1. 散貨船艙口蓋安裝標(biāo)準(zhǔn)

有遠(yuǎn)洋,、近洋之分,。

遠(yuǎn)洋的最少5萬(wàn)噸位，近洋的五千噸、8千噸,、1萬(wàn)噸-5萬(wàn)噸的都有,。

不同國(guó)家對(duì)于散貨船裝多少?zèng)]有特殊規(guī)定，主要看該國(guó)家的港口吃水情況,。

散貨船與一般的船運(yùn)大約相差多少錢這個(gè)不好說(shuō),，因?yàn)樯⒇洿饕谴笞谏㈦s貨物，運(yùn)費(fèi)與一般的船運(yùn)計(jì)費(fèi)方式不同.

2. 散貨船艙口蓋安裝標(biāo)準(zhǔn)圖集

側(cè)簾式掛車要是裝散貨的時(shí)候,，可以根據(jù)貨物的大小規(guī)格,，如果是那種小箱子的水果箱，可以碼齊之后放到托盤上,，然后用叉車裝進(jìn)去,，然后固定好就可以了

3. 散貨船艙口蓋安裝標(biāo)準(zhǔn)要求

1、散堆法

　　散堆法是一種將無(wú)包裝的散貨直接推成貨港的貨物存放方式,。它特別適合于露天存放的沒有包裝的大宗貨物,，如煤炭、礦石,、散糧等,。這種縮碼方式簡(jiǎn)便，便于采用現(xiàn)代化的大型機(jī)械設(shè)備,，節(jié)約包裝成本,，提高倉(cāng)容利用率。

　　2,、垛堆法

　　對(duì)于有包裝的貨物和裸裝的計(jì)件貨物一般采取垛堆法,。具體方式有：置疊式、壓縫式,、縱橫交錯(cuò)式,、通風(fēng)式、栽柱式,、俯仰相間式等,。貨物堆垛方式的選揮主要取決于貨物本身的性質(zhì)、形狀,、體積,、包裝等。一般情況下多平放（臥放）,，使重心降低,，最大接觸面向下，這樣易于堆碼,，貨垛穩(wěn)定牢固,。下面介紹幾種常用的堆垛方式：

　?。?）重疊式：重疊式又稱宜疊式，貨物逐件,、逐層向上整齊地碼放,。這種方式穩(wěn)定性較差，易倒垛,，一般適合袋裝,、箱裝、平板式的貨物,。

　?。?）壓縫式：壓縫式即上一層貨物跨壓在下一層兩件貨物之間。如果每層貨物都不改變方式,，則形成梯形形狀,。如果每層都改變方向，則類似于縱橫交錯(cuò)式,。

　?。?）縱橫交錯(cuò)式：縱橫交錯(cuò)式即每層貨物都改變方向向上堆放。采用這種方式碼貨定性較好,，但操作不便,，一般適合管材、扣裝,、長(zhǎng)箱裝貨物,。

　　（4）通風(fēng)式：采用通風(fēng)式堆垛時(shí),，每件相鄰的貨物之間都留有空隙,，以便通風(fēng)防潮、散濕散熱,。這種方式一般適合箱裝,、桶裝以及裸裝貨物。

　?。?）栽柱式：碼放貨物前在貨垛兩側(cè)栽上木樁或鋼棒,，形成U形貨架，然后將貨物平放在樁柱之間,，碼了幾層后用鐵絲將相對(duì)兩邊的樁柱拴連,，再往上擺放貨物,。這種方式一般適合棒材,、管材等長(zhǎng)條形貨物。

　?。?）俯仰相間式：對(duì)上下兩面有大小差別或凹凸的貨物,，如槽鋼,、鋼軌、籮筐等,，將貨物仰放一層,，再反一面伏放一層，仰伏相間相扣,。采用這種方式碼貨,，貨垛較為穩(wěn)定，但操作不便,。

　　3,、貨架法

　　貨架法即直接使用通用或?qū)Ｓ玫呢浖苓M(jìn)行貨物堆碼。

　　這種方法適用于存放不宜堆高,，需要特殊保管的小件,、高值,、包裝脆弱或易損的貨物，如小百貨,、小五金,、醫(yī)藥品等。

　　4,、成組堆碼法

　　成組堆碼法即采取貨板,、托盤,、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大,，一般以密集,、穩(wěn)固、多裝為原則,，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致,。

　　這種方法可以提高倉(cāng)容利用率,，實(shí)現(xiàn)貨物的安全搬運(yùn)和堆存,，適合半機(jī)械化和機(jī)械化作業(yè),。提高勞動(dòng)效率,，減少貨損貨差,。

4. 散貨船艙蓋結(jié)構(gòu)

