1. 中遠海運最大的船多少噸

截至今年9月30日,，中遠海能經營油輪船舶115艘,，1806.8萬載重噸,，持有訂單10 艘,，192.0萬載重噸,；LNG船舶14艘,，225.3萬立方,，持有訂單20艘,，345.6萬立方,。其油輪船隊運力規(guī)?！笆澜绲谝弧保鳯NG船隊規(guī)模則是“中國引領”,。

中國遠洋海運集團有限公司成立于1961年,，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區(qū)的1500多個港口，船隊規(guī)模居世界第二,；中海集團于1997年在上海成立,，已形成以航運為主業(yè)，航運與航運金融,、物流,、碼頭、船舶修造,、科技信息等多元化產業(yè)協(xié)同發(fā)展的格局,。

2. 中遠海運最大的船多少噸重

中遠海運天秤座是當今世界最大的集裝箱貨輪。

該船總長約400米,，船寬58.6米,，最大吃水16米，設計服務航速22.5海里/小時,，最大載重量約20萬噸,，最大載箱量20119個標準集裝箱。這是中遠海運集運獨立運營的遠東至西北歐航線AEU3航線上最新,、也是目前世界上最大的集裝箱貨輪,。

3. 中遠海運最大的船多少噸位

中國目前最大的船應是三十萬噸級的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）。

目前國內己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級的,，國產的第一艘‘VLCC’應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）,。（注：國內己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）。

“遠大湖”號超級油輪總長333米,，型寬60米,，型深29．3米，最高處達71．2米,，相當于層高2．6米的24層高樓,，船體自重40651噸。船艙總容量相當于裝載200萬桶原油,。服務航速15．9節(jié),，續(xù)航能力2萬多海里,，其自動化航海系統(tǒng)可實現一人駕駛操作和無人機艙，在空載情況下能抵御9級大風,。

“遠大湖”號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造,，2002年12月20日投入使用。

中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造,，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’,，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有。

4. 中遠海運21萬噸散貨船

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一,、綠色航運建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內容及實施路徑,。

推進現有集裝箱、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設,。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電，總結岸電推廣經驗,，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用,、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用，形成綠色航運建設和推廣機制,，完善相關標準規(guī)范,。

（三）預期成果。

通過2年時間,，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套,。新建集裝箱船舶、散貨船舶全部加裝船舶受電設施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設取得明顯成效，在綠色航運機制,、綠色航線建設等方面形成可推廣,、可復制的相關政策成果、技術標準等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.加強航運數據共享。加強與航運產業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接,，推動航運數據互聯(lián)互通。依托區(qū)塊鏈技術,，強化多方數據共享,，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲、去中心化和加密技術,，提升數據安全保障能力,。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究，推進航運數據安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程,。依托區(qū)塊鏈電子數據的可靠性和不可更改性，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務流程。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理，促進供應鏈降本增效,?；诤竭\物流全程可視化信息數據，提供物流征信服務，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經濟深度融合，借助區(qū)塊鏈技術,，保證物權憑證的真實性,、可承兌性和防偽性，打通供應鏈金融信息通道,，加強供應鏈金融產品研發(fā),。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺初步建成,，進口提貨單、提單等海運單證基本完成電子化,，初步實現區(qū)塊鏈流轉,。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控、供應鏈金融產品開發(fā)取得有效進展,。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網絡平臺基本建成，并實現航運領域多場景應用,。航運物流實現“無紙化”“零接觸”,，航運數據安全保障達到新高度。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經驗,，在海運全程單證數據、區(qū)塊鏈流轉流程,、技術與接口標準,、數據安全等方面形成相關標準規(guī)范。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.業(yè)務流程數字化,。以運輸產品為中心，標準化,、數字化集裝箱運輸業(yè)務流程,，實現產品運輸全過程可視化。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制,，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，提升內部協(xié)同效率。

2.客戶服務數字化,?？蛻艚换シ绞綌底只＠么髷祿?、人工智能等新一代信息技術,，實現預警功能和例外管理，提升運輸服務品質和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設,。推動航運業(yè)務規(guī)則數字化,，建立集裝箱艙位、設備資源預測分析模型,，提升資產利用效率,。依托大數據，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費,。以機器學習為重點，優(yōu)化與模擬空箱調運配置,，降低運輸成本,。搭建智能決策平臺，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批,，提升市場及時響應能力。

（三）預期成果,。

通過3年時間,，基本建成集裝箱管理系統(tǒng)，并在外貿核心業(yè)務開展應用,。作業(yè)任務自動分配,、自動監(jiān)控等機制逐漸完善，實現主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，內部協(xié)同效率顯著提升。貨物運輸實現面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調運配置,，能源、資產利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應能力大幅提高,。

