1. 船舶艏搖概念
中國海監(jiān)50船（3000噸級），中國海監(jiān)船中噸位最大,，最先進(jìn)的一型執(zhí)法船,，船長98米,，船寬15.2米,，排水量3980噸,，最大航速18節(jié),，續(xù)航力大于10000海里,，自持力60天,。裝配先進(jìn)的可控被動式減搖水艙系統(tǒng),，抗12級臺風(fēng)，搭載Z9A直升機(jī),、衛(wèi)星動力控位設(shè)備,、衛(wèi)星通訊導(dǎo)航設(shè)備及完備的監(jiān)控、取證設(shè)備等,。
同級船：“海監(jiān)83”船,。中國海監(jiān)51船（1500噸級），中國海監(jiān)船系列較先進(jìn)的1500噸級執(zhí)法船,，船長88米,，船寬12米，排水量1690噸,，最大航速18節(jié),，續(xù)航力不低于6000海里，自持力40天,。裝配有艏側(cè)推,、可調(diào)漿、減搖鰭,，現(xiàn)代化的通信導(dǎo)航系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),，可滿足海洋執(zhí)法監(jiān)察和海洋環(huán)境調(diào)查等任務(wù)的需要。
同級船：“海監(jiān)15”船,、“海監(jiān)84”船,。中國海監(jiān)66船（1000噸級）,，中國海監(jiān)船中設(shè)計(jì)速度最快的千噸級執(zhí)法船，船長77.39米,，船寬10.4米,，排水量1290噸，最大航速大于20節(jié),，續(xù)航力不低于5000海里,，自持力30天。擁有先進(jìn)的衛(wèi)星通訊和導(dǎo)航設(shè)備及全船網(wǎng)絡(luò)及監(jiān)控系統(tǒng),，航行速度快,、機(jī)動性能好和快速反應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。
同級船：“海監(jiān)26”船,、“海監(jiān)23”,、“海監(jiān)75”船。2011年4月22日,，千噸級巡航執(zhí)法船“中國海監(jiān)26”在青島正式列編中國海監(jiān)北?？傟?duì)船舶序列，這也標(biāo)志著中國海監(jiān)船舶項(xiàng)目二期工程1000噸級Ⅱ型的四艘海監(jiān)船已全部建造完成并投入使用,。
2. 船艏的拼音是什么
諧音是“稿艏”,。
“稿”，讀音為gǎo,，基本含義為谷類植物的莖稈,，如稿稈、稿薦,；引申含義為文字,、圖畫的草底，又喻事先考慮的計(jì)劃,，如文稿,、稿本。也常做名詞,，表示箭桿,，如稿草。
“艏”,，現(xiàn)代漢語規(guī)范三級字,，普通話讀音為shǒu，最早見于說文中,?！棒肌钡幕竞x為船的前端或前部 ，如船艏,、艏線,。
3. 船舶艏樓的作用
鄭和寶船和寶船
鄭和寶船是鄭和船隊(duì)中最大的海船,，是鄭和船隊(duì)中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊(duì)的旗艦,，它在鄭和船隊(duì)中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦,、主力艦。
鄭和寶船是供鄭和船隊(duì)的指揮人員,、使團(tuán)人員及外國使節(jié)乘座,。同時，用它來裝運(yùn)寶物,，有明朝皇帝賞賜給西洋各國的禮品,、物品，也有西洋各國進(jìn)貢明朝皇帝的貢品,、珍品,，還有鄭和船隊(duì)在海外通過貿(mào)易交換得來的物品。為此,，稱為“寶船”,，意為“運(yùn)寶之船”。
另有一種說法,，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊(duì)中海船的總稱，鄭和船隊(duì)是由多種不同船型,、不同尺度,、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船,。
