1. 船舶的結(jié)構(gòu)
船在靜水中漂浮時(shí)受到兩個(gè)作用力,，一個(gè)是船舶本身以及所載物品,、人員重量引起的重力,，方向垂直向下，它的作用點(diǎn)稱為重心,，一個(gè)是船外水壓力所形成的浮力，方向垂直向上,，等于船舶所排開同體積的水的重量,，稱排水量，它的作用點(diǎn)位于排水體積的中心,，稱為浮心,。
船舶的平衡漂浮狀態(tài)可分為正浮狀態(tài)、縱傾狀態(tài),、橫傾狀態(tài),、任意狀態(tài)。為了保障船舶安全,，船舶必須留有一定的儲(chǔ)備浮力（也叫保留浮力）,。儲(chǔ)備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產(chǎn)生的浮力。
2. 船舶的結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格
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3. 船舶的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度
船體強(qiáng)度是指船舶的船體結(jié)構(gòu)在規(guī)定條件下抵抗各種外力不致造成嚴(yán)重變形或破壞的能力,。其按船體結(jié)構(gòu)的受力狀況，分為總縱強(qiáng)度,、局部強(qiáng)度,、橫向強(qiáng)度等。
總縱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是總縱彎曲力. 橫向強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是橫向力, 局部強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的外力是局部力,。.在研究船體強(qiáng)度時(shí)是把一艘船舶看作一個(gè)空心的箱形梁來進(jìn)行研究的,。
總體強(qiáng)度，包括總縱強(qiáng)度和總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,。除了保證總縱強(qiáng)度外,還要保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,所謂總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度,，是船體結(jié)構(gòu)整體抵抗扭轉(zhuǎn)的能力。
當(dāng)船體斜向處于波浪中,，船體首尾部的 波浪表面具有不同的傾斜方向;或首尾載 荷置于不同的舷側(cè)時(shí),，都會(huì)使重力與浮力 分布不均勻，引起船體扭轉(zhuǎn),。
通常長(zhǎng)大甲板 開口的船只,，在設(shè)計(jì)時(shí)須重視保證總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。
一般開口較小的艦艇,，其總扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度通常是有保證的,。 隨著艦艇建造、使用 經(jīng)驗(yàn)的積累,，早在20世紀(jì)初就已形成了船體強(qiáng)度理論,，并在此后的幾十年間獲得很大進(jìn)展。
其內(nèi)容包括分析外力，研究結(jié)構(gòu)應(yīng)力和破損模式,，制定強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn),，提出校核計(jì)算方法等。
運(yùn)用船體強(qiáng)度理論于艦艇建造,，按照艦艇 總體設(shè)計(jì)對(duì)船體強(qiáng)度的要求,，進(jìn)行新造艦 艇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理確定其結(jié)構(gòu)形式和構(gòu) 件尺寸,，方可保證艦艇的船體強(qiáng)度;對(duì)于在 役艦艇,，也可依據(jù)相應(yīng)的強(qiáng)度衡量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn) 行船體強(qiáng)度校核,，檢查其是否滿足規(guī)定的 強(qiáng)度要求,，以保證航行安全和戰(zhàn)斗使用。
4. 船舶的結(jié)構(gòu)形式
運(yùn)輸船舶按用途可分為客船和貨船,，以及客貨兼載的客貨船,。此外，運(yùn)輸船舶還可以按航區(qū)分為遠(yuǎn)洋船,、沿海船,、內(nèi)河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船),、水翼船和氣墊船等,；按有無動(dòng)力裝置分為機(jī)動(dòng)船和駁船，機(jī)動(dòng)船又可分為蒸汽機(jī)船,、汽輪機(jī)船、柴油機(jī)船和核動(dòng)力船等,；按船體材料分為鋼船,、木船、水泥船和玻璃鋼船等,。
1.客船
可分為以下五類:
①海洋客船,包括遠(yuǎn)洋客船和沿?？痛＿h(yuǎn)洋客船噸位大,航速高,，設(shè)備齊全,有為旅客準(zhǔn)備的舒適的生活條件,。在航空運(yùn)輸興起以前，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送,，因此這類船又稱為郵船,。20世紀(jì)70年代以后，這類船已停止建造,。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂谩?/p>
