1. 船舶沉沒(méi)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是什么

12 月 12 日，山東壽光市天豐海運(yùn)有限公司 “天豐 369” 輪在北緯 37°52.66′，東經(jīng) 121°53.9′附近自沉,，船上共 14 名船員,。經(jīng)全力救援，目前已救起 12 人,，3 人生命體征穩(wěn)定，9 人已無(wú)生命體征，其他失聯(lián)人員正在全力搜救中,。

山東煙臺(tái)海域一載有14人貨船沉沒(méi) 9人已無(wú)生命體征

2021年12月12日4時(shí)43分，交通運(yùn)輸部北海救助局救助值班室接煙臺(tái)搜救中心通報(bào),，貨船“天豐369”在煙臺(tái)東北30海里處進(jìn)水沉沒(méi),，船上14人，請(qǐng)求救助,。

　　接報(bào)后,，北海救助局立即派遣蓬萊待命救助直升機(jī)“B-7313”、煙臺(tái)待命救助船舶“北海救112”輪前往救助,。

　　現(xiàn)場(chǎng)西北風(fēng)8級(jí),，遇險(xiǎn)船舶已經(jīng)沉沒(méi)。經(jīng)船機(jī)配合,，目前已成功救助遇險(xiǎn)人員3人,，打撈起3名罹難者,，8人失聯(lián)。救助船舶,、救助直升機(jī)仍在搜救失聯(lián)人員,。

2. 船舶沉沒(méi)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是什么樣的

(1)船舶發(fā)生碰撞后，應(yīng)立即發(fā)出警報(bào),。

(2)發(fā)生碰撞的船舶的船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)了解掌握碰撞概況,、受損情況、 人員傷亡情況,、油污染狀況及所需的救助要求,。

(3)碰撞船舶雙方應(yīng)及時(shí)用有效手段向調(diào)度中心和組長(zhǎng)報(bào)告。

(4)若一船撞入對(duì)方船體時(shí),，船長(zhǎng)應(yīng)視情況采取慢車(chē)頂推等措施減少破洞進(jìn)水,，盡力操縱船舶使破洞處于下風(fēng)、下流一側(cè),。

(5)若船體破損進(jìn)水,，應(yīng)組織排水和堵漏;若碰撞引起火災(zāi)或油污染，應(yīng)按火災(zāi)應(yīng)變部署,、油污應(yīng)急計(jì)劃處理;若發(fā)生人員傷亡，應(yīng)立即搶救,。

(6)如碰撞的船舶受損嚴(yán)重可能沉沒(méi),，應(yīng)立即通知拖輪、工程船趕往現(xiàn)場(chǎng)施救,，將遇難船舶拖離到安全水域或合適地點(diǎn)進(jìn)行擱灘,，以保持航道的暢通。

(7)受損船舶如沉沒(méi),，應(yīng)準(zhǔn)確定船位,，必要時(shí)按規(guī)定設(shè)標(biāo)，并及時(shí)組織力量打撈清障,。

(8)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)水域進(jìn)行監(jiān)控,、及時(shí)疏散附近船舶、維持正常的通航秩序,。

3. 船舶沉沒(méi)的定義

擱淺,，詞語(yǔ)，釋意為 船只 進(jìn)入水淺處,，不能行駛,；比喻事情遭到阻礙而中途停頓或帆船運(yùn)動(dòng)技術(shù)術(shù)語(yǔ)（指帆船因掌握方向不當(dāng)而誤入水深小于帆船吃水深度的淺灘上，或因控制不好被風(fēng)吹在河 床淺處或海灘邊，失去了浮力,，無(wú)法航行）,。鯨魚(yú)擱淺：

