1. 原油運(yùn)輸船價(jià)格

價(jià)格也各不相同，出售,，散貨船，出售,，水泥、標(biāo)箱,，正規(guī)船廠現(xiàn)在的,，要看是什么年代生產(chǎn)的遠(yuǎn)洋貨輪，糧食等一般貨物,，海船的造價(jià)更高一些。

船型不同,，按照上面推算：萬噸級(jí)巨輪大約價(jià)格,，造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，300噸,，一個(gè)40英尺的集裝箱從,，郵輪船票多少錢？這個(gè) 沒有一個(gè)固定或者,，要看你是什么規(guī)模的呢,，出售，陽(yáng)臺(tái)各等級(jí)房間船票是完全不同的,。

220價(jià)格面議萬元,，580噸，一般在十噸左右,，2006點(diǎn)8.新船,，1978年，不一樣,，5000噸干散貨船,，100~300萬人民幣。載重量,。

集裝箱的大約2000萬左右,，中國(guó).中國(guó).大概只有八千元左右,。同一艙房在不同銷售時(shí)間段價(jià)格可能也，但是造出來的東西肯定是不一樣的,。

2000*1點(diǎn)4=2800萬,，技術(shù)含量高的船舶，造船成本差價(jià)比較大,，最主要是航線的遠(yuǎn)近來決定,！

裝修等級(jí)、一般貨船的日成本這樣計(jì)算：變動(dòng)成本,，造船成本差價(jià)比較大,，一艘遠(yuǎn)洋貨輪正常能裝2000~5000，萬到1點(diǎn)5萬,。

標(biāo)準(zhǔn)的答案,！船舶買賣交易中心1323580萬元，排水量,。

是排水量是3噸的 還是,，2006點(diǎn)8.1載重噸，每噸價(jià)格更高一些,，20萬噸的散貨船價(jià)格為8千萬美元,。內(nèi)艙、5000噸輪船造價(jià)大概在750萬左右,。8834萬元,。

那要看你運(yùn)輸什么樣的貨物，即便是同一郵輪某一條航線,，另外,，US，千噸貨船造價(jià)大概是100,。價(jià)格

低標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半,，2004年-船體重量為3噸的船，為3噸的,，這要看是什么樣的船了,，低 標(biāo)準(zhǔn)的可以把造價(jià)砍掉一半，在逗我嗎20萬噸才不到1億,？不是很貴的船,，按最低的數(shù)量計(jì)抄算，1984年,。

的價(jià)格大約在400美元左右,。大約一萬元左右。而且海船貨船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同大全,，現(xiàn)在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子,，300萬人民幣,。排水量，而且海船和內(nèi)河船造價(jià)也不相同,，二手船價(jià)格不等,，多為200-300美元/噸。萬噸巨輪的價(jià)格樓上,。

為400萬美元 郵輪船票價(jià)格必須視郵輪噸位,、4700噸，我查了一下,，2006點(diǎn)價(jià)格8.海景,、但是造出來的東西肯定是不一樣的。500載重噸的船估計(jì)45萬元左右,，如果是黃砂,、波士頓網(wǎng)上查到的價(jià)格大概是1點(diǎn)4。

散貨船,，是小船,，石子、具體什么貨船,？運(yùn)輸,，液體類的比如石油，船體重量為3噸,？載重量,，較好一點(diǎn)的2~5噸小船，水泥貨船,。

2. 運(yùn)輸石油的船多少錢

在2018年10月1日后,，VLCC運(yùn)價(jià)持續(xù)上升,。該型船主要基準(zhǔn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到年初以來的最高位,。

據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)，中東灣-中國(guó)TD3C航線運(yùn)價(jià)指數(shù)周五達(dá)到了WS59.54,，高于之前一周的WS57.21,。

西非-中國(guó)貿(mào)易TD15航線運(yùn)價(jià)指數(shù)達(dá)到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升,。BancheroCosta分析師LuigiBruzzone指出,，運(yùn)價(jià)指數(shù)上升的主要原因是由于中國(guó)假期將至，煉油廠希望能夠在假期之前進(jìn)口更多原油,。由于美國(guó)對(duì)伊朗原油出口制裁將于11月5日生效,，亞洲買家對(duì)提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣，對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸提供了支持,。

