1. 船舶排水量的修正

密度修正的公式么,？ 修正后排水量=修正前排水量*1.025/觀測(cè)密度,。

2. 船舶排水量與重量關(guān)系

該輪空船重量3000噸，問(wèn)題中的貨載量如果是指SUMMERDEADWEIGHT的話,，那么，該船的滿載排水量大約是3000+6000=9000噸.你的問(wèn)題不準(zhǔn)確,，因?yàn)榇拜d貨量是變量,，而滿載排水量一般指夏季滿載排水量。

如果說(shuō)船舶是DW=6000t,，則已經(jīng)限定了它的夏季水線載貨量為6000噸,。此時(shí)，夏季滿載排水量=空船重量+夏季載重量=9000t如果僅說(shuō)貨載量（裝貨量）6000t,，則滿載排水量沒(méi)有答案,。

例如，我們一般常說(shuō)的貨船是“45000噸級(jí)”的,，一般指的該船夏季載貨量為45000t,，而此時(shí)，該船空船重量是8500t的話,，在該船夏季滿載排水量為52500t,。

3. 船舶排水量的修正系數(shù)

船舶的排水量是指：漂浮狀態(tài)的船舶在水中所排斥開的水的體積，這些水的重量,，也等于船舶自身的重量,。船排水量的計(jì)算公式如下：船排水量（噸）=船長(zhǎng)米×船寬米×船吃水深度米×系數(shù)除以0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸；在造船時(shí),，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；船只浮在水面上時(shí)，與船只水面以下部分同體積的水重就是船本身的結(jié)構(gòu)重量,。通常說(shuō)：某船的排水量一萬(wàn)噸,，即表示該船重量為一萬(wàn)噸，而這艘船浮在水面上所排開的水重也是一萬(wàn)噸,。

不過(guò)如果將船壓扁,，去除船上原有的船艙等空間，使之成為實(shí)心的鐵塊,，即使同樣重一萬(wàn)噸,，也不可能排開一萬(wàn)噸的水，也就是沒(méi)有了這一萬(wàn)噸水對(duì)船產(chǎn)生的一萬(wàn)噸的浮力作用,，所以這樣的一萬(wàn)噸鐵塊就會(huì)馬上沉入水中,。

假如上帝用他有力的大手把一條十萬(wàn)噸的大船向水下按幾米，由于船的吃水加大，船排開的水量加大了,，水對(duì)船的浮力也加大,，而船的重量沒(méi)變，故浮力大于重量,，上帝一把手拿開,，這加大的浮力就會(huì)把船向水上推回船原來(lái)的吃水深度，繼續(xù)保持浮力與船重的平衡相等,。

吃水線：船裝著貨物時(shí),，與空船時(shí)的吃水量(浸在水中的深度)不同。

貨物裝太多時(shí)會(huì)有危險(xiǎn),，因此,，為了解所裝載之貨物達(dá)到何種程度的吃水量，通常在船舷劃上滿載吃水線標(biāo)志來(lái)加以表示,。排水量：船浮于水面時(shí),，其所排開水的重量，1立方米的淡水為一噸,，這是計(jì)算方式,。排水量分成3種1.凈排水量噸位netdisplacementtonnage指船舶裝備齊全后的重量.不包括貨物.燃油.人員.飲水等2.總排水量噸位grossdisplacementtonnage為船舶的滿載重量.包括貨物.燃油.人員.飲水等3.載重噸位deadweightorburdencargotonnage等于總排水量噸位減去凈排水量噸位，為滿載時(shí).所能運(yùn)送的貨物.油水等重量,。排水量無(wú)法左右船只的用途,，只能影響載貨量的大小，真正影響用途的是船型和船體構(gòu)造,。

因?yàn)榕灤谒惺瞧顟B(tài),所以船的質(zhì)量等于排開水的質(zhì)量,量出船的質(zhì)量KG,除以水的密度1000KG/M3,即為排開水的體積M3.