一條巨鯨的眼睛只有一個(gè)小西瓜那樣大，而且視力極度退化,，一般只能看到17米以?xún)?nèi)的物體,，這與其龐大的身軀極不協(xié)調(diào)。它們并不依靠眼睛來(lái)導(dǎo)航,、測(cè)物和捕食,，而是擁有一種高靈敏度的回聲測(cè)距本領(lǐng)。它們發(fā)射出頻率范圍極廣的超聲波,，這種超聲波遇到障礙物即反射回來(lái)，形成回聲,。鯨魚(yú)就根據(jù)這種超聲波的往返時(shí)間來(lái)準(zhǔn)確地判斷自己與障礙物的距離,。擴(kuò)展資料相關(guān)事件：7月4日凌晨，“美成866”輪在企沙口海域沖灘避風(fēng)時(shí)因風(fēng)浪大進(jìn)水,，8人遇險(xiǎn),，船舶坐底，在潮水上漲時(shí)沉沒(méi),。險(xiǎn)情發(fā)生后,，廣西海上搜救中心、防城港市主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視,，經(jīng)防城港海上搜救中心全力救助,，8人均安全獲救。但由于船舶擱淺在企沙港進(jìn)口航道上,，影響了進(jìn)出港船舶的正常通航,，也引起了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。為盡快恢復(fù)企沙港的通航秩序,，防城港海事局立即成立事件處置組,，啟動(dòng)對(duì)事發(fā)船舶的應(yīng)急處置，采取多項(xiàng)措施保障事發(fā)海域通航安全：一是向北海航標(biāo)處申請(qǐng)為該輪設(shè)置虛擬警示標(biāo),，并協(xié)調(diào)調(diào)派清污船,、海巡艇到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)值守，嚴(yán)防次生事件發(fā)生,；

二是針對(duì)有集裝箱被風(fēng)浪打落入海,，協(xié)調(diào)掃測(cè)船掃海，并要求船東租賃漁船采用拖曳吸鐵石等方法協(xié)同掃測(cè),，盡早摸清航道和事發(fā)海域礙航情況,；

4. 沉船位是什么意思

木筏求生游輪電線是在廢棄的郵輪上找到的，玩家在海上遇到廢棄的郵輪后即可進(jìn)入搜索材料，在搜索材料的時(shí)候就能找到電線,。電線是該游戲里比較高級(jí)的材料,，也是比較稀有的，通過(guò)電線可以制造電器類(lèi)工作臺(tái),。

木筏求生中主角將出生在一片漫無(wú)邊際的海洋上,，靠一只小木筏和一只鉤子努力求生。玩家要做的就是利用鉤子勾住海洋上漂流的東西,，利用這些物資制作有用的工具,、武器，來(lái)加固自己的木筏,。游戲支持多人模式,。

木筏求生其他情況簡(jiǎn)介。

木筏求生本身為一款漂流生存游戲,。游戲提供單人和多人在線合作模式,。最初是2016年秋季時(shí)候的一個(gè)大學(xué)生項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)三名烏普薩拉大學(xué)Gotland分校的學(xué)生耗時(shí)15周做的一款生存游戲創(chuàng)意原型,。

5. 船舶沉沒(méi)處理流程

你好,，很高興能回答你的問(wèn)題。如果我里面在水上航行,，然而卻沉船了,，那個(gè)時(shí)候應(yīng)該隨優(yōu)先走呢？

這其實(shí)很簡(jiǎn)單,，應(yīng)該那不會(huì)游泳的應(yīng)該先走,，因?yàn)闀?huì)游泳的可以慢慢的游上來(lái)，不會(huì)游泳的只會(huì)被淹死,，第二,，應(yīng)該讓孩子老能先走，因?yàn)楹⒆?，老人都比較脆弱,。

6. 船在什么情況下會(huì)沉

《少年派的奇幻漂流》深夜在茫茫大海中，原本令派感到刺激無(wú)比的暴風(fēng)雨,，才一瞬間就成了吞噬貨船的大災(zāi)難,。船沉了，然而派卻奇跡似的活了下來(lái),。他搭著救生船在太平洋上漂流,。

《少年派的奇幻漂流》是根據(jù)揚(yáng)·馬特爾于2001年發(fā)表的同名小說(shuō)而改編的一部3D電影，由李安執(zhí)導(dǎo),，蘇拉·沙瑪,、拉菲·斯波,、伊爾凡·可汗、阿迪爾等主演,。

影片講述的是少年派遇到一次海難,，家人全部喪生，他與一只孟加拉虎在救生小船上漂流了227天,，人與虎建立起一種奇特的關(guān)系,，并最終共同戰(zhàn)勝困境獲得重生。2013年,，該片在第85屆奧斯卡獎(jiǎng)?lì)C獎(jiǎng)禮上獲得了包括最佳導(dǎo)演,、最佳視覺(jué)效果在內(nèi)的四項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng) 。

7. 造成船舶沉沒(méi)的原因有哪些

該船有十幾年船齡了,，不是這些年的產(chǎn)物,，不排除所有者裝修、加固等導(dǎo)致的重心上移,。關(guān)于本問(wèn)題,，答案可以是“科學(xué)的”。不過(guò),，船只失事的原因很可能是：

