1. 集裝箱船建造案例

滿載排水量三萬噸的集裝箱船長度大約有180米,，寬度有25--30米，船舷高度12--15米,，吃水深度能達到10米,。這樣的船通常載重在兩萬噸左右，可以裝載1200--1500個集裝箱,。三萬噸的集裝箱船可以跑遠洋航線,，其航速達可以到20節(jié)以上

2. 集裝箱船模型制作

能裝1萬多箱的船現(xiàn)在看來是中型船了，大的能裝2萬4千箱,，這么多的箱子肯定能裝進一萬箱船的這也是造船時設計人員設計好了的,，首先裝倉內(nèi)，從船首開始向船尾數(shù)大約待有七個倉,，倉內(nèi)裝萬箱的65%左右,，倉內(nèi)裝滿后蓋上倉蓋裝甲板，甲板裝35%左右,，裝萬箱的船大約不足2Oo米寬大約32米以里,，箱子裝在甲板左右對等前低后高，總高不能高于駕駛臺

3. 集裝箱船的建造過程和施工方式

配載必須考慮船舶的安全,、裝載規(guī)范,，港序，特殊箱積載,，輕重箱的位置,，回程貨艙位，吃水及穩(wěn)性,，場地作業(yè)順暢,，是否左右偏桿、是否能多頭作業(yè),，合理分配各岸橋作業(yè)量,，盡量避免重點頭的產(chǎn)生，如果重點頭箱量過多,，不可能在既定的窗口時間內(nèi)完船,，應提前與船公司溝通,，對重點頭的箱量進行調(diào)整。

預留的加載位置盡可能的不影響作業(yè),，盡可能的留在甲板上,，如果甲板不裝貨，可以考慮留在艙內(nèi)最上層,，盡量避免艙內(nèi)加載,。

1. 讀取船計劃

操作：登陸系統(tǒng)進入SPS，點擊“文件——讀取船計劃”,。

操作：輸入查詢條件,，在船列表中選擇相應的船名航次。

2. 定義港序

操作：點擊“計劃——定義港序”

操作：點擊導入港序,，確定,。

操作：定義港口顏色，雙擊卸貨港的顏色,。

操作：定義參考卸貨港

3. 定義作業(yè)時間

操作：點擊“計劃——定義作業(yè)時間”雙擊數(shù)字進入編輯,。

4. 定義配載重量等級

操作：點擊“計劃——定義配載重量等級” 雙擊數(shù)字進入編輯。

5. 定義貝裝卸方式

操作：點擊“計劃——定義貝裝卸方式”

6. 系統(tǒng)參數(shù)設置

操作：點擊“工具——系統(tǒng)參數(shù)設置”,，調(diào)整系統(tǒng)計算的參數(shù),。

7. 系統(tǒng)選項設置

操作：點擊“工具——系統(tǒng)選項設置”，調(diào)整艙位圖,、貝位圖,、甘特圖的顯示信息。

8. 導入EBP（進口已計劃,，可略）

操作：點擊“計劃——導入EBP”導入電子進口,、過境船圖。

業(yè)務：要核對EBP報表的總數(shù)是否與實際相符,。

9. 載位標記

業(yè)務：對于有預配的船舶要提前取得預配,，按照預配的艙位標記載位。沒有預配的船舶,，根據(jù)過境船圖和掛靠港序安排艙位,，避免壓港，同時要考慮回程貨,。要對根據(jù)加載的箱類型和數(shù)量以及卸貨港預留加載的位置,。特殊箱的位置要符合其積載要求。

操作：點擊“艙位圖”按鈕,。雙擊貝號可以進入貝位圖,。

操作：選擇港口代碼，標入相應艙位。選擇箱類型標入相應艙位,。選擇相應特殊標記標入相應艙位,。

操作：點擊“計劃——出口載位對比表”，當出口載位對比表顯示“平衡”時,，進行下一步,。

標記多物體載位操作：雙擊某艙位，彈出多物體載位圖,。標記相應的卸貨港和箱類型,。以下箱類型只能在多物體載位中標記：UC、FR,、FE、PF,、HH,、HE。

操作：點擊右鍵可以取消已標記的載位,。

10. 指定雙吊具作業(yè)

