內(nèi)容提要：【船艙】熱度：331

1. 船艙內(nèi)部結構

船舶構造是由船殼、船體,、骨架,、甲板、船艙和上層建筑所組成,。

船殼又稱船殼板,，船的外殼,，它包括船側板和船底板。船體的幾何形狀是由船殼板的形狀決定的,。船體承受的縱向彎曲力,、水壓力、波浪沖擊力等各種外力首先作用在船殼板上,。

船體骨架是由龍骨,、旁龍骨、肋骨,、龍筋,、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構成,，它們共同組成了船舶骨架,。甲板位于內(nèi)底板以上的平面結構，用于封蓋船內(nèi)空間,，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,。

2. 貨船艙室結構

首先,，既然樓主主要想知道船的構造,，那么我們就從構造說起~

船的骨架外圍，圍著上甲板和外板,，防止水滲入,。當外板因某種原因而破裂，導致進一步進水時,，為避免水流到其他部位,，必須利用水密艙壁等，將船分隔成上千個水密艙,。船底通常使用雙重底?，F(xiàn)代運輸船舶盡管種類繁多，構造不一,，但都是由船體和動力裝置兩部分組成，并配置有各種舾裝設備和系統(tǒng),。船體及其上層建筑運輸船舶的主體,，為旅客、船 員以及貨物,、動力裝置和油、水等物料提供裝載的空間,。

鋼質運輸船船體是用各種規(guī)格鋼板和型材焊接而成,，由船底、兩舷,、首端,、尾端和甲板組成水密空心結構。船底有單底和雙底結構,，由船底外板（包括平板龍骨）,、內(nèi)底板和內(nèi)底邊板(雙層底結構的船有),、縱向骨架,、橫 向骨架等構件組成,。船底骨架有橫骨架式和縱骨架式兩種。橫骨架式結構由肋板（橫向構件）、中桁材（位于船底縱向中心線處的縱桁,又稱中內(nèi)龍骨）,、旁桁材(位 于船底縱向中心線兩側的縱桁,又稱旁內(nèi)龍骨)等構件組 成;縱骨架式結構減少肋板數(shù),但增加船底縱骨,。兩舷由水密的舷側外板和加強它的骨架（肋骨和舷側縱桁,、縱骨等）組成,。為了加強船體首尾結構,在首端有首柱,在 尾端設尾柱。船體內(nèi)部設若干道艙壁,，形成不同用途的 艙室,。

船的首部和尾部設有防撞艙壁，分別形成首尖艙、尾尖艙,，以保安全,。安裝主機、輔機及其附屬設備的機 艙一般設在船中部或尾部,，相應的船型稱為中機型或尾機型,。船體垂直方向則用甲板和平臺分隔，甲板少則一 層,，如油船,、散貨船；多則十余層,，如遠洋客船,。貫通首尾的最上一層水密甲板稱上甲板。船體的強度須能承受船上的載荷和外界水壓力,，以及風浪中所產(chǎn)生的彎曲和扭轉等應力,。

上層建筑是指上甲板以上的建筑物。貨船的上層建筑主要供駕駛操縱和船員生活之用,。過去典型的雜貨船多為中機型,其上層建筑分別設在船首,、船尾和中部,分別稱為首樓、尾樓和橋樓,，這種船稱為三島式船,。橋樓 是全船工作和生活的中心，最上層是駕駛臺,、海圖室電報間等,，駕駛臺以下部分為船員居住、休息,、娛樂的場所,。為了取得更多的使用和居住面積,，可把三樓分別或全部聯(lián)接起來。如把首樓和橋樓聯(lián)接起來,，即成長首樓船,；把尾樓和橋樓聯(lián)接起來，即成長尾樓船,。20世紀 初,，船主們?yōu)榱藬U大船舶裝貨容積，同時利用當時船舶 噸位丈量法規(guī)中的某些弱點,，建成一種有兩層甲板的遮蔽甲板船,。兩層甲板之間的空間可以裝貨而又可以不計 入總噸位，從而減輕了各種服務費用及納稅額,，因此長期成為干貨船的主要船型,。

但該船型水密性差、不安全,，所以現(xiàn)在已由國際海事組織修改丈量法規(guī),，取消了這種 船型。現(xiàn)代貨船以尾機型居多,，上層建筑也多設在船尾,。客船的上層建筑比貨船的發(fā)達,，甲板層數(shù)多,，每層內(nèi)部 用鋼質圍壁加以分隔，成為旅客居住和進行各種活動的 場所,。動力裝置包括為船舶提供推進動力的主機,，為全 　　船提供電力和照明的發(fā)電機組，以及其他各種輔機和設備,。主機是運輸船舶的心臟。現(xiàn)代運輸船舶的主機絕大多數(shù)為低速或中速柴油機,，由它直接或減速后驅動裝在 尾部的螺旋槳來推動船舶前進,。除柴油機外，也有少數(shù)船舶采用蒸汽機,、汽輪機,、燃氣輪機乃至核動力裝置。柴油機船上發(fā)電機組為2～3臺柴油發(fā)電機組,，一般采用 400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲,。船上還裝有 副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源,。各種輔機和設備主要有空氣壓縮機,、各種油泵,、水泵以及熱交換 器、管路,、油水柜等,。