四、航運數據集成平臺建設應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海海事大學。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.搭建航運數據集成平臺,。推動數據中臺建設，加強大型航運企業(yè)數據,、市場行情數據和互聯(lián)網數據等整合,。建設數據集成平臺及展示平臺，提高航運經營數據等業(yè)務的可視化程度,。建設決策支持系統(tǒng),，提升科學管理水平。構建綜合經營分析系統(tǒng),，提供生產運營,、投資、財務,、安全和人力資源等多維分析和自助服務,。加強數據質量、元數據和數據安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數據集成平臺能力,。完善優(yōu)化數據中臺、決策支持系統(tǒng),、綜合經營分析系統(tǒng),，打通數據壁壘、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求,。搭建數據實驗室平臺，實踐數據挖掘,、機器學習,。開展專項智能應用，提升擴展數據集市,，新建投資,、財務、采購等業(yè)務數據集市,。擴展元數據,、數據質量等數據管理功能。

3.加強智能航運應用,。推動產業(yè)集群數據統(tǒng)一納入數據中臺,，加強外部數據資源采集,，拓展數據中臺服務功能。優(yōu)化數據實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜,，開展人工智能應用場景分析與建模。擴建數據自助服務平臺,，推動集團級數據資產自主應用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用。優(yōu)化數據管理功能,，加強數據全生命周期管理,，推動數據自動化管理。研究構建航運指數體系,。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間，完成航運數據集成平臺基礎建設,，初步實現數據管理和服務功能,。航運業(yè)相關數據積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間，航運數據集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化,，應用成效顯著。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數量超過300家,，系統(tǒng)用戶數量超過2000人。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數體系,。航運數據賦能服務航運高質量發(fā)展成效顯著，

五,、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內容及實施路徑,。

1.船岸數據平臺開發(fā)。建設船岸數據中心,。推動智能航運數據可視化監(jiān)管應用中心建設,，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結構安全評估,、發(fā)電機運行監(jiān)管等數據應用系統(tǒng),。加強行業(yè)數據共享銜接，暢通船岸數據通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數據支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標準制定,。建立智能船舶運營安全標準和評估體系,。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構,。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數據傳輸與交換等相關標準。

3.新技術集成應用,。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達及自組網系統(tǒng)，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力,，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海、近海智能避碰及自主航行測試,。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用,。

4.智能化方案應用推廣。完善新造船項目技術規(guī)格書,，增加智能船舶符號,，增設集成平臺、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案，增設智能船舶集成平臺,、智能能效,、智能機艙等功能模塊。強化智能船體結構應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船,、礦砂船、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關標準,，完成船岸數據中心建設,，智能船舶運營數據共享水平有效增強，數據信息服務能力顯著提升,。

通過3—5年時間,，智能船舶應用水平顯著提升，智能船舶營運數據實現深度應用,，海事監(jiān)管,、船舶安全、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用,，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊。

5. 中遠海運最大的集裝箱船

中遠海運大型集裝箱船,，一般用滬東重機生產的大功率柴油主機,。

6. 中遠海運貨船

1. PRELUDE FLNG

PRELUDE FLNG由韓國三星重工建造，不僅長度高達488米,，比帝國大廈更長,，而且它還擁有著世界上最大的浮式設備，整體重量更是高達60萬噸,，甚至比目前世界上最大的航母還要重上4倍,。

2. PIONEERING SPIRIT

由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船長雖然只有382米,，但它的排水量卻是全球第一,，高達93萬噸,，如果沒有概念,，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆號”排量就只有1.4萬噸，而PIONEERING SPIRIT93萬噸的排水量也就相當于66個“阿扎姆號”,。

3. KNOCK NEVIS

它一度是世界上最長的船舶,，由日本住友重工建造，主要是用來運輸新加坡原油的,，長度也高達458.45米,，載重量高達56.47萬噸，如果是放裝滿貨的45尺集裝箱可以放置至少2000個,，但遺憾的是它在2010年就已經拆解了,。

4. MOL TRIUMMPH

它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一樣，都是由三星重工制造,，一度成為全球最大的集裝箱船,，整體長高達400米，比埃菲爾鐵塔還要更長,。

5. OOCL HONG KONG

看名字就知道,，這艘船舶是服務于香港的,，不過也是由三星重工建造，船長399.9米,，載重至少可以達到2萬多個標準集裝箱,，因此也在2017年打破了世界最大集裝箱貨輪紀錄。