操作：在艙位圖下選擇“指定雙吊”,，系統(tǒng)會推薦可以使用雙吊具作業(yè)的箱子，在箱位上由小三角表示,。

操作：在艙位圖中點擊或圈選,，系統(tǒng)推薦的箱子后，會在箱位上顯示為大三角,。

操作：在顯示為大三角的箱位上用右鍵點擊或圈選可以取消雙吊具作業(yè),。

11. 分配岸橋作業(yè)順序

操作：點擊“甘特圖”按鈕，進入甘特圖界面,。

操作：在右側(cè)選中相應的作業(yè)岸橋,，然后在船形圖中按作業(yè)順序依次選中作業(yè)貝。

業(yè)務：裝船的普遍作業(yè)順序是先艙內(nèi)后甲板,，由船首至船尾,。分配多個岸橋的作業(yè)順序時要避免岸橋作業(yè)沖突。

操作：選中作業(yè)貝后,，在下側(cè)的“貝——時間”圖中顯示選中貝的岸橋作業(yè)順序號,，并計算出本次作業(yè)的時間?？梢杂猛蟿禹樞蚍綁K的方法,，改變它在整個作業(yè)順序中的先后位置。

操作：在右下角選中“刪除岸橋順序”按鈕,，和相應的岸橋,，在船形圖中選擇相應的作業(yè)貝可以取消這一貝的作業(yè)順序。

12. 配載前的準備工作

操作：點擊“堆場圖”按鈕，進入對場圖,。點擊“出口箱列表”按鈕可以顯示出口箱列表,。

操作：選中“標記不配載”選項，在堆場圖,、到港無對場位置圖,、未到港出口箱圖和想列表中左鍵單擊或圈選可以將此集裝箱標記不配載。用右鍵單擊或圈選可以取消標記,。

業(yè)務：標記不配載的箱子在“自動配載”和“手工配載”中是不能被配載進艙內(nèi)的,。

操作：在場地圖雙擊集裝箱，箱列表的高亮條會自動找到這個箱子,，實現(xiàn)聯(lián)動,。

操作：選中“劃分堆場位置”選項。點擊相應的岸橋,，在堆場圖中左鍵圈選此岸橋裝船箱的對場取箱范圍,。右鍵可以取消相應的取消范圍。

業(yè)務：根據(jù)甘特圖分配的岸橋作業(yè)貝中箱子的卸貨港和類別,，在對場中劃分岸橋的取箱區(qū)域,。合理的劃分場地取箱區(qū)域可以避免或減少場地機械作業(yè)的沖突，提高堆場取箱的作業(yè)效率,。本步驟是針對下一步“自動配載”為系統(tǒng)提供取箱的限制條件,，也可以不做。

操作：選中“標記中轉(zhuǎn)不落地”選項,。在場地圖或箱列表中,，左鍵點擊或圈選中轉(zhuǎn)箱，可以標記“中轉(zhuǎn)不落地”標志,。右鍵可以取消,。

13. 配載 13.1自動配載

操作：點擊“自動配載”按鈕，彈出自動配載界面,。

操作：點擊或圈選需要自動配載的紅色岸橋順序方塊,。或在船形圖上選中需要自動配載的作業(yè)貝,，或點擊岸橋,，選擇其全部的順序，或點擊全選,。

操作：點擊“自動配載”,。

自動配載成功后，會彈出一個報告,，記錄了自動配載成功的箱數(shù)和配載失敗的箱數(shù),。

操作：點擊“集裝箱列表”按鈕,，會顯示集裝箱列表，在篩選條件中選中“未配載”,，可以看到?jīng)]有配載成功的箱列表,。通過“手工配載”或“調(diào)整配載”將這些箱子配入載位。

13.2手工配載

操作：點擊“手工配載”按鈕,，進入手工配載界面,。

操作：在場地圖、艙位圖,、箱列表中任意選中一個箱子,，點擊“高亮顯示”按鈕，其他兩個圖會自動跟蹤到這個箱號,，實現(xiàn)三圖聯(lián)動,。

操作：在箱列表或場地圖中選擇相應的箱號，根據(jù)其屬性將其點入到左側(cè)艙位圖中已標記載位的艙位,。此項操作支持拖拽,，可以批量操作。系統(tǒng)會校驗箱號的屬性是否和載位標記的屬性相同,，是否分配了岸橋作業(yè)順序，否則操作不成功,。已配入艙位的箱號,，也可以右鍵單擊，將其提出艙位,。但載位標記不會消失,。

