平方米,，現(xiàn)有員工1100余人,，年造船能力超過70萬噸,。
2. 川崎汽船公司
川崎摩托車發(fā)動機壽命大概在12萬公里,。
川崎重工業(yè)株式會社(TYO：7012),，乃日本的重工業(yè)公司,，川崎重工起家于在明治維新時代,，并以重工業(yè)為主要業(yè)務(wù)，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源,。主要制造航空宇宙,、鐵路車輛、建設(shè)重機,、電自行車,、船舶、機械設(shè)備等,。
3. 川崎造船所
南通最大的造船廠是南通中遠川崎,。公司全稱是南通中遠船務(wù)川崎造船工程有限公司，是由中國遠洋運輸集團和日本川崎重工有限公司共同創(chuàng)辦的造船企業(yè),，造船完工,、新船訂單和人工訂單三項指標不斷躋身中國造船領(lǐng)域前十名企業(yè)。到目前為止，已經(jīng)建造和交付了200多艘高質(zhì)量的船只,。
4. 日本川崎造船廠
川崎摩托車的創(chuàng)始人是川崎正藏,，川崎是音譯過來名字，英文名是KAWASAKI,。原來的川崎公司是一家造船廠,，在二戰(zhàn)后正式進入摩托車領(lǐng)域，剛開始以制造摩托車發(fā)動機為主,。
5. 日本川崎汽船
排名公司名（簡稱）國籍 艘數(shù) 載重噸 平均運力
1（1）商船三井 MOL 日本 482 37,477,666 77,754
2（2）中遠集團 COSCO 中國 608 33,700,000 55,428
3（3）日本郵船 NYK 日本 390 31,380,593 80,463
4（4）AP穆勒－馬士基 APM 丹麥 490 26,484,565 54,050
5（5）Fredriksen Fredriksen 塞浦路斯 109 19,066,882 174,926
6（6）川崎汽船 KLine 日本 244 18,362,251 75,255
7（7）Zodiac海運 Zodiac 英國 204 16,667,746 81,705
8（8）中海集團 CSCO 中國 325 12,972,710 39,916
9（9）波格森環(huán)球 BW 新加坡 90 12,333,261 137,036
10（12）Angelicoussis Angelicoussis 希臘 66 11,283,047 170,955
6. 川崎造船廠
1.大連船舶重工集團有限公司
2. 上海外高橋造船有限公司
3. 滬東中華造船（集團）有限公司
4. 江蘇新世紀造船股份有限公司
5. 渤海船舶重工有限責(zé)任公司
6. 廣州廣船國際股份有限公司
7. 江蘇揚子江船廠有限公司
8. 江南造船（集團）有限責(zé)任公司
9. 南通中遠川崎船舶工程有限公司
10. 上海船廠船舶有限公司
7. 神戶川崎造船廠
09-10 17:30
川崎前鋒vs 廣島三箭
09-14 18:30
名古屋鯨魚vs 川崎前鋒
09-17 18:00
柏太陽神 vs川崎前鋒
10-01 15:00
北海道札幌岡沙多vs川崎前鋒
10-08 13:00
川崎前鋒 vs清水心跳
10-12 18:00
川崎前鋒vs 京都不死鳥
10-29 14:00
川崎前鋒vs 神戶勝利船
11-05 13:00
FC東京 vs川崎前鋒
8. 日本川崎汽船株式會社
不是雜牌
kawasaki 川崎自行車,，是一家日本自行車品牌，由川崎重工業(yè)株式會社制造
川崎重工業(yè)株式會社,，是日本的重工業(yè)公司,，川崎重工起家于在明治維新時代，并以重工業(yè)為主要業(yè)務(wù),，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源,。主要制造航空宇宙、鐵路車輛,、建設(shè)重機,、電自行車、船舶,、機械設(shè)備等,。
9. 川崎汽船有限公司
日本曾有過在全世界船舶市場中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船,，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門類,。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外,，日本還擁有川崎造船,，IHI，萬國,，三井,，常石，今治等著名的中大型造船廠,。值得一提的是，從1956年起,，日本造船量超過英國成為世界第一,，并且保持這個冠軍地位達半個世紀。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年,，年交付總量達到3千萬噸,。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達到3千萬噸。
但隨著中韓兩國企業(yè)的快速崛起,，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后,。日本是典型的島國，歷來十分注重造船業(yè),。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個航母大國,，航母建造能力當時并不比英美等國弱，也就是說,，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ),。早在1955年日本就超越英國成為全球第一大造船國，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實力,。21世紀初期,，由于韓國快速追趕上來，疊加長興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后,，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位,。
值得一提的是，現(xiàn)如今日本開始決定自供千億大訂單,，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位,。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè),，購買12艘7000車位的LNG動力船,，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來了各國的廣泛關(guān)注,。
日本的動力運輸船具有什么優(yōu)勢呢,？為什么日本郵船要訂購十多艘呢？實際上,，運輸船與傳統(tǒng)船舶相比,，在行駛的過程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護全球環(huán)境,。
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報道,，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機構(gòu)合作,，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標準,。同時今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢技術(shù),，以重回全球造船霸主地位,。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單,，但近些年來,，卻被發(fā)展勢頭迅猛的中韓兩國造船企業(yè)反超,，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此,，日本希望與歐美相關(guān)機構(gòu)展開合作,，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán),。
國際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標,，到2050年全球航運碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實現(xiàn)這一目標的重要法寶,。國際能源署（IEA）預(yù)測稱,，到2050年，船舶燃料用量當中氨氣的占比將達到46％,。由此,，氨燃料動力船技術(shù)已經(jīng)成為各國船企競爭的焦點。今治造船認為,，若該日企能夠力爭在2026年造出載重超過20萬噸的大型散貨船,，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國競爭全球造船霸主地位,。
日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合,。另外日本擁有川崎汽船株式會社，是日本三大航運公司之一,，是世界著名的航運公司,，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進的各種不同類型的船舶,，航線遍及全球,，在國際航運界擁有十分重要影響?！ ?/p>
值得一提的是,，日本的“全日本造船合并計劃”由日本國土交通省牽頭，計劃整合日本國內(nèi)15家大型造船企業(yè),。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌,。