鏈條松緊的調(diào)整方法：　　

1、在調(diào)整鏈條松緊的時(shí)候可能會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)后輪鏈條松緊不一,，在高速行駛中鏈條就會(huì)上下劇烈跳動(dòng)縮短使用壽命,，雜牌車制造裝配不精準(zhǔn)更會(huì)出現(xiàn)這種情況,?！　?/p>

2,、這時(shí)可以把固定大鏈盤的四顆螺絲稍微松開,，轉(zhuǎn)動(dòng)后輪觀察,?！　?/p>

3、當(dāng)轉(zhuǎn)到鏈條最緊的時(shí)候停止轉(zhuǎn)動(dòng),，用硬木頭把鏈盤往車頭方向敲擊,，直到調(diào)整到鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)一圈松緊一致然后鎖緊四顆螺絲就可以了,。

5. 散貨船艙蓋類型

30萬(wàn)噸的散貨船長(zhǎng)度有320--340米,，寬度45--50米,，吃水深度能達(dá)到20米,，船舷到水面高度25米,。這樣的散貨船一般都是裝載大宗貨物運(yùn)輸?shù)?，比如礦石,，煤炭,，糧食,，等等，一般有6--8個(gè)貨倉(cāng),，每個(gè)艙室都有艙蓋,，這樣大的船在碼頭上就如同一座大山一樣

6. 集裝箱船艙口蓋

框架箱與開頂箱不同,，上邊沒有篷布,，在港上裝完箱是什么樣,，上船也是什么樣，船上不會(huì)給你單獨(dú)再蓋篷布的,。-------------------如果不是雨季還能好點(diǎn),，不知道木箱里邊的貨是否用密封袋包裝,，如果箱子里邊是裸機(jī)的話，那么潮濕和下雨都會(huì)導(dǎo)致貨物生銹,。-----------以前裝這種木箱貨,，都是在箱頂自己覆蓋一層篷布，然后用釘槍打上去,。建議以后出口這種木箱包裝的貨，都用篷布在箱頂覆蓋,。

7. 船舶艙口蓋規(guī)范

《進(jìn)塢圖》是描繪塢墩，各海底門,，船底塞，艙口,、污水井的位置的圖紙，包含典型中剖面

8. 船舶貨艙蓋

兩款:

21款奔馳G350D 白/黑 配置：

i型兒童座椅附件系統(tǒng)/主動(dòng)車道保持輔助/電子穩(wěn)定程序（ESP）/COMAND在線/Burmester 3D環(huán)繞立體聲系統(tǒng)/智能手機(jī)集成/免費(fèi)電話：阿龍 17695607560（同微信）地圖數(shù)據(jù)更新6年/滑動(dòng)天窗/環(huán)境照明/自動(dòng)變速器9 g-tronic/寬屏駕駛艙/主動(dòng)剎車輔助/交通標(biāo)志幫助/大容量油箱/不銹鋼包/不銹鋼備胎蓋/不銹鋼側(cè)跑板/配有360°攝像頭的停車包/停車協(xié)助/360°攝像頭（環(huán)繞視圖）/主動(dòng)多輪廓座椅/連接包/（18英寸）5-雙輻條輕合金車輪/后門有備用輪胎/輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)/簡(jiǎn)易裝貨艙蓋/天然胡桃木飾面/多功能運(yùn)動(dòng)方向盤納帕皮革,。

9. 散貨船艙口蓋安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范

需要港口與航道工程施工總承包資質(zhì),。

港口與航道工程施工總承包資質(zhì)因資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不同,，所承擔(dān)的工程范圍也是不同的。比如各類港口與航道工程的施工,，包括碼頭,、防波堤,、護(hù)岸、圍堰,、堆場(chǎng)道路和陸域構(gòu)筑物、筒倉(cāng),、船塢,、船臺(tái),、滑道、船閘,、升船機(jī),、水下地基及基礎(chǔ),、土石方、海上燈塔,、航標(biāo)、棧橋,、人工島及平臺(tái),；

海上風(fēng)電、海岸與近海工程,、港口裝卸設(shè)備機(jī)電安裝,、通航建筑設(shè)備機(jī)電安裝、河海航道整治與渠化工程,、疏浚與吹填造地,、水下開挖與清障、水下炸礁清礁等工程需要一類資質(zhì),。

10. 貨船艙蓋類型

第一種,，集裝箱船（Container Vessel）

集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運(yùn)對(duì)象,，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長(zhǎng)，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化,，具有換裝方便,、裝卸效率高、周轉(zhuǎn)快,、運(yùn)輸質(zhì)量好,、相對(duì)運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn) ，航速一般高于其他載貨船舶,，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

第二種,，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）

又叫母子船,，專門用于載運(yùn)貨駁。它的運(yùn)輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里,，以這些駁船為貨運(yùn)單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后，卸下駁船,，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦,，駕駛臺(tái)及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船。

載駁船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：

①可縮短停港時(shí)間,。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響。④能實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，按裝卸方式可分為移動(dòng)門式起重機(jī)式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺(tái)式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營(yíng)運(yùn),。

