1. 船舶燃料油國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)定從2022年1月1日起，海南將實(shí)施比我國(guó)其他沿?？刂茀^(qū)更加嚴(yán)格的船舶大氣污染排放控制標(biāo)準(zhǔn),，船用燃油硫含量從之前的不大于0.5%m/m調(diào)整為不大于0.1%m/m。此外,，在船舶氮氧化物排放控制方面,，《方案》要求2022年1月1日及以后建造或進(jìn)行船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)重大改裝的、進(jìn)入海南沿?？刂茀^(qū)中國(guó)籍國(guó)內(nèi)航行船舶,，所使用的單缸排量大于或等于30升的船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足《國(guó)際防止船舶造成污染公約》第三階段氮氧化物排放限值要求,。

船舶可使用清潔能源、新能源,、船載蓄電裝置或尾氣后處理等替代措施滿足船舶排放控制要求,。采取尾氣后處理方式的,應(yīng)當(dāng)安裝排放監(jiān)測(cè)裝置,產(chǎn)生的廢水廢液應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理。萊垍頭條

2. GB174112019船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)船用燃料油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的,，沒有強(qiáng)制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),。根據(jù)我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船用燃料油分為兩類產(chǎn)品,，一是餾分型船用燃料,，二是殘?jiān)痛萌剂稀?/p>

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）,、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）,、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用,，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動(dòng)力,，例如在長(zhǎng)江、運(yùn)河航行的運(yùn)沙土船,、漁船,、干散貨船等等，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等,。

餾分型燃料油的稱謂上還有MGO和MDO等不同的說法,，都是柴油餾分，粘度不同,，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機(jī)使用,。MDO(MarineDieselOil)是重柴油,，適用于中速柴油機(jī)。

殘?jiān)腿剂习ù脷堅(jiān)剂嫌蚏MD15（或稱為120#）,、RME25（或稱為180#）,、RMG35（或稱為380#）。主要用于低速柴油機(jī),，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī),。船用燃料油根據(jù)50℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度的差異，通常分為180CST,、380CST,、500CST等，主要用在運(yùn)輸船舶,，以及在沿海,、沿江運(yùn)輸?shù)妮^大船型上,，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大的要求的粘度高，可達(dá)到700CST,。目前180CST,、380CST是市場(chǎng)上的主流品種。

1980年,，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會(huì)/分類,、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會(huì)/船用燃料油的分類、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組）,，在1979年,，英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案，ISO以此參考對(duì)船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討,。ISO于1982年舉辦的第五次工作會(huì)議上,，將船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)的原案，提交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)報(bào)批,，在1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿,。此標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)當(dāng)時(shí)船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對(duì)相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定,，同時(shí)對(duì)未來的油品指標(biāo)特性做出了限制,。

船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（初版）與1987年制定，1996年經(jīng)過修訂,，頒布第二版,，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標(biāo),，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中,，對(duì)船用燃料油的質(zhì)量特性評(píng)價(jià)包括了粘度、密度,、灰分,、傾點(diǎn)、殘?zhí)?、硫含量,、釩含量等多項(xiàng)參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后,，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況,。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005，見表2-1和2-2,，這是ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)第三版,，替代ISO8217-1996。

《中國(guó)燃料油市場(chǎng)格局調(diào)研與未來趨勢(shì)研究報(bào)告（2014-2018）》由中國(guó)報(bào)告網(wǎng)燃料油行業(yè)分析專家撰寫,，主要分析了燃料油行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模,、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景,，同時(shí)對(duì)燃料油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的燃料油行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估燃料油行業(yè)投資價(jià)值,。

3. 船舶燃料油國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)是什么

船舶換油恪守“兩個(gè)船位”原則

1.確保燃油濾器通暢

由于目前市場(chǎng)上含硫量低于0.10%m/m的燃油產(chǎn)量并不是很大,，未安裝尾氣處理裝置的船舶進(jìn)入中國(guó)內(nèi)河排放控制區(qū)有不少是采用燃用輕油的方法應(yīng)對(duì)。通常情況下,，輕油品質(zhì)較好,，突然產(chǎn)生濾器堵塞的可能性并不是很大，除非混油后發(fā)生殘留催化劑（Cat Fine）這類的雜質(zhì)堵塞濾器,。但該輪從3月6日換用輕油至事發(fā)時(shí),，主機(jī)燃油系統(tǒng)一直處于正常狀態(tài)。而燃油混油所發(fā)生的雜質(zhì)堵塞濾器問題一般在混油初期,，而不可能在長(zhǎng)達(dá)8天以后才發(fā)生,。況且，該輪大管輪的證詞進(jìn)一步佐證了這一判斷,。