②旅游船，是60年代興起的,、供旅游者旅行游覽用的船,。船型同遠(yuǎn)洋客船相似，但噸位較小,。船上設(shè)備齊全,，能為旅客提供療養(yǎng)、娛樂和智力開發(fā)等綜合性服務(wù),。③汽車客船,，是60年代興起的船種。除載客外能同時(shí)載運(yùn)一定數(shù)量的旅客自備汽車,。
④內(nèi)河客船,，是江河湖泊上的傳統(tǒng)客船。載客量大,，設(shè)備較海洋客船簡(jiǎn)單,。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船,，多用于沿海和內(nèi)河短途航行,。
2.貨船
按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：
①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類,。雜貨船以裝載各種件雜貨為主,。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船。散貨船專用于載運(yùn)各種散裝貨物,，又可分為運(yùn)煤船,、礦砂船、散糧船,、運(yùn)木船和散裝水泥船等,。
②液貨船，裝載各種液態(tài)貨物的船,，主要有油船,、液體化學(xué)品船、液化氣船,。此外,，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船,，以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船航速高，航行于固定航線,，利用港口專用設(shè)備進(jìn)行快速裝卸,。
④滾裝船,，又稱“開上開下”船。船上設(shè)有活動(dòng)跳板,，載貨拖車能直接開上開下,。滾裝船裝卸快，適合于裝運(yùn)集裝箱和大件貨,。
⑤載駁船,，又稱子母船，是以載貨駁船作為貨運(yùn)單元的貨船,。這種船載運(yùn)的貨物在港口中轉(zhuǎn)可以不用碼頭,，不用倒載，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)運(yùn)輸,。
⑥冷藏船,，專門裝運(yùn)易腐鮮貨的船。
⑦駁船以及與之配套使用的拖船,、推船,。它們分別組成拖帶船隊(duì)或頂推船隊(duì)，多用于江河
5. 船舶的結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)
一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）
船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種,。
（二）排水量噸位（Displacement Tonnage）
排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種,。
（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。
（2）重排水量（Full Load Displacement）,，又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。
（3）實(shí)際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。
排水量的計(jì)算公式如下：
排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0,。9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn),；軍艦通過巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。
載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D,。W。T,。）
表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。
（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和,。
總載重噸=滿載排水量一空船排水量
（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D,。W,。C。T,。）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。
船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。
（二）船舶的容積噸位（Regist
6. 船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
構(gòu)造 船舶由許多部分構(gòu)成,，按作用和用途可分為以下幾部分。
?、俅w,。又可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板以下的部分,，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形關(guān)的空心體,，是保證船舶具所需浮力,、航海性能和船體強(qiáng)度的關(guān)鍵部分，一般用于布置動(dòng)力裝置,、裝載貨物,、儲(chǔ)存燃料和淡水，以及布置其他各種艙室,。上層建筑位于上甲板圍成,、主要用于布置各種用途的艙室（如工作艙室、生活艙室,、貯藏艙室,、儀器設(shè)備艙室等）。船體結(jié)構(gòu)為由板材和型材組合的板架結(jié)構(gòu),，可分為縱骨架式結(jié)構(gòu)和橫骨架式結(jié)構(gòu)以及混合骨架式結(jié)構(gòu),。
