1. 船用救生艇結(jié)構(gòu)圖解

1785年英國人萊昂內(nèi)爾盧金的設計出一種號稱不會突然沉沒的小船,，并于12月1日申請了專利,，這就是所謂的“船用救生艇”,，他的這一發(fā)明只是將一般小船的結(jié)構(gòu)進行了改進, 無論是帆船還是劃槳船,，遇到八級大風時也不會馬上傾覆,。

2. 船用救生艇結(jié)構(gòu)圖解大全

1.木船時代19世紀以前,，船舶幾乎都是木材建造的,，然后用釘子釘起來,。木船的制造工藝十分考究,，從木料選擇,、配料斷料、破板,、裝板,、拼板，投船,、打麻,、油船到下水，要經(jīng)過小十道工序,。一般來說,，釘木船會選擇天然老齡杉木,，而為了防止木船漏水，則會在打麻環(huán)節(jié),，將卷好的麻絲“三進三出”,，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中，最后再用“灰齒”將每道縫括平,。鄭和下西洋時乘坐的船是當時世界上最大的木船,。

2.鐵船時代 19世紀50年代開始進入鐵船全盛時期，時間較短,，僅二三十年時間,；由于鐵船在水中的浮力較大，一般不易下沉,；長時間在海里面航行會容易被腐蝕,。

3.鋼船時代19世紀80年代開始至今（1879年世界上第一艘鋼船問世），絕大部分船舶均采用鋼材建造,。對于鋼制船舶,，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展。20世紀40年代以前都采用鉚接結(jié)構(gòu),，以后部分船舶采用焊接結(jié)構(gòu),，50年代以后基本上都采用焊接結(jié)構(gòu)。

3. 船上的救生艇

船舶必須按救生設備規(guī)范的要求配置各種救生設備,，目的是：為了保證船員和旅客的安全,。以便船舶一旦遇難棄船時，船上的所有乘員都能利用這些救生設備等待援救,。救生設備的種類：救生艇,、救生筏、救助艇,、救生浮具,、救生圈、救生衣,、拋繩器和救生煙火信號等,。

4. 救生艇艇架示意圖

實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的，一種便于固定的旋轉(zhuǎn)式鋼架梁,，包括梁盤,、旋鋼架和掛放架，所述梁盤上安裝有旋接圈,，且所述旋接圈側(cè)壁等間距焊接有三個旋鋼架,，所述旋鋼架上貫穿安裝有掛放架，所述梁盤上中部焊接有擋圈,，且所述擋圈與所述旋接圈之間設置有裝槽,，所述裝槽內(nèi)部等間距安裝有若干個滾珠,，且所述梁盤外圈設置有滑圈,，所述滑圈內(nèi)部安裝有三個方便對旋鋼架固定的第一固定螺栓,，所述掛放架上縱向安裝有螺柱，且所述螺柱上方旋接有上旋栓,，所述螺柱上旋接有旋裝盤,，所述旋裝盤上設置有三個擺架，且所述旋裝盤上下兩端均旋接有方便對擺架固定的下旋栓,，所述旋裝盤中部設置有套旋圈,。

優(yōu)選的，所述旋鋼架上設置有滑裝槽,，且螺柱貫穿滑裝槽,。

優(yōu)選的，所述擺架內(nèi)部設置有滑倉,，且所述滑倉下方兩端均設置有擋塊,，所述滑倉側(cè)壁貫穿安裝有第二固定螺栓。

優(yōu)選的,，所述旋裝盤通過套旋圈旋接到螺柱上,，且三個擺架呈等間距分布。

優(yōu)選的,，所述滾珠與旋接圈,、且旋接圈與旋鋼架均呈轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的,，三個所述旋鋼架兩兩之間夾角為120度,。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

1,、該鋼架梁上設置有梁盤,，梁盤的旋接圈上等間距焊接有三個旋鋼架，人們通過在旋鋼架上的滑裝槽上貫穿裝入螺栓來對該鋼架梁進行連接固定,，操作人員通過分布在不同角度的三個旋鋼架對該鋼架梁進行安裝固定,，保證了操作人員對該鋼架梁的便捷性，且人們可在旋鋼架的滑裝槽的不同位置對該鋼架梁進行固定,，保證了可操作固定的廣泛性以及靈活性,。

2、旋鋼架的滑裝槽貫穿安裝有掛放架,，掛放架通過上旋栓與旋鋼架固定連接,，掛放架的螺柱上的旋接有旋裝盤，旋裝盤上等間距設置有三個擺架,，通過擺架內(nèi)部的滑倉可掛接別的鋼材架構(gòu),，并通過第二固定螺栓對鋼材架構(gòu)進行旋緊固定,，且旋鋼架可通過旋接圈圍繞裝槽內(nèi)的滾珠進行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，從而帶動掛放架進行旋轉(zhuǎn)移動調(diào)節(jié)連接安裝別的鋼材架構(gòu)的位置,，且掛放架可利用螺柱在滑裝槽中滑動調(diào)節(jié)固定位置,，保證了安裝固定別的鋼材架構(gòu)的便捷性；在調(diào)節(jié)完畢后利用第一固定螺栓對旋鋼架進行旋緊固定在梁盤上,，保證了該鋼架梁工作時的穩(wěn)固性,；該鋼架梁操作方便，各構(gòu)件連接靈活,。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖,。

