1. 國(guó)內(nèi)沿海散貨船運(yùn)輸

長(zhǎng)200米寬30米吃水7米,。3萬(wàn)多噸散貨船為海輪,，主尺度一般為200米長(zhǎng)30米寬滿載吃水7米,，中國(guó)籍類似貨輪多航行在沿海并進(jìn)入長(zhǎng)江江蘇段,，主要運(yùn)輸鐵礦石等。但也有航行近洋東南亞等港口,，遠(yuǎn)洋船載量更大,，有載貨7萬(wàn)噸至30萬(wàn)噸散貨船舶。

2. 沿海散貨船運(yùn)價(jià)

主區(qū)分主要為： 散貨主要是指煤炭,、散礦粉、長(zhǎng)石沙,、鋰礦等無(wú)包裝的散貨,。

但是一般不包括散裝的原油、和其他散裝的液態(tài)及氣態(tài)的化工品,。雜貨：又稱為件雜貨,。一般是有包裝的貨物。如箱裝或桶裝的貨物,。除此之外,，散貨在集裝箱出現(xiàn)以前，所有的干雜貨在海運(yùn)時(shí),，都是通過散貨船來裝運(yùn)的,。他的裝卸可以說完全靠人力來一箱一箱來的，而且在雨天不能裝卸的?，F(xiàn)在只有國(guó)際貿(mào)易礦石,，煤炭，糧食,，化肥,，鋼材等，大宗商品是用散貨船來裝運(yùn),。還有就是國(guó)內(nèi)江河航線上,。散貨的運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物的等級(jí)及尺碼/噸來收取運(yùn)費(fèi)的，所以不一定散貨運(yùn)費(fèi)比集裝箱低

3. 沿海散貨船船型

這三種是從用途分的

雜貨船裝件雜貨,，帶吊,，一般2-6w噸，靈便型

散貨船裝散裝貨物,，礦,，煤之類的,，一般7-17w噸，巴拿馬和好望角型

油船也分幾個(gè)船型,，幾萬(wàn)噸,，16萬(wàn)噸，30萬(wàn)噸都有

噸位不同是為了適合各種貨物,，沒有為什么,，歷史經(jīng)驗(yàn)和工業(yè)發(fā)展的結(jié)果

4. 沿海散貨船機(jī)艙

交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)有限公司試點(diǎn)任務(wù)要點(diǎn)

一、綠色航運(yùn)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑,。

推進(jìn)現(xiàn)有集裝箱,、散貨、雜貨船舶受電設(shè)施升級(jí)改造,，分步推動(dòng)掛五星旗沿海航行船舶實(shí)施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進(jìn)港口岸電設(shè)施升級(jí)改造，重點(diǎn)推進(jìn)連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽(yáng)邏國(guó)際港鐵水聯(lián)運(yùn)碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè)。建立實(shí)施岸電使用制度,，鼓勵(lì)船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗(yàn)，提高岸電使用率,。打造綠色航運(yùn)樣板工程和綠色航線,，積極推進(jìn)40萬(wàn)噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運(yùn)建設(shè)和推廣機(jī)制，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時(shí)間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)油,，年減少二氧化碳25萬(wàn)噸。綠色航運(yùn)建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運(yùn)機(jī)制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.加強(qiáng)航運(yùn)數(shù)據(jù)共享,。加強(qiáng)與航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對(duì)接，推動(dòng)航運(yùn)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強(qiáng)化多方數(shù)據(jù)共享，推動(dòng)物流,、資金流、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲(chǔ),、去中心化和加密技術(shù)，提升數(shù)據(jù)安全保障能力,。開展航運(yùn)區(qū)塊鏈相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究,，推進(jìn)航運(yùn)數(shù)據(jù)安全制度建設(shè)。

2.優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運(yùn)全程“一單制”,，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)流程,。

3.拓展航運(yùn)物流服務(wù)。推動(dòng)航運(yùn)物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫(kù)存管理,，促進(jìn)供應(yīng)鏈降本增效?；诤竭\(yùn)物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng)新航運(yùn)物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動(dòng)區(qū)塊鏈和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術(shù)，保證物權(quán)憑證的真實(shí)性,、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強(qiáng)供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)初步建成,，進(jìn)口提貨單,、提單等海運(yùn)單證基本完成電子化，初步實(shí)現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險(xiǎn)貨物全程監(jiān)測(cè)監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進(jìn)展。