舾裝設備和各種系統(tǒng)舾裝設備包括：

①操縱設備，如舵設備,；②系船設備,，如錨泊設備和系泊設備等；③關閉設備,，如艙口蓋,、水密門、舷門,、出入口蓋等,；④ 信號設備如信號燈、信號旗等,；⑤救生設備,，如救生艇、救生筏,、救生圈,、救生衣等；⑥起貨設備,，如貨船上的吊桿裝置和甲板起重機（見船舶起貨設備）,，油船上的 貨油泵,滾裝船上的升降機、跳板等等,；⑦其他設備,如客船上的防搖設備,，拖船上的拖帶設備，頂推船上的頂 推裝置等,。

船上各種系統(tǒng)包括：將艙底積水排出船外的 艙底水排出系統(tǒng),，向壓載水艙供水和把水排出的壓載水系統(tǒng)，送水滅火的消防系統(tǒng),，排除甲板積水,、糞便水和洗濯污水的疏水、處理和排污系統(tǒng),，供給船員和旅客所 需飲用水,、洗濯水和衛(wèi)生用水的生活用水系統(tǒng)，以及通 風,、取暖和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)等,。

3. 船舶艙蓋的結構

有水密艙倉，貨倉,，輪機艙,，船員生活倉

4. 船艙內(nèi)部結構圖片

甲板是船梁上的鋼板,，將船體分隔成上、中,、下層,，大型船甲板數(shù)可多至六、七層,。

作用：

1,、加固船體結構和便于分層配載及裝貨。

2,、甲板對于保證船體強度及不沉性有重要作用,，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積,。

船艙是指甲板以下的各種空間,，包括船首艙、船尾艙,、貨艙,、機器艙和鍋爐艙等。

5. 船艙內(nèi)部結構圖解

中軒敞者為艙,，箬篷覆之,。旁開小窗，左右各四,，共八扇,。啟窗而觀，雕欄相望焉,，閉之,，則右刻山高月小，水落石出,，左刻清風徐來水波不興,，石青糝之。

6. 船艙內(nèi)部結構示意圖

船體：船頭到船尾大約長八分多一點,，大約有兩個黃米粒那么高,。

船頭：蘇東坡，黃魯直,，佛印三個人。

船尾：二舟子,，一船漿,，一壺一爐。

船底：雕刻者名子及篆書圖章,。

7. 船艙的內(nèi)部結構

在宋元海舶中,，應用最廣,，影響最大的要數(shù)福船。

關于宋元福船的形狀,、設備,、性以等情況，可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經(jīng)》“客舟”條得到大致的了解,。

書中記述,，客船長十多丈，深三丈,，二丈五尺,，船上有稿師水手六十人，可以載二千石粟,。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成,，堅固結實，有很好的抗沉性能,。

船形“上平如衡,，下側如刃”，易破浪前進,，適航性強,。船首有正碇和副碹，都用絞車控制,，是停泊設備,。船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小兩種,，深淺可以分別使用,，用于控制航向。船上有十支櫓供劃行用,，另有帆桅,，以使風力得到利用。

船的上層建筑分成三部分,，前面安爐灶和水柜,，作廚房。廚房下面是警衛(wèi)人員的宿棚,。中間部分有四個房室,。后面部分稱屋，高一丈多,，四壁有窗戶,，裝飾很考究，上面有欄桿,，彩繪華麗奪目,，并且懸掛了簾幕,，富麗堂皇，是使者官屬的居住處,。

福船高大如樓,，底尖上，首尾高昂,，首尖尾方,，兩側有護板，船艙是水密隔艙結構,，尖首尖底利于破浪,；底尖吃水深，穩(wěn)定性好,，并且容易轉舵改變船向,，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。福船主要產(chǎn)于福建,、浙江,、廣東。

8. 船的機艙內(nèi)部結構圖及名稱

我們常見的水上推動器有快艇噴水式推進器和螺旋槳推進器,，那這兩個推進器哪個更好呢,？其實兩個機器各有優(yōu)勢，具體用戶可以根據(jù)機器所需動力來選擇推進器,。為了大家能夠快速選擇,，我們把這兩個機器做了基本總結，大家在挑選時可以作為參考,。

噴水推進優(yōu)點：優(yōu)異的操縱性和機動性,、高航速時推進效率高、主機不易超負荷,、適于淺水航行,，一般用于高速高性能艦船，并且逐漸應用于大中型艦船,。

螺旋槳構造簡單,、重量輕、效率高,，在水線以下而受到保護,。螺旋槳是現(xiàn)代船舶的主要推進工具，現(xiàn)在大多數(shù)船舶是用螺旋槳來推進的,。劣勢：易造成的船尾振動,、結構損壞、噪聲、剝蝕等問題,。

相對而言，快艇噴水式推進器運行速度快,，適合淺水區(qū)域航行,，這種推動器較為安全。螺旋槳使用效率高,，但是問題也相對多一些,。