據(jù)《明史·鄭和傳》記載,，鄭和航海寶船共63艘，最大的長四十四丈四尺,，寬十八丈,，是當(dāng)時世界上最大的海船，折合現(xiàn)今長度為151.18米,，寬61.6米,。船有四層，船上9桅可掛12張帆,，錨重有幾千斤,，要動用二百人才能啟航。鄭和寶船是一種大型海船,，尺度大,。有關(guān)鄭和寶船尺度，在《明史·鄭和傳》中記載得很明白：“造大舶,，修四十四者六十二”,。在明代人編寫的《國榷》中稱“寶船六十三艘,，大者長四十四丈，闊一十八丈”,。在明末羅懋登所著《西洋記》中詳細(xì)地記載了鄭和船隊(duì)中各種船型的尺度,，其中，寶船“長四十四丈,，闊一十八丈,。” [編輯本段]鄭和寶船的尺度和結(jié)構(gòu) 鄭和寶船的桅帆總體設(shè)計(jì)上采用縱帆型布局,、硬帆式結(jié)構(gòu),，帆篷面上帶著撐條相當(dāng)于筋的加固作用。二千料船的遠(yuǎn)洋船型上采取“底尖上闊”的結(jié)構(gòu),，船頭昂船尾高,。
船體結(jié)構(gòu)上設(shè)了多道橫艙壁，把一整個艙按功能分割成多個小艙,，多的二十八艙,，少的也有二十三艙，這不僅有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和分艙水密抗沉的作用,，使船舶有可能向大型化發(fā)展,，而且還有利于分割艙段分類載貨，滿足不同功能的使用要求,。
二千料海船采用全木結(jié)構(gòu),。明代船舶工藝發(fā)展到有鍬釘、鐵鋦,、鏟釘,、螞蟥釘?shù)龋箯?fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以輕而易舉地通過各種船釘拼合,、掛鋦,、加固在一起，不至于“散架”,。上二千料鄭和寶船基本船型為福船,，外形為小方首，寬平艉,。建筑形式屬于樓船,，主甲板中部有一層甲板室形成舯(意：中)樓，設(shè)了舷墻,，艉(意：尾,，記者注)部有三層艉樓，艏(意：首)部有二層通透性的艏樓,。自底艙到甲板上,，共分為五層,。
船艏正面有威武的虎頭浮雕，兩舷側(cè)前部有莊嚴(yán)的飛龍浮雕或彩繪,，后部有鳳凰彩繪,，艉部板上方繪有展翅欲飛的大鵬鳥。 [編輯本段]那么大的船是用什么控制的,？ 鄭和造那么大的船是用什么控制船的,？
史書記載，鄭和寶船“長四十四丈,，寬十八丈者六十二”,。依據(jù)這一尺度，鄭和寶船將長達(dá)135米,，排水量近2萬噸,，甲板面積約相當(dāng)于一個足球場大小?？梢哉f鄭和的船隊(duì)是當(dāng)時海上無可爭議的巨無霸,。如此龐大的船隊(duì)顯示了明代中國驚世駭俗的造船水平。
原海軍裝備技術(shù)部部長鄭明少將是中國鄭和下西洋研究會副理事長,，潛心研究鄭和寶船多年,。目前正積極準(zhǔn)備鄭和寶船的復(fù)制工作。他向競報(bào)記者獨(dú)家披露了當(dāng)時世界最先進(jìn)的鄭和寶船的技術(shù)秘密,。
鄭少將表示,，雖然史書記載的大號寶船據(jù)推算排水量近2萬噸，但實(shí)際伴隨鄭和七次下西洋的主要船型是“長61.2米,，寬13.8米，排水量1000余噸”的“二千料寶船”,。這種寶船擁有在當(dāng)時極為先進(jìn)的工藝水平,。
動力推進(jìn)系統(tǒng)：硬帆+旋轉(zhuǎn)櫓
