1. 油船的貨油艙的長(zhǎng)度應(yīng)不大于

船型特點(diǎn):單甲板，單機(jī),，單槳,，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè),，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%,，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運(yùn),。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī)。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船。 散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處 可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率,； 有利于艙口布置，提高裝卸效率,； 可縮短軸系長(zhǎng)度,，降低造價(jià)，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率,； 有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。

2. 油船排放貨油艙油性混合物距離

海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(簡(jiǎn)稱FPSO)是集生產(chǎn)處理,、儲(chǔ)存外輸及生活、動(dòng)力供應(yīng)于一體的海洋工程產(chǎn)品,。同時(shí)它還具有高投資,、高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的特點(diǎn),。

海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船儼然是一座“海上油氣加工廠”,，它把來(lái)自油井的油氣水等混合液經(jīng)過(guò)加工處理成為合格的原油或天然氣，成品原油儲(chǔ)存在貨油艙,，到一定儲(chǔ)量時(shí)經(jīng)過(guò)外輸系統(tǒng)輸送到穿梭油輪,。FPSO系統(tǒng)作為海上油氣生產(chǎn)設(shè)施，主要由系泊系統(tǒng),、載體系統(tǒng),、生產(chǎn)工藝系統(tǒng)及外輸系統(tǒng)組成，涵蓋了數(shù)十個(gè)子系統(tǒng),。

3. 油艙加油量不超過(guò)艙容的多少

船內(nèi)部的主要艙室是相當(dāng)齊全的,。艙室一般指的是船上的房間。船舶設(shè)計(jì)雖復(fù)雜卻有序,，主要由主船體 和上層建筑兩部分組成,。

主船體通常是上甲板以下的部分，它的內(nèi)部由縱 橫交錯(cuò)的艙壁組成,，艙壁把主船體分為一個(gè)個(gè)獨(dú)立的艙室,。這些艙室有機(jī)艙,、 壓載艙、油艙,、淡水艙,、隔離艙、錨鏈艙,、防水艙,、貨艙等。而貨艙又有 散雜貨艙和液貨艙之分,。這些艙室都有自己的專門用途,，它們?yōu)榇昂叫?提供了保障。

比較獨(dú)特的船型是滾裝船,，它內(nèi)部沒(méi)有橫艙壁,，只有一個(gè)大 大的貨艙，專門運(yùn)載汽車,。通常上甲板以下稱為“艙”,，上層建筑多稱為“室”。室功能各異,，數(shù) 量繁多,?！笆摇庇旭{駛室,、船長(zhǎng)室、醫(yī)務(wù)室等,。一般船上的乘客和船員都生 活在生活艙室內(nèi),，包括居住艙室和公共場(chǎng)所

4. 油船貨油艙艙口為

壓艙水是為了保持船舶平衡，而專門注入的水,。壓艙水是船舶安全航行的重要保證,，特別是對(duì)沒(méi)有裝載適量貨物的船舶。

洗艙水——清洗油艙或有毒液艙后產(chǎn)生的含有油或有毒液體的污水,。

船底水——船舶在運(yùn)輸過(guò)程中,，由于外板滲漏，艙口蓋不夠水密,，管路滲漏,，尾軸套筒和舵桿套筒填料箱的滲漏以及溫差引起的濕汽冷凝，都會(huì)在艙底形成積水,，俗稱艙底水,。

生活污水——生活污水主要是城市生活中使用的各種洗滌劑和污水、垃圾,、糞便等,，多為無(wú)毒的無(wú)機(jī)鹽類，生活污水中含氮、磷,、硫多,，致病細(xì)菌多。

5. 油船的貨油艙的長(zhǎng)度應(yīng)不大于多少

船型特點(diǎn):單甲板,，單機(jī),，單槳，尾機(jī)型,。

礦—散—油船（O—B—O船）:一般采用雙層底,，雙重舷側(cè)，中部為礦砂或散貨艙,，兩側(cè)翼艙被分割成若干個(gè)可裝運(yùn)石油的油艙,。

大艙口散貨船:貨艙口寬度達(dá)船寬的70%，適應(yīng)散貨和木材,，鋼材,，新聞紙，集裝箱等的聯(lián)運(yùn),。

散貨—汽車聯(lián)運(yùn)船:船尾設(shè)有跳板,，艙內(nèi)設(shè)有汽車升降機(jī)。

淺吃水肥大型船:噸位大,，吃水淺,，Cb>0.8的礦砂運(yùn)輸船。散貨船機(jī)艙布置采用尾機(jī)型的好處可取得中部方整的貨艙,，提高容積利用率,；有利于艙口布置，提高裝卸效率,；可縮短軸系長(zhǎng)度,，降低造價(jià)，增加艙容,，并提高推進(jìn)效率,；有利于結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和工藝性，提高縱向強(qiáng)度及材料的利用率,。

