1. 船舶機(jī)艙集控室英文警報(bào)翻譯中文

有的,。因?yàn)榇强柯菪龢七M(jìn)的,，所以比較常見(jiàn)的是通過(guò)可調(diào)螺距螺旋槳（CPP： Controllable Pitch Propeller）來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。CPP（簡(jiǎn)稱可調(diào)槳或調(diào)距槳）通過(guò)設(shè)置于槳轂中的操縱機(jī)構(gòu)使槳葉能夠相對(duì)于槳轂轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺距的螺旋槳,，它是通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)槳葉來(lái)改變螺距,，從而改變船舶航速或正車(chē)、倒車(chē),，調(diào)距槳裝置由槳葉,、槳轂機(jī)構(gòu)、軸系（艉軸,、艉管,、中間軸等）、配油器,、液壓系統(tǒng)和電子遙控系統(tǒng)等幾大部件或系統(tǒng)組成,。調(diào)距槳結(jié)構(gòu)形式可以分為轂內(nèi)油缸式和推拉桿式，轂內(nèi)油缸式CPP其伺服油缸布置在槳轂內(nèi)部,，而推拉桿式CPP其伺服油缸布置在軸系上,，前者一般用于大馬力船舶,，但油缸維修不方便，后者一般用于小馬力船舶,，油缸維修方便,。

可以在駕駛室、集控室,、機(jī)旁控制CPP,。在駕駛室操縱控制桿，電液伺服控制系統(tǒng)通過(guò)配油機(jī)構(gòu),，將來(lái)自液壓站的高壓油輸入到位于螺旋槳槳轂中的伺服油缸,，并通過(guò)轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)槳葉,，在全正車(chē)和全倒車(chē)范圍內(nèi),，無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)螺距角。對(duì)于任一規(guī)定的螺距角,，由主機(jī)驅(qū)動(dòng)的以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的螺旋槳將吸收的扭矩轉(zhuǎn)化為推船前進(jìn)的力或拉船倒退的力,。

可調(diào)螺距螺旋槳與定距槳相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

調(diào)距槳能夠在不改變螺旋槳和主機(jī)轉(zhuǎn)向的情況下,，僅用改變螺距的方法得到從最大正值到最大負(fù)值的各種推力值,，既可以省去換向裝置，又可縮短船舶換向航行的時(shí)間,。

對(duì)于多工況船舶,，可以在不同航行工況下充分吸收主機(jī)的功率，利用無(wú)級(jí)變速,，如若螺旋槳與主機(jī)處于聯(lián)合控制模式下即同時(shí)改變主機(jī)轉(zhuǎn)速和螺距比并使之匹配適當(dāng),，可以使船舶在單位時(shí)間內(nèi)消耗的燃料最少。

可以使船舶微速前進(jìn),，如海洋調(diào)查船,、布纜船、掃雷艦等工程船和軍用輔助船,，要求船舶能夠微速穩(wěn)定航行,，利用調(diào)距槳可以實(shí)現(xiàn)。

改善船舶操縱性能,。裝有調(diào)距槳的船舶可以提高靠離碼頭,、改變航向、緊急停車(chē)或倒車(chē),、避免碰撞的機(jī)動(dòng)性能,。使用調(diào)距槳的船舶停船時(shí)間大約比定距槳減少1/3，滑行距離縮短一半，這對(duì)于改善船舶操縱性能十分重要,。

在部分螺旋槳工作狀態(tài)下,，用置槳葉于順?biāo)坏姆椒墒孤菪龢茏枇p少。

調(diào)距槳具有諸多優(yōu)點(diǎn),，但是同時(shí)也有自身的缺點(diǎn)：如轂徑比大,，螺旋槳效率降低；槳葉易產(chǎn)生空泡等,；可調(diào)槳構(gòu)造復(fù)雜,，造價(jià)昂貴；維護(hù)技術(shù)要求高等,。

廣泛采用調(diào)距槳的船型有：拖船,、漁船、工程船（布纜船,、挖泥船等）,、調(diào)查船、科學(xué)考察船,、成品油船,、化學(xué)品船、渡船,、滾裝船,、破冰船等。

可調(diào)槳典型軸系配置一般包括：主機(jī)（M.E.）,、高彈性聯(lián)軸器,、齒輪箱（G.B.）、CPP軸系,、螺旋槳等,。

主機(jī)：有高速機(jī)、中速機(jī)和低速機(jī),，一般工程船CPP優(yōu)先配備中速機(jī)。國(guó)內(nèi)船用柴油機(jī)廠家有寧動(dòng),、廣柴,、陜柴、鎮(zhèn)柴,、淄柴,、河柴、安慶大發(fā),、玉柴,、濰柴......，都是引進(jìn)國(guó)外技術(shù),，授權(quán)貼牌生產(chǎn),，不具備獨(dú)立研發(fā)能力,，與國(guó)外柴油機(jī)廠家如曼恩、瓦錫蘭,、卡特彼勒,、康明斯、馬克,、大發(fā)......技術(shù)實(shí)力差距較大,。

