1. 大連木質(zhì)運輸船有哪些

2021年上半年征兵應(yīng)該是海軍的兵種。

中國海軍潛艇部隊的主要任務(wù)是消滅敵人的運輸船和大中型戰(zhàn)斗艦艇，摧毀敵基地,、港口和岸上重要目標(biāo)，還可以進(jìn)行偵察,、反潛,、布雷、巡邏和運送物資,、人員等,。

中國人民解放軍海軍以新型航空母艦、新型驅(qū)逐艦,、新型潛艇,、新型戰(zhàn)斗機(jī)為代表的新一代主戰(zhàn)裝備，以及與其相配套的新型導(dǎo)彈,、魚雷,、艦炮，電子戰(zhàn)裝備等武器系統(tǒng)陸續(xù)交付使用,。人民海軍已經(jīng)擁有大型區(qū)域防空艦,、核動力潛艇、AIP潛艇等世界先進(jìn)武器裝備,，中國人民解放軍海軍航空兵現(xiàn)已裝備了轟炸機(jī),、巡邏機(jī)、電子干擾機(jī),、水上飛機(jī),、運輸機(jī)等勤務(wù)飛機(jī)。

海防導(dǎo)彈形成系列,，不僅有岸對艦導(dǎo)彈,、艦對艦導(dǎo)彈，還有艦對空導(dǎo)彈,、空對艦導(dǎo)彈,、空對空導(dǎo)彈等。中國人民解放軍海軍現(xiàn)役軍人約24萬人,，艦船300余艘,，飛機(jī)600余架，現(xiàn)役艦艇總噸位僅次于美國,，是西太平洋地區(qū)最大規(guī)模的海上武裝力量,。

2. 大連有什么船廠

現(xiàn)在國有企業(yè)基本上都不"純"了.全國的國企改革,大連也會涉及到原來在大連有不少國有企業(yè),但是也倒閉了不少,現(xiàn)在剩下的國有企業(yè)都不是"純"的,不過現(xiàn)在剩下的還可以稱之為國有企業(yè)的基本上有這么幾家(名稱可能并不完全準(zhǔn)確):大連機(jī)車廠大連造船廠大連機(jī)床集團(tuán)東北特鋼集團(tuán)(原大連鋼廠)中國一汽大連柴油機(jī)廠大重,大顯,大起,天百集團(tuán),瓦房店軸承廠等

3. 大連散裝船運公司

大連中遠(yuǎn)海運重工有限公司是成立于1992年9月2日,，1997年10月28日正式開業(yè),。公司位于環(huán)渤海灣港口群的要沖、美麗的濱海城市大連,。占地120萬平方米,，岸線總長3200米，公司以船舶與海洋工程產(chǎn)品的修理,、改裝,、制造為主業(yè),。市場遍及歐、美,、亞多個國家和地區(qū),。為眾多國內(nèi)外知名船公司認(rèn)可。

公司擁有30萬噸級浮船塢,、15萬噸級浮船塢和8萬噸級干船塢各1座,，塢容總量達(dá)到53萬噸；專用修船碼頭8座,，配有3臺200噸門式起重機(jī),，1臺400噸門式起重機(jī)等各類配套吊運設(shè)施。公司于2007年進(jìn)軍船舶制造領(lǐng)域,，目前擁有鋼加工,、分段裝焊、管子加工,、涂裝廠房等共計12萬平方米,，5000噸、10000噸級船臺各一座,，以及年處理能力達(dá)20萬噸的鋼材預(yù)處理流水線等多個重要生產(chǎn)硬件設(shè)施,。 公司大，待遇好,。

4. 大連有船嗎

大連到青島的船早就沒有了,，你到青島只能是先到煙臺，大連到煙臺的船每天好幾班,，最便宜的散席在100元—140元左右,，三等是260元，航行時間大約在6個半小時左右,；到煙臺后再坐汽車,，汽車票價是60元左右，大約3個小時從煙臺到青島,；現(xiàn)在是淡季,，你可以考慮坐飛機(jī)去，大連到青島的飛機(jī),，提前定,，最便宜的應(yīng)該有290元左右的，一個小時就到青島