當(dāng)然,，不能排除自動(dòng)反沖洗濾器發(fā)生堵塞時(shí)船員切換燃油旁通濾器操作不當(dāng)而混入空氣，并由此造成燃油低壓的結(jié)果,。但此種情況下,，會(huì)出現(xiàn)燃油溫度反復(fù)報(bào)警嗎？反復(fù)的燃油溫度警報(bào)又該如何解釋呢,？

2.燃油溫度保持適中

眾所周知,，船舶在燃用燃料油時(shí)，因其燃油粘度較高,，需要根據(jù)其粘溫特性提升燃油溫度,，并確保溫度保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)以確保合適的燃油進(jìn)機(jī)粘度。過高的燃油進(jìn)機(jī)溫度將降低船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，相反過低的燃油進(jìn)機(jī)溫度則提高了船用燃料油的進(jìn)機(jī)粘度,，兩者均不利于船舶柴油機(jī)的發(fā)火燃燒工況。

而在船舶使用輕油的情況下,，因其本身燃油粘度較低，所以無需加熱過程,，復(fù)查時(shí)核實(shí)該輪主機(jī)燃油進(jìn)機(jī)溫度為36.5℃的實(shí)際觀察結(jié)果也證實(shí)了該觀點(diǎn),。

機(jī)艙的主機(jī)燃油溫度警報(bào)不會(huì)作假！這個(gè)特定時(shí)期反復(fù)出現(xiàn)的警報(bào)后面應(yīng)該還隱藏了什么,！

經(jīng)反復(fù)核對(duì)燃油溫度警報(bào)的時(shí)間記錄,，發(fā)現(xiàn)燃油溫度是由高于98℃開始，再到低于95℃之間來回報(bào)警,。此時(shí),，粘度計(jì)在燃油系統(tǒng)中還起不到相應(yīng)作用,！這是因?yàn)槭褂幂p油時(shí)，因燃油粘度過低,，粘度計(jì)還無法起到控制作用,。燃油溫度的忽高忽低必然是有人故意作為。畢竟在燃油溫度控制方面,，人為的控制不如帶有PDI（比例積分微分）調(diào)節(jié)的粘度計(jì)控制精準(zhǔn),。

在證據(jù)鏈面前，經(jīng)船級(jí)社和船旗國(guó)的一起介入分析,，該輪輪機(jī)長(zhǎng)最后承認(rèn)：該輪駛離內(nèi)河排放控制區(qū)后準(zhǔn)備盡早換油以節(jié)省燃油費(fèi)用（由符合0.10%m/m標(biāo)準(zhǔn)的輕油換用到符合0.50%m/m標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油）,，遂安排當(dāng)班機(jī)工稍微打開加熱閥對(duì)主機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行緩慢預(yù)熱，以減少溫差便于快速換用低硫燃料油,。然而,，當(dāng)班機(jī)工在操作過程中將燃油加熱閥的開度調(diào)節(jié)過猛造成加熱量過大，后續(xù)也未注意燃油進(jìn)機(jī)溫度快速升高現(xiàn)象,，于是便出現(xiàn)了“正?！獔?bào)警—正常”的燃油溫度警報(bào)記錄,。此時(shí),，可以推斷的是：正在使用中的輕油溫度過高導(dǎo)致輕油在燃油系統(tǒng)中的氣化，進(jìn)而造成主機(jī)燃油泵混入氣體后無法起壓,，最終引發(fā)船舶主機(jī)的突然停車,、船舶失控。

4. 船用燃料油最新標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-船用燃料油,，餾分燃料油按照硫含量分三個(gè)等級(jí),，并增加了硫含量有關(guān)檢測(cè)方法；