木帆船在海上的行動主要依靠風(fēng)帆借助風(fēng)力以及水手劃水。在動力推進(jìn)系統(tǒng)的這兩個重要的環(huán)節(jié)鄭和寶船都采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì),。首先,，與當(dāng)時歐洲帆船采用的分段軟帆不同，鄭和寶船使用了硬帆結(jié)構(gòu),，帆篷面帶有撐條,。這種帆雖然較重升起費(fèi)力，但卻擁有極高的受風(fēng)效率,，使船速提高,。并且桅桿不設(shè)固定橫桁，適應(yīng)海上風(fēng)云突變,，調(diào)戧轉(zhuǎn)腳靈活,，能有效利用多面來風(fēng),。 與船槳不同，鄭和寶船在兩舷和艉部,，設(shè)有長櫓,。這種長櫓入水深，多人搖擺,，櫓在水下半旋轉(zhuǎn)的動作類似今天的螺旋槳,，推進(jìn)效率較高。在無風(fēng)的時候也可以保持相當(dāng)航速,，而且櫓在船外的涉水面積小,，適應(yīng)在狹窄港灣擁擠水域航行。
船形結(jié)構(gòu)：底尖上闊,、首昂艉高+橫艙壁 船形影響船速和船體的平穩(wěn),。鄭和寶船采用的是底尖上闊，首昂艉高的船形,。鄭明說,，這種船形在惡劣海面控制平穩(wěn)的性能較高，而且當(dāng)時在船的底艙壓載了土石,，穩(wěn)定性可以說在當(dāng)時首屈一指,。為了進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，鄭和寶船還使用了梗水木和兩舷披水板,。這種面向船舷方向的木板可以進(jìn)一步減小船體向兩側(cè)晃動的幅度,。鄭明告訴記者，研究發(fā)現(xiàn),，鄭和寶船還根據(jù)不同船型和航區(qū)在船的主尺度比例設(shè)計(jì)上也有所不同,，以兼顧快速性和穩(wěn)定性。大抵運(yùn)輸船更強(qiáng)調(diào)平穩(wěn),，而兵船更強(qiáng)調(diào)速度,。鄭和寶船的船體結(jié)構(gòu)還有一個當(dāng)時獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)就是設(shè)有多道橫艙壁。用木板將船內(nèi)隔成不同船艙,，并且彼此密封,。這樣不僅加強(qiáng)了船的結(jié)構(gòu)，而且具有分艙水密抗沉作用,。這種設(shè)計(jì)還有利于分類載貨,。例如茶葉、絲綢,、各國進(jìn)貢寶物都可以分開存放,。
船用裝置：開孔舵與巨錨
船在海面航行主要靠船舵控制方向。鄭和寶船的船舵采用可以升降式，可以根據(jù)需要調(diào)整舵葉入水深度,。船在深水區(qū)航行,，遇到大風(fēng)浪或者亂流的時候，將舵葉下緣降到船底以下,，可以使舵不受影響,；而在淺水區(qū)航行或者錨泊時候則可將舵提升到高位，不致擱淺損傷舵葉,。而且鄭和寶船的船舵是平衡舵,。這是繼承宋代的發(fā)明，操控比較輕便,，而明代又進(jìn)一步發(fā)明了開孔舵,，既能夠保持舵效，又使得操舵更加輕便,。
在鄭和寶船上,，帶爪木桿石錠（錨）與帶橫棒多爪鐵錨等，普遍用在海船上,，還制作了特大型鐵錨,，這在世界造船歷史上都是領(lǐng)先的。
鄭明介紹說,，早在漢代,，中華木帆船建造工藝就使用榫接鐵釘綜合技術(shù)。明代船舶工藝發(fā)展有鍬釘,、鐵鋦,、鏟釘、螞蟥釘?shù)仁馆^復(fù)雜的木結(jié)構(gòu)可以通過各種船釘拼合,、掛鋦上卡加固,，從而使中華古木帆船的尺度、噸位,、性能都達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。 [編輯本段]鄭和寶船的五大疑問 鄭和下西洋的漫漫之旅給后輩們留下許多未解之謎。傳說中的大號寶船究竟長得什么樣,？這樣的 “海上巨無霸”（長138米,，寬56米）是怎樣制造出來的,，它又是如何航行的,？原海軍裝備技術(shù)部部長、海軍工程大學(xué)教授鄭明為記者剖析了有關(guān)鄭和寶船的五大疑問,。
疑問一：大號寶船是否存在,？