一,、天氣原因,。二,、人為原因。

如果“足夠級(jí)別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實(shí)的話：

‘東方之星’在船舶航行區(qū)域和尺度上并不是屬于大型船舶長(zhǎng)度76.5米,，型寬11米,，而她的型深吃水只有3.1米。根據(jù)主甲板上方三層空間,，從外觀上推測(cè),，顯然有點(diǎn)頭重腳輕。但可以肯定該船滿足船舶開(kāi)航的穩(wěn)性要求,。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時(shí)失去了穩(wěn)性,。

　　看得見(jiàn)和可以分析的穩(wěn)性變化如下：

　　1.穩(wěn)性在船舶航行過(guò)程中會(huì)發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因?yàn)橹鳈C(jī)運(yùn)行而消耗減少,，油艙會(huì)有自由液面,，如果不加以保險(xiǎn)系數(shù)控制或者風(fēng)險(xiǎn)防范，將導(dǎo)致穩(wěn)性減少,。

　　2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺,、客船人員無(wú)序行走時(shí)，也會(huì)對(duì)航行中的船舶穩(wěn)性產(chǎn)生變化,，這是動(dòng)穩(wěn)性變化,。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預(yù)測(cè)的外力影響下，船舶也會(huì)失去穩(wěn)性,。譬如人員在一側(cè)集中,，加上反側(cè)正好一個(gè)橫浪抨擊，船就會(huì)側(cè)翻了,。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強(qiáng)對(duì)流的龍卷風(fēng)時(shí),，由于長(zhǎng)江水域的局限性，她躲避不了龍卷風(fēng),。龍卷風(fēng)內(nèi)在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力,，導(dǎo)致水面產(chǎn)生“龍吸水”現(xiàn)象，水面運(yùn)動(dòng)紊亂了,，會(huì)出現(xiàn)三角浪的現(xiàn)象,，致船體向上抬升，吃水減少,，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積,，更加頭重腳輕，穩(wěn)性完全被破壞了,，再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上,，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩，不可避免的災(zāi)難產(chǎn)生了,。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣,，船上是配有天氣預(yù)報(bào)圖的，每隔幾個(gè)小時(shí)都會(huì)定期的收到天氣預(yù)報(bào)天圖,，中國(guó)用的最多的就是日本JHM播報(bào)天發(fā)出的 ,，有海浪、海流,、天氣氣壓圖分析,。不管是不是突然的龍卷風(fēng)，必定是由強(qiáng)大的低壓氣旋引起,，這就夠讓公司,、船長(zhǎng)引起做夠的重視。而并沒(méi)有什么卵用,，還是一如既往的在航行,，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動(dòng)作。面對(duì)惡劣天氣,，船舶最怕的就是掉頭,、主機(jī)停車(chē)。寧愿低著風(fēng)浪走也不能掉頭,，說(shuō)時(shí)候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻,。我查了這船的構(gòu)造,，本次傾覆的“東方之星”的長(zhǎng)度為76.5米，寬度為11米,，吃水深度3.1米,，高度約為12米，有4層客艙位于水位線以上,，1層機(jī)艙位于水位線以下,。這船的重心很高，而只有11米寬,。當(dāng)在掉頭橫向面對(duì)風(fēng)浪時(shí),，他的受到的橫向力矩就會(huì)大于它的極限傾覆力矩，換句話說(shuō)就是之久側(cè)翻進(jìn)水,。所以這就有兩種情況,，一種是駕駛員操作失誤（因?yàn)槭?1點(diǎn)的時(shí)候有可能是三幅或者船長(zhǎng)，不過(guò)船長(zhǎng)肯定是會(huì)有責(zé)任的）還有就是主機(jī)故障,，輪機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有管理好設(shè)備,。

3.船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)已被長(zhǎng)航公安局控制，出現(xiàn)這樣的事故,，他們面臨受刑事責(zé)任的懷疑,。不過(guò)從這里可以看出有一點(diǎn)，船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)活著出來(lái)了,，為什么才救那么一點(diǎn)人,，他們倆沒(méi)事呢，大膽的推測(cè)有兩點(diǎn),，當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)都在駕駛臺(tái),，他們很清楚當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么都做好了準(zhǔn)備,。船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)在駕駛臺(tái)還很正常,，輪機(jī)長(zhǎng)憑什么晚上21點(diǎn)在駕駛臺(tái)。說(shuō)明了輪機(jī)長(zhǎng)那時(shí)本應(yīng)該在輪機(jī)的集控室而跑到駕駛臺(tái)去了,，輪機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)失職,，這還是還是人為的。