通過3—5年時(shí)間,，基于區(qū)塊鏈的航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)基本建成,，并實(shí)現(xiàn)航運(yùn)領(lǐng)域多場(chǎng)景應(yīng)用。航運(yùn)物流實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”“零接觸”,，航運(yùn)數(shù)據(jù)安全保障達(dá)到新高度,。在航運(yùn)區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗(yàn),，在海運(yùn)全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程、技術(shù)與接口標(biāo)準(zhǔn),、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點(diǎn)單位,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運(yùn)輸產(chǎn)品為中心,，標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品運(yùn)輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配與自動(dòng)監(jiān)控工作機(jī)制，推進(jìn)主動(dòng)式,、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化,。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗(yàn),。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動(dòng)航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測(cè)分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強(qiáng)船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費(fèi)。以機(jī)器學(xué)習(xí)為重點(diǎn),，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運(yùn)配置,，降低運(yùn)輸成本。搭建智能決策平臺(tái),，自主研發(fā)算法模型,，推動(dòng)智能審批，提升市場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時(shí)間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用。作業(yè)任務(wù)自動(dòng)分配,、自動(dòng)監(jiān)控等機(jī)制逐漸完善,，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式、標(biāo)準(zhǔn)化和細(xì)節(jié)化管理,，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警。實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶航速的智能優(yōu)化管理和對(duì)空箱的優(yōu)化調(diào)運(yùn)配置,，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺(tái),，市場(chǎng)及時(shí)響應(yīng)能力大幅提高,。

四、航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)建設(shè)應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位,。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海海事大學(xué),。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.搭建航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái),。推動(dòng)數(shù)據(jù)中臺(tái)建設(shè),，加強(qiáng)大型航運(yùn)企業(yè)數(shù)據(jù)、市場(chǎng)行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)及展示平臺(tái),，提高航運(yùn)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學(xué)管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng)，提供生產(chǎn)運(yùn)營(yíng),、投資,、財(cái)務(wù)、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強(qiáng)數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理。

2.提升航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺(tái),、決策支持系統(tǒng)、綜合經(jīng)營(yíng)分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進(jìn)行功能擴(kuò)充，滿足各業(yè)務(wù)部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái),，實(shí)踐數(shù)據(jù)挖掘、機(jī)器學(xué)習(xí),。開展專項(xiàng)智能應(yīng)用,，提升擴(kuò)展數(shù)據(jù)集市，新建投資,、財(cái)務(wù),、采購(gòu)等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市。擴(kuò)展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強(qiáng)智能航運(yùn)應(yīng)用。推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺(tái),，加強(qiáng)外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺(tái)服務(wù)功能。優(yōu)化數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)，建立深度學(xué)習(xí)框架與知識(shí)圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場(chǎng)景分析與建模,。擴(kuò)建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)集團(tuán)級(jí)數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴(kuò)展“團(tuán)隊(duì)智能管理”“智慧輿情”等專項(xiàng)智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強(qiáng)數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動(dòng)數(shù)據(jù)自動(dòng)化管理,。研究構(gòu)建航運(yùn)指數(shù)體系。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間,，完成航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)基礎(chǔ)建設(shè)，初步實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能,。航運(yùn)業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達(dá)到60TB,，建成不少于3個(gè)模型算法的算法庫(kù)。

通過3—5年時(shí)間,，航運(yùn)數(shù)據(jù)集成平臺(tái)功能進(jìn)一步完善,，系統(tǒng)進(jìn)一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著,。建成150個(gè)應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個(gè)模型算法的模型算法庫(kù),，建成航運(yùn)業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運(yùn)數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點(diǎn)單位。

中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司,、上海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所,。