4. 船舶排水量密度修正

排水量是指：船舶在水中所排開的同體積水的重量。根據(jù)阿基米德原理,，一個(gè)物體在水中受到的浮力等于被它排出的水的重量,。船舶的排水量大小也就是船體浸入水中的體積相同的水的重量。

　　船舶的排水量（displacement）是指船舶在一定狀態(tài)下的總重量,，通常以噸為單位,。船舶滿載時(shí)的總重量稱為滿載排水量，或重排水量,，船舶不裝載貨物時(shí)船體和機(jī)艙等部分的總重量稱為空船排水量,，或輕排水量，如未指明時(shí),，船舶的排水量多指滿載排水量,。排水量是表示船舶噸位的眾多指標(biāo)之一，縮寫作DT（Displacement Tonnage）,，與凈噸位（NT）,、總噸位（GT）或載重噸位（DWT）等是不同的概念。

　　排水量也可以按照字面上的意思來(lái)理解，即排開水的重量,。根據(jù)阿基米德原理,，浸在水中的物體受到向上的浮力等于其排開水的重量，而浮在水中船舶在豎直方向上自身的重力和受到的浮力相平衡,，大小相等,，即其重量等于排開水的重量。

　　不同水域水的密度是有差異的,，海水的密度約為 1025 kg/m?,，而淡水的密度則約為 1000 kg/m?。當(dāng)船舶從海域駛?cè)雰?nèi)河或由內(nèi)河出海時(shí),，船舶的吃水會(huì)有所變化,，而船舶的總重量不變，其排開水的重量同樣保持不變,，即船舶的排水量不因所處水域水密度的變化而有所不同,。

　　當(dāng)重量加載到船舶上時(shí)，船舶會(huì)在水中下沉,。船舶在某一載重狀態(tài)下的總重量,，在數(shù)量上等于船舶浮在水中所排開水的重量，即排水量

5. 船舶排水體積與排水量

一,、水尺測(cè)定

水尺的測(cè)定,，系對(duì)船舶當(dāng)時(shí)的船首、船中和船尾左右的吃水線進(jìn)行測(cè)定,，用目測(cè)方法或用量具測(cè)艏,、艉、舯的左右吃水值(F,、F,、A、A,、M,、M)，之后分別計(jì)PSPSPS算他們的平均值(F,、A,、M)及艏艉吃水差T。 PSPSPS

公式:T=A-F PSPS

二,、水尺的校正(拱陷校正)和計(jì)算

一般來(lái)說(shuō),，船舶呈平浮(Even Keel)狀態(tài)，即船首,，尾吃水相等的情況是比較少的,，反之，船舶呈縱傾(Trim)狀態(tài)較多。當(dāng)船舶呈縱傾狀態(tài)時(shí),，如果船首,、尾、中水尺不在船首,、尾,、中垂線上，則必需對(duì)船首,、尾,、中水尺進(jìn)行校正，才能得出其真實(shí)水尺,。

一般根據(jù)船舶水尺縱傾校正表查得三個(gè)平均吃水值(F,、A、M)到相應(yīng)垂線PSPSPS間距離(dF,、dA,、dM)及艏艉垂線間距離L，之后進(jìn)行吃水校正,。 BP

公式:L=L+dF-dA BMBP

F=F+T?dF/L mPSBM

A=A+T?dA/L mPSBM

M=M+T?dM/L mPSBM

T=A-F Cmm

D/M=(F+A+6M)/8 mmm

式中:L-------艏艉水尺標(biāo)記間距離,，m; BM

F---------縱傾校正后艏平均吃水，m; m

A---------縱傾校正后艉平均吃水,，m; m

M---------縱傾校正后舯平均吃水,，m; m

T----------艏艉縱傾校正后的吃水差，m; C

,。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值,，m

注:吃水標(biāo)記在其相應(yīng)垂線的前面時(shí)dF、dA,、dM取正號(hào),，反之則取負(fù)號(hào)。 相應(yīng)排水量和載重量計(jì)算 三,、

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)的排水量Δ，如果讀數(shù)1不在噸數(shù)線的整數(shù)上時(shí),，就必須從排水量表查出最接近水尺值處與排水量或載重量之某整數(shù)平行之噸數(shù),，作為基數(shù)。將差額水尺數(shù)乘以相對(duì)應(yīng)的每厘米吃水噸(TPC),，得出差額噸數(shù),，再以基數(shù)噸數(shù)加或減差額噸數(shù)，即得相應(yīng)排水量或載重量Δ,。同時(shí)具備排水量和載重量表,，一般應(yīng)以排水量計(jì)算。 2

四、排水量的縱傾校正

1,、具備排水量縱傾校正表(二次校正),，經(jīng)校對(duì)后，可據(jù)以校正,。 2,、若無(wú)排水量縱傾校正表，當(dāng)船舶首尾吃水差超過(guò)0.3m(或1ft)時(shí),，按以下方式進(jìn)行校正:

根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)縱向漂心X(LCF)和每F厘米吃水噸TPC,，每厘米縱傾力矩MTC以D/M該點(diǎn)為基礎(chǔ)，于上下各增減50厘米處的MTC和MTC,，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算縱傾修正后的排水量Δ: 123