5. 大連散貨船公司有哪幾家

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)有限公司（以下簡稱中遠(yuǎn)集團(tuán)）由中國遠(yuǎn)洋運輸（集團(tuán)）總公司與中國海運（集團(tuán)）總公司重組而成,，總部設(shè)在上海,，是中央直接管理的特大型國有企業(yè)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)經(jīng)營船隊綜合運力8532萬載重噸/1114艘，排名世界第一,。其中,，集裝箱船隊規(guī)模158萬TEU，居世界第四,；干散貨自有船隊運力3352萬載重噸/365艘,，油輪船隊運力1785萬載重噸/120艘，雜貨特種船隊300萬載重噸,，均居世界第一,。

集團(tuán)在全球集裝箱碼頭將超過46個，泊位數(shù)超過190個,，集裝箱吞吐量9000萬TEU,，居世界第二。全球船舶燃料銷量超過2500萬噸,，居世界第一,。集裝箱租賃規(guī)模超過270萬TEU，居世界第三,。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列,。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院不完全統(tǒng)計，集團(tuán)旗下一共有公司103家,，其中上市公司有中國國際海運集裝箱(集團(tuán))股份有限公司,、武漢鋼鐵股份有限公司、中遠(yuǎn)海運控股股份有限公司,、招商局蛇口工業(yè)區(qū)控股股份有限公司,、中國船舶工業(yè)股份有限公司、中船海洋與防務(wù)裝備股份有限公司,、中遠(yuǎn)海運特種運輸股份有限公司,。

6. 大連木質(zhì)運輸船有哪些企業(yè)

十大造船企業(yè)簡介

1.韓國現(xiàn)代重工：當(dāng)今世界上規(guī)模最大、綜合實力最強(qiáng)的造船企業(yè),。于1972年在朝鮮半島東南端的蔚山市成立,，該重工集團(tuán)占地面積720萬平方米，能最大限度地提高造船效率,，擁有干船塢9座,，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。2004年,，造船銷售額高達(dá)704億元,，是我國最大的造船企業(yè)上海外高橋造船有限公司的35倍。

2.三星重工：現(xiàn)有職工2萬人,年造大型船舶40艘,銷售收入約40億美元,。

3. 大宇造船：年銷售額約48億美元,，年生產(chǎn)能力40艘,、250萬載重噸,，具有生產(chǎn)LNG船,、大型油輪、集裝箱船,、散貨船,、成品油運輸船、FPSO,、豪華游輪等各種商船,，以及大陸架和海上作業(yè)平臺、海上工廠的能力,。擁有世界上最大噸位100萬噸的船塢和900噸的最大載重龍門吊,，同時具有各類船舶的研發(fā)和設(shè)計能力。

4.現(xiàn)代尾浦造船：創(chuàng)建于1975年,，以修船為主,，后于1995年轉(zhuǎn)向造船，1996年開始承接新船訂單參與商船建造,。亞洲金融危機(jī)后歸屬現(xiàn)代重工集團(tuán),，名稱改為現(xiàn)代尾浦造船公司。該公司擅長建造石化液體產(chǎn)品運輸船,、海底線纜及管道敷設(shè)船等,。

5.現(xiàn)代三湖重工：坐落在三湖面三湖產(chǎn)業(yè)團(tuán)地里的專門從事船舶建造和海洋建設(shè)的企業(yè)。作為單一的造船所,，其船舶建造業(yè)績位居世界第五,。88萬坪的地基上建有涂裝工廠、干船塢,、 大型組裝工廠,、Panel工廠、加工廠等,。