船用柴油機(jī)及其鍋爐用燃料油餾分燃料DMZ的閃點(diǎn)不低于60℃,；

餾分燃料和DMZ硫含量指標(biāo)不大于1.0%,；

RMA 10和RMB 30號(hào)殘?jiān)剂嫌桶凑樟蚝糠譃椴淮笥?.5%、0.5%和0.1%三個(gè)等級(jí),，其他牌號(hào)按照硫含量分為不大于3.5%,、0.5%兩個(gè)等級(jí)。

執(zhí)行起始時(shí)間是2015年7月1日

更詳細(xì)內(nèi)容信息可查閱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

5. 船用內(nèi)燃機(jī)油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

利用石油化工廠的副產(chǎn)重柴油,、蠟油、焦化蠟油,、溶劑油,、重芳烴、碳八、碳十,、碳十一,、碳十二、碳十三,、碳十四,、碳十六,、船用內(nèi)燃機(jī)油,、燈油,、常線油,、減一線油,、重芳烴,、230#芳烴油、3#礦油、地?zé)挷裼?、裂解柴油,、焦化柴油等為原料（其中的兩種以上）,，經(jīng)前期脫色除臭精制穩(wěn)定處理后,，通過加入改質(zhì)添加劑復(fù)合而成。通俗點(diǎn)就是柴油經(jīng)過調(diào)和

6. 船用油標(biāo)準(zhǔn)

重油又稱燃料油,，根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn),，燃料油可以進(jìn)行以下分類：

1、根據(jù)出廠時(shí)是否形成商品

根據(jù)出廠時(shí)是否形成商品,，燃料油可以分為商品燃料油和自用燃料油,。商品燃料油指在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油,；自用燃料油指用于煉廠生產(chǎn)的原料或燃料而未在出廠環(huán)節(jié)形成商品的燃料油。

2,、根據(jù)加工工藝流程

根據(jù)加工工藝流程,，燃料油可以分為常壓重油、減壓重油,、催化重油和混合重油,。常壓重油指煉廠催化,、裂化裝置分餾出的重油（俗稱油漿）,；混合重油一般指減壓重油和催化重油的混合。

3、根據(jù)用途

根據(jù)用途,，燃料油分為船用內(nèi)燃機(jī)燃料油和爐用燃料油兩大類,。前者是由直餾重油和一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油機(jī)（轉(zhuǎn)速小于150轉(zhuǎn)/分）。后者又稱為重油,，主要是減壓渣油,、或裂化殘油或二者的混合物，或調(diào)入適量裂化輕油制成的重質(zhì)石油燃料油,，供各種工業(yè)爐或鍋爐作為燃料,。

國(guó)產(chǎn)燃料油種類： 商用重油、 200 號(hào)重油,、 7 號(hào)燃料油,、工業(yè)燃料油

進(jìn)口燃料油種類： 復(fù)煉乳化油、奧里乳化油,、 180 號(hào)低硫燃料油,、 380 號(hào)低硫燃料油、180 號(hào)高硫燃料油

【重油】

重油又稱燃料油,，呈暗黑色液體,，按照國(guó)際公約的分類方法，重油叫做可持久性油類,，顧名思義,，這種油就比較粘稠,，難揮發(fā)。所以一旦上岸,，很難清除,。

主要是以原油加工過程中的常壓油，減壓渣油,、裂化渣油,、裂化柴油和催化柴油等為原料調(diào)合而成。其比重超過0.91的稠油,，黏度大,，含有大量的氮、硫,、蠟質(zhì)以及金屬,，基本不流動(dòng)，而瀝青砂則更是不能流動(dòng),。開采時(shí),，有的需要向地下注熱，比如注入蒸汽,、熱水,，或者一些烴類物質(zhì)將其溶解，增加其流動(dòng)性,，有的則是采用類似挖掘煤炭的方法,。

7. 船舶燃料油標(biāo)號(hào)有幾種

柴油與汽油雖然同為石油制品，但在性能上有很大的差別,從而造成了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和結(jié)構(gòu)上也有很大差別,。而柴油和汽油的標(biāo)號(hào)含義也不相同,。劃分柴油標(biāo)號(hào)的依據(jù)是柴油的凝點(diǎn)。凝點(diǎn)是指隨著溫度下降,，柴油開始凝固從而失去流動(dòng)性的溫度點(diǎn),。目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為7個(gè)標(biāo)號(hào)：10號(hào)柴油、5號(hào)柴油,、0號(hào)柴油,、一10號(hào)柴油、一20號(hào)柴油,、一35號(hào)柴油和一50號(hào)柴油,。

