1. 船舶空船實驗

試驗的目的：

1．確定船舶重量和重心高度,，并將試驗結果整理成空船狀態(tài)下的重心位置及初穩(wěn)性高

度。

2．檢驗設計階段計算的船舶重量和重心,，為以后設計同類船舶提供能考資料,。

二、試驗原理

船舶傾斜試驗是采用重物的移動使船舶產(chǎn)生傾斜所形成的力矩平衡原理,。

當船舶正浮于水線WL 時,，其排水量為D 。若將船上A 點處的重物P 橫向移動距離L

至1A 時,，則船將產(chǎn)生傾斜θ角,，并浮于新的水線11L W 

2. 空船測重試驗

一艘輪船的噸位不一定是船體重量的噸數(shù)。至少有6種劃分輪船級別的方 法,。最常用的是： 排水噸位——特別用于指戰(zhàn)艦和美國商船——是一艘船排出的水的重量。 由于1噸海水合35立方英尺（1立方米）,，輪船排出的水的重量可以用輪船的水 下部分的容積（立方英尺）除以35來測得,，得出來的結果轉換成長噸（2 240鎊 或1 017千克。 ）滿載排水噸位是指船舶承載正常的燃料,、貨物及全體船員時排 出的水的重量,。空船排水噸位是指沒有裝載時船舶排出的水的重量,。 總噸位（GRST)或總登記噸位（GRT)——用于劃分商船和客船的級 別——是測量一艘船的封閉空間的方式,。它是用船只封閉空間的體積（立方英 尺）除以100 ( 100立方英尺被看做是1噸）。 得出的結果就是總（登記）噸位,。 例如,，老“伊麗莎白女王號”輪船并不是重83 673噸，而是擁有8 367 300立方英 尺（236 878立方米）的容量,。 載重量噸位（DWT )——用于貨船和油輪——是指船滿載時,，船能裝載的 所有東西的總重量，用長噸（2 240磅或1 016千克）來表示,。

3. 美國船實驗

富爾頓生長在美國,，從小就喜歡擺弄機械、劃船,。小時侯,，他劃船去釣魚，遇到了大風,，船劃起來好費勁啊,，他就想如果船可以向前走又不要用力劃該多好啊,。第二天他又去劃船玩，這次他坐在一只空船的船尾,，兩只腳不停的在水里搗動,，不知不覺船就向前蕩到河中央去了。這奇怪的現(xiàn)象引起了他的注意,，他使勁地抖動雙腳船速就更快了,。

他想，可不可以在船上裝個像風車似的東西讓他不停的轉動,，船不就可以自己向前走了嗎,？回家后他馬上畫了一個像風車一樣的輪子，想請機器廠的師傅制作出來,，可是師傅對他說“你還太小,，造輪船等你長大以后學習了很多的知識再說吧?！边@時,，富爾頓就暗下決心我長大了一定要造出一艘輪船來。

　　1803年的時候他在一個名叫瓦特的人的幫助下制造出了一個長21米寬2.5米的輪船可是在試行的時候,，它走走停停,，不一會就不動了。觀看的人都嘲笑他,，可是他沒有氣擂,，繼續(xù)實驗。

后來,，終于制造出了一個長45米寬4米沒有帆沒有桿,，只是在船的兩側各裝著。一個大水車輪子的船,。試行的時候人們開始還是不相信富爾頓制造出的船可以自己行走,，可是它真的離開了碼頭順利的到達了上游一個叫阿爾巴巴的小城。

4. 空船試驗英語

航運中的 改配 和 漏裝Modification and leakage in shipping

5. 船舶航行實驗

船舶檢驗證書是驗船機構對船舶進行技術檢驗后簽發(fā)的證明文件,，簡稱船舶證書,。其作用是證明船舶結構、船舶載重線,、船舶穩(wěn)性,、抗沉性、噸位,、舾裝設備,、消防設備、起貨設備,、主輔機械設備,、鍋爐和受壓容器,、電氣設備、無線電通信設備和信號設備符合有關國際公約或船舶規(guī)范的要求,。

(國產(chǎn)游艇— 一般由生產(chǎn)商辦理,，交船時一并交付)