6.三菱重工：日本公司,，也是三菱集團(tuán)的核心企業(yè)之一，同時還是日本最大的軍工生產(chǎn)企業(yè),。2003年自防衛(wèi)廳接受的軍工訂貨額為2800億日元,，居各家軍工企業(yè)之首。2005年4月注冊資本2656億日元,，擁有員工33464人,，國外事務(wù)所聯(lián)絡(luò)處6處，分公司9個,，研究所6個,，國外關(guān)連公司53個，2005年銷售額25907億日元。

7.韓進(jìn)重工：屬于韓進(jìn)集團(tuán),，在釜山,、蔚山、馬山均設(shè)有造船廠,。

8.STX造船：韓國著名的中型柴油機(jī)和造船設(shè)備專業(yè)生產(chǎn)公司,，位于道慶省尚南道，該造船廠擅長于建造10萬噸級以下的船舶,，造船管理技術(shù)先進(jìn),。

9.常石造船：創(chuàng)業(yè)于1917年，,，是世界上造船數(shù)量第6位的造船公司,。

10.大連造船重工：由大連造船廠整體改制而成立的，是我國船舶重工集團(tuán)公司控股的大型綜合性造船企業(yè),，是我國最早建造 10 萬噸以上大型船舶的船廠,。

7. 大連木船廠

可以干，現(xiàn)在的船二十年不算老,，如果保養(yǎng)得當(dāng)能跑三十年沒問題,。90年我們在大連接了一條曰本商船朱式會社話一條69年下水的船，船不大,，5000噸級,，已轉(zhuǎn)手菲律賓后又韓國，9O年又轉(zhuǎn)入我國,，屬多用途船,，帶4個甲板單吊，兩個大通倉,，可拉散貨,，包貨，和木材,，除了甲板上倉口圍周邊有點破損其它部位都很好,，通過CCS檢測適航，航年令固然重要,，重在保養(yǎng)

8. 一條載貨船從大連

市內(nèi)中山,、西崗、沙河口,、甘井子（甘井子區(qū)的市政界為華北路匯文中學(xué),、迎客廣場、華東路交黃山路和華北路交松江路,。）,、高新區(qū)的市政區(qū)域（以下簡稱“主城區(qū)”）

一,，9月12日至9月16日，每日6時至24時禁止貨車,、摩托車,、三輪汽車（農(nóng)用三輪車）、低速載貨汽車（農(nóng)用四輪車）,、殘疾人機(jī)動輪椅車,、載運危險品和劇毒化學(xué)品車輛在本市主城區(qū)市政道路上通行,。公安機(jī)關(guān)交通管理部門核發(fā)的所有車輛通行證在此期間暫停使用,。

二，9月12日至9月16日,，每日7時至23時,，除規(guī)定的禁行車輛外，在本市主城區(qū)市政道路行駛的其它機(jī)動車,，按車牌（含臨時行駛車號牌）最后一位阿拉伯?dāng)?shù)字實行單號單日,、雙號雙日行駛（單號為1、3,、5,、7、9,；雙號為2,、4、6,、8,、0。車牌尾號為字母的,，以前一位阿拉伯?dāng)?shù)字為準(zhǔn)）,。

三，以下機(jī)動車不受本通告第二條規(guī)定的單雙號措施限制：

（一）持市達(dá)沃斯籌委會核發(fā)的有效專用車證的車輛,；

（二）警車,、消防車、救護(hù)車,、工程救險車,、應(yīng)急指揮車以及執(zhí)行任務(wù)的解放軍和武警部隊車輛；

（三）運輸保障城市生產(chǎn),、生活必需品,，持有公安交通管理部門核發(fā)《單（雙）日通行證》的機(jī)動車；

（四）公共汽（電）車,、長途客車,、出租汽車（不含租賃車輛）,、早晚上下班的班車（7座以上，空車禁行,；早為7時-8時30分,、晚為17時-18時30分）；

（五）車身噴涂統(tǒng)一標(biāo)識的氣象監(jiān)測車,、郵政車,、救援及清障專用車、金融解款車,、校車,、執(zhí)行任務(wù)的行政執(zhí)法車；