公式:dm/dz=MTC-MTC 12

Z=T?TPC?X?100/L 1CFBP2Z=T? (dm/dz)?50/L 2CBP

Δ=Δ+Z+Z 3212

式中:dm/dz-------D/M該點(diǎn)縱傾力矩變化率,，t/cm

Z-----------排水量Δ的第一步修正，t 12

Z-----------排水量Δ的第二步修正,，t 22

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注:1)當(dāng)船舶發(fā)生尾傾時(shí),，漂心位于中垂線之前，Z的符號(hào)為負(fù),，反之為正,。首1

傾時(shí)，漂心位于中垂線之前,，Z的符號(hào)為正,，反之為負(fù)。 1

2)Z的符號(hào)總為正,。 2

五,、港水密度的測(cè)定、校正和計(jì)算

1,、港水密度的測(cè)定

測(cè)看水尺的同時(shí)應(yīng)測(cè)定港水密度,，即以從船中外舷水尺深度一半處采取港水樣品，并立即測(cè)定其密度ρ,。 1

2,、港水密度的校正和計(jì)算

查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上制表密度ρ，然后進(jìn)行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ,。 4

公式:Δ=Δ?ρ/ρ 431

六,、淡水、壓載水(壓艙水)的測(cè)定,、校正和計(jì)算

1,、淡水、壓載水(壓艙水)的測(cè)定

淡水,、壓載水(壓艙水)的測(cè)定前先向船方了解水艙數(shù)量及名稱(注意有否左右,、上下之分),，必要時(shí)可通過(guò)容積圖來(lái)核實(shí)，做到心中有數(shù),。測(cè)量時(shí)用量水尺,，從測(cè)量管測(cè)量，當(dāng)尺錘將接近艙底,，放尺速度需要減慢,，當(dāng)尺錘觸及艙底時(shí)，不使量水尺有彎曲現(xiàn)象,，以免影響測(cè)深的準(zhǔn)確,。如尺上水痕不清，需擦干及抹上粉筆或試水膏使其易于觀測(cè),。如有疑問(wèn),，須進(jìn)行復(fù)測(cè)。

2,、淡水,、壓載水(壓艙水)校正和計(jì)算

在計(jì)算淡水、壓載水(壓艙水)存量時(shí),，一般是根據(jù)所測(cè)得之水深結(jié)合當(dāng)時(shí)船舶縱傾程度,，從容量表或計(jì)量表中查出相應(yīng)的容量或噸數(shù)。

七,、燃油(主要包括重油,、柴油等)的測(cè)定、校正和計(jì)算

用量油尺逐艙測(cè)量油深,，每日消耗量在3t以下,，可以由船方自行測(cè)量或提供儲(chǔ)油量。 八,、其他貨物(包括墊艙物等)的重量計(jì)算

其他貨物是指船上載有的非此次水尺計(jì)重范圍內(nèi)的貨物,。這些貨物的重量，在水尺計(jì)重時(shí),，已同時(shí)被計(jì)算在排水量中,，故必須把它核算明確，從貨物總重量中扣減出來(lái),，方能獲得水尺計(jì)重的真實(shí)重量,。通過(guò)詢問(wèn)大副或查閱相關(guān)單據(jù)獲得其他貨物的重量。

九,、總的可去除重量的計(jì)算(船用物料及其他可扣除項(xiàng))

根據(jù)六~八的重量計(jì)算，可以獲得總的可去除重量TD:

6. 船舶排水量計(jì)算例題

　　排水量是船舶或物體自由浮于水中且保持靜態(tài)平衡時(shí)所排開水的重量,。根據(jù)阿基米德原理,，一個(gè)物體在水中受到的浮力等于被它排出的水的重量,，也就是與船體浸入水中體積相同的水的重量，這就是船的排水量,?！　∫蝗f(wàn)噸排水量計(jì)算公式：　　排水量（浮力）=船自身的重量+滿載時(shí)貨物的重量（所受的重力=浮力）?！　」剑篎浮=G排=m液·g=ρ液·g·V排液,。　　排水量通常用噸位來(lái)表示,，所謂排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身質(zhì)量的噸數(shù)。默認(rèn)船都沒(méi)有沉的,?！　∥矬w下沉之后：F浮<G物（浮力小于重力）　　G排=ρ液·g·V物。

7. 船舶排水量定義

排水量,，顧名思義就是船體在水中排開水的重量,，也是船舶的重量。因?yàn)榇鬀](méi)法稱,，所以用排水量體現(xiàn)船舶大小和載貨能力,，道理和“曹沖稱象”一樣。

當(dāng)然,，僅用排水量是不夠的,，要衡量船的綜合能力，還需要很多細(xì)化指標(biāo)來(lái)表達(dá),。比如貨船更看重載重能力,，常用總載重噸、凈載重噸,、空船排水量,、滿載排水量等指標(biāo)；而軍艦不載貨,，常用標(biāo)準(zhǔn)排水量,、正常排水量、滿載排水量等指標(biāo),。

船舶噸位表示船舶大小和運(yùn)輸能力,，分容積噸位和重量噸位兩種。

8. 船舶排水量修正公式

計(jì)算海船裝了多少噸貨,，可以分下述幾種情況確定：

1.對(duì)于雜貨船,，岸上會(huì)提供每件貨物的重量，累計(jì)起來(lái)即可,。

2.對(duì)于液體及汽體貨船,，根據(jù)貨物所測(cè)的艙容乘以貨物的密度再進(jìn)行溫度修正即可得出貨物裝了多少噸,。

3.對(duì)于大綜散裝貨物，則用水尺計(jì)量經(jīng)過(guò)矯正后查排水量曲線表求得總排水量,，然后扣除空船重量,，燃潤(rùn)料重量，淡水重量,，沒(méi)有排干凈的壓載水重量及船舶常數(shù)后所得出的數(shù)值即為所裝貨的重量,。

9. 船舶實(shí)際排水量

多數(shù)遠(yuǎn)洋的船舶,特別是貨輪,大都在5000噸以上,但是實(shí)踐中也有一些相當(dāng)小的船舶跑遠(yuǎn)洋的.平均噸位估計(jì)要在3萬(wàn)噸以上.

2000年前后,曾有中國(guó)水產(chǎn)(要不就是漁業(yè))公司的小漁船跑到南美去捕魚,當(dāng)時(shí)聽說(shuō)他們的船也就20多米,500噸上下.

另外,在印度洋靠近亞丁灣的一側(cè),也見到過(guò)船長(zhǎng)10米上下,只有10幾噸(估計(jì))的小艇,拿高頻一問(wèn),人家是從印尼開出來(lái)橫穿印度洋的.

所以,能不能跑遠(yuǎn)洋,與船舶大小沒(méi)有必然的關(guān)系

10. 船舶排水量的修正方法

1、安裝不牢固,。室內(nèi)機(jī)安裝膨脹螺絲未打穩(wěn),，安裝不牢固影響平衡，導(dǎo)致排水管引出一側(cè)位置偏高,，造成排水困難,，從而發(fā)生空調(diào)機(jī)機(jī)體滴水現(xiàn)象。移動(dòng)空調(diào)器,，用 普通的液體水平儀重新校準(zhǔn)空調(diào)位置,，配平或者盡量放低空調(diào)器冷凝水管排除口一端。其它原因及解決方法如下：

2,、配管上結(jié)露水,。由于管路上的保溫材料質(zhì)量太差或過(guò)薄，或未完全包裹,，當(dāng)管內(nèi)制冷劑通過(guò)時(shí),，引起結(jié)露。這就是我們常見的室內(nèi)配管滴水現(xiàn)象,，發(fā)生這個(gè)現(xiàn)象時(shí),， 我們首先應(yīng)該拆開膠布檢查保溫材料是否老化或者安裝妥當(dāng)，如發(fā)現(xiàn)縫隙或者偏薄的現(xiàn)象,，可以重新包裹,。同時(shí)可以更換老化的膠布保持銅管的密閉性。 　　 　　

3,、排水管不暢,。排水管長(zhǎng)期使用造成老化、松弛或彎曲成波浪形狀,，造成排水不暢,，產(chǎn)生局部堵塞。聯(lián)系廠商或者有資質(zhì)的空調(diào)維修商更換排水管,，用戶也可以自己 購(gòu)買一根普通的pvc細(xì)管代替,，只是室外機(jī)部分施工有些困難，另外還要拆開保護(hù)膠布,，比較麻煩,。

4,、排水管堵塞。引出室外的排水管被人為堵住或排水口被贓物堵住,，造成結(jié)露水無(wú)法排出。如果建筑設(shè)計(jì)有排水管,，要重點(diǎn)檢查排水管是否暢通,，排水管和空調(diào)管接 入口是否連接妥當(dāng)。若采用直滴發(fā)安裝排水管,，則灰塵造成排水管堵塞的可能性較大,，可以使用高壓水槍或者工具沖洗排水管，達(dá)到疏通的目的,。