6. 船的油艙有多大

有兩種表,，一種是用油艙深度查表，另一種是用空檔高檔根據(jù)你船用的是哪種表,，量油是你就換算油艙深度或空檔高度例：根據(jù)油艙深度表,，表中列出燃油的深度與體積關(guān)系當(dāng)你量出油艙深度時(shí)，內(nèi)插算出體積即可 再者：由于船的橫傾與縱傾,，需要進(jìn)行修正 最后算出確切的體積,，根據(jù)此種油的密度算出質(zhì)量 還要進(jìn)行溫度修正,，有公式，按公式進(jìn)行不過(guò)現(xiàn)在都是在計(jì)算機(jī)中進(jìn)行,，很快

7. 船舶油艙裝多少安全

單船安全管理要素

船舶安全生產(chǎn)事故95%以上是發(fā)生在造船或修船上的,，所以抓好單船的安全生產(chǎn)尤為重要，單船安全是一個(gè)系統(tǒng)工程,，是企業(yè)安全管理中的重中之重,。

單船上的生產(chǎn)工作主要有:鋼結(jié)構(gòu)、舾裝,、輪機(jī),、電氣、涂裝,、管系等,。而易出事故的作業(yè)項(xiàng)目有:

1、熱工作業(yè)包括:使用熱或產(chǎn)生火焰,、溫度的作業(yè)(如焊接,、氣割、打磨,、使用非防暴型電動(dòng)工具等)或其他有點(diǎn)火源的工作,。 2、冷工作業(yè)包括:高處作業(yè)(包括懸空高處,、邊緣作業(yè)),、需要采取安全措施的隔離與鎖定作業(yè)、試壓作業(yè),、高壓水沖洗作業(yè),、涉及放射性及有毒有害作業(yè),、化學(xué)清洗作業(yè),、封閉管線或罐的開啟或拆解、油漆噴漆作業(yè),、腳手架搭設(shè)和拆解,、大件起運(yùn)作業(yè)和任何一種非常規(guī)作業(yè)或任何一種需要專門的控制手段以確保安全的作業(yè)。

3,、進(jìn)入有限空間包括:人員需要進(jìn)入到有毒或易燃?xì)怏w,、煙霧或蒸汽已達(dá)到危險(xiǎn)程度或空氣中氧氣含量過(guò)低或過(guò)多的罐、容器及某些空間內(nèi)進(jìn)行工作的作業(yè)(含氧量少于19.5,或大于23.5,),。如進(jìn)入油艙,、油罐(柜)、雙層底,、高低邊艙,、隔離艙,、管子洞等空間進(jìn)行作業(yè)。 4,、電氣隔離鎖定作業(yè)包括:帶電作業(yè)和臨時(shí)用電,、在400V以上高壓用電設(shè)備、配電系統(tǒng)上進(jìn)行帶電或不帶電的作業(yè);在低壓配電盤,、控制盤,、配電箱、電源干線上進(jìn)行不帶電維修工作;安裝或更換電纜作業(yè);儀表盤,、通訊設(shè)備上進(jìn)行檢修作業(yè),。

8. 油船的貨油艙的長(zhǎng)度應(yīng)不大于多少米

油船裝、卸油操作安全運(yùn)送油品

　?、?、 按要求準(zhǔn)時(shí)、安全從裝油地送到卸油地,。

　?、啤?其裝載重量不得超過(guò)裝載吃水線,。

　?、恰?裝卸過(guò)程中要求無(wú)污染,、無(wú)漏撒,。

　　⑷,、 油船上崗人員必須持有港監(jiān)部門簽發(fā)的油船操作證,。

　　⑸,、 裝拆油管時(shí)必須正確使用防爆工具,。

　　⑹,、 連接船岸的輸油軟管應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度,。

　　油船裝油安全操作

　　⑴,、連接船岸間油管時(shí),，必須先裝接地線，然后再裝接油管,。

　?、啤⒃谘b接地線時(shí),，岸上的一端先裝接于油管上而通入地下,，在地線的中間裝一開關(guān),，將開關(guān)拉開，再將地線的船上的一端連接于船體上,，最后將開關(guān)連接,。