圖2為本實用新型整體俯視圖。

圖3為本實用新型梁盤俯視圖,。

圖4為本實用新型梁盤背面結(jié)構(gòu)示意圖,。

圖5為本實用新型旋鋼架俯視圖。

圖6為本實用新型旋鋼架立體結(jié)構(gòu)示意圖,。

圖7為本實用新型掛放架結(jié)構(gòu)示意圖,。

圖8為本實用新型擺架側(cè)視圖。

圖中：1,、梁盤,；2、旋鋼架,；3,、掛放架；4,、旋接圈,；5,、裝槽,；6,、滾珠,；7、滑圈,；8,、第一固定螺栓,；9,、擋圈,；10、滑裝槽,；11,、螺柱；12、上旋栓,；13,、旋裝盤；14,、擺架,；15、下旋栓,；16,、套旋圈；17,、滑倉；18,、擋塊,；19、第二固定螺栓,。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,，顯然,，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例,?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,，都屬于本實用新型保護的范圍,。

實施例1

請參閱圖1-8所示，一種便于固定的旋轉(zhuǎn)式鋼架梁,，包括梁盤1,、旋鋼架2和掛放架3，梁盤1上安裝有旋接圈4,，通過旋接圈4焊接三個旋鋼架2,，且旋接圈4側(cè)壁等間距焊接有三個旋鋼架2，旋鋼架2上貫穿安裝有掛放架3,，通過掛放架3安裝連接別的鋼材架構(gòu),，梁盤1上中部焊接有擋圈9，且擋圈9與旋接圈4之間設置有裝槽5,，裝槽5內(nèi)部等間距安裝有若干個滾珠6,，旋鋼架2可通過旋接圈4圍繞裝槽5內(nèi)的滾珠6進行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，且梁盤1外圈設置有滑圈7，滑圈7內(nèi)部安裝有三個方便對旋鋼架2固定的第一固定螺栓8,，掛放架3上縱向安裝有螺柱11,，且螺柱11上方旋接有上旋栓12，通過旋擰上旋栓12使掛放架3與旋鋼架2連接更加牢固,，螺柱11上旋接有旋裝盤13,，旋裝盤13上設置有三個擺架14，通過擺架14內(nèi)部的滑倉17可掛接別的鋼材架構(gòu),，,，且旋裝盤13上下兩端均旋接有方便對擺架14固定的下旋栓15，旋裝盤13中部設置有套旋圈16,。

實施例2

此外,，請繼續(xù)參閱圖1-8所示，其與上述實施例的區(qū)別在于：旋鋼架2上設置有滑裝槽10,，旋鋼架2的滑裝槽10貫穿安裝有掛放架3,，且螺柱11貫穿滑裝槽10。擺架14內(nèi)部設置有滑倉17,，通過擺架14內(nèi)部的滑倉17可掛接別的鋼材架構(gòu),，并通過第二固定螺栓19對鋼材架構(gòu)進行旋緊固定，且滑倉17下方兩端均設置有擋塊18,，通過擋塊18對鋼材結(jié)構(gòu)進行卡擋,，滑倉17側(cè)壁貫穿安裝有第二固定螺栓19，過第二固定螺栓19對鋼材架構(gòu)進行旋緊固定,。旋裝盤13通過套旋圈16旋接到螺柱11上,，且三個擺架14呈等間距分布。滾珠6與旋接圈4,、且旋接圈4與旋鋼架2均呈轉(zhuǎn)動連接,。三個旋鋼架2兩兩之間夾角為120度。

本實用新型在使用時,，首先,，該鋼架梁上設置有梁盤1，梁盤1的旋接圈4上等間距焊接有三個旋鋼架2,，人們通過在旋鋼架2上的滑裝槽10上貫穿裝入螺栓來對該鋼架梁進行連接固定,，操作人員通過分布在不同角度的三個旋鋼架2對該鋼架梁進行安裝固定，保證了操作人員對該鋼架梁的便捷性,，旋鋼架2的滑裝槽10貫穿安裝有掛放架3,，掛放架3通過上旋栓12與旋鋼架2固定連接，掛放架3的螺柱11上的旋接有旋裝盤13,，旋裝盤13上等間距設置有三個擺架14,，通過擺架14內(nèi)部的滑倉17可掛接別的鋼材架構(gòu),，并通過第二固定螺栓19對鋼材架構(gòu)進行旋緊固定，且旋鋼架2可通過旋接圈4圍繞裝槽5內(nèi)的滾珠6進行旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié),，從而帶動掛放架3進行旋轉(zhuǎn)移動調(diào)節(jié)連接安裝別的鋼材架構(gòu)的位置,，且掛放架3可利用螺柱11在滑裝槽10中滑動調(diào)節(jié)固定位置；在調(diào)節(jié)完畢后利用第一固定螺栓8對旋鋼架2進行旋緊固定在