（二）試點(diǎn)內(nèi)容及實(shí)施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺(tái)開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心。推動(dòng)智能航運(yùn)數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè),，開發(fā)應(yīng)用營(yíng)運(yùn)能效優(yōu)化管控,、機(jī)艙設(shè)備健康運(yùn)維輔助決策、船舶結(jié)構(gòu)安全評(píng)估,、發(fā)電機(jī)運(yùn)行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強(qiáng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標(biāo)準(zhǔn)制定。建立智能船舶運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標(biāo)準(zhǔn),。搭建設(shè)計(jì)船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu)。研究制定集團(tuán)智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用。依托船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),、雷達(dá)及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強(qiáng)大型集裝箱船舶態(tài)勢(shì)感知能力，開展感知圖像識(shí)別及安全保障功能驗(yàn)證,。推進(jìn)遠(yuǎn)海,、近海智能避碰及自主航行測(cè)試。加強(qiáng)貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項(xiàng)目技術(shù)規(guī)格書，增加智能船舶符號(hào),，增設(shè)集成平臺(tái),、智能機(jī)艙、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營(yíng)運(yùn)船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺(tái)、智能能效,、智能機(jī)艙等功能模塊,。強(qiáng)化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)能力，加快在大型散貨船,、礦砂船,、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測(cè)與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機(jī)艙綜合能效為中心的能源管理模塊。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)共享水平有效增強(qiáng)，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升。

通過3—5年時(shí)間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營(yíng)運(yùn)水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用,，建成不少于100艘標(biāo)配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊(duì),。

5. 中國(guó)沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

10萬(wàn)噸散貨船不能破冰。

現(xiàn)在的船舶劃分的很細(xì),，根據(jù)功能和運(yùn)輸貨物的不同,，船體結(jié)果是有很大的區(qū)別的，散貨船因?yàn)檫\(yùn)輸貨物的特殊性,，船體結(jié)構(gòu)跟破冰船有很大的區(qū)別,，尤其是船頭結(jié)構(gòu)，根本無(wú)法達(dá)到破冰船的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)要求,，所以10萬(wàn)噸散貨船不能破冰,。

6. 沿海散貨運(yùn)輸市場(chǎng)

海運(yùn)指數(shù)通常指的是指波羅的海指數(shù) BDI ,在1999年時(shí)取代了 BFI 指數(shù)稱為了國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的重要指標(biāo)。

BD 指數(shù)是由海運(yùn)中的幾條主要航線的運(yùn)費(fèi)加權(quán)而計(jì)算出來的,，該指數(shù)所反映的是當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的即期行情,，和 BDl 指數(shù)息息相關(guān)的行業(yè)是散裝的航運(yùn)業(yè)務(wù)，這個(gè)行業(yè)由和全球經(jīng)濟(jì)相關(guān),，所以 BD 指數(shù)可以被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先指標(biāo),。

7. 沿海散貨船

A1海區(qū)

GMDSS限用操作員適任證書適用于A1海區(qū)。限用G證一般鉆井平臺(tái)用,不能距離岸基太遠(yuǎn),。

除了跑外船不能適應(yīng),。 1.沿海運(yùn)行的散貨船,干貨船,集裝箱船。 2.G證的限用操作員可以在內(nèi)貿(mào)船舶上擔(dān)任GMDSS限用操作員,。 3.只要是內(nèi)貿(mào)船基本都行,。

8. 沿海散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)

福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）股份有限公司經(jīng)過二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展，經(jīng)過二十余年的發(fā)展,，公司形成了以航運(yùn)業(yè)務(wù)為主,，以船舶管理、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局,。

公司以安全管理為基石,，是中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位[7] [6] 、中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)副董事長(zhǎng)單位[8] ,、福州船東協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)單位[10] 、中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCBFI）編委會(huì)成員[5] 、遠(yuǎn)東干散貨指數(shù)編制委員會(huì)委員[9] ,。

國(guó)航遠(yuǎn)洋集團(tuán)國(guó)內(nèi)沿海散貨運(yùn)輸以電煤為主,。集團(tuán)控制的散貨運(yùn)力近410萬(wàn)噸，運(yùn)輸能力超過5600萬(wàn)噸,。[12] 在福建省交通廳2009年航運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)量,、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時(shí)，根據(jù)國(guó)家交通部發(fā)布的《2009年中國(guó)航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》：集團(tuán)運(yùn)力總規(guī)模榮膺全國(guó)第五,，船隊(duì)規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸排名全國(guó)第三,，在外貿(mào)運(yùn)輸中排名全國(guó)第九。集團(tuán)依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),，同時(shí)通過一系列職能管理部門專業(yè)化的管理，建立起決策科學(xué),、規(guī)范管理,、運(yùn)作有序的組織管理體系：集團(tuán)共擁有14家子公司[4] 、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ,，設(shè)有11個(gè)職能部門,。

9. 周邊 散貨

現(xiàn)有成都航空物流園區(qū) 此物流園區(qū)位于成都市雙流縣，依托雙流機(jī)場(chǎng),，規(guī)劃面積8平方公里,，設(shè)有海關(guān)報(bào)關(guān)大廳、商檢大廳,，是四川省內(nèi)的航空物流園,，園內(nèi)有眾多的物流企業(yè)云集。 新規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū) 成都國(guó)際航空物流園區(qū)（規(guī)劃面積3500畝,，航空貨物年處理能力250萬(wàn)噸）,； 成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)（規(guī)劃面積3700畝，集裝箱年處理能力100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）,； 成都青白江鐵路散貨物流園區(qū)（規(guī)劃面積2500畝,，散堆貨物年處理能力4000萬(wàn)噸）； 成都新津鐵路散貨物流園區(qū)（規(guī)劃面積3600畝,，散堆貨物年處理能力2000萬(wàn)噸）,。 成都國(guó)際航空物流園區(qū)。成都航空物流園區(qū),。依托雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng),，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部,、連接世界的樞紐型西部航空物流港,。

總體規(guī)模：將建設(shè)國(guó)際物流區(qū),、國(guó)內(nèi)物流區(qū)、商業(yè)配套區(qū),、口岸聯(lián)檢大樓,、公共保稅倉(cāng)、快件作業(yè)中心,、查驗(yàn)中心,、貨運(yùn)代理倉(cāng)等物流設(shè)施，展示交易等設(shè)施 成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū),。依托成都鐵路集裝箱中心站,，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部,、通達(dá)全球的樞紐型集裝箱內(nèi)陸港,。總體規(guī)模：重點(diǎn)發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,、聯(lián)運(yùn)代理,、集裝箱物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送,；引進(jìn)大型國(guó)際船公司,、網(wǎng)絡(luò)化型物流企業(yè)、物流地產(chǎn)商建立分撥中心和倉(cāng)儲(chǔ)配送中心,。

成都青白江物流園區(qū),。依托成都鐵路樞紐散貨站（青白江大彎火車站），在青白江大彎火車站旁建設(shè)輻射西南地區(qū),、聯(lián)結(jié)全國(guó)各大城市,，以處理鐵路散堆裝貨物業(yè)務(wù)為主的樞紐型成都青白江物流園區(qū)。園區(qū)控制規(guī)劃面積2500畝,，為鐵路整車貨物,、散堆貨物、零擔(dān)貨物提供公鐵聯(lián)運(yùn),、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ),、分撥配送、加工包裝,、信息等全程物流服務(wù),。園區(qū)散堆貨物年處理能力為1000萬(wàn)噸。重點(diǎn)發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn),、大宗物流,、倉(cāng)儲(chǔ)配送；引進(jìn)網(wǎng)絡(luò)化大型物流企業(yè),、大型運(yùn)輸企業(yè),、物流地產(chǎn)商建立分撥中心,、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、展示交易中心,。

成都新津物流園區(qū),。依托成都鐵路樞紐新津貨運(yùn)中心，面向全國(guó),，全面拓展以鐵路散貨為主的中轉(zhuǎn)、分撥,、集散,、多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)、區(qū)域工業(yè)配送和商業(yè)配送服務(wù),，拓展增值加工和供應(yīng)鏈管理等高端物流服務(wù)的廣度和深度,，整合和提升物流產(chǎn)業(yè)資源，建設(shè)國(guó)內(nèi)一流,、國(guó)際知名的國(guó)際性,、綜合性、樞紐型現(xiàn)代公鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū),。