1. 航運(yùn)中國(guó)到歐洲多少天

首要有兩條線(xiàn)路：

1,（我國(guó)）-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-阿拉伯海-曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅陀海峽-北大西洋-（歐洲）

2,（我國(guó)）-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-好望角-南大西洋-西非海岸——北大西洋-（歐洲）

從我國(guó)濱海各首要港口如深圳,、廣州、廈門(mén)、寧波,、上海,、青島,、天津,、大連等裝船動(dòng)身，先往西南走,，經(jīng)過(guò)馬六甲海峽,，再往西跨過(guò)印度洋，抵達(dá)亞丁灣,，進(jìn)入紅海,，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，抵達(dá)地中海沿岸國(guó)家如希臘,、意大利,、法國(guó)、西班牙等,，有的持續(xù)走,，經(jīng)過(guò)直布羅陀海峽，到達(dá)英國(guó),、德國(guó),、北歐諸國(guó)等。因?yàn)樘K伊士運(yùn)河只能使載重量小于25萬(wàn)噸的貨輪經(jīng)過(guò),，若超越,，則走航線(xiàn)二，繞道好望角,。

2. 從中國(guó)到歐洲的航線(xiàn)

廣州飛倫敦空中經(jīng)過(guò)俄羅斯和烏克蘭邊境中

經(jīng)過(guò),因制定航線(xiàn)與行權(quán)的因素,俄羅斯空域普遍開(kāi)放給中國(guó)航班,

另外,凡系從南亞以及東南亞航班,前往歐洲境內(nèi)都會(huì)飛經(jīng)烏克蘭境內(nèi),反之亦然,無(wú)可避免

3. 從中國(guó)到歐洲海運(yùn)要多久?

中歐班列國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)速120公里/小時(shí),，從中國(guó)內(nèi)陸到歐洲腹地，一般12~16天就可到達(dá),，比傳統(tǒng)海運(yùn)節(jié)省10多天的時(shí)間,，價(jià)格方面更是航空運(yùn)輸?shù)奈宸种?。此外，?qiáng)大的運(yùn)輸穩(wěn)定性也是班列對(duì)比?？者\(yùn)輸?shù)拿黠@優(yōu)勢(shì),，任由風(fēng)吹雨打，勝似閑庭信步,，基本不會(huì)因天氣影響造成貨物損失,。

4. 航運(yùn)中國(guó)到歐洲多少天能到

中國(guó)到歐洲的海遠(yuǎn)航線(xiàn)有兩條，都在一萬(wàn)多公里,。

1,，（中國(guó)）-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-阿拉伯害-曼德海峽-紅海-蘇伊士運(yùn)河-地中海-直布羅陀海峽-北大西洋-（歐洲）

2，（中國(guó)）-南海-馬六甲海峽-孟加拉灣-印度洋-好望角-南大西洋-西非海岸——北大西洋-（歐洲,。

5. 歐洲陸運(yùn)到中國(guó)多久

目前,，我國(guó)的出口跨境電商物流主要有下面幾類(lèi)：

1）通過(guò)國(guó)際快遞渠道（UPS\DHL\FEDEX\TNT）

總體上，國(guó)際快遞的成本相當(dāng)高,。最大的缺點(diǎn)是“貴”,，最大的優(yōu)點(diǎn)是“快”并且可靠性安全性高,，還可以全程跟蹤,。通常只有在客戶(hù)對(duì)時(shí)效性要求很高、貨物價(jià)值比較高的情況下才會(huì)使用國(guó)際快遞,。

2）通過(guò)國(guó)內(nèi)快遞渠道（郵政EMS\順豐\四通一達(dá)）

總體上,，費(fèi)用成本要比UPS、DHL等國(guó)際快遞低一些,，但是時(shí)效性,、可靠性可能稍遜一些，中國(guó)境內(nèi)的出關(guān)能力相對(duì)比較強(qiáng)尤其是郵政EMS,。順豐,、四通一達(dá)所能到達(dá)的國(guó)家（地區(qū)）不夠廣泛，EMS依托郵政渠道,，覆蓋面廣一些,。

3）通過(guò)郵政包裹渠道（中國(guó)郵政\香港郵政\新加坡郵政等）

這是網(wǎng)絡(luò)覆蓋最廣、費(fèi)用最低的一種渠道,，但是時(shí)效性最差,，所需時(shí)間是快遞的兩三倍以上。也容易丟件,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，我國(guó)的出口跨境電商有七成左右的包裹都通過(guò)郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)五成左右,。

4）通過(guò)專(zhuān)線(xiàn)物流渠道（俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)\中東專(zhuān)線(xiàn)\美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)\歐洲專(zhuān)線(xiàn)等）