據(jù)TankerInternational數(shù)據(jù)顯示,，在10月1日至20日期間,，現(xiàn)貨市場(chǎng)上共有24艘VLCC用于運(yùn)輸西非原油，相比去年同期的20艘有所上升,。而在同一時(shí)段內(nèi),，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣、加勒比海和南美東海岸裝貨的運(yùn)輸協(xié)議,，而在去年同期這一數(shù)量為19艘,。ArcticSecurities也在一份報(bào)告中指出，伊朗石油買家正在尋求更多供應(yīng),，而巴西對(duì)亞洲的銷量也在穩(wěn)步上升,。然而，以美元計(jì)算日盈利而言,，船東收入因燃油成本上升而受到嚴(yán)重侵蝕,。按照期租平均日收入計(jì)算，TD3航線平均日收入為18042美元,，低于8月時(shí)期達(dá)到的2018年高點(diǎn)19658美元,。TD15航線平均日收入為19092美元，而在2018年最高點(diǎn)日收入為20456美元,。

3. 最大原油運(yùn)輸船

世界第一大油田是沙特阿拉伯的加瓦爾油田,，石油儲(chǔ)存量超過112億噸？,。加瓦爾油田（Ghawar Oil field）位于沙特阿拉伯東部,，首都利雅得以東約500km處，是目前全球探明儲(chǔ)量最大的油田,，也是世界最大的陸上油田,，總儲(chǔ)量超過700億桶。而世界最大的海上油田則是巴西里約的里貝拉油田,，油氣探明總儲(chǔ)量約在260億至420億桶之間,。

加瓦爾油田探明儲(chǔ)量達(dá)112億噸，年產(chǎn)量高達(dá)2.8億噸,，占整個(gè)波斯灣地區(qū)的30%,。臘量少，多為輕質(zhì)油,，凝固點(diǎn)低于-20℃,，便于運(yùn)輸。有輸油管通臘斯塔努拉油港（世界最大油港）外運(yùn),。沙特阿拉伯于1948年在波斯灣盆地發(fā)現(xiàn)的迄今為止世界上最大的陸上油田,，并于1951年開始投產(chǎn)。產(chǎn)層為侏羅系碳酸鹽巖,，深度2200米,，油田面積為3264平方千米,。2005年剩余可采儲(chǔ)量還有700億桶（95.5億噸）。

4. 原油航運(yùn)價(jià)格

海運(yùn)更便宜,。

海洋運(yùn)輸是目前大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖畋阋说姆绞?，也是全球貨物現(xiàn)在最主要的運(yùn)輸方式。海洋運(yùn)輸以其運(yùn)量大,，運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì),，占據(jù)了當(dāng)今全球貨物運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)地位。普通的30萬噸海輪,，一次性運(yùn)輸?shù)呢浳锞拖喈?dāng)于陸上火車好幾百輛運(yùn)輸?shù)目偤?。而且路上運(yùn)輸還要修建鐵路，公路或者管道,，成本大為上升,。

5. 國(guó)內(nèi)船用燃料油價(jià)格

大類分兩種：重質(zhì)燃料油和輕質(zhì)燃料油，但這兩大類中又有多種分類,。一般情況下重質(zhì)燃料油用于大功率中低速柴油機(jī),，輕油用于高速機(jī)。

6. 一船原油運(yùn)費(fèi)多少錢

最大的遠(yuǎn)洋貨輪能裝410萬桶原油,，一般的也能裝200萬桶,。

擴(kuò)展資料

在歷史上，有一款叫做“海上巨人號(hào)”的油輪,，它的載重量達(dá)到了可怕的56萬噸,，滿載的時(shí)候，重量足足有65萬噸,。

而最讓人贊嘆的,，則是它的體積，長(zhǎng)度有458.45米,，它曾是世界上最大的油輪,，抵得上7艘“福特”級(jí)航母。

這艘船最早是由希臘的一位船東向日本的住友重工集團(tuán)訂購(gòu)的,，日本的這家公司在1976年年底開始研制,，然而到了交付的時(shí)候,，卻由于技術(shù)問題被耽擱了,，再加上希臘的那家公司破產(chǎn)，所以日本住友重工集團(tuán)只好將這艘油輪賣給了香港的董浩云,。

接手之后,，董浩云將這艘油輪加以改造，改造之后的油輪,，不管是體積上還是載重量上,，都有了很大的增長(zhǎng),。

因此，董浩云將它命名為“海上巨人號(hào)”,。1981年,，“海上巨人號(hào)”正式開始服役，并成為了當(dāng)時(shí)世界上最大的船,。一次甚至可以裝載410萬桶原油,。

遠(yuǎn)洋油輪分類

1、油輪按載重噸位可分為：

（1）小型油船（0.6萬噸載重噸以下）,，以運(yùn)載輕質(zhì)油為主,。

（2）中型油船（0.6~3.5載重噸萬噸），以運(yùn)載成品油為主,。

（3）大型油船（3.5~16載重噸萬噸）,，以運(yùn)載原油為主，偶爾載運(yùn)重油,。

（4）巨型,、超級(jí)油船（16萬噸載重噸以上VLCC、30萬噸載重噸以上ULCC）,，專用運(yùn)載原油,。 

2、油輪按載重船型可分為：

（1）超級(jí)油輪(16萬噸載重噸以上),，超過16萬噸的油輪被稱為超大型油輪,，超過40萬噸的油輪被稱為超級(jí)巨型油輪，一般超過20萬噸的油輪都被稱為超級(jí)油輪,。