1.技術圖紙的送審并取得船檢部門審批蓋章(僅限首制艇);

2.開工申請,一般需填寫開工申請表格,可在船檢部門申領,取得同意的同時,與驗船師協(xié)調過程檢驗,即在哪些時候需要進廠檢驗;

3. 開工生產(chǎn),在生產(chǎn)的過程中,按質量證書的或船檢部門的檢驗表格,各階段進行檢驗填表,船檢需要進廠檢驗的階段需與驗船師聯(lián)系,配合進廠檢驗;

4.在生產(chǎn)過程的同時,收集好各需船檢申請的設備的資料,如,救生設備,滅火設備,及原材料的證書等,以備用;

5.整理完成檢驗表格及各種設備證書;

6.傾斜試驗(一般僅限首制艇),并整理完工穩(wěn)性報告(如有需要);

7.航行試驗,并將結果填入證書,拍船舶在水中的照片,將整理好的資料一并交與船檢;

京穗船舶提示：船東需要確定船籍港所在地，并與所以地船檢聯(lián)系,申請船名,備用,。

(進口游艇— 一般由代理商協(xié)助辦理)

1,、由船舶所有人提交書面申請書(蓋有申請單位的章);若由游艇管理公司提交申請，則該管理公司應取得船舶所有人的委托說明資料,。

2,、提交申請資料：

(1)船舶所有權登記證書;

(2) 游艇的有效認證證書、檢驗報告等資料;

(3)艇主操作手冊;

(4)艇體標識代碼資料和照片;

(5) 游艇建造廠的建造相關文件;

(6) 游艇主要機器設備的有效船用產(chǎn)品證書;

(7) 游艇的買賣合同;

(8)進口游艇的海關關稅證明,。

3,、確認上述資料提交完整后，進行實船勘驗;

4,、經(jīng)勘驗合格,，請示上級單位批示后，進行初次檢驗;

5,、按流程完成檢驗后,，核發(fā)證書。

船舶所有權登記證書(含所有權證書+國籍證書)

船舶所有權是指船舶所有人依法對其船舶享有占有,、使用,、收益和處分的權利,。船舶登記是對船舶享有所有權的人,，向國家授權的船舶登記機關提出申請并提交相應的文件，經(jīng)船舶登記機關審查,，對符合法定條件的船舶予以注冊,，并以國家的名義簽發(fā)相應證書的法律事實。

船舶國籍證書(Certificate of Nationality of Ship)指船舶登記機關簽發(fā)的用以證明船舶的國籍,、船籍港,、船舶所有權的一種證書。船舶所有人無論是原始或轉來取得船舶所有權,，都必須在其選擇的船籍港向船舶登記機關申請船舶所有權登記,。船舶登記機關在辦理完船舶所有權登記手續(xù)后，向船舶簽發(fā)國籍證書,。

所有權證書

受理單位：海事局及下屬各有資質辦理的分局

申 請 人：游艇所有人

辦結期限：7個工作日

提交材料：

1.船舶所有權登記申請書;

2.船舶共有情況證明材料(適用于法人之間,、自然人之間、法人和自然人之間等共有情況);

3.船舶所有人的身份證明及其復印件;

4.授權委托書(適用于委托他人辦理);

5.受委托人身份證明及其復印件(適用于委托他人辦理);

6.船舶所有權取得證明材料;

7.辦結海關手續(xù)的證明材料(適用時);

8.合資公司出資額的證明材料(適用于中外合資公司所有的船舶);

9.原船舶登記機關出具的注銷登記證明書(適用于原已登記過的船舶);

10.船舶技術資料(新建船舶指船舶建造檢驗證書或者船舶檢驗機構出具的船舶技術參數(shù)證明或者船舶建造重要日期確認書,，現(xiàn)有船舶指原船舶檢驗證書,，境外購買外國籍船舶指船舶進口技術評定書);

11.船舶照片5張(正橫2張,、側艏1張、正艉1張,、煙囪1張);

12.《船舶建造重要日期確認書》(適用時);

13.船舶登記機關要求提交的其他材料,。

國籍證書

受理單位：海事局及下屬各有資質辦理的分局

申 請 人：游艇所有人

辦結期限：7個工作日

申請材料：

1、船舶國籍登記申請書(一式二份);

2,、經(jīng)核準的船舶名稱申請書(必要時);

3,、船舶所有權證書及其影印件(與船舶所有權登記同時申請的可免);

4、船舶經(jīng)營人的合法身份證明文書及其影印件;

5,、委托書及受委托人身份證明(適用于委托他人辦理)及其影印件;

6,、船舶技術證書及其影印件;

與所有權登記申請同時辦理時可以免相同的材料。

6. 船舶空船重量

船舶噸位是船舶大小的計量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。

　　用重量來算噸位：

　　通常是按船體在水中部分的容積，即以排水量來計算,，海水每35立方米尺重1噸（或每0.9756立方米重1公噸）,，由此即可算出船舶的排水量噸位（Displacement tonnage）。

　　排水量噸位有輕載和滿載之分,，輕載排水量噸位只包括船體,，全船的機器和設備以及壓艙物等；而滿載還須加上所裝的貨物,，旅客,，行李，燃料,，物料,，淡水等，滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),，也就是船舶的載重噸位（Deadweight tonnage）,。

　　用容積來算噸位：

　　輪船的總噸位與船舶的重量完全無關，它是以船舶的容積來計算的,。它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,，兩者計算出來的結果是一樣的。所以總噸沒有公制與英制的區(qū)別,，它的計算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,，如用英尺量的話，就以容積的總和用不100除,；如用公尺量,，則除以2.83，得出的商數(shù)就是船舶的總噸位（Gross tonnage）,。

　　總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,，因為船舶的登記,，統(tǒng)計等都是以它作為根據(jù)央船舶計算出總噸位后，減去駕駛室,，輪機艙以及船上其他設備或工作需要的地方外,，也就是凡是可以裝載貨物，旅客等用的空間都是凈噸位（Net tonnage）,。

　　船舶噸位具體計算辦法

　?。ㄒ唬┐暗闹亓繃嵨唬╓eight Tonnage）

　　船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長噸,，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

　?。ǘ┡潘繃嵨唬―isplacement Tonnage）

　　排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實際排水量三種,。

　　（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

　?。?）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達到最高載重線時的重量,，即船舶最大限度的重量,。

　　（3）實際排水量（Actual Displacement）,，是船舶每個航次載貨后實際的排水量,。

　　排水量的計算公式如下：

　　排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

　　排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

　　排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時,，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準,；軍艦通過巴拿馬運河,，以實際排水量作為征稅的依據(jù),。

　　2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫為D.W.T.）

　　表示船舶在營運中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

　?。?）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和。

　　總載重噸=滿載排水量一空船排水量

　?。?）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量,，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù),。

　　船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù)；表示船舶的載運能力,；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。

　　（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）

　　船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位,，又稱注冊噸,，是各 海運 國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸,。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,。

　　1.容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）,。

　　又稱注冊總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關閉的場所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù),。

　　容積總噸的用途很廣,，它可以用于國家對商船隊的統(tǒng)計；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對航運業(yè)的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

　　2,，容積凈噸（Net Registered Tonnage,，縮寫為NRT）。

　　又稱注冊凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位,，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

　　容積凈噸主要用于船舶的報關,、結關,；作為船舶向 港口 交納的各種稅收和費用的依據(jù)；作為船舶通過運河時交納運河費的依據(jù),。

7. 船舶停船試驗

事實上,，錨在深海并無法發(fā)揮作用，只能在淺海發(fā)揮作用,。

在淺海錨能夠插入土地里面,，牽拉使船保持不動。

1.錨一般指船錨,，是錨泊設備的主要部件,。鐵制的停船器具，用鐵鏈連在船上,，把錨拋在水底,，可以使船停穩(wěn)。

2.古代的錨是一塊大石頭,，或是裝滿石頭的簍筐,，稱為”碇“。碇石用繩系住沉入水底,，依其重量使船停泊,。后來有木爪石錨，即在石塊兩旁系上木爪,，靠重量和抓力使船停泊,。中國南朝已有關于金屬錨的記載。中國古代帆船使用四爪鐵錨,，這種錨性能優(yōu)良,，至今在舢板和小船上仍有使用。

3.詳細解釋：停船用具,，鐵質,。一段用鐵鏈固定在船上,，另一端成倒鉤的爪形,，拋到水底或岸上，以穩(wěn)定船體：拋錨、錨位,、錨鏈,。

4.錨的種類很多，鉆井平臺常用大抓力錨,。這種錨的主要特點是它的抓力只有當拉力為水平方向時才能有保證,，如果拉力具有垂向分力，抓力減小,，錨爪會被拉出土,。實驗表明，錨柄向上轉6°抓力開始下降,，錨柄上轉12°抓力顯著下降,。

8. 空船重量測定

船舶噸位是表示船舶大小和運輸能力的標識。分為容積噸位和重量噸位兩大類,。

容積噸位是為船舶登記而規(guī)定的一種以“噸” 為計算的丈量單位,，每噸相當于2.83立方米的容積，這是世界各國通用的船舶統(tǒng)計單位,，反映船舶規(guī)模大小; 重量噸位是指船舶在水中排開同體積水的重量,，其中有空船自重量和載重重量之分，可表示船舶的載重運輸能力,。

9. 美國輪船實驗

發(fā)明制造第一艘輪船的人叫富爾頓,，美國人。

富爾頓1765年生于賓夕法尼亞州的蘭斯卡特,。他幼年喪父,，由于家庭貧困，9歲才入學讀書,。14歲時,，他跟一位槍匠學得汽槍的制造技術。17歲時,，他離家來到費城,，一面學習繪畫，一面在一家機器工廠做機械制圖工作,。22歲時,，他來到英國倫敦，以繪畫藝術結識了著名的蒸汽機發(fā)明家瓦特等人,。在倫敦,，他一邊工作，一邊自修,，在瓦特等人的影響下,，他努力學習科學技術。他攻讀了高等數(shù)學、化學,、物理學和透視圖,，還學習了法文、德文和意大利文,。富爾頓一生中主要的貢獻是制造輪船,。在富爾頓以前，有人試制過蒸汽動力船,，但沒有成功,。富爾頓研究了前人失敗的原因，立志要在自己的手里制造成功一條蒸汽動力船,。

1793年,，他來到巴黎，他的想法得到了拿破侖的支持,。他從模型試驗到設計制造,，前后經(jīng)過9年的艱苦努力，終于在

1803年造成了第一艘輪船,。不料在塞納河試航時,，竟被狂風暴雨所摧毀。富爾頓并沒有因失敗而灰心喪氣,。

1806年,，他回到美國，又開始新的造船工作,。

1807年,，一艘新的輪船“克萊蒙脫”號在紐約的哈得遜河下水了，航速達每小時4公里,。他繼續(xù)改進,，使這艘輪船的航速達到每小時6-8公里。富爾頓獲得了首次成功,。1815年2月23日,，富爾頓逝世。他一生中,，不僅發(fā)明制造了輪船,，而且親自參加制造了17艘，終于在人類水運史上揭開了新的一頁,。

10. 船舶電站實驗內(nèi)容

船舶電網(wǎng)采用三相三線系統(tǒng)中性點不接地的供電方式,，其目的是為了提高船舶電網(wǎng)的可靠性和安全性。

因為船舶的接地體——船體本身是一個很大的良導體,，船倉內(nèi)各種各樣的易燃易爆炸氣體又較多,，采用中性點不接地電網(wǎng),，在發(fā)生某相絕緣損壞并對地短路時，因不會產(chǎn)生很大的相,、地短路電流,，不會破壞原三相電網(wǎng)的平衡并因短路點產(chǎn)生電弧而導致事故的發(fā)生,，并且能維持系統(tǒng)在短時間內(nèi)正常供電,，此為該電網(wǎng)的優(yōu)點。

11. 關于船的實驗

逆螺旋實驗又稱“比奇逆螺旋實驗”,。不斷操舵使船保持在各選定的穩(wěn)定回轉角速度,，并測出產(chǎn)生穩(wěn)定回轉角速度的平均舵角的一種船舶操縱性實驗。