1. 船舶減速旗

船舶掛ry旗是減速的意思。

白天看見對方船舶在桅桿橫桁處懸掛一組“RY”信號旗,則表示要求本船減速。

船舶使用的國際信號旗是用紅,、黃,、藍、白,、黑5種不同的顏色的旗紗(羽紗)制成,。其中字母旗26面(從英文字母A-Z)、字旗10面(阿拉伯數(shù)字0-9),、代用旗3面,、回答旗1面,共40面旗幟為一套,。

2. 船舶減速旗有關(guān)規(guī)定

列車運行的減速信號：指的是要求運行列車降低到規(guī)定速度的手信號。

它的顯示方式：晝間——展開的黃色信號旗平舉,。夜間——黃色信號燈平舉,。沒有黃色信號燈，可以使用綠色信號燈或白色信號燈下壓數(shù)次,。

行車人員沒有持旗時,，徒手按照以上要求進行顯示。

3. 要求來船減速的信號旗

黃旗】黃旗代表前方車道上有障礙物,，比如一輛撞壞的或者出現(xiàn)故障的賽車,。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側(cè),，或者障礙物不在賽道上,，那么黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上,，那么黃旗就會來回搖動,，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽,，那么會搖動兩面黃旗,。出現(xiàn)黃旗的時候不允許超車。如果一名車手沒有認真讀取黃旗的信息,，而仍舊以比賽速度開車來到賽道的事故發(fā)生地段,，那么這名車手將會受到嚴厲的處罰，甚至會被取消比賽資格,?！?/p>

　　【紅黃豎條紋旗】紅黃豎條紋旗代表賽道前方路面有油，或者路面較滑,，車手應該小心駕駛,，直到信號旗收回為止。 如果比賽官員揮動該旗幟,，代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶,。

　　【白旗】當出現(xiàn)白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛,。這可能是一輛救護車,，一輛拖車，或者是賽會安全車輛,。當看到白旗的時候,，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速,?！?/p>

　　【紅旗】紅旗表示比賽或者試車因某種原因提前結(jié)束或暫停,。紅旗會在整個賽道各個位置同時出示，這個時候車手應該回到維修站,，并在那里原地待命,，以得知是否恢復比賽，何時恢復比賽,。正式比賽中,，賽程超過75%后出示紅旗，則比賽結(jié)束,，比賽最終成績以揮動紅旗前兩圈的成績?yōu)闇省?/p>

　　【藍旗】藍旗表示后方有準備套圈的車輛正在接近,，并且準備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行,，必要時要讓出賽車線,。如果一名車手被出示揮動藍旗3個彎內(nèi)還沒能夠及時為快車讓出線路，這名車手可能受到處罰,。

　　【綠旗】綠旗表示比賽,、排位賽開始或賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除，比賽恢復正常,。

　　【黑旗】如果車手的號碼顯示在出發(fā)線,，同時旁邊有黑旗出現(xiàn)，這表示車手在跑完這一圈之后需要向維修站匯報,。當一名車手因為比賽行為不當而需要對其進行調(diào)查,，或者當車手在比賽中犯規(guī)的時候，需要向車手出示黑旗,。出現(xiàn)該旗幟時,，車手被取消比賽資格.

　　【黑底紅圈旗幟】如果車手的號碼顯示在出發(fā)線，同時旁邊有黑底紅圈旗出現(xiàn),，這表示車手需要立即與檢修站取得聯(lián)系,。當比賽官員懷疑車手的賽車存在機械問題而需要檢修的時候，會出示黑底紅圈旗幟,。

　　【黑白方格旗】當出現(xiàn)黑白方格旗的時候,，表示比賽或者練習賽結(jié)束了。這個時候所有車手都要返回檢修車道或者集中到出發(fā)區(qū),。從這里車手們需要將他們的賽車開到賽前檢錄處，賽車在這里需要被檢測以確保符合比賽的各項規(guī)章制度,。對于每次比賽的冠軍,，將會為他揮舞黑白方格旗；對于冠軍之后的車手,，黑白方格旗將會靜止出示,。

4. 船舶減速旗RY 怎么掛?

船舶減速旗有兩種掛法：

1,、當船舶上有潛水員在水下進行作業(yè)是，應該在船的主桅桿橫桁上懸掛信號旗A,，這是一面燕尾旗,，一半為白色，一半為藍色（燕尾部分）,，示意我有潛水員水下作業(yè),，提醒過往船只減速航行，慢速通過,。

2,、當進行水下疏浚等施工作業(yè)時（無潛水員），在橫桁上垂直懸掛RY兩面旗,，表示我正在施工作業(yè),，提醒過往船只減速航行，慢速通過,。

5. 船舶減速旗圖片

2023紅旗h5智聯(lián)旗享版和旗暢版的配置是,，全系都有自動避讓功能，利用紅旗H5前擋風玻璃上面的這個多功能攝像頭或者說雷達探頭實現(xiàn)的,，它可以不停捕捉前方車輛信息,，通過數(shù)據(jù)分析識別并判斷與前方車輛的距離，然后利用ACC控制單元實現(xiàn)加減速與前車保持一定距離,。