據(jù)史料記載，在鄭和下西洋的船隊(duì)中,，最大的寶船長44丈4 尺,，寬18丈,，載重量800噸。它的鐵舵,，需要二三百人才能舉動,。按照今天的測量方法來看，這艘寶船長將近138米,，寬56米,。一些學(xué)者認(rèn)為如此巨型的木帆船在中國明代不可能出現(xiàn)。另外,，有專家認(rèn)為,，明永樂年間，朱棣施政辦公的大殿———奉天殿(太和殿),，是當(dāng)時最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體,。其大小也不過寬 63.96米，深37.20米,，高35.05米,。而大號寶船上僅船樓的面積就大大超過了它，從封建的宗法禮儀上講,，作為宦官的鄭和乘坐似乎有僭越之嫌,。
實(shí)際上在中國古代，宮殿的營造法式是有嚴(yán)格的等級界限,，而艦船則被視為海上的移動城池,，屬于軍事設(shè)施的一種，兩者并不具備可比性,。
對此,，原海軍裝備技術(shù)部部長、北京鄭和下西洋學(xué)會副理事長鄭明認(rèn)為,，大號寶船是存在的,，但沒有出海。鄭明認(rèn)為,，大號寶船并不是一種實(shí)用的船只,，它不應(yīng)該是下西洋船隊(duì)中的一員。那么大號寶船存在的意義在哪里呢,？他推測,，大號寶船不被鄭和使用，但作為皇帝御用的可能性很大,。
疑問二：大號寶船有多大,？
學(xué)術(shù)界對大號寶船“長44丈4尺，闊18丈”的尺度仍存質(zhì)疑。有學(xué)者認(rèn)為,，鄭和寶船的長寬比例不協(xié)調(diào),。“長44丈4尺,，闊18丈”,，長寬比大致為 2.4666∶1,比例之小使“寶船”看上去簡直就是一個方盒子，現(xiàn)存的中外船舶絕沒有腰身如此之“粗”的,，這也使人對寶船的形狀產(chǎn)生懷疑,。
根據(jù)史料《南船紀(jì)》（明·南京工部營繕?biāo)局魇律驐ぶⅰ度龑毺O(jiān)下西洋記》（明·羅懋登著）記載以及泉州等地出土的船體實(shí)物來看,，中國古代海軍艦船的長寬比在2.5～2.8之間,，多屬于寬短型。
寶船究竟有多大,？這還有賴于實(shí)物考證,。南京中保村明代寶船廠遺址是目前國內(nèi)已知唯一的明代官辦造船基地遺址。1957年,，有村民曾在南京寶船廠遺址發(fā)掘出一根長11.07米的舵桿,；1965年，又在遺址地?fù)瞥隽艘欢伍L2.21米的絞關(guān)木,，據(jù)專家考證,，兩米多長的絞關(guān)木，需要五六個人一起操作,，能夠絞起 500公斤左右重的鐵錨,。2003年到2004年間，物館在對中保村明代寶船廠遺址第六作塘考古發(fā)掘時,，又發(fā)現(xiàn)兩根長度分別為10.1米和11米的木舵桿,。但這些尚不足以精確推算出造船廠船只的準(zhǔn)確規(guī)模，只能印證史料記載的明代海船的巨大規(guī)模,。
具體尺寸按照英國學(xué)者米爾斯推算,，寶船排水量3100噸，可載重2500噸,。根據(jù)中國學(xué)者唐志拔計(jì)算（數(shù)據(jù)載于他的著作《中國艦船史》第七章）,，寶船排水量應(yīng)該達(dá)到5000～10000噸，而根據(jù)1985年集美航專,、大連海運(yùn)學(xué)院,、武漢水運(yùn)工程學(xué)院合作，按照造船原理和中國式木帆船營造法式將寶船復(fù)原后,，核算最大好寶船滿載排水量約22848噸,，取之方型系數(shù)0.43，可載重9824噸（見彭德清等編著的《中國航海史》第四章）
4. 船舶橫搖角
在船舶設(shè)計(jì)中改善穩(wěn)性的措施有：①合理調(diào)整B（或B/T）,、水線面系數(shù),、重心高度，適當(dāng)控制初穩(wěn)性高度,。
②盡可能降低,，增大D/T（或F/T），采用大的舷弧和外飄的橫剖線,，控制好靜穩(wěn)性曲線的形狀特征,。
③注意液艙數(shù)量及大小的布置，盡量減少自由液面對初穩(wěn)性和穩(wěn)性曲線的影響,。
④增大橫搖阻尼（如設(shè)置舟比龍骨,，減小舟比部半徑等），減小橫搖角,。