業(yè)務：在手工配箱時，要遵循重下輕上,，左右平衡的原則,。船舶縱向重量的分布要保證中間稍重，兩頭稍輕,。對于滿載的船舶,，盡量要平吃水，輕載的船舶,，船頭稍重防止翹頭,。了解艙內(nèi)甲板限重情況，不要超出負荷,。

13.3調(diào)整配載

操作：與手工配載相同,。但系統(tǒng)不校驗其載位屬性是否相符，是否有岸橋作業(yè)順序,。右鍵的取消可以取消載位標記,。

操作：在沒有載位或沒有分配岸橋作業(yè)順序的位置配箱，會彈出“生成作業(yè)順序”對話框，選擇作業(yè)岸橋,，系統(tǒng)會將此箱的作業(yè)順序自動生成為所選岸橋當前的最后一個作業(yè)順序號,。

14. 計劃發(fā)送

操作：點擊“發(fā)送計劃”按鈕。彈出發(fā)送計劃窗口,。選中希望發(fā)送的岸橋作業(yè)順序,。操作與“自動配載”類似。

業(yè)務：計劃發(fā)送成功后,，通知中控船調(diào),，提取作業(yè)計劃。

4. 集裝箱船建造案例分享

配置C型LNG燃料罐和雙燃料動力主機,，設計航速16節(jié),，LNG動力模式航程可達5000海里，滿足Tier III排放要求

700箱級罐箱甲板船由揚子江船業(yè)集團與老虎燃氣聯(lián)合研發(fā),，是目前全球最大的LNG罐箱運輸雙燃料甲板貨船,，容納近700個45尺罐式集裝箱（約15000噸液化天然氣），定位綠色環(huán)保,、高效節(jié)能,，采用LNG雙燃料主機設計，入CCS單一船級,。

5. 集裝箱船建造案例分析

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上,，長度大概350米，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大。這樣的船都是遠洋集裝箱班輪,，航速快,，跨洲際航行。13000箱指的是13000標準箱（20英尺算一個標準箱,，40英尺就算2個標準箱）所以,，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個集裝箱。

6. 集裝箱船設計

1,、中國首艘,、全球最大自主航行集裝箱船進行海試

9月16日消息，近日,，中國首艘自主航行的300TEU(標準箱)集裝箱商船“智飛”號在青島順利開展海上測試,。該船是中國首艘具有智能航行能力、面向商業(yè)運營的運輸貨船,，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶,。

據(jù)介紹,，“智飛”號總長約110米，型寬約15米,，型深10米,，設計航速為12節(jié)。該船具有人工駕駛,、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式,，能夠?qū)崿F(xiàn)航行環(huán)境智能感知認知、航線自主規(guī)劃,、智能避碰,、自動靠離泊和遠程遙控駕駛等功能。

2,、聯(lián)邦快遞宣布與Salesforce達成一項新的合作

9月16日消息,，日前，聯(lián)邦快遞宣布與云軟件公司Salesforce達成一項新的合作,，將把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce訂單管理平臺與Shoprunner整合,。

據(jù)了解，聯(lián)邦快遞于2020年12月收購了電商平臺Shoprunner,，通過此次合作,，將進一步縮短供應鏈服務的交付時間，如兩天的運輸,、無標簽退貨以及在聯(lián)邦快遞網(wǎng)點獲得退貨包裝和投遞,。消費者還可以在產(chǎn)品詳情頁、購物車和整個遞送過程中,，實時掌握訂單的派送時間。

3,、全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊發(fā)運

9月16日消息,，近日，全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊國際陸港區(qū)正式發(fā)運,，此趟出境班列主要裝載百貨等新疆本地商品,，將從阿拉山口口岸出境。

據(jù)了解,，“鐵路快通”模式,，即鐵路進出境快速通關業(yè)務模式是指鐵路運營企業(yè)根據(jù)自身需要申請開展快通業(yè)務，并由進出境鐵路列車負責人按照規(guī)定提前向海關傳輸鐵路艙單電子數(shù)據(jù),。該模式在集約監(jiān)管力量的同時,，能更有針對性地提升監(jiān)管效能。

4,、亞馬遜宣布與美國國會合作

9月16日消息,，近日,，亞馬遜宣布將與美國國會合作，以此來支持小型企業(yè)的發(fā)展,，降低企業(yè)在線上銷售產(chǎn)品的門檻,。目前，美國有超過50萬家小型企業(yè)在亞馬遜上銷售商品,。為了幫助小型企業(yè)發(fā)展電商業(yè)務,，僅在去年，亞馬遜在物流,、工具,、服務、程序和人員方面的投資就超過了180億美元,。

此外,，今年的Prime會員日為亞馬遜第三方賣家有史以來規(guī)模最大的活動，這些業(yè)務的增長速度幾乎是亞馬遜自己零售業(yè)務的兩倍,。

5,、阿特拉斯航空和 DHL Express 延長貨運協(xié)議

9月16日消息，日前,，Atlas Air 宣布與 DHL Express 續(xù)簽合同,，繼續(xù)運營 20 架貨機，以支持其快遞和電子商務市場,。

這些協(xié)議建立在 Atlas Air Worldwide 與 DHL 之間于 2008 年開始的長期戰(zhàn)略合作伙伴關系的基礎上,。它還包括 DHL 收購 AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份，以及一項關于六架專用 747 的長期協(xié)議-400Fs 在關鍵的跨太平洋航線上運行,。

6,、濟寧內(nèi)陸港首票“跨境電商＋轉(zhuǎn)關”模式貨物發(fā)往東盟

9月16日消息，近日,，在青島海關監(jiān)管下,，滿載29噸保鮮大蒜的集裝箱在青島港裝船發(fā)往東盟市場。這批大蒜是濟寧內(nèi)陸港首票以“跨境電商＋轉(zhuǎn)關”模式申報出口的貨物,。

據(jù)悉,，2020年9月，青島海關作為全國第二批試點海關啟動跨境電商B2B（企業(yè)對企業(yè)）出口試點,。今年以來,，為拓寬轄區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口渠道，青島海關所屬濟寧海關深入轄區(qū)開展跨境電商政策宣講,，鼓勵,、指導農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)嘗試通過新模式進行出口。今年5月份,，濟寧轄區(qū)企業(yè)首次通過跨境電商B2B模式出口農(nóng)產(chǎn)品,。

7,、全面推廣跨境電商零售進口退貨中心倉模式

9月16日消息，海關總署日前發(fā)布全面推廣“跨境電子商務零售進口退貨中心倉模式”的公告,。

公告顯示,，退貨中心倉企業(yè)開展退貨業(yè)務時，

應使用計算機倉儲管理系統(tǒng)（WMS）進行商品管理,；

應建立退貨流程監(jiān)控體系,、商品溯源體系和相關管理制度，保證退貨商品為原出區(qū)域商品,；

符合退貨監(jiān)管要求的商品正式申報退貨,，不符合的由退貨中心倉企業(yè)復運出區(qū)域進行相應處置；

應注重安全生產(chǎn),，做好退貨風險防控,，規(guī)范操作。

據(jù)了解,，該公告自9月10日起施行,，同日，安徽首個跨境電商網(wǎng)購保稅零售進口退貨中心倉投入運營,。

8,、8月經(jīng)滿洲里口岸進出境中歐班列達303列

9月16日消息，今年8月,，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列303列,，載運25702個標準集裝箱，總貨值約合人民幣33.71億元,，同比增長17.7%,，日均通行近10列，各項指標均創(chuàng)今年新高,。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，出境班列方面，8月“蘇滿歐”“湘滿歐”“沈滿歐”“義滿歐”“陜滿歐”5條線路班列開行占比較高,，共開行72列，占比46.1%,，運行集裝箱6070標箱,，占比46.5%，貨值達7.64億元,，占比44%,。

7. 集裝箱船模型

交通強國建設中遠海運集團有限公司試點任務要點

一、綠色航運建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨,、雜貨船舶受電設施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關改造,。推進港口岸電設施升級改造,，重點推進連云港新東方碼頭、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造建設,。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗,，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設和推廣機制，完善相關標準規(guī)范,。

（三）預期成果,。

通過2年時間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶、16艘雜貨船舶受電設施改造,。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設施改造4套。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設施,，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用，年替代燃料量8萬噸標準油,，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設取得明顯成效，在綠色航運機制、綠色航線建設等方面形成可推廣,、可復制的相關政策成果,、技術標準等,。

二,、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺建設

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術，強化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流、資金流,、信息流高效銜接,。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術,，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關標準研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設,。

2.優(yōu)化航運服務流程。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務模式和單證體系,，建立多式聯(lián)運全程“一單制”，優(yōu)化航運服務流程,。

3.拓展航運物流服務,。推動航運物流信息透明化與全程共享。優(yōu)化庫存管理,，促進供應鏈降本增效,。基于航運物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務,，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式。

4.發(fā)展供應鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合,，借助區(qū)塊鏈技術，保證物權(quán)憑證的真實性,、可承兌性和防偽性,，打通供應鏈金融信息通道，加強供應鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺初步建成,，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領域多場景應用,。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設方面取得可復制,、可推廣經(jīng)驗，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程,、技術與接口標準、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關標準規(guī)范,。

三,、集裝箱管理系統(tǒng)建設

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.業(yè)務流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心,，標準化、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務流程,，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務自動分配與自動監(jiān)控工作機制，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率。

2.客戶服務數(shù)字化,?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化。利用大數(shù)據(jù),、人工智能等新一代信息技術,，實現(xiàn)預警功能和例外管理，提升運輸服務品質(zhì)和業(yè)務操作效率,，改善客戶服務體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設。推動航運業(yè)務規(guī)則數(shù)字化,，建立集裝箱艙位,、設備資源預測分析模型，提升資產(chǎn)利用效率,。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理，減少能源浪費,。以機器學習為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應能力,。

（三）預期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務開展應用,。作業(yè)任務自動分配、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升,。建成智能決策支持平臺，市場及時響應能力大幅提高,。

四,、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海海事大學,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺,。推動數(shù)據(jù)中臺建設,，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù)、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務的可視化程度。建設決策支持系統(tǒng),，提升科學管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，提供生產(chǎn)運營,、投資,、財務、安全和人力資源等多維分析和自助服務,。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理,。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng),、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充,，滿足各業(yè)務部門需求。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘,、機器學習。開展專項智能應用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市,，新建投資、財務,、采購等業(yè)務數(shù)據(jù)集市,。擴展元數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應用,。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務功能。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜,，開展人工智能應用場景分析與建模。擴建數(shù)據(jù)自助服務平臺,，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應用。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能,，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系,。

（三）預期成果,。

通過1—2年時間，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎建設,，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務功能,。航運業(yè)相關數(shù)據(jù)積累量達到60TB，建成不少于3個模型算法的算法庫,。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化，應用成效顯著,。建成150個應用服務封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應用中心建設，開發(fā)應用營運能效優(yōu)化管控,、機艙設備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力,。

2.企業(yè)智能船舶標準制定。建立智能船舶運營安全標準和評估體系,。制定船舶智能化設備系統(tǒng)配套標準,。搭建設計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu)。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關標準,。

3.新技術集成應用。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應用。

4.智能化方案應用推廣,。完善新造船項目技術規(guī)格書,，增加智能船舶符號，增設集成平臺,、智能機艙,、智能航行與智能能效等功能。研究制定營運船舶技改方案,，增設智能船舶集成平臺,、智能能效、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結(jié)構(gòu)應力監(jiān)測能力,，加快在大型散貨船、礦砂船,、大型油輪,、大型集裝箱船等船型中推廣應用。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊,。

（三）預期成果。

通過1—2年時間,，智能船舶應用水平初見成效,，形成企業(yè)智能船舶相關標準，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設,，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強,，數(shù)據(jù)信息服務能力顯著提升。

通過3—5年時間,，智能船舶應用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應用,，海事監(jiān)管,、船舶安全、營運水平得到有效提升,。智能化方案得到廣泛推廣和應用,，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊。

8. 集裝箱船的構(gòu)造

集裝箱船可分為部分集裝箱船,、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種： 　　部分集裝箱船,，是以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位,，其他艙位仍裝普通雜貨。 　　全集裝箱船,，指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同,，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架,，裝有垂直導軌,，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約,，可防傾倒,。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層,。 　　可變換集裝箱船,，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此,，它既可裝運集裝箱,，必要時也可裝運普通雜貨。 集裝箱船航速較快,，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設備,，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船,。

9. 集裝箱船的建造過程

集裝箱的發(fā)明者是美國貨車司機馬爾科姆·麥克萊恩,。他在1946年研制發(fā)明集裝箱運輸貨物獲得成功，廣泛應用于汽車,、鐵路,、輪船和飛機運輸。他曾被《福布斯》列入1950年以來改變世界的10個人之一,。

2000年,，麥克萊恩被“國際海運名人堂”命名為“世紀偉人”，被同行譽稱為“集裝箱運輸之父”,。