②船舶動(dòng)力裝置,。又可分為推進(jìn)裝置和輔助裝置,。推進(jìn)裝置是提供推進(jìn)動(dòng)力的成套動(dòng)力設(shè)備，由主機(jī)（如蒸汽機(jī),、汽輪機(jī),、柴油機(jī)、汽油機(jī),、燃汽輪機(jī)等）,、主鍋爐、傳動(dòng)裝置,、軸系,、推進(jìn)器、各種儀表和輔助設(shè)備等組成,。輔助裝置是為船舶的正常運(yùn)行,、作業(yè)、生活雜用等提供各種能量的成套動(dòng)力設(shè)備,，一般由船舶電站,、輔助鍋爐和廢氣鍋爐裝置以及其他輔助裝置等組成。
?、鄞棒秆b,。包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)（內(nèi)壁、天花板,、地板等）,、家具和生活設(shè)施,、門窗,、梯,、欄桿、桅桿,、艙口蓋等,。
④其他裝備,。如錨與系泊設(shè)備,、舵與操舵設(shè)備、救生與消防設(shè)備,、通信與導(dǎo)航設(shè)備,、照明與信號(hào)設(shè)備、通風(fēng)與空調(diào)和冷藏設(shè)備,、壓載水系統(tǒng),、艙底水疏干系統(tǒng)、液體艙的測(cè)深和透氣系統(tǒng),、海水和生活用淡水系統(tǒng),、船舶電氣設(shè)備等。構(gòu)成船舶的零件有成千上萬種,，所用材料品種多,、數(shù)量大，而以鋼材用量最大,。其中船體結(jié)構(gòu)用的材料主要是碳素鋼和低合金高強(qiáng)度鋼,。船舶的主要技術(shù)特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船長(zhǎng),、型寬和型深等）,、船體系數(shù)、艙容和登記噸位,、船體型線圖和結(jié)構(gòu)圖,、船舶總布置圖及主要設(shè)備的規(guī)格等。
7. 船舶的結(jié)構(gòu)圖解
一,、先學(xué)好看圖基礎(chǔ)----三視圖二,、了解船舶結(jié)構(gòu)的基本配件，結(jié)構(gòu)形式三,、學(xué)會(huì)看船舶結(jié)構(gòu)圖----分段圖-----船體型線圖等基礎(chǔ)是根本,，剩下就是圖紙與實(shí)物相互結(jié)合看的見的多了就都會(huì)了。
8. 船舶的結(jié)構(gòu)名稱
輪船主要由船體,、船舶動(dòng)力裝置,、船舶舾裝和其他裝備構(gòu)成。
船體骨架是由龍骨,、旁龍骨,、肋骨,、龍筋、舭龍骨,、船首柱和船尾柱構(gòu)成,，它們共同組成了船舶骨架。龍骨主要承受船體的縱向彎曲力矩,。旁龍骨承受部分縱向彎曲力矩,，并且提高船體承受外力的強(qiáng)度。
肋骨承受橫向水壓力,，保持船體的幾何形狀,。龍筋和肋骨一起形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，以便固定船側(cè)板,，并能增大船體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,。舭龍骨能減弱船舶在波浪中航行時(shí)的搖擺現(xiàn)象。
9. 船舶的結(jié)構(gòu)和尺寸
長(zhǎng)度不小于10M,，機(jī)器處所不超過15M,，其他處所和開敞夾板處不超過20M，最大型寬超過30M的船舶不超過25M,。
船用消防皮龍帶（CCS EC證書）就是耐壓橡膠軟管,兩端有法蘭與立管和水龍頭相連,。它是由橡膠層、布襯墊和金屬絲網(wǎng)組成,，其工作壓力由10MPa至數(shù)13MPa不等,。船用消防水帶是用來運(yùn)送高壓水或泡沫等阻燃液體的軟管。
傳統(tǒng)的消防水帶以橡膠為內(nèi)襯,，外表面包裹著亞麻編織物,。先進(jìn)的消防水帶則用聚氨酯等聚合材料制成。消防水帶的兩頭都有金屬接頭,，可以接上另一根水帶以延長(zhǎng)距離或是接上噴嘴以增大液體噴射壓力,。
設(shè)計(jì)工作壓力為0.8MPa、1.0MPa,、1.3MPa,、1.6MPa的水帶，在設(shè)計(jì)工作壓力下其軸向延伸率和直徑的膨脹率不應(yīng)大于5%,。設(shè)計(jì)工作壓力為2.0MPa,、2.5MPa的水帶，在設(shè)計(jì)工作壓力下其軸向延伸率和直徑的膨脹率不應(yīng)大于8%,。
10. 船舶的結(jié)構(gòu)圖
古代
唐朝舟船已采用了先進(jìn)的釘接榫合的聯(lián)接工藝,，使船的強(qiáng)度大大提高。宋朝造船修船已經(jīng)開始使用船塢，這比歐洲早了500年,。宋代工匠還能根據(jù)船的性能和用途的不同要求,，先制造出船的模型，并進(jìn)而能依據(jù)畫出來的船圖,，再進(jìn)行施工。歐洲在16世紀(jì)才出現(xiàn)簡(jiǎn)單的船圖,，落后于中國(guó)三四百年,。宋朝還繼承并發(fā)展了南朝的車船制造工藝。車船是一種戰(zhàn)船,，船體兩側(cè)裝有木葉輪,，一輪叫做一車，人力踏動(dòng),，船行如飛,。南宋楊幺起義軍使用的車船，高二三層,，可載千余人,，最大的有32車。在與官軍作戰(zhàn)時(shí),，楊幺起義軍的車船大顯了威風(fēng),。古代船舶多是帆船，遇到頂風(fēng)和逆水時(shí)行駛就很艱難,，車船在一定程度上克服了這些困難,。它是原始形態(tài)的輪船
11. 船舶的結(jié)構(gòu)組成
回答：船身是指我們能夠看到的船只的外表，
船體(俗稱“殼體”或“船殼”)是由一系列板材和骨架(簡(jiǎn)稱“板架”)所組成的,。板材和骨架間,，相互連接又互相支持。骨架是殼體的支撐件,，既提高了殼板的強(qiáng)度與剛度,，又增強(qiáng)了板材的抗失穩(wěn)能力。船體由龍骨,、旁龍骨,、龍筋、肋骨,、船首柱,、船尾柱等構(gòu)件組成。實(shí)際船舶的船體結(jié)構(gòu)是十分復(fù)雜的,，而艦船模型的船體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,。