AEB主動剎車同樣如此,，系統(tǒng)探測與前車或障礙物的距離越來越近時，它會適時發(fā)出警報,，當駕駛員沒來得及踩制動踏板時,，AEB系統(tǒng)也會啟動，使汽車自動制動,。

6. 船舶減速旗起到什么作用

正確使用的方法：1,、車輛的速度達到每小時30千米時，這套系統(tǒng)就會自動啟動,；2,、當前車剎車、停止或者有其他障礙物的時候,，主動剎車首先會自動在剎車系統(tǒng)加力,，幫助車主在做出動作前縮短剎車距離；

3,、距離障礙物很近時,，主動剎車會自動緊急剎車，無需車主的操作,。主動剎車是指車輛在非自適應巡航情況下正常行駛,，車輛遇到突發(fā)危險情況時自身主動產(chǎn)生制動效果讓車輛減速,，提高行車安全性的一種技術(shù)。

7. 船舶減速旗圖樣

一,、黃旗代表前方車道上有障礙物,，提醒車手要小心駕駛。如果障礙在道路一側(cè),，或者障礙物不在道路上,，黃旗靜止不動。如果障礙物在道路上,，那么黃旗來回搖動,，以提醒車手做好準備改變方向。如果道路被徹底堵塞,，那么搖動兩面黃旗,。出現(xiàn)黃旗的時候不允許超車。

二,、紅黃豎條紋旗代表道路前方路面有油,，或者路面較滑，車手應該小心駕駛,，直到信號旗收回為止,。 如果比賽官員揮動該旗幟，代表著前方不遠處有所謂的濕滑地帶,。

三,、當出現(xiàn)白旗的時候，表示前方有慢速行駛的車輛,?？赡苁且惠v救護車，一輛拖車等,。當看到白旗的時候,，車手應該小心駕駛，甚至應該適當減速,?！?/p>

四、紅旗表示比因某種原因提前結(jié)束或暫停,。紅旗會在整個道路各個位置同時出示,，這個時候車應該靠邊原地停靠,。

五,、藍旗表示后方有準備套圈的車輛正在接近，并且準備超車。被出示藍旗的車手應該減速讓行,，必要時要讓出道路線。

六,、綠旗表示賽道存在的障礙已經(jīng)得到清除

8. 船舶減速旗怎么懸掛十字在上面還是在下面

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進或極慢車）的情況下，也有7～8 節(jié)的速度,，有些船可達9節(jié),，前進一的靜水速度12～13節(jié)，前進二有15節(jié)左右,。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進二，那么,，船將在10分鐘內(nèi)達到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進三，那么船約在15分鐘達到其前進三的速度（我輪為19.5節(jié)）,。因此,，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進一航行,，待船進入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風,、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達到一定的速度。另外,，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進二、前進三,。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右，在抵港前的減速,，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘），然后在寬敞水域進行主機正倒車,、舵機的操舵試驗,，確認操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地，根據(jù)其距離和時間控制船速。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時，此時因馬上開微速進,，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間，快車駛向引航員登輪點,， 在相應的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法。而進入錨地時的船速也應控制在7～8節(jié)較為妥當,。當然,，還應視當時的水流和風的情況做適當?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì)、避風條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能，因為港外錨地都是由港口當局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進入錨地用車為微速進，船速在7～8節(jié)較為妥當,，既可以把定航向,，也可以控制船位，如頂流不需要掉頭的話,，在抵達錨位前1海里停車,，待船趟進到離錨位約5鏈時，視風壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵）,，待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈，船速在3～4節(jié),，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS、RADAR和電子海圖,，在船速接近零時船艏也相應不動,，此時下錨位最佳時機,，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢。此為理想的拋錨情況,，但在實際操作中,，很少有這樣的機會。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地,，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適。首先選好錨位,，用微速進船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏,，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨，其船位基本到達所選位置,。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨,，向右契入是右舷受流,，應用右錨較妥，拋錨后船向右掉頭,。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地,，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車，拋錨后不需剎住錨鏈,，隨船向前松鏈,，等到船停住時，錨鏈也應松到5節(jié)落水左右，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順水拋錨，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車,，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住，拋錨完畢,。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時,，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向,，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時，就會產(chǎn)生更大的橫傾,，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時就應該采取避讓行動并驗證避讓效果。當然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚,，會船距離過小，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓,，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓，才能做到寬讓,，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達到避讓效果，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾,。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型,，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵,，觀測轉(zhuǎn)向角速度表，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時回舵,、反向操舵把定航向。如果改向20°,，則用5°舵角,，在角速度達到10°/分后回到正舵，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向,，角速度逐漸減小,，在到達計劃航向前5°反向操10°角，等到角速度為0時基本在計劃航向上?，F(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）。

四,、大風浪時船舶操縱

眾所周知,，大風浪對航行船舶的危害極大，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當,，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風,，如果相對5級頂風航行，那么就有10級的相對風速,，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風航行,，其相對風速將有12級以上,，這樣風浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下,，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞、集裝箱浪損和墜箱事故,。另外,，如果偏頂風航行，那么正好使風浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻,，是受風浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角，不易分解其所受正壓力,，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況,。因此,，就本人的實際經(jīng)驗,，頂風時，減速航行是減小風浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因為由于船首是三角形狀，可以分解風浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度,，應該看當時的風浪情況而定，一般減到船在受風浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可,。