8. 船舶不沉性

可以沉底以下方法制作肉皮凍選料很重要,，切勿使用黑豬皮和老豬皮,，以大張平整且肉皮毛茬淺的嫩豬皮為好。帶防疫印章的肉皮部分,，水煮后須用刀刮掉,，以防色素溶于湯中，影響色澤,。

2,、煮后的肉皮上熟肥膘肉與殘毛必須刮凈,，不然肥膘肉的油脂會(huì)逐漸溶于湯中，形成小顆粒,，影響皮凍的透明度,。

3、將肉皮切成細(xì)條形,，是為了增大肉皮的表面積,，利于吸收熱量，使肉皮中的膠原蛋白質(zhì)充分溶于湯中,。

4,、用堿搓洗可洗去肉皮上殘留的油脂，加醋可以除去肉皮上的異味,，中和堿性,，避免營(yíng)養(yǎng)流失。

9. 船是怎么沉沒(méi)的

1,、大部分的船舶稱(chēng)為排水型船舶（displacement vessel）,，船舶的重量因隱鍵為被船殼排開(kāi)的水產(chǎn)生的浮力所平衡。

2,、對(duì)于平底的船只,，例如水翼船，升力是因?yàn)榇乃俣茸兛?，和水相?duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)其升力會(huì)增加,，直到水翼航行狀態(tài)為止。

3,、像氣墊船等非排水型船舶,，船只是因?yàn)榇划a(chǎn)生的高壓空氣（氣墊）支持其重量，因此可以和水面保持一定距離,。

當(dāng)船只往上的力和往下的力相等時(shí),，船只達(dá)到靜力平姿缺衡。若船只再往下,，吃水多一些,，其重量不變，但其船殼排開(kāi)水的重量變大了,。當(dāng)兩個(gè)力平衡時(shí),，船可以浮在水面上。甚至即使船上的貨物沒(méi)有平均擺放,，船也不會(huì)前仰后傾或是傾斜,。

10. 船舶沉沒(méi)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)是什么意思

海上風(fēng)險(xiǎn)指的是船舶在海上航行時(shí)會(huì)遇到的自然災(zāi)害或意外事故。而海上風(fēng)險(xiǎn)又被保險(xiǎn)界稱(chēng)作為“海難”,。

而在海上保險(xiǎn)業(yè)務(wù)當(dāng)中,，所謂的“自然災(zāi)害”就包括惡劣氣候,、雷電、海嘯,、地震,、火山爆發(fā)等等災(zāi)害。至于“意外事故”,，指的就是擱淺,、觸礁、沉沒(méi),、碰撞,、火災(zāi)、爆炸和失蹤等等海上航行才會(huì)發(fā)生的意外,，像船艙內(nèi)起火就不屬于“海上風(fēng)險(xiǎn)”,。

在“海上風(fēng)險(xiǎn)”的“自然災(zāi)害”當(dāng)中，惡劣氣候主要是會(huì)導(dǎo)致船體破壞,，船上貨物損壞等等,；而雷電則是容易引起火災(zāi)；至于海嘯就是會(huì)導(dǎo)致貨物遭受損害或滅失,；而地震或火山爆發(fā)也會(huì)造成貨物的損失,。

在“海上風(fēng)險(xiǎn)”的“意外事故”當(dāng)中，擱淺會(huì)導(dǎo)致船舶無(wú)法繼續(xù)行進(jìn)完成運(yùn)輸任務(wù),；而觸礁嚴(yán)重的話則會(huì)導(dǎo)致沉船,；至于“沉沒(méi)”就是指船體全部或大部分沒(méi)入水面以下，失去航行能力,；碰撞是指船舶與冰山,，橋梁，碼頭,，燈標(biāo)等相撞,；火災(zāi)是指船舶本身或其載運(yùn)的貨物失火燃燒；爆炸是指船舶機(jī)器設(shè)備發(fā)生爆炸,；失蹤則是指船舶在航行中失去聯(lián)絡(luò),、音訊全無(wú),。