1. 集裝箱船建造技術(shù)難題分析

兩三年左右

集裝箱船完全是一種新型的船,。它沒有內(nèi)部甲板,，機(jī)艙設(shè)在船尾,，船體其實(shí)就是一座龐大的倉庫,，可達(dá)300米長,，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙,。當(dāng)集裝箱下艙時(shí),，這些集裝箱裝置起著定位作用,，船在海上遇到惡劣天氣時(shí),，它們又可以牢牢地固定住集裝箱

2. 集裝箱船穩(wěn)性要求

    船舶橫傾角度,，視不同船型的最大橫傾角的要求不同，要根據(jù)各類船只的載貨,、載客情況,，在確保安全穩(wěn)定的前提下而確定。

     根據(jù)IMO的要求,，客輪的要求穩(wěn)性消失角度30-40度,，油輪28-40度，集裝箱27-44度,?？傊蟛糠执暗臋M傾角超過35度都會很危險(xiǎn)。

     縱傾角不需要考慮,。

3. 談?wù)劶b箱船大型化和運(yùn)輸成本之間的關(guān)系與協(xié)調(diào)

一個(gè)箱運(yùn)輸過程中發(fā)生的費(fèi)用做為該箱貨物運(yùn)輸成本然后在該箱內(nèi)按貨物占箱的比率進(jìn)行分?jǐn)偩托辛恕?

4. 集裝箱船的缺點(diǎn)

海上運(yùn)輸：簡稱海運(yùn),。使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。包括沿海運(yùn)輸,、國際海洋運(yùn)輸,。

　　它包括遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，近海運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸,。它利用天然海洋通道,，船舶噸位一般不受限制，具有運(yùn)量大,、成本低等優(yōu)點(diǎn),。但海運(yùn)受地理?xiàng)l件限制，有時(shí)受季節(jié)影響,。 [編輯本段]海運(yùn)特點(diǎn)　　海洋運(yùn)輸是國際間商品交換中最重要的運(yùn)輸方式之一,，貨物運(yùn)輸量占全部國際貨物運(yùn)輸量的比例大約在80%以上,，海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：

　　 1、天然航道

　　海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,，不受道路,、軌道的限制，通過能力更強(qiáng),。隨著政治,、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù),。

　　 2,、載運(yùn)量大

　　隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,，船舶日趨大型化,。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸,，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU,。 [編輯本段]海運(yùn)作用　　

　　1、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?/p>

　　國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低,、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,，但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大,、運(yùn)費(fèi)低,，以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處，加上全球特有的地理?xiàng)l件,，使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80％～90％是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,，不僅使貨物運(yùn)輸向集合化,、合理化方向發(fā)展，而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),，減少了貨損貨差,，保證了運(yùn)輸質(zhì)量，縮短了運(yùn)輸時(shí)間,，從而降低了運(yùn)輸成本。

　　2、 海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,，增加外匯收入的重要渠道之一

　　在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10％左右,，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語,，爭取我方多派船,，不但節(jié)省了外匯的支付,，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國際航運(yùn)市場,，積極開展第三國的運(yùn)輸,，為國家創(chuàng)造外匯收入。目前,，世界各國,，特別是沿海的發(fā)展中國家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸,。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國家,，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國家國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

　　3,、發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)

　　　　 海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)的，航?；顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè),、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè),、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,，促進(jìn)整個(gè)國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善,。我國由原來的船舶進(jìn)口國，近幾年逐漸變成了船舶出口國,，而且正在邁向船舶出口大國的行列,。由于我國航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國的重視,。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,，我國的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,，不僅為我國的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料,、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷廢鋼,。由此可見,，由于海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，不僅能改善國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，而且會改善國際貿(mào)易中的商品結(jié)構(gòu),。

　　4、海洋運(yùn)輸船隊(duì)是國防的重要后備力量

　　　　 海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具,。美,、英等國把商船隊(duì)稱為：“除陸,、海、空之外的第四軍種”,，原蘇聯(lián)的商船隊(duì)也被西方國家稱之為“影子艦隊(duì)”,。可見,，它對戰(zhàn)爭的勝負(fù)所起的作用,。正因?yàn)楹Ｑ筮\(yùn)輸占有如此重要的地位，世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),，通過立法加以保護(hù),，從資金上加以扶植和補(bǔ)助，在貨載方面給予優(yōu)惠,。

5. 集裝箱船大型化的利與弊

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上,，長度大概350米，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪,，航速快,，跨洲際航行,。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,，40英尺就算2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱）所以，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個(gè)集裝箱,。

6. 集裝箱船建造技術(shù)難題分析總結(jié)

        和汽車一樣,，看配置，低配版本的一億三千五百多萬美金也能造,。

       高配的像配雙燃料主機(jī)的,，配脫硫脫銷裝置的，冷藏箱多配發(fā)電機(jī)多的,，要一億五千多萬美金才能造,。

       現(xiàn)在船價(jià)太低了，歷史三十年最低,。2萬噸集裝箱船約是1800箱集裝箱船,，價(jià)格在2500萬至2800萬美金吧

7. 集裝箱船舶大型化的原因

隨著國際航運(yùn)市場競爭的加劇,降低運(yùn)輸成本、擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模,、優(yōu)化資源配置和提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量已成為各航運(yùn)公司追求的目標(biāo),。

航運(yùn)企業(yè)這種經(jīng)營戰(zhàn)略的選擇便對港口提出了新的要求。鑒于此,本文認(rèn)為未來的集裝箱碼頭應(yīng)在設(shè)施和服務(wù)方面進(jìn)行以下的改進(jìn),。1.港口碼頭深水化 進(jìn)入90年代以來,載3000—4000TEU的第四代集裝箱船已成為主流船型,并開始形成向第五代集裝箱發(fā)展的趨勢,。據(jù)統(tǒng)計(jì),到1997年底,全世界共有55艘超巴拿馬型船舶航行于國際貿(mào)易航……

8. 集裝箱船的建造過程和施工方式

　　集裝箱在港口的裝卸搬運(yùn)方式按裝卸工藝分為吊裝和滾裝兩種方式,。前者稱為垂直作業(yè)方式，即岸邊采用起重機(jī)用吊上吊下的方式來裝（卸）船上集裝箱,。后者又稱水平作業(yè)方式,，即采用牽引車拖帶掛車（底盤車）或叉車等流動(dòng)搬運(yùn)機(jī)械，直接駛?cè)?a href="/jianchuanmaimai/135064.html" target="_blank">滾裝船內(nèi)裝卸集裝箱,。