⑤減小橫傾力矩（如：控制好上層建筑的布置,，減小受風(fēng)面積及風(fēng)壓中心的高度；限制旅客橫向活動范圍,；降低拖鉤位置,；防止貨物橫向移動等）。
5. 船舶艏側(cè)推結(jié)構(gòu)及工作原理
一般很多軍艦用艦首部位的球艏作為船上主動聲納的外殼,，也就是聲吶罩,，全稱聲吶導(dǎo)流罩，聲吶系統(tǒng)外部為降低流體阻力和噪音的保護(hù)罩,。聲吶罩通常位于艦船首部,，處于水平面以下的位置，有的也安裝在龍骨或艦體部位,。內(nèi)部安裝了一些電子設(shè)備,，包括定位、探測和測距聲吶,。通常呈圓球狀,，因此又被稱作球形鼻首。
航母,、巡洋艦和驅(qū)逐艦的聲吶罩較大,，位于艦首部位；護(hù)衛(wèi)艦聲吶罩較小,，可以安裝在艦體部位,；潛艇聲吶罩位于艇首、圍殼前部,、舷側(cè)等部位
6. 船艏向的概念
拋錨點(diǎn)就是船拋錨時,，錨落下的地方的地理位置的經(jīng)緯度,。
拋錨前，特別是在航道兩邊的錨地水域受限的錨地及比較擁擠的錨地拋錨,，也叫定點(diǎn)拋錨,，必須找準(zhǔn)拋錨點(diǎn)，避免拋偏,，導(dǎo)致在拋錨后松出的一百多米長的錨鏈,，再加上船長度，大的船兩三百米,，小船也有幾十米,，隨著漲退潮，船身可能阻礙航道,，發(fā)生事故,。
定點(diǎn)拋錨，一般交管中心都盯著,，下錨前要向交管中心核定是否可以下錨,，交管核定同意后再下錨，否則哪怕偏一點(diǎn),，人家都會讓你重拋,。
如何知道船拋在拋錨點(diǎn)呢？由于大多貨船GPS和雷達(dá)天線都在船尾駕駛臺位置上方,，定出的船位是駕駛臺的位置,，而錨在船艏，所以,，定出船位要加上船艏到駕駛臺的距離,，才是拋錨點(diǎn)的位置，這個距離數(shù)據(jù)一般都貼在駕駛臺,，隨時都能看到,。
7. 船舶艏垂線
一、水尺測定
水尺的測定,，系對船舶當(dāng)時的船首,、船中和船尾左右的吃水線進(jìn)行測定，用目測方法或用量具測艏,、艉,、舯的左右吃水值(F、F,、A,、A、M,、M),，之后分別計(jì)PSPSPS算他們的平均值(F,、A、M)及艏艉吃水差T,。 PSPSPS
公式:T=A-F PSPS
二,、水尺的校正(拱陷校正)和計(jì)算
一般來說，船舶呈平浮(Even Keel)狀態(tài),，即船首，尾吃水相等的情況是比較少的,，反之,，船舶呈縱傾(Trim)狀態(tài)較多。當(dāng)船舶呈縱傾狀態(tài)時,，如果船首,、尾、中水尺不在船首,、尾,、中垂線上，則必需對船首,、尾,、中水尺進(jìn)行校正，才能得出其真實(shí)水尺,。
一般根據(jù)船舶水尺縱傾校正表查得三個平均吃水值(F,、A、M)到相應(yīng)垂線PSPSPS間距離(dF,、dA,、dM)及艏艉垂線間距離L，之后進(jìn)行吃水校正,。 BP
公式:L=L+dF-dA BMBP
F=F+T?dF/L mPSBM
A=A+T?dA/L mPSBM
M=M+T?dM/L mPSBM
T=A-F Cmm
D/M=(F+A+6M)/8 mmm
式中:L-------艏艉水尺標(biāo)記間距離,，m; BM
F---------縱傾校正后艏平均吃水，m; m
A---------縱傾校正后艉平均吃水,，m; m
M---------縱傾校正后舯平均吃水,，m; m
T----------艏艉縱傾校正后的吃水差，m; C
,。 D/M-------拱陷校正后的平均吃水值,，m
注:吃水標(biāo)記在其相應(yīng)垂線的前面時dF、dA,、dM取正號,，反之則取負(fù)號。 相應(yīng)排水量和載重量計(jì)算 三,、