（六）環(huán)衛(wèi)垃圾,、城建排污,、園林、道路養(yǎng)護(hù)的專項作業(yè)車輛,；

（七）懸掛“使”,、“領(lǐng)”字頭號牌車輛及經(jīng)批準(zhǔn)臨時入境車輛；

（八）當(dāng)日上牌新車,、市區(qū)港口下滾裝船的機(jī)動車（以當(dāng)天船票為準(zhǔn)）,、往加油站配送汽車用油的罐車和持有市運輸管理部門核發(fā)的旅游客車營運證的車輛；

（九）殯儀館的殯葬車輛,。

四,，、自9月12日13時起至9月16日24時止,，會展西路,、會展東路、葵花廣場,、星河街的會展路至4號東路,、星海廣場外環(huán)路北側(cè)的3號西路至4號東路、星海廣場3號西路和4號東路的華表廣場至太原街,、中央大道北段,、中環(huán)路（北側(cè)）、華表廣場北側(cè)半圈,，禁止一切車輛通行和停放,。

五，自9月12日7時起至9月16日24時止,，明澤街的福壽街至天津街,、天津街的明澤街至長江路、致富街的福壽街至長江路,、職工街的福壽街至長江路,，禁止車輛通行和停放,。

對違反本通告的駕駛員，公安機(jī)關(guān)交通管理部門將按照《中華人民共和國道路交通安全法》等相關(guān)法規(guī)予以處罰,；對違反單雙號限行的機(jī)動車將被罰款100元,，并責(zé)令原路返回或到就近停車場停車。

9. 大連木質(zhì)運輸船有哪些公司

鄭和寶船和寶船

　　鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船,，是鄭和船隊中的主體,，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦,。

　　鄭和寶船是供鄭和船隊的指揮人員、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座,。同時,，用它來裝運寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此,，稱為“寶船”，意為“運寶之船”,。

　　另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。

　　據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當(dāng)時世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米,。船有四層，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航,。鄭和寶船是一種大型海船，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度,，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊中各種船型的尺度,，其中，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 　　鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。

　　船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。

　　二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓,，設(shè)了舷墻，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓,，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓。自底艙到甲板上,，共分為五層,。

　　船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 　　鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？

　　史書記載，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達(dá)135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小,?？梢哉f鄭和的船隊是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸。如此龐大的船隊顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平,。

　　原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作,。他向競報記者獨家披露了當(dāng)時世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。

　　鄭少將表示，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸,，但實際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進(jìn)的工藝水平,。

　　動力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓

　　木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨特的設(shè)計,。首先,，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費力,，但卻擁有極高的受風(fēng)效率，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁,，適應(yīng)海上風(fēng)云突變，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。

　　船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨一無二的設(shè)計就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用。這種設(shè)計還有利于分類載貨,。例如茶葉,、絲綢、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。

　　船用裝置：開孔舵與巨錨

　　船在海面航行主要靠船舵控制方向,。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。

　　在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。

　　鄭明介紹說,，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦、鏟釘,、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固，從而使中華古木帆船的尺度,、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 　　鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎,。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米，寬56米）是怎樣制造出來的，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長,、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問。

　　疑問一：大號寶船是否存在,？

　　據(jù)史料記載,，在鄭和下西洋的船隊中，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看，這艘寶船長將近138米,，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外,，有專家認(rèn)為,，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。

　　實際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性,。

　　對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為,，大號寶船是存在的,，但沒有出海。鄭明認(rèn)為,，大號寶船并不是一種實用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢？他推測,，大號寶船不被鄭和使用,，但作為皇帝御用的可能性很大。

　　疑問二：大號寶船有多大,？

　　學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺,，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。

　　根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。

　　寶船究竟有多大,？這還有賴于實物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。

　　具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算，寶船排水量3100噸,，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章），寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運學(xué)院,、武漢水運工程學(xué)院合作，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）