齒輪箱：中速機(jī)額定轉(zhuǎn)速一般500~1000rpm，而槳的轉(zhuǎn)速一般~200rpm,，所以需要設(shè)置減速齒輪箱,。國(guó)內(nèi)船用齒輪箱廠家主要有，杭齒,、重齒,、南高齒、杭州發(fā)達(dá)等,，國(guó)內(nèi)齒輪箱技術(shù)已經(jīng)發(fā)展比較成熟,，達(dá)到了技術(shù)獨(dú)立研發(fā)的能力，能夠基本滿足船舶推進(jìn)系統(tǒng)要求,，近年來(lái)隨著技術(shù)的進(jìn)步,，主推進(jìn)系統(tǒng)的雙機(jī)并車(chē)齒輪箱也已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)了。一般CPP配備的齒輪箱會(huì)帶有PTO（Power Take Out）,，如果是一個(gè)PTO,，此PTO一般用于帶軸帶發(fā)電機(jī)，此軸發(fā)發(fā)出的電可以供船上艏（艉）側(cè)推用電,；如果齒輪箱帶有兩個(gè)PTO,，另一個(gè)PTO一般帶消防泵。齒輪箱輸出軸設(shè)置推力軸承,，用于承受螺旋槳的推力,，將螺旋槳的推力傳遞給船體，此推力軸承可以是滑動(dòng)軸承也可以是滾動(dòng)軸承,。有些船上齒輪箱與軸發(fā)部位設(shè)置PTI（Power Take In）,，即當(dāng)主機(jī)有嚴(yán)重問(wèn)題無(wú)法工作時(shí)，齒輪箱將主機(jī)脫開(kāi)后,，此軸發(fā)逆向工作驅(qū)動(dòng)螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn),。

高彈性聯(lián)軸器：主機(jī)和齒輪箱之間通過(guò)高彈性聯(lián)軸器（簡(jiǎn)稱高彈）連接，高彈只傳遞扭力,，不傳遞軸向推力,，可以減輕主機(jī)振動(dòng)對(duì)齒輪箱的影響，還可以補(bǔ)償主機(jī)和齒輪箱安裝時(shí)的徑向誤差。高彈與主機(jī)輸出軸,、高彈與齒輪箱輸入軸之間通過(guò)法蘭連接,。齒輪箱PTO與軸發(fā)或消防泵也用高彈連接。目前使用最多的,、被大部分船東認(rèn)可的高彈產(chǎn)品是德國(guó)伏爾康高彈,，在無(wú)錫有工廠，主要部件靠進(jìn)口,，國(guó)內(nèi)組裝,。一般船舶軸系扭振強(qiáng)度計(jì)算書(shū)由高彈廠家負(fù)責(zé)計(jì)算。

CPP軸系：包括中間軸,、槳軸,、艉管、配油器,、軸系附件（軸系接地裝置,、隔艙填料函、軸系測(cè)速裝置,、鎖軸裝置等）,、液壓聯(lián)軸器、連接螺栓等,。中間軸與齒輪箱,、中間軸與中間軸之間連接的螺栓一般是鉸制孔螺栓，可以采用液氮或干冰冷裝也可以采用外力敲擊的方法,。中間軸與槳軸通過(guò)液壓聯(lián)軸器連接,，液壓聯(lián)軸器是帶有錐度的內(nèi)外套（也有不帶內(nèi)套的），通過(guò)摩擦力抱緊軸,，傳遞軸向推力和扭力,，分為套筒式和法蘭式，安裝拆卸方便,，且可以多次反復(fù)拆裝,。

2. 船舶機(jī)艙報(bào)警信號(hào)燈屏

船舶機(jī)艙管系油漆需要涂藍(lán)色的

3. 船舶機(jī)艙集控室電腦常見(jiàn)報(bào)警

電話拿起來(lái)就可以直接聯(lián)系集控室報(bào)火警。不需要撥號(hào),。

應(yīng)急電話擴(kuò)展資料

消防應(yīng)急電話系統(tǒng)是消防通訊的專用設(shè)備,，當(dāng)發(fā)作火災(zāi)報(bào)警時(shí)，它可以供給方便快捷的通訊手法,，是消防操控及其報(bào)警體系中不行短少的通訊設(shè)備，消防電話系統(tǒng)體系有專用的通訊線路,，在現(xiàn)場(chǎng)人員可以經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的固定電話和消防操控室進(jìn)行通話,，也可以用便攜式電話刺進(jìn)插孔式手報(bào)或許電話插孔上面與操控室直接進(jìn)行通話。 消防電話系統(tǒng)是專門(mén)用于消防控制中心（室）與建筑物各關(guān)鍵部位之間通話的電話系統(tǒng)。由消防電話總機(jī),、消防電話分機(jī)和傳輸介質(zhì)構(gòu)成,。當(dāng)發(fā)生火警等緊急情況時(shí)，可以迅速通知中控室及各消防巡邏員,，具有低功耗,、大容量、高穩(wěn)定性和反應(yīng)迅速等特點(diǎn),，是消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)中不可或缺的組成部分,。