5號(hào)柴油就是指凝點(diǎn)不高于5°C。選用不同標(biāo)號(hào)的柴油應(yīng)主要根據(jù)使用時(shí)的氣溫決定,。一般來講,，5號(hào)柴油適合于氣溫在8°C以上時(shí)使用；0號(hào)柴油適合于最低氣溫在4?8°C時(shí)使用,；一10號(hào)柴油適合于最低氣溫在一5?4°C時(shí)使用,；一20號(hào)柴油適合于最低氣溫在一145°C時(shí)使用,；一35號(hào)柴油適合于最低氣溫在一29?一14°C時(shí)使用；一50號(hào)柴油適合于最低氣溫在一44-^一29°C或者低于該溫度時(shí)使用,。

選用柴油的標(biāo)號(hào)如果高于環(huán)境溫度,，柴油中的石蠟會(huì)析出導(dǎo)致失去流動(dòng)能力，造成燃油系統(tǒng)油路堵塞,，使發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn),只有溫度上升,，石蠟重新融化后才能恢復(fù)。柴油的標(biāo)號(hào)越低,，結(jié)蠟的可能性就越小,，當(dāng)然柴油價(jià)格也越高。在適用于一個(gè)標(biāo)號(hào)柴油的溫度區(qū)間內(nèi),，選用低一級(jí)標(biāo)號(hào)的柴油更保險(xiǎn)。

8. 船用柴油 標(biāo)準(zhǔn)

柴油的分類及特點(diǎn)：

目前市場(chǎng)上存在三種柴油,，燃料油（船用柴油）,、塑料油（用廢舊輪胎、塑料等加工提煉出的燃油）,、國(guó)標(biāo)油（符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的燃油）

1,、燃料油放在油桶內(nèi)，可看到藍(lán)色的螢光,；

2,、塑料油顏色發(fā)紅、發(fā)黑,、粘度較大,；

3、國(guó)標(biāo)油顏色較淺,、發(fā)黃,、發(fā)綠、粘度較小,。

注：乘用車輛應(yīng)使用符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的燃油,，即國(guó)標(biāo)油。

二,、車用柴油（國(guó)標(biāo)油）的簡(jiǎn)單鑒定方法：

1,、感觀鑒別優(yōu)質(zhì)與劣質(zhì)柴油的方法：

a.顏色：通常車用優(yōu)質(zhì)的柴油應(yīng)為無色、淺黃色或淺棕色的透明液體,，稍透明無混濁現(xiàn)象,；而顏色發(fā)黑發(fā)暗呈醬油色，為低牌號(hào)摻配油,；有混濁現(xiàn)象的是混入水分或雜質(zhì)的劣質(zhì)油,；

b.氣味：優(yōu)質(zhì)柴油油味正常,；劣質(zhì)柴油有刺激性氣味，比如有異味或腥辣難聞的再生油,；

c.手感：優(yōu)質(zhì)柴油手感黏度?。皇指刑硎腔烊肓似渌鼭?rùn)滑油的劣質(zhì)柴油,。

2,、車用燃油內(nèi)是否存在機(jī)械雜質(zhì)的簡(jiǎn)單判別方法：

取少量燃油，將燃油全部經(jīng)濾紙（或餐巾紙）過濾,，觀察濾紙（或餐巾紙）是否濾出雜質(zhì),。

4、柴油牌號(hào)是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求的簡(jiǎn)易鑒別方法：

首先確認(rèn)柴油標(biāo)注的牌號(hào),，取少量柴油,，將柴油放入冰箱內(nèi)，將溫度控制在該牌號(hào)柴油的最低溫度（例如將0號(hào)柴油放置在0℃～5℃的環(huán)境內(nèi)）,，觀察是否有蠟質(zhì)析出,，如有蠟質(zhì)析出則表明燃油牌號(hào)不符合要求。

9. 船舶燃料油國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)是

　　RMG,RMH是標(biāo)準(zhǔn)船用燃料油的幾種分類,是英文縮寫的形式.