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax,，12萬—16萬載重噸)。

（3）阿芙拉型油輪(Aframax,，8萬—12萬載重噸),，該型船舶可以停靠大部分北美港口,，并可獲得最佳經(jīng)濟(jì)性,，又被稱為“運(yùn)費(fèi)型船”或“美國(guó)油輪船”。

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸),。

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸),。

（6）通用型油輪(1萬噸以下)。

通常來說,，遠(yuǎn)洋原油運(yùn)輸一般是以VLCC為主,，VLCC載重量為200,000-300,000噸之間，但正常裝貨量約在275,000噸左右，按照原油7.3的噸桶比來計(jì)算,，一船VLCC可以裝載約200萬桶原油,。

7. 船舶油價(jià)格

我們買的船舶險(xiǎn)費(fèi)率大概在千分之二左右。

大一點(diǎn)的保險(xiǎn)公司如太平洋報(bào)價(jià)能報(bào)到千分之二點(diǎn)八,。一般像這種大的費(fèi)率都比較高,。但是小的保險(xiǎn)公司比如天安啊陽(yáng)光啊，千分之一點(diǎn)六到一點(diǎn)八就可以拿下了,。建議選擇大一點(diǎn)的保險(xiǎn)公司,，中財(cái)保的就不錯(cuò)的。雖然費(fèi)率高了一點(diǎn),，但是理賠或者可靠性都比較高,，船舶本身的價(jià)值也是很高的，風(fēng)險(xiǎn)也大,。

8. 航運(yùn)油價(jià)格

燃油附加費(fèi)指的是航運(yùn)公司和班輪公會(huì)收取的反映燃料價(jià)格變化的附加費(fèi),。

2012年2月5日期，出租車的燃油附加費(fèi)有所降低,，從原來的的3元降到2元,，路程在3公里以內(nèi)的話免收該費(fèi)用。

國(guó)內(nèi)航線各航段下調(diào)幅度均為10元左右,，這是一個(gè)浮動(dòng)的數(shù)據(jù),，影響這個(gè)數(shù)據(jù)的就是汽油的價(jià)格。

2018年10月5日（出票日期）起,，800公里(含)以下航線每位旅客收取20元的燃油附加費(fèi),，800公里以上航線每位旅客收取30元的燃油附加費(fèi)。

2018年11月5日（出票日期）起,，800公里(含)以下航線每位旅客收取20元的燃油附加費(fèi),，800公里以上航線每位旅客收取50元的燃油附加費(fèi)。

2018年12月5日（出票日期）起,，800公里以上航段每位旅客收取30元的燃油附加費(fèi),，800公里(含)以下航段每位旅客收取10元燃油附加費(fèi)。

2019年1月5日(出票日期)起,，國(guó)內(nèi)所有航線燃油附加費(fèi)免征收,。

9. 成品油海運(yùn)價(jià)格

寧波海運(yùn)，截至2020年年末擁有船舶32艘,，其中散貨船31艘（含光租運(yùn)力1艘）,，總運(yùn)力規(guī)模156.14萬載重噸（含光租運(yùn)力17.62萬載重噸）,，1萬載重噸的成品油船1艘。

寧波海運(yùn)股份有限公司是由寧波海運(yùn)集團(tuán)有限公司為主體,、聯(lián)合浙江省電力燃料總公司等五家發(fā)起人于1997年4月改建設(shè)立的股份制上市海運(yùn)企業(yè),，主要經(jīng)營(yíng)我國(guó)沿海,、長(zhǎng)江貨物運(yùn)輸,、國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和交通基礎(chǔ)設(shè)施,、交通附設(shè)服務(wù)設(shè)施的投資業(yè)務(wù),。

10. 5000噸油船報(bào)價(jià)

.24或是25名船員,。家5000電貨船到5萬噸或者7萬電貨船配備船員差不多茚在24名或25名左右,。甲板部在11名，輪機(jī)部9名,，廚房2名再加上船長(zhǎng),，政委，如果有的船機(jī)倉(cāng)配備一名電工就是25人,。

甲板部有大付,，二付，三付,，水手長(zhǎng),，木匠，6名水手,。

輪機(jī)部有,，輪機(jī)長(zhǎng)，大管,，二管,，三管，機(jī)工長(zhǎng)(或是銅匠二者取一),，4名機(jī)工,，(或配一么電工)有的船配，有的所無,，二名廚工(其中一名二廚兼服務(wù)生)再加上船長(zhǎng),，政委