6. 中海環(huán)球號

這艘船是2014年全球最大的集裝箱船,，整體長度達400米,，是由韓國現代重工打造的，目前服務于中遠海運集團,。

7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER

在2013年的全球最大集裝箱船就是這一艘,，它是由大宇造船建造，主要是為了馬士基航運而誕生,，它也是馬士革3E級集裝箱船中第一艘下水的,，全長也達到了400米。

8. EMMA MAERSK

這是馬士基航運E級集裝箱船中的一號船,，全長397.7米,，能裝下至少1.5萬個集裝箱，于2006年下水后就一直占據著世界最大集裝箱船的稱號,，直到之后有更大的出現,。

9. MSC OSCAR

同樣是大宇造船集團主導建造的，主要服務于中國交通銀行,，它全長395.4米,，能夠裝載至少1.9萬個集裝箱，在2015年就成為了世界最大集裝箱船,，也位列世界十大大型船舶之一,。

10. 海洋交響曲號

這也是交付時間最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比國際郵輪旗下綠洲系列船舶的第四個,，在2018年的11月才完成了交付,，全長362米，具有運載6680人的超強能力

7. 中遠海運40萬噸船有幾條

21237個,?！爸羞h海運宇宙”輪總長400米，型寬58.6米,，總高72米,，相當于24層樓高。

“中遠海運宇宙”輪是江南造船為中遠海運集團建造的六艘21000箱超大型集裝箱船的首制船,，該輪采用定制化船體線型和舵槳,，是綜合能效水平較高的綠色環(huán)保船型。該輪的順利交付投運是我國集裝箱船設計制造領域的又一重要里程碑，打破了韓國廠商對該高端船型建造業(yè)務的壟斷,。

8. 中國遠洋海運有多少艘船

中國有18家海運公司,。

在中國大陸的班輪公司的最新排名中，中遠海運集運排第4位,；中谷物流集團排名第16位;安通控股（泉州安盛船務）排名第17位,；海豐國際排名第18位；中外運集運排名第22位,；寧波遠洋排名37位,；大連信風海運排在第49位；上海海華輪船排名第60位,。

錦江航運排在第61位,；太倉港集裝箱海運有限公司排名66位；大連集發(fā)環(huán)渤海集運排名82位,；天津達通航運排名84位,；廣西鴻祥船務排在88位；上海合德航運排名94位,。其中主要經營中國沿海內貿的船公司中谷海運與泉州安盛船務攜手躋身全球前20位,。

加上香港東方海外及長榮海運、陽明海運,、萬海航運三家臺灣船公司,，中國船公司在國際集裝箱班輪運輸的榜單中的數量已達18家。

9. 遠洋貨運船有多少噸位的

遠洋集裝箱貨輪一般載重5000噸,，國際貨輪噸位大多數在萬噸及十幾萬噸左右,。

貨船主要作用為運輸物流，進行貨物的裝卸,。遠洋每隔一段時間就會到一個國家比如新加坡巴西俄羅斯等各個國家,，憑持有海員證可下船旅游購物。一艘超大型集裝箱貨輪,，“中遠荷蘭”號長366米,、寬51米、高67米,，一次可裝載13386個標準集裝箱。

10. 中遠海運最大的船多少噸啊

一,、中國目前最大的船應是三十萬噸級的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油輪“Very Large Crude Carrier”的英文縮寫）,。

目前國內己投入使用的‘VLCC’都是三十萬噸級的，國產的第一艘‘VLCC’應屬大連遠洋運輸公司使用的我國第一艘30萬噸超級油輪“遠大湖”號（MTCOSGREAT LAKE）,。（注：國內己有幾十艘三十萬噸級油輪投入營運）,。

“遠大湖”號超級油輪總長333米，型寬60米，型深29．3米,，最高處達71．2米,，相當于層高2．6米的24層高樓，船體自重40651噸,。船艙總容量相當于裝載200萬桶原油,。服務航速15．9節(jié)，續(xù)航能力2萬多海里,，其自動化航海系統(tǒng)可實現一人駕駛操作和無人機艙,，在空載情況下能抵御9級大風。

“遠大湖”號超級油輪由南通中遠川崎船舶工程有限公司建造,，2002年12月20日投入使用,。

二、中國在建的最大的船應為廣州中船龍穴造船有限公司負責建造,，4艘30.8萬噸超大型油輪‘VLCC’,，這四艘油輪為中國海運(集團)總公司所有。

三|目前世界上最大噸位的運油船為日本的"海上巨人"號,，船體長458.54米,，寬68.8米，吃水24.6米,，載重量56萬噸,。