　　⑶,、打開通往油艙的輸入管道閥及船尾貯油艙閥門,，關(guān)閉輸出管道閥及其它各油艙閥門。

　?、?、開始送油要慢，檢查油管,、接頭,、閘閥等確無(wú)差錯(cuò)，并且油已正常流入指定油艙,，而無(wú)溢漏現(xiàn)象時(shí)方可通知岸上逐漸提高裝油速度,，達(dá)到正常速度后，應(yīng)再進(jìn)行檢查,。裝油結(jié)束前要放慢速度,，避免溢油。

　?、?、裝油全過(guò)程探視孔處不能離人，值班人員要經(jīng)常觀察裝油速度,。

　?、省⒃诮K止裝油前半小時(shí)要通知岸方做好準(zhǔn)備,，根據(jù)進(jìn)度通知岸方放慢速度,，以便最后一艙裝滿時(shí)及時(shí)停止泵油。

　?、?、裝油速度很快，船舶吃水變化大,，值班人員注意隨時(shí)調(diào)整纜繩的松緊。

　?、?、全船裝油結(jié)束后，先拆除軟管,，后拆除靜電地線,。

　?、汀㈥P(guān)閉各艙的大小閥門,、管路上各種閘閥進(jìn)行鉛封,。

　　⑽,、協(xié)助有關(guān)人員對(duì)各船艙蓋,、孔和管路閘閥進(jìn)行鉛封。

　　油船卸油安全操作

　?、?、到達(dá)卸油地后，及時(shí)于收貨人聯(lián)系,，通報(bào)品種和數(shù)量,。

　　⑵,、系牢首纜,、尾纜、相檔欖,。

　?、恰⒋c船之間用銅質(zhì)導(dǎo)線連接,，再于陸地靜電地線連接,。

　　⑷,、輸油軟管接頭不得少于4根緊固螺栓,，且法蘭盤間加墊耐油密封圈，下置盛油盆,。

　?、伞f(xié)助有關(guān)人員檢查鉛封,。

　?、省㈤_始卸油要慢,，當(dāng)檢查油管,、接頭、閘閥確無(wú)差錯(cuò),，逐漸提高卸油速度,，達(dá)到正常速度后，應(yīng)再進(jìn)行檢查,。

