1. 船舶空調(diào)熱負(fù)荷計算方法

答:

1:那要看什么船！那是根據(jù)船上設(shè)備負(fù)荷計算的,，具體各型船都有差別,。要看規(guī)格書的設(shè)備要求來估算,。

2:雜貨 散貨的話 只有6000到1萬 速度一般也就8到10節(jié);但是集裝箱的話有1萬2到1萬5 20多節(jié) 所以要求馬力大;不過馬力一般形容拖輪 貨船 都是用噸位,。

2. 船舶制冷與空調(diào)

艦船用空調(diào)不僅必須適應(yīng)海上鹽霧,、霉菌,、潮濕等惡劣的環(huán)境,，同時還必須適應(yīng)艦船搖擺、傾斜等不規(guī)則運(yùn)動,。它是用來保證人員和設(shè)備正常工作的重要設(shè)備,。其運(yùn)行效果的好壞，直接影響船員的工作狀態(tài),，進(jìn)而關(guān)系到戰(zhàn)斗力,，因總的設(shè)計指導(dǎo)思想是在滿足性能指標(biāo)及外形尺寸的前提下，把可靠性和維修性放在首位,。具體與普通空調(diào)設(shè)計略有區(qū)別,。

主要部件：

1、決定機(jī)組可靠性和適應(yīng)性的重要方面,。

選擇進(jìn)口船用半封閉壓縮機(jī),，高性能比、運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜,、能夠抗搖擺和沖擊,、具備良好的能量調(diào)節(jié)性能，內(nèi)置電子排氣超溫保護(hù),，電氣防護(hù)等級高,，為保證低溫啟動性能，壓縮機(jī)配置了曲軸箱加熱,。

2,、冷凝器

設(shè)計時充分考慮了安全性與防腐。

傳熱管：采用成熟的高效鋁黃銅（HAl77-2A）

端蓋：采用鑄鋁青銅（ZALQ-92）

管板：采用復(fù)合材料（HAl77-2A/16MnR）

冷凝器設(shè)置了防腐鋅塊和安全閥,，可有效防腐和保證安全,。

3、蒸發(fā)器

采用銅管銅片脹接而成,，由于蒸發(fā)器是冷卻系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳熱設(shè)備,，為此該蒸發(fā)器的設(shè)計制造均按照國家規(guī)定。

4,、風(fēng)機(jī)

選用國內(nèi)最好的船用風(fēng)機(jī)廠家專業(yè)生產(chǎn)的離心風(fēng)機(jī)配船用電機(jī),。傳動結(jié)構(gòu)為直聯(lián),。要求風(fēng)機(jī)風(fēng)量足，壓頭大,，噪聲較低,。

5、電控箱

采用船用成熟結(jié)構(gòu)型式,，主要控制元器件采用進(jìn)口施耐德船用產(chǎn)品,。

6、機(jī)組采用焊接結(jié)構(gòu),，保證強(qiáng)度，保溫部分采用玻璃棉加鍍鋅消音孔板,。

7,、機(jī)組主要制冷元器件采用Danfoss或ALCO產(chǎn)品，保證穩(wěn)定可靠,。

8,、機(jī)組回風(fēng)閥采用帶刻度顯示的渦輪調(diào)節(jié)閥，性能比較可靠,，調(diào)節(jié)方便靈活,。

結(jié)構(gòu)設(shè)計

采用壓縮機(jī)冷凝器上下疊置，整體前后布排的結(jié)構(gòu)型式,，壓縮機(jī)布置在冷凝器上方,，前后依次布排混合箱、過濾器,、蒸發(fā)器,、膨脹閥、電加熱器,、風(fēng)機(jī),、出風(fēng)箱等部分，空氣的流向為U型,，側(cè)面布置自控元器件,、儀表盤、電控箱等,，整體結(jié)構(gòu)緊湊,，便于操作和維護(hù)。

制冷系統(tǒng)設(shè)計

制冷系統(tǒng)是整個裝置的核心,，該系統(tǒng)由于制冷量較小,，所以采用單臺半封閉壓縮機(jī)，同時考慮到能量調(diào)節(jié),，所以采用雙供液系統(tǒng),，即兩個電磁閥和兩個膨脹閥,，蒸發(fā)器也采用雙回路，回氣采用單回路,，冷凝器采用臥式殼管式,，蒸發(fā)器采用銅管銅翅片，由于船用空調(diào)必須具備較高的機(jī)外余壓,，所以送風(fēng)機(jī)采用船用直聯(lián)式高壓離心風(fēng)機(jī),。

3. 船舶空調(diào)組成

1.空氣的流通量, 利用空氣的傳導(dǎo)帶走熱量, 當(dāng)空氣流通量不足, 蒸發(fā)器 會結(jié)霜, 空氣不足原因在于 濾網(wǎng)沒有清洗 及 蒸發(fā)器的散熱片沒有清洗, 阻礙空氣流動 處理 : 常清洗保養(yǎng)室內(nèi)機(jī)的濾網(wǎng)及蒸發(fā)器的散熱片

2.蒸發(fā)器的管路足塞, 壓縮機(jī)有足夠的制冷能力, 但是因蒸發(fā)器的散熱不足 造成蒸發(fā)器的局部溫度過低, 就會結(jié)霜 管路阻塞原因在于 管道內(nèi)雜質(zhì) 及 冷凍劑的質(zhì)量 處理 : 請專業(yè)維修師父,更換管路過濾器,抽真空, 重新充填新的冷凍劑

4. 船舶荷載計算方法

指船舶所能承受的裝載重量，也就是指船舶所能裝載的貨物重量,。

5. 船舶空調(diào)裝置的管理要點

船舶空調(diào)一般都采用集中式空調(diào)裝置,，將空氣經(jīng)過集中處理再分送到各艙室，只有某些特殊艙室比如機(jī)艙集控室才單設(shè)專用的空氣調(diào)節(jié)器,，銳勁特在此溫馨提示,，海水多有腐蝕性，所以還需要考慮空調(diào)的防腐哦,。因為海上氣象和氣候條件都比較復(fù)雜,，因此船用空調(diào)需要應(yīng)對的環(huán)境要復(fù)雜很多。為了給船員或者乘客營造良好的工作生活環(huán)境,，在相對比較狹小的船上對空調(diào)營造出來的空氣溫度,、濕度、清新程度,、流速,、噪聲都有要求。

6. 船舶空調(diào)熱負(fù)荷計算方法圖解

1.在純直流電路中

P=UI P=I2R P=U2/R

式中：P---電功率（W）,，U---電壓（V）,，I----電流（A）， R---電阻（Ω),。

2.在單相交流電路中

P=UIcosφ

式中：cosφ---功率因數(shù), 如白熾燈,、電爐、電烙鐵等可視為電阻性負(fù)載,，其 cos φ=1 則 P=UI U,、I---分別為相電壓、電流,。

3.在對稱三相交流電路中

不論負(fù)載的連接是哪種形式,，對稱三相負(fù)載的平均功率都是： P=√3UIcosφ

式中：U、I---分別為線電壓,、線電流,。 cosφ ---功率因數(shù)，若為三相阻性負(fù)載，如三相電爐,， cosφ=1 則P=√3U

7. 船舶電力負(fù)荷計算

負(fù)荷和轉(zhuǎn)速沒有關(guān)系,。車用發(fā)動機(jī)的工況是一個由不同轉(zhuǎn)速與不同工況組成的“面工況”。負(fù)荷一定程度上來自你油門踩的深淺,。我們說發(fā)動機(jī)的負(fù)荷多少,，也是在說發(fā)動機(jī)輸出的扭矩多少。這是和你當(dāng)下的轉(zhuǎn)速沒關(guān)系的,。油門踩的深,，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩增大，大于了車輛此時的阻力,，車輛開始加速,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始增加。由于車速越高車輛收到的阻力越大,，慢慢加速度會為0,，車輛又回到勻速行駛。如果你從平地上一個陡坡,，本來勻速行駛的車收到更大的阻力，油門不變,，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩不足以克服阻力,，轉(zhuǎn)速開始下降。感覺轉(zhuǎn)速和負(fù)荷成正比只是在行駛過程中同一檔位時,，高車速對應(yīng)了高轉(zhuǎn)速,，高車速意味著高阻力，所以得出了高轉(zhuǎn)速等于高負(fù)荷的結(jié)論,。

除了面工況的車用發(fā)動機(jī),，還有線工況的船用發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)的工況是由恒定轉(zhuǎn)速不同負(fù)荷組成的,。船用發(fā)動機(jī)由于螺旋槳的特性是一個轉(zhuǎn)速越高負(fù)荷越高的工況線,，但也不是正比。

8. 船舶空調(diào)熱負(fù)荷計算方法視頻

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　　3,、船上辦公電話與船綁定，獨(dú)立計費(fèi),；

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9. 船舶空調(diào)熱負(fù)荷計算方法有哪些

船舶空調(diào)系統(tǒng)英文Marine Air Condition System縮寫MACS。

Air Conditioning System Cooling Load 空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)冷負(fù)荷,，縮寫ACSCL,；

Air Contaminant 空氣污染物，縮寫AC；

Air-Cooled Condenser 風(fēng)冷式冷凝器 ,，縮寫ACC,；

Fan-coil System風(fēng)機(jī)盤管空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng) ，縮寫FCS