第三種，油輪（Oil Tanker）

油輪是油船的俗稱,，以散裝原油為主要承運(yùn)對(duì)象,，從廣義上講是指散裝運(yùn)輸各種油類的船，除了運(yùn)輸石油外,，還可以運(yùn)輸魚油,、植物油和其它油類。但是,，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運(yùn)輸原油的船。而裝運(yùn)成品油的船,，稱為成品油船,。裝運(yùn)液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運(yùn)輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！

第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）

散裝貨船是海上貨運(yùn)船舶的一種,，專門運(yùn)輸大宗糧谷、礦砂,、煤炭,、磷酸鹽、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量?jī)H次于油船,，駕駛室和機(jī)艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng)。

有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運(yùn)貨物的不同,，又可分為礦砂船、運(yùn)煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運(yùn)木船等,。

第五種,，重大件貨物運(yùn)輸船（Heavy-cargo Carrier）

專門用于運(yùn)輸不可分解的、特別巨大的載荷的運(yùn)輸船,。這種載荷正常船舶無(wú)法承運(yùn),。重大件貨物運(yùn)輸船以裝運(yùn)火車頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對(duì)象,。

有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實(shí)它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多,、更安全的裝載會(huì)分多個(gè)艙位裝箱。而重大件貨物運(yùn)輸船一般會(huì)用駁船或者半潛船,，沒有艙位,，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便,。

那么這里提到的駁船和半潛船又是什么,？駁船本身沒有動(dòng)力裝置，也就是無(wú)自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船,。其特點(diǎn)為設(shè)備簡(jiǎn)單、吃水淺,、載貨量大,。駁船一般為非機(jī)動(dòng)船，與拖船或頂推船組成駁船船隊(duì),，可航行于狹窄水道和淺水航道,，并可根據(jù)貨物運(yùn)輸要求而隨時(shí)編組，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運(yùn)輸,。少數(shù)增設(shè)了推進(jìn)裝置的駁船稱為機(jī)動(dòng)駁船,。機(jī)動(dòng)駁船具有一定的自航能力。

半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水,，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外。通過(guò)本身壓載水的調(diào)整,，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運(yùn)的特定貨物類似駁船、游艇,、艦船,、鉆井平臺(tái)等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高,，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺(tái)使用,。

第六種,，雜貨船（General Cargo Vessel）

又稱普通貨船，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運(yùn)載一般包裝,、箱裝、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物,。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬(wàn)噸左右,，一般為雙層甲板,，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。

現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運(yùn)載普通件雜貨,，也能運(yùn)載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。

第七種，車輛運(yùn)輸船（Truck and/or Car Carrier）

近年來(lái),，進(jìn)口汽車一直有著不小的市場(chǎng),。貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運(yùn)各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶,。

汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計(jì)的船舶是隨著國(guó)際汽車運(yùn)輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來(lái)汽車是和別的貨物一起運(yùn)輸?shù)?，但隨著數(shù)量的增加，船舶在去程只運(yùn)汽車,，回程裝運(yùn)散貨,，這時(shí)就將汽車甲板移開或折起來(lái)。

第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）

滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個(gè)貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運(yùn)直接進(jìn)出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個(gè)跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來(lái)，現(xiàn)在盛行于北歐各國(guó),。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺(tái)連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國(guó)內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運(yùn)當(dāng)家一樣,，使用集裝箱運(yùn)輸車輛較多，從價(jià)格和操作難易度來(lái)說(shuō)都比較有優(yōu)勢(shì),。

第九種,，多用途船（Multi-pupose vessel）

通俗點(diǎn)理解，凡能裝運(yùn)兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后,，因某種貨類貿(mào)易萎縮，導(dǎo)致該類船舶運(yùn)力過(guò)剩,，而其他貨類船舶仍然營(yíng)運(yùn)不衰,，從而促使航運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，建造同時(shí)可裝運(yùn)兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變,，即可裝運(yùn)另一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能,。不過(guò),，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類,，即件雜貨,、散貨、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨,。所以多用途船的目標(biāo)，就是高效率地載運(yùn)這五類貨,。

第十種,，冷藏船（Refrigerated Vessel）

冷藏船是將肉、魚或水果等時(shí)鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?。因受貨運(yùn)批量限制,，冷藏船噸位不大，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙,，常隔成若干個(gè)艙室。每個(gè)艙室是一個(gè)獨(dú)立的封閉的裝貨空間,。艙壁,、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料,，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱，以滿足不同貨種對(duì)溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小,，以防貨物堆積過(guò)高而壓壞下層貨物。

第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）

液化天然氣船是專門用來(lái)裝運(yùn)液化天然氣的船舶,。一般運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點(diǎn)低，多為易燃,、易爆的危險(xiǎn)品,。有的還有強(qiáng)烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