　?、?、卸油過(guò)程中應(yīng)注意調(diào)整纜繩的松緊度。

　?、?、卸油完畢前，等岸上關(guān)閉閥門后再關(guān)閉船上閥門,。

　?、汀⑾炔鸪浌?，后拆除靜電地線,。

9. 僅在油船上設(shè)置而一般貨船上不設(shè)置的艙壁是

　　首先，既然樓主主要想知道船的構(gòu)造,，那么我們就從構(gòu)造說(shuō)起~ 　　船的骨架外圍,，圍著上甲板和外板，防止水滲入,。當(dāng)外板因某種原因而破裂,， 　　導(dǎo)致進(jìn)一步進(jìn)水時(shí)，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等,，將船分隔成上千個(gè)水密艙。船底通常使用雙重底,。 　　現(xiàn)代運(yùn)輸船舶盡管種類繁多,，構(gòu)造不一，但都是由船體和動(dòng)力裝置兩部分組成,，并配置有各種舾裝設(shè)備和系統(tǒng),。 　　船體及其上層建筑運(yùn)輸船舶的主體，為旅客,、船 　　員以及貨物,、動(dòng)力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。 　　鋼質(zhì)運(yùn)輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,， 　　由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結(jié)構(gòu)。船底有單底和雙底結(jié)構(gòu),，由船底外板（包括平板龍骨）,、 　　內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結(jié)構(gòu)的船有)、縱向骨架,、橫 　　向骨架等構(gòu)件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩 　　種。橫骨架式結(jié)構(gòu)由肋板（橫向構(gòu)件）,、中桁材（位于 　　船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 　　于船底縱向中心線兩側(cè)的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構(gòu)件組 　　成;縱骨架式結(jié)構(gòu)減少肋板數(shù),但增加船底縱骨。兩舷由 　　水密的舷側(cè)外板和加強(qiáng)它的骨架（肋骨和舷側(cè)縱桁,、縱 　　骨等）組成,。為了加強(qiáng)船體首尾結(jié)構(gòu),在首端有首柱,在 　　尾端設(shè)尾柱。船體內(nèi)部設(shè)若干道艙壁,，形成不同用途的 　　艙室,。船的首部和尾部設(shè)有防撞艙壁，分別形成首尖艙,、 　　尾尖艙,，以保安全。安裝主機(jī),、輔機(jī)及其附屬設(shè)備的機(jī) 　　艙一般設(shè)在船中部或尾部,，相應(yīng)的船型稱為中機(jī)型或尾 　　機(jī)型。船體垂直方向則用甲板和平臺(tái)分隔,，甲板少則一 　　層,，如油船、散貨船,；多則十余層,，如遠(yuǎn)洋客船。貫通 　　首尾的最上一層水密甲板稱上甲板,。船體的強(qiáng)度須能承 　　受船上的載荷和外界水壓力,，以及風(fēng)浪中所產(chǎn)生的彎曲 　　和扭轉(zhuǎn)等應(yīng)力。 　　上層建筑是指上甲板以上的建筑物,。貨船的上層建 　　筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過(guò)去典型的雜貨船 　　多為中機(jī)型,其上層建筑分別設(shè)在船首、船尾和中部,分 　　別稱為首樓,、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船。橋樓 　　是全船工作和生活的中心,，最上層是駕駛臺(tái),、海圖室、 　　電報(bào)間等,，駕駛臺(tái)以下部分為船員居住,、休息、娛樂(lè)的 　　場(chǎng)所。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別 　　或全部聯(lián)接起來(lái),。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來(lái)，即成長(zhǎng)首 　　樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來(lái),，即成長(zhǎng)尾樓船。20世紀(jì) 　　初,，船主們?yōu)榱藬U(kuò)大船舶裝貨容積,，同時(shí)利用當(dāng)時(shí)船舶 　　噸位丈量法規(guī)中的某些弱點(diǎn)，建成一種有兩層甲板的遮 　　蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計(jì) 　　入總噸位,，從而減輕了各種服務(wù)費(fèi)用及納稅額，因此長(zhǎng) 　　期成為干貨船的主要船型,。但該船型水密性差,、不安全， 　　所以現(xiàn)在已由國(guó)際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 　　船型?，F(xiàn)代貨船以尾機(jī)型居多，上層建筑也多設(shè)在船尾,。 　　客船的上層建筑比貨船的發(fā)達(dá),，甲板層數(shù)多，每層內(nèi)部 　　用鋼質(zhì)圍壁加以分隔,，成為旅客居住和進(jìn)行各種活動(dòng)的 　　場(chǎng)所,。 　　動(dòng)力裝置包括為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力的主機(jī)，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機(jī)組,，以及其他各種輔機(jī)和設(shè) 　　備,。主機(jī)是運(yùn)輸船舶的心臟。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)絕大 　　多數(shù)為低速或中速柴油機(jī),，由它直接或減速后驅(qū)動(dòng)裝在 　　尾部的螺旋槳來(lái)推動(dòng)船舶前進(jìn),。除柴油機(jī)外，也有少數(shù) 　　船舶采用蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。 　　柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組,，一般采用 　　400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 　　副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機(jī) 　　和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī),、各種油泵,、水泵以及熱交換 　　器、管路,、油水柜等,。 　　舾裝設(shè)備和各種系統(tǒng)舾裝設(shè)備包括：①操縱設(shè)備， 　　如舵設(shè)備,；②系船設(shè)備,，如錨泊設(shè)備和系泊設(shè)備等,；③ 　　關(guān)閉設(shè)備,，如艙口蓋、水密門,、舷門,、出入口蓋等；④ 　　信號(hào)設(shè)備如信號(hào)燈,、信號(hào)旗等,；⑤救生設(shè)備，如救生艇,、 　　救生筏,、救生圈、救生衣等,；⑥起貨設(shè)備,，如貨船上的 　　吊桿裝置和甲板起重機(jī)（見(jiàn)船舶起貨設(shè)備），油船上的 　　貨油泵,滾裝船上的升降機(jī),、跳板等等,；⑦其他設(shè)備,如 　　客船上的防搖設(shè)備，拖船上的拖帶設(shè)備,，頂推船上的頂 　　推裝置等,。船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 　　艙底水排出系統(tǒng)，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水 　　系統(tǒng),，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水、糞便水和 　　洗濯污水的疏水,、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 　　需飲用水、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng),，以及通 　　風(fēng),、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。 　　還有一些內(nèi)容,，看參考資料

10. 船舶燃油艙要求

燃油艙是供儲(chǔ)存主機(jī),、輔機(jī)所用燃油的艙,，一般都布置在雙層底內(nèi)。由于主機(jī)用的重油需要加溫,，為了減少加熱管系的布置,，重油艙多在機(jī)艙附近的雙層底內(nèi)。