1. 船舶主機排氣閥開啟和關(guān)閉的原理

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，海運貨物運輸占全部物流運輸?shù)?0%以上，由此可見海運貨物的重要性和普遍性,。海運貨物的平均成本相對空運和陸運要低很多,，海運取決于船舶的航速，船舶的航速主要取決于主機的轉(zhuǎn)速,。主機轉(zhuǎn)速上不去,，不僅會嚴重影響船期，造成比較大的經(jīng)濟損失,，而且有時還會影響到船舶安全,。

下面我就主機轉(zhuǎn)速降低的原因及解決措施作一簡單的敘述。

1主機高壓油泵泵前壓力太低,。A.燃油中有空氣（燃油輸送泵和燃油增壓泵系統(tǒng)放氣）B.燃油輸送泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）C.燃油增壓泵故障（檢修并調(diào)整壓力使其恢復(fù)正常）D.檢查清洗相關(guān)濾器（包括燃油粗濾器,，燃油精濾器〈自清濾器〉,，燃油流量計的濾器，燃油循環(huán)泵濾器,，燃油增壓泵濾器等）

2噴油器故障，霧化不良,，噴油嘴結(jié)炭臟堵（清潔,，解體，泵壓檢查霧化狀況,，必要時更換）

3噴油泵（高壓油泵）故障,。A.柱塞套筒偶件過度磨損，間隙變大,，解體更換備品（成套備品）B.相關(guān)密封圈損壞（更換備品）C.出油閥故障（檢修）D.噴油提前角不合適（調(diào)整到最佳）

4燃油含水量偏大（沉淀柜和日用柜勤放殘,，加強燃油分油機的分離效果），燃油品質(zhì)不良（盡量使用高品質(zhì)燃油,，通過分油機循環(huán)分離等）,，燃油加熱溫度偏低或過高（調(diào)整到合適的溫度）。

5掃氣箱內(nèi)口琴閥臟堵或者燒損（定期清除掃氣箱內(nèi)油泥,，口琴閥解體清潔,，發(fā)現(xiàn)有損壞的及時更換，特別是發(fā)生過掃氣箱著火后,，更要及時檢修）,。

6主機活塞環(huán)密封狀態(tài)不佳，漏氣,，竄氣,，容易引起曲拐箱（四沖程機）著火，或者盤根箱（二沖程機）著火,。（吊缸檢查,，更換活塞環(huán)等備件）

7主機空氣冷卻器效果不佳，清通海水側(cè)和清洗空氣側(cè)（ACC-9浸泡24小時后循環(huán)沖洗）,，適當降低掃氣溫度,，提高進氣量。

8透平增壓器故障,，轉(zhuǎn)速達不到,，喘振。（根據(jù)情況和船舶現(xiàn)有設(shè)備定期進行沖洗（干洗或者水洗）,。

9廢氣鍋爐煙側(cè)臟堵,，導(dǎo)致主機排煙不暢（定期鍋爐吹灰和清洗廢氣鍋爐的煙側(cè)）

10排氣閥故障導(dǎo)致排溫過高（解體檢修排氣閥）。

11船殼結(jié)污過度,，增加了船舶前進的阻力,，額外增加了主機的功耗（塢修時徹底清潔船殼）,。

12螺旋槳受損或纏繞上漁網(wǎng)之類的異物，額外增加了主機的功耗（塢修時或合適時機請公司安排潛水員清除螺旋槳上異物）,。

13主機長時間降低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),，導(dǎo)致主機轉(zhuǎn)速加不上去。A.主機計劃長時間低負荷運轉(zhuǎn)時,，每天24小時中,，建議30分鐘～60分鐘常規(guī)轉(zhuǎn)速運行，一般下午大管輪班,，結(jié)合主機透平?jīng)_洗和主機測爆進行,。B.主機如果是已經(jīng)較長時間低負荷運行，導(dǎo)致主機轉(zhuǎn)速想加也加不上的,，可以采取循序漸進的方式進行加速,，即每天提高主機轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘?；蛘呙績商焯岣咧鳈C轉(zhuǎn)速0.5～1.0轉(zhuǎn)/分鐘,。并且經(jīng)常性地進行主機測爆，盡量保持主機各缸負荷均衡,。

2. 船舶主機空氣啟動閥

使用鋼瓶時必須上好合適的減壓閥,，擰緊絲扣，不得漏氣,。氫1氣表與氧氣表結(jié)構(gòu)不同,，絲扣相反，不準改用,。氧氣瓶閥門及減壓閥嚴禁黏附油脂,。開啟鋼瓶閥門時要小心。應(yīng)先檢查減壓閥螺桿是否松開,，操作者必須站在氣體出口的側(cè)面,。

嚴禁敲打閥門，關(guān)氣時應(yīng)先關(guān)閉鋼瓶閥門,，放盡減壓閥中氣體,，再松開減壓閥螺桿。

3. 船舶主機排氣閥故障

原理是一種用壓力油操作的自動化元件,它受配壓閥壓力油的控制,通常與電磁配壓閥組合使用,可用于遠距離控制油,、氣,、水管路系統(tǒng)的通斷。常用于夾緊,、控制,、潤滑等油路。有直動型與先導(dǎo)型之分,多用先導(dǎo)型,。

 一液壓閥門的分類: 按控制方法分類:手動,電控,液控,。 按功能分類:流量閥(節(jié)流閥,、調(diào)速閥,分流集流閥)、 壓力閥(溢流閥,減壓閥,順序閥,卸荷閥),、 方向閥(電磁換向閥,、手動換向閥、單向閥,、液控單向閥),。 按安裝方式分:板式閥,管式閥,疊加閥,螺紋插裝閥,蓋板閥。 按操縱方式分:手動閥,機動閥,電動閥,液動閥,電液動閥等,。 單向閥 1、方向控制 按用途分為單向閥和換向閥,。單向閥:只允許流體在管道中單向接通,反向即切斷,。換向閥:改變不同管路間的通、斷關(guān)系,。根據(jù)閥芯在閥體中的工作位置數(shù)分兩位,、三位等;根據(jù)所控制的通道數(shù)分兩通、三通,、四通,、五通等;根據(jù)閥芯驅(qū)動方式分手動,機動,電動,液動等。 減壓閥 2,、壓力控制 按用途分為溢流閥﹑減壓閥和順序閥,。 (1)溢流閥:能控制液壓系統(tǒng)在達到調(diào)定壓力時保持恒定狀態(tài)。用於過載保護的溢流閥稱為安全閥,。當系統(tǒng)發(fā)生故障,壓力升高到可能造成破壞的限定值時,閥口會打開而溢流,以保證系統(tǒng)的安全,。 (2)減壓閥:能控制分支回路得到比主回路油壓低的穩(wěn)定壓力。減壓閥按它所控制的壓力功能不同,又可分為定值減壓閥(輸出壓力為恒定值)﹑定差減壓閥(輸入與輸出壓力差為定值)和定比減壓閥(輸入與輸出壓力間保持一定的比例),。 (3)順序閥:能使一個執(zhí)行元件(如液壓缸﹑液壓馬達等)動作以后,再按順序使其他執(zhí)行元件動作,。

4. 船舶柴油機排氣閥原理

工作原理如下。

1,，進氣行程：

進氣門開啟,，排氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點移動,，進氣道的可燃混合氣被吸入氣缸內(nèi)。進氣終了時,，氣缸內(nèi)氣體壓力約為0.075～0.09 MPa,，受殘余廢氣影響，溫度達到320～400 K,。

2,，壓縮行程：

進氣門關(guān)閉,，排氣門關(guān)閉?；钊麖南轮裹c往上止點移動,，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，缸容積逐漸變小,，氣缸內(nèi)混合氣被壓縮,，其壓力和溫度同時升高。壓縮終了時,，混合氣壓力可達0.8～1.5 MPa,，溫度可達600～750 K

3，做功行程：

進氣門關(guān)閉,，排氣門關(guān)閉,。當活塞壓縮到接近上止點的時候，火花塞點燃可燃混合氣,，火焰迅速傳遍整個燃燒室,，并放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹,，壓力,、溫度升高；氣體壓力推動活塞從上止點運動到下止點,，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功,。燃燒最高壓力可達3～6.5 MPa，最高溫度可達2200～2800 K,。作功終了時,，氣體壓力降低到0.35～0.5 MPa，氣體溫度降低到1200～1700 K,。

4,，排氣行程：

進氣門關(guān)閉，排氣門打開,?；钊麖南轮裹c往上止點移動，膨脹過后的廢氣在其自身剩余壓力和在活塞的推動下,，經(jīng)排氣門排出氣缸,。排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣,。殘余廢氣壓力約為0.105～0.12 MPa,，溫度約為 900～1100 K。

5. 船舶主啟動閥

空壓機氣壓調(diào)節(jié)閥調(diào)氣壓方法:有兩個小螺絲,一個是調(diào)最低壓的,一個是調(diào)壓力差的。

最低壓:這個就是最低時啟動的壓力;比方說0.6啟動,。 壓力差:舉例現(xiàn)在是0.4啟動到0.6停,你壓緊,就可以調(diào)為0.4啟動到0.7停,。 調(diào)的時候講究方法,記得有事就立即斷電,這樣最安全。 比較低的那個是調(diào)最低工作壓力,高的那個是最高壓,。

空壓機工作停下,(先把高的那個調(diào)松些)開始調(diào)最低壓力,調(diào)到啟動,不怎敢的話,就調(diào)一些,。

調(diào)最高的,就是讓它工作,差不多要到你需要的最高壓了,你就放松那個最高壓,一到就立即停,操作應(yīng)小心。

6. 船舶主機排氣閥開啟和關(guān)閉的原理是什么

一般有兩種釋放方式,，一種是手動釋放,，需要人工拉動釋放裝置，另一種就是自動釋放,，當船舶沉沒,，救生筏隨船下沉到一定深度，靜水壓力釋放器就會打開,，救生筏在水的浮力作用下上浮,，當上浮到一定高度，就會拉動釋放裝置釋放救生筏,，釋放后救生筏浮力增大,，連接救生筏和船舶的易斷線斷開,，完成釋放,。

7. 船用主機排氣閥工作原理

船用二沖程低速主機換向原理？

二沖程柴油機基本是大型船用柴油機,，其工作原理與四沖程柴油機基本版相同,，都是由換氣過程權(quán)和壓縮膨脹過程兩部分組成，只不過是在兩個沖程里完成：進氣壓縮沖程,，做功排氣沖程,。上死點前壓縮、上死點后燃燒膨脹做功,。分橫流掃氣和直流掃氣兩種結(jié)構(gòu),。橫流掃氣是在氣缸中部設(shè)有掃氣口，活塞下行做功直到缸套上排氣掃氣口打開,，開始排氣,，再下行至進氣掃氣口打開開始進氣，活塞下行到下死點再返回到掃氣口均關(guān)閉時開始壓縮,，上死點前達到高壓狀態(tài)后噴油燃燒,，再次做功。直流掃氣機型在缸蓋上設(shè)有排氣門,，缸套中部設(shè)有進氣掃氣口,，進入的空氣隨活塞上行時壓縮，可以有少量從排氣門排出，使換氣充分,。

二沖程柴油機與汽油機不同,，沒有曲軸箱預(yù)壓縮掃氣，而是采用渦輪或羅茨壓氣機供氣,。

8. 船舶主機排氣閥開啟和關(guān)閉的原理是

船上使用的柴油機,。其工作原理如下：一定量的新鮮空氣被吸入或泵入汽缸并被運動的活塞壓縮至很高的壓力?？諝獗粔嚎s時,，溫度升高，便點燃噴入汽缸的油霧,。燃油的燃燒增加了缸內(nèi)空氣的熱量,，使空氣膨脹并迫使發(fā)動機活塞對曲軸做功，隨之驅(qū)動螺旋槳,。

兩次噴油期間的運轉(zhuǎn)過程叫一個工作循環(huán),。它由一些程序固定的過程組成。這個循環(huán)可在兩個行程或四個行程內(nèi)完成,。四沖程柴油機的工作循環(huán)需四個獨立的活塞行程,，即吸氣、壓縮,，膨脹和排氣,。如果我們把吸氣和排氣行程與壓縮和膨脹行程結(jié)合起來四沖程柴油機就變成了二沖程柴油機。二沖

9. 船用主機排氣閥

　　其基本原理是一樣的,。只是在結(jié)構(gòu)上不是一樣,空壓機的進排氣都有閥門,氣泵的排氣一般是直通的,。　　氣泵（qìbèng）,，air pump 即“空氣泵”,，從一個封閉空間排除空氣或從封閉空間添加空氣的一種裝置 。氣泵主要分為電動氣泵和手動氣泵,，腳動氣泵,。電動氣泵。以電力為動力的氣泵,，通過電力不停壓縮空氣,，產(chǎn)生氣壓。主要應(yīng)用于氣動打膠,，汽車充氣等,。

10. 船舶主機主啟動閥工作原理

船如果隨風移動，是水平運動,，向側(cè)彎錨尖就抓住地了,，起錨是垂直運動，錨尖就變?yōu)閭?cè)上方，也就脫離了地面,。船錨的作用主要就是固定,、穩(wěn)定船。從以下幾個方面來說,。

1,、錨要起作用，最基本的條件是在海底等鉤住東西,。如果錨鏈不夠長,，錨不會起作用。如果海底是平坦的,，或者是錨鉤住的東西不是固定的,，或者是鉤的不太牢，如果是風平浪靜還可以,，一但海浪過大,，造成錨鉤不住東西，會使錨失去其作用,，這叫“走錨”,，船在拋錨期間，出現(xiàn)走錨,，是非常危險的,，因為船在拋錨的時候一般主機都停了，如果立即開船,，需要時間,，沒有動力的船四處漂是非常危險的,。所以,，才有了錨地這個概念，錨地,，言外之意,，海底下比較粗糙，另外,，要能避風,。

2、錨鏈的重量對于船來說是可以忽略不計的,，那點摩擦力,，不會起多大作用的。另外,，如果你注意一下,，一般來說，拋錨時的船，錨鏈都是筆直的,，你認為這個時候錨鏈會有什么摩擦力嗎,？如果你在海邊，會發(fā)現(xiàn)有很多的小漁船,，她們的錨鏈是粗繩子,。

3、在船上面看,，錨鏈是直的,，但是在水下有一段是和海床接近于平行（其實是貼著海底的）的錨提供抓力，而后通過錨鏈傳遞給船舶借此抵抗海流,、風浪的外載荷對于定位的影響之所以有一段是貼著海底的是要考慮到受力的影響想想看,，一個錨，錨鏈直挺挺的一拉就容易走錨而有一段貼著海底,，可以提供一個裕度在一定范圍內(nèi)是可以的,。錨的重量是不大，但是多大的船用多大的錨是有規(guī)定的這就是由于錨可以產(chǎn)生的抓力以及自身慣性力的因素錨鏈摩擦力也是有作用的總的說來在深海如遇到大風浪,，基本就只有看老天爺?shù)囊馑剂?。轉(zhuǎn)一個資料錨是確保船舶安全的一種不可缺少的設(shè)備，船錨主要有錨冠,。銷軸,、錨爪、錨柄,、錨桿（也叫橫桿或穩(wěn)定桿）及錨卸扣等組成,。