出口跨境專(zhuān)線(xiàn)物流一般是通過(guò)空運(yùn)先運(yùn)輸?shù)胶Ｍ?，然后通過(guò)合作的物流公司,、快遞公司等進(jìn)行目的國(guó)的門(mén)到門(mén)派送。專(zhuān)線(xiàn)物流的特點(diǎn)是先把貨物集中起來(lái),，然后作為一票貨物向航空公司托運(yùn),，到了目的國(guó)（地區(qū)）再分揀派送。這樣通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)可以有效降低空運(yùn)成本,。所以其價(jià)格一般比國(guó)際快遞低,，但是時(shí)效性不如國(guó)際快遞。

5）通過(guò)海外倉(cāng)包括邊境倉(cāng)（頭程運(yùn)輸和本地派送）

海外倉(cāng)模式屬于跨境電商興起之后而發(fā)展出來(lái)的一種嶄新物流模式,，海外倉(cāng)包括三個(gè)部分：頭程運(yùn)輸（比較典型的是FBA頭程）,、倉(cāng)儲(chǔ)管理和本地派送。其中頭程運(yùn)輸是從中國(guó)商家發(fā)到海外倉(cāng)庫(kù),；海外倉(cāng)儲(chǔ)管理包括倉(cāng)儲(chǔ),、分揀、包裝,、貼標(biāo)簽等一系列服務(wù),；

本地配送是在海外客戶(hù)下單后，直接從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨,，通過(guò)本地物流或快遞發(fā)到客戶(hù)手中,。海外倉(cāng)的最大優(yōu)勢(shì)是時(shí)效性強(qiáng)（相當(dāng)于國(guó)內(nèi)快遞）客戶(hù)體驗(yàn)好。但是也存在著由于銷(xiāo)售預(yù)測(cè)不準(zhǔn),、市場(chǎng)變化導(dǎo)致庫(kù)存積壓或缺貨等問(wèn)題,。

跨境物流模式不同，時(shí)效與運(yùn)費(fèi)也不一樣,，不同的物流商,，服務(wù)質(zhì)量也不一樣。

6. 航運(yùn)中國(guó)到歐洲多少天了

目前,，國(guó)內(nèi)如重慶,、鄭州等地始發(fā)的中歐班列，因具體終點(diǎn)站不同,，所需時(shí)效也有差異,。到波蘭馬瓦謝維切站用時(shí)12天左右，到波蘭華沙用時(shí)15天左右,，到德國(guó)漢堡用時(shí)15天左右,，到德國(guó)杜伊斯堡用時(shí)18天左右。鐵路運(yùn)輸作為?？者\(yùn)的補(bǔ)充,，對(duì)于海運(yùn)趕交期來(lái)不及而空運(yùn)價(jià)格又太高的外貿(mào)企業(yè)來(lái)講，是一個(gè)新的選擇,。中歐班列的運(yùn)行時(shí)間上可能會(huì)受到極端惡劣天氣及鐵路的維修保養(yǎng)等情況影響,，但目前各方面操作已經(jīng)比較成熟,。希望各班列公司資源得以盡快整合、優(yōu)化,，為我國(guó)外向型企業(yè)帶來(lái)切實(shí)的便捷和實(shí)惠,。 萊垍頭條

7. 中國(guó)到歐洲要飛多久

中國(guó)飛歐洲經(jīng)過(guò)印度洋。

是世界的第三大洋,，位于亞洲,、大洋洲、非洲和南極洲之間,。根據(jù)NOAA數(shù)據(jù),，印度洋的面積為7056萬(wàn)平方千米，約占世界海洋總面積的19.5%,；體積為264000萬(wàn)立方千米,，約占世界海洋總體積的19.8%，印度洋的平均深度僅次于太平洋,，位居第二,，包括屬海的平均深度為3839.9米，不包括屬海的平均深度為3872.4米,。最深為9074米,。

8. 歐洲到中國(guó)海運(yùn)航線(xiàn)

首先看是從英國(guó)哪里出發(fā)，如果西海岸出發(fā)就不用走英吉利海峽,，否則首先需要穿過(guò)英吉利海峽,；接著就進(jìn)入大西洋海域，經(jīng)直布羅陀海峽,，進(jìn)入地中海；之后走蘇伊士運(yùn)河,，進(jìn)入紅海,；之后經(jīng)過(guò)曼德海峽，進(jìn)入印度洋海域,；接著走馬六甲海峽,，就進(jìn)入中國(guó)南海海域；最后經(jīng)過(guò)中國(guó)臺(tái)灣海峽,，經(jīng)東海到達(dá)上海,。