4. 船舶警報(bào)系統(tǒng)

不用關(guān)，有時(shí)候信號(hào)丟失很正常的,。

5. 船舶機(jī)艙設(shè)備報(bào)警大翻譯

故障gùzhàng[breakdown;trouble;malfunction;fault;failure]∶發(fā)生障礙或出了毛病機(jī)器出了故障[impediment]∶阻礙進(jìn)展或影響效率的紊亂狀況排除故障 參考資料： powerword

6. 船舶機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)

汽笛,，警鈴三長(zhǎng)聲，后又響一聲左舷,，二聲右舷,。船舶一但有溢油坑象發(fā)現(xiàn)者立即報(bào)告駕駛臺(tái)，值班人員根據(jù)船長(zhǎng)指示拉響警笛,，警鈴報(bào)警后用擴(kuò)音機(jī)廣搖溢油位置,，全體人員垵個(gè)人溢油部署進(jìn)行玩場(chǎng)施救回收溢油并處瑤玖場(chǎng)，如果已流入大海,，應(yīng)立即放艇人員隨艇下至水面處理漂在水面的溢油盡可能的完美的回收溢油盡可能不污染大海

7. 船舶機(jī)艙報(bào)警操作

延伸報(bào)警

簡(jiǎn)介延伸報(bào)警裝置（含輪機(jī)員呼叫）由通訊方式實(shí)現(xiàn)主機(jī)和分機(jī)之間的呼叫,、延伸報(bào)警、應(yīng)答等功能,。

組成延伸報(bào)警裝置（含輪機(jī)員呼叫功能）由呼叫主機(jī)和應(yīng)答分機(jī)組成,。輪機(jī)員呼叫與延伸報(bào)警合為一體，既能進(jìn)行輪機(jī)員呼叫又可作為延伸報(bào)警,。

功能呼叫主機(jī)具有呼叫選擇,、群呼、單點(diǎn)呼叫,、機(jī)艙報(bào)警呼叫,、呼叫應(yīng)答等功能。

8. 船舶機(jī)艙報(bào)警中英文對(duì)照表

主耍設(shè)備有主機(jī)(供船舶動(dòng)力的),，付機(jī)(分柴油機(jī)和發(fā)電機(jī),，也就是馬拉車(chē)，是供全船一切用電設(shè)備及照明等等丿各種泵浦(包括燃油泵,，滑油泵,，壓載水泵，淡水泵,，海水泵,，這些泵浦是供主機(jī),，付機(jī)日常工作的和供船舶壓排壓倉(cāng)水等作用，集控室,，(是操縱挓制機(jī)倉(cāng)一切設(shè)備的中心區(qū)域),，空調(diào)機(jī)，打風(fēng)機(jī)(是全船各個(gè)住宅和倉(cāng)室通風(fēng)挖制用)鍋爐(提供熱?汽來(lái)加溫燃油供主付機(jī)用丿,，舵基(供船舶改變方位的設(shè)備丿等等其它設(shè)備

9. 船舶保安報(bào)警系統(tǒng)的縮寫(xiě)

IOPP 國(guó)際防止油污染證書(shū)（International Oil Pollution Protection）

Safety Construction 安全建設(shè),；

Safety Equiqment 安全設(shè)施

 Safety Radio：安全無(wú)線電

IAPP 國(guó)際防止空氣污染證書(shū) （International Air Pollution Protection）

ISPP國(guó)際防止污水污染 International Sewage Pollution Protection

minimum safe manning 最低安全配員

CLC 國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約 （ International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage）

DOC:船公司符合聲明 DECLARATION OF CONFORMITY

SMC:船公司管理體系文件 System of Management

ISSC:國(guó)際船舶保安證書(shū) International Ship Security Certificate

10. 船舶機(jī)艙集控室英文警報(bào)翻譯中文怎么寫(xiě)

因?yàn)楹Ｉ蠚庀蠛蜌夂驐l件都比較復(fù)雜，因此船用空調(diào)需要應(yīng)對(duì)的環(huán)境要復(fù)雜很多,。為了給船員或者乘客營(yíng)造良好的工作生活環(huán)境,，在相對(duì)比較狹小的船上對(duì)空調(diào)營(yíng)造出來(lái)的空氣溫度、濕度,、清新程度,、流速、噪聲都有要求,。

船舶空調(diào)一般都采用集中式空調(diào)裝置,，將空氣經(jīng)過(guò)集中處理再分送到各艙室，只有某些特殊艙室比如機(jī)艙集控室才單設(shè)專用的空氣調(diào)節(jié)器,，銳勁特在此溫馨提示,，海水多有腐蝕性，所以還需要考慮空調(diào)的防腐哦,。

11. 船舶機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

不對(duì),。警報(bào)和汽笛短聲連放一分鐘后鳴響5次短聲表示船艙上層建筑失火，船舶的機(jī)艙都是在船的腹部或下層底部的,。機(jī)艙失火報(bào)警的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是鳴4聲短聲,。