根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)的排水量Δ,，如果讀數(shù)1不在噸數(shù)線的整數(shù)上時,，就必須從排水量表查出最接近水尺值處與排水量或載重量之某整數(shù)平行之噸數(shù)，作為基數(shù),。將差額水尺數(shù)乘以相對應(yīng)的每厘米吃水噸(TPC),，得出差額噸數(shù)，再以基數(shù)噸數(shù)加或減差額噸數(shù),，即得相應(yīng)排水量或載重量Δ,。同時具備排水量和載重量表，一般應(yīng)以排水量計(jì)算,。 2
四,、排水量的縱傾校正
1、具備排水量縱傾校正表(二次校正),，經(jīng)校對后,，可據(jù)以校正。 2,、若無排水量縱傾校正表,，當(dāng)船舶首尾吃水差超過0.3m(或1ft)時，按以下方式進(jìn)行校正:
根據(jù)D/M查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上相應(yīng)縱向漂心X(LCF)和每F厘米吃水噸TPC,，每厘米縱傾力矩MTC以D/M該點(diǎn)為基礎(chǔ),，于上下各增減50厘米處的MTC和MTC，根據(jù)以上數(shù)據(jù)計(jì)算縱傾修正后的排水量Δ: 123
公式:dm/dz=MTC-MTC 12
Z=T?TPC?X?100/L 1CFBP2Z=T? (dm/dz)?50/L 2CBP
Δ=Δ+Z+Z 3212
式中:dm/dz-------D/M該點(diǎn)縱傾力矩變化率,，t/cm
Z-----------排水量Δ的第一步修正,，t 12
Z-----------排水量Δ的第二步修正，t 22
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注:1)當(dāng)船舶發(fā)生尾傾時,，漂心位于中垂線之前,，Z的符號為負(fù)，反之為正,。首1
傾時,，漂心位于中垂線之前，Z的符號為正,，反之為負(fù),。 1
2)Z的符號總為正。 2
五,、港水密度的測定,、校正和計(jì)算
1、港水密度的測定
測看水尺的同時應(yīng)測定港水密度,，即以從船中外舷水尺深度一半處采取港水樣品,，并立即測定其密度ρ。 1
2,、港水密度的校正和計(jì)算
查閱靜水力曲線圖之排水體積或排水量曲線上制表密度ρ,，然后進(jìn)行排水量修正得到密度修正后的排水量Δ,。 4
公式:Δ=Δ?ρ/ρ 431
六、淡水,、壓載水(壓艙水)的測定,、校正和計(jì)算
1、淡水,、壓載水(壓艙水)的測定
淡水,、壓載水(壓艙水)的測定前先向船方了解水艙數(shù)量及名稱(注意有否左右、上下之分),，必要時可通過容積圖來核實(shí),，做到心中有數(shù)。測量時用量水尺,，從測量管測量,，當(dāng)尺錘將接近艙底,，放尺速度需要減慢,，當(dāng)尺錘觸及艙底時，不使量水尺有彎曲現(xiàn)象,，以免影響測深的準(zhǔn)確,。如尺上水痕不清，需擦干及抹上粉筆或試水膏使其易于觀測,。如有疑問,，須進(jìn)行復(fù)測。
2,、淡水,、壓載水(壓艙水)校正和計(jì)算
在計(jì)算淡水、壓載水(壓艙水)存量時,，一般是根據(jù)所測得之水深結(jié)合當(dāng)時船舶縱傾程度,，從容量表或計(jì)量表中查出相應(yīng)的容量或噸數(shù)。
七,、燃油(主要包括重油,、柴油等)的測定、校正和計(jì)算
用量油尺逐艙測量油深,，每日消耗量在3t以下,，可以由船方自行測量或提供儲油量。 八,、其他貨物(包括墊艙物等)的重量計(jì)算
其他貨物是指船上載有的非此次水尺計(jì)重范圍內(nèi)的貨物,。這些貨物的重量，在水尺計(jì)重時,，已同時被計(jì)算在排水量中,，故必須把它核算明確,，從貨物總重量中扣減出來，方能獲得水尺計(jì)重的真實(shí)重量,。通過詢問大副或查閱相關(guān)單據(jù)獲得其他貨物的重量,。
九、總的可去除重量的計(jì)算(船用物料及其他可扣除項(xiàng))
根據(jù)六~八的重量計(jì)算,，可以獲得總的可去除重量TD:
