1. 散貨船艙口蓋安裝標(biāo)準(zhǔn)
有遠(yuǎn)洋、近洋之分,。
遠(yuǎn)洋的最少5萬噸位,，近洋的五千噸,、8千噸,、1萬噸-5萬噸的都有,。
不同國家對于散貨船裝多少沒有特殊規(guī)定,，主要看該國家的港口吃水情況,。
散貨船與一般的船運大約相差多少錢這個不好說，因為散貨船主要是大宗散雜貨物,，運費與一般的船運計費方式不同.
2. 散貨船艙口蓋安裝標(biāo)準(zhǔn)圖集
側(cè)簾式掛車要是裝散貨的時候,，可以根據(jù)貨物的大小規(guī)格，如果是那種小箱子的水果箱,，可以碼齊之后放到托盤上，然后用叉車裝進去,，然后固定好就可以了
3. 散貨船艙口蓋安裝標(biāo)準(zhǔn)要求
1,、散堆法
散堆法是一種將無包裝的散貨直接推成貨港的貨物存放方式。它特別適合于露天存放的沒有包裝的大宗貨物,，如煤炭,、礦石、散糧等,。這種縮碼方式簡便,，便于采用現(xiàn)代化的大型機械設(shè)備,，節(jié)約包裝成本，提高倉容利用率,。
2,、垛堆法
對于有包裝的貨物和裸裝的計件貨物一般采取垛堆法。具體方式有：置疊式,、壓縫式,、縱橫交錯式、通風(fēng)式,、栽柱式,、俯仰相間式等。貨物堆垛方式的選揮主要取決于貨物本身的性質(zhì),、形狀,、體積、包裝等,。一般情況下多平放（臥放）,，使重心降低，最大接觸面向下,，這樣易于堆碼,，貨垛穩(wěn)定牢固。下面介紹幾種常用的堆垛方式：
?。?）重疊式：重疊式又稱宜疊式,，貨物逐件、逐層向上整齊地碼放,。這種方式穩(wěn)定性較差,，易倒垛，一般適合袋裝,、箱裝,、平板式的貨物。
?。?）壓縫式：壓縫式即上一層貨物跨壓在下一層兩件貨物之間,。如果每層貨物都不改變方式，則形成梯形形狀,。如果每層都改變方向,，則類似于縱橫交錯式。
?。?）縱橫交錯式：縱橫交錯式即每層貨物都改變方向向上堆放,。采用這種方式碼貨定性較好，但操作不便，一般適合管材,、扣裝,、長箱裝貨物。
?。?）通風(fēng)式：采用通風(fēng)式堆垛時,，每件相鄰的貨物之間都留有空隙，以便通風(fēng)防潮,、散濕散熱,。這種方式一般適合箱裝、桶裝以及裸裝貨物,。
?。?）栽柱式：碼放貨物前在貨垛兩側(cè)栽上木樁或鋼棒，形成U形貨架,，然后將貨物平放在樁柱之間,，碼了幾層后用鐵絲將相對兩邊的樁柱拴連，再往上擺放貨物,。這種方式一般適合棒材,、管材等長條形貨物。
?。?）俯仰相間式：對上下兩面有大小差別或凹凸的貨物,，如槽鋼、鋼軌,、籮筐等,，將貨物仰放一層，再反一面伏放一層,，仰伏相間相扣,。采用這種方式碼貨，貨垛較為穩(wěn)定,，但操作不便,。
3、貨架法
貨架法即直接使用通用或?qū)Ｓ玫呢浖苓M行貨物堆碼,。
這種方法適用于存放不宜堆高,，需要特殊保管的小件、高值,、包裝脆弱或易損的貨物,，如小百貨、小五金,、醫(yī)藥品等。
4,、成組堆碼法
成組堆碼法即采取貨板,、托盤,、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴大，一般以密集,、穩(wěn)固,、多裝為原則，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致,。
這種方法可以提高倉容利用率,，實現(xiàn)貨物的安全搬運和堆存，適合半機械化和機械化作業(yè),。提高勞動效率,，減少貨損貨差。
4. 散貨船艙蓋結(jié)構(gòu)
鏈條松緊的調(diào)整方法：
1,、在調(diào)整鏈條松緊的時候可能會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動后輪鏈條松緊不一,，在高速行駛中鏈條就會上下劇烈跳動縮短使用壽命，雜牌車制造裝配不精準(zhǔn)更會出現(xiàn)這種情況,?！ ?/p>
2、這時可以把固定大鏈盤的四顆螺絲稍微松開,，轉(zhuǎn)動后輪觀察,。
3,、當(dāng)轉(zhuǎn)到鏈條最緊的時候停止轉(zhuǎn)動,，用硬木頭把鏈盤往車頭方向敲擊，直到調(diào)整到鏈條轉(zhuǎn)動一圈松緊一致然后鎖緊四顆螺絲就可以了,。
5. 散貨船艙蓋類型
30萬噸的散貨船長度有320--340米,，寬度45--50米，吃水深度能達(dá)到20米,，船舷到水面高度25米,。這樣的散貨船一般都是裝載大宗貨物運輸?shù)模热绲V石,，煤炭,，糧食，等等,，一般有6--8個貨倉,，每個艙室都有艙蓋，這樣大的船在碼頭上就如同一座大山一樣
6. 集裝箱船艙口蓋
框架箱與開頂箱不同,，上邊沒有篷布,，在港上裝完箱是什么樣，上船也是什么樣，船上不會給你單獨再蓋篷布的,。-------------------如果不是雨季還能好點,，不知道木箱里邊的貨是否用密封袋包裝，如果箱子里邊是裸機的話,，那么潮濕和下雨都會導(dǎo)致貨物生銹,。-----------以前裝這種木箱貨，都是在箱頂自己覆蓋一層篷布,，然后用釘槍打上去,。建議以后出口這種木箱包裝的貨，都用篷布在箱頂覆蓋,。
7. 船舶艙口蓋規(guī)范
《進塢圖》是描繪塢墩,，各海底門，船底塞,，艙口,、污水井的位置的圖紙，包含典型中剖面
8. 船舶貨艙蓋
兩款:
21款奔馳G350D 白/黑 配置：
i型兒童座椅附件系統(tǒng)/主動車道保持輔助/電子穩(wěn)定程序（ESP）/COMAND在線/Burmester 3D環(huán)繞立體聲系統(tǒng)/智能手機集成/免費電話：阿龍 17695607560（同微信）地圖數(shù)據(jù)更新6年/滑動天窗/環(huán)境照明/自動變速器9 g-tronic/寬屏駕駛艙/主動剎車輔助/交通標(biāo)志幫助/大容量油箱/不銹鋼包/不銹鋼備胎蓋/不銹鋼側(cè)跑板/配有360°攝像頭的停車包/停車協(xié)助/360°攝像頭（環(huán)繞視圖）/主動多輪廓座椅/連接包/（18英寸）5-雙輻條輕合金車輪/后門有備用輪胎/輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)/簡易裝貨艙蓋/天然胡桃木飾面/多功能運動方向盤納帕皮革,。
9. 散貨船艙口蓋安裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
需要港口與航道工程施工總承包資質(zhì),。
港口與航道工程施工總承包資質(zhì)因資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)不同，所承擔(dān)的工程范圍也是不同的,。比如各類港口與航道工程的施工,，包括碼頭、防波堤,、護岸,、圍堰、堆場道路和陸域構(gòu)筑物,、筒倉,、船塢、船臺,、滑道,、船閘、升船機,、水下地基及基礎(chǔ),、土石方、海上燈塔,、航標(biāo),、棧橋、人工島及平臺,；
海上風(fēng)電,、海岸與近海工程,、港口裝卸設(shè)備機電安裝、通航建筑設(shè)備機電安裝,、河海航道整治與渠化工程,、疏浚與吹填造地、水下開挖與清障,、水下炸礁清礁等工程需要一類資質(zhì)。
10. 貨船艙蓋類型
第一種,，集裝箱船（Container Vessel）
集裝箱船又叫箱裝船,，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱,，通常這種船的貨艙口寬且長,，貨艙的尺寸按照載箱的要求規(guī)格化，具有換裝方便,、裝卸效率高,、周轉(zhuǎn)快、運輸質(zhì)量好,、相對運輸成本低等優(yōu)點 ,，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達(dá)30節(jié)以上,，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力,。
第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）
又叫母子船,，專門用于載運貨駁,。它的運輸方式是先將貨物裝在統(tǒng)一規(guī)格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上,，到達(dá)中轉(zhuǎn)港后,，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內(nèi)河目的港,。載駁船船型基本上和集裝箱船相似,，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首,，以讓出更多甲板面積堆放駁船,。
載駁船運輸?shù)奶攸c是：
①可縮短停港時間。②不受港口水深的限制,。③不受碼頭擁擠的影響,。④能實現(xiàn)江海聯(lián)運，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種,。目前均已退出營運,。
第三種,，油輪（Oil Tanker）
油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象,，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,，除了運輸石油外，還可以運輸魚油,、植物油和其它油類,。但是，通常所稱的油船,，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船，稱為成品油船,。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船,，但是各有不同,，不要混淆！
第四種,，散裝貨船（Bulk Carrier）
散裝貨船是海上貨運船舶的一種,，專門運輸大宗糧谷、礦砂,、煤炭,、磷酸鹽、 木材,、鋼鐵,、化肥、水泥,、砂糖,、工業(yè)鹽、硫磺等物資,。其數(shù)量僅次于油船,，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大,，內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動,。
有較多的壓載水艙用于壓載航行,，按照載運貨物的不同，又可分為礦砂船,、運煤船,、散糧船,、散裝水泥船、運木船等,。
第五種,，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）
專門用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船,。這種載荷正常船舶無法承運,。重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設(shè)備,、重大件為主要對象,。
有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實它倆在船型上就有根本的區(qū)別,。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱,。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船,，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上,，這樣裝卸比較方便,。
那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置,，也就是無自航能力,，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設(shè)備簡單,、吃水淺,、載貨量大。駁船一般為非機動船,，與拖船或頂推船組成駁船船隊,，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據(jù)貨物運輸要求而隨時編組,，適合內(nèi)河各港口之間的貨物運輸,。少數(shù)增設(shè)了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力,。
半潛船也稱半潛式母船,，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中,，而是有部分船體或結(jié)構(gòu)外露在水面外,。通過本身壓載水的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中,，以便將所要承運的特定貨物類似駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上,，將貨物運到指定位置,。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響,，能夠保持較佳的穩(wěn)定性而適合當(dāng)作水上的工作平臺使用,。
第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）
又稱普通貨船,，適用于干貨船和統(tǒng)貨船,。主要運載一般包裝、箱裝,、袋裝,、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小,，典型的載貨量在1~2萬噸左右,，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設(shè)備,，貨艙和甲板分層較多,，便于分隔貨物。
現(xiàn)在新型的雜貨船也有多用途型,，既能運載普通件雜貨,，也能運載散貨、大件貨,、冷藏貨和集裝箱,。
第七種，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）
近年來,，進口汽車一直有著不小的市場,。貿(mào)易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車,、卡車和小轎車的船舶,。
汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上,，這種設(shè)計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現(xiàn)的,。原來汽車是和別的貨物一起運輸?shù)模S著數(shù)量的增加,，船舶在去程只運汽車,，回程裝運散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來,。
第八種,，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）
滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元,，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口,，共有5個跳板,，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發(fā)展起來，現(xiàn)在盛行于北歐各國,。滾裝船上甲板平整全通,，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通,，便于車輛通行,，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設(shè)在尾部甲板下面,，煙囪位于兩舷,，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接式跳板,，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上,。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內(nèi)適用的較少,，大多數(shù)都像我們運當(dāng)家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多,，從價格和操作難易度來說都比較有優(yōu)勢,。
第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）
通俗點理解,，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船,。船舶專用化后，因某種貨類貿(mào)易萎縮,，導(dǎo)致該類船舶運力過剩,，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經(jīng)營者,，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船,，或?qū)⒋敖Y(jié)構(gòu)稍加改變，即可裝運另一種貨物,，增加船舶的運載功能,。不過，我們現(xiàn)在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船,。干貨的品種很多,，按其對船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨,、散貨,、集裝箱,、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標(biāo),，就是高效率地載運這五類貨,。
第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）
冷藏船是將肉,、魚或水果等時鮮食品以凍結(jié)或維持于低溫的狀態(tài)進行運輸?shù)拇?。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大,，通常為數(shù)百噸到數(shù)千噸,。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室,。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間,。艙壁、艙門均為氣密,，并覆蓋有泡沫塑料,、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導(dǎo)熱,，以滿足不同貨種對溫度的不同要求,。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物,。
第十一種,，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）
液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣,、液化天然氣,、氨水、乙烯,、液氯等,。這些液態(tài)貨品的沸點低，多為易燃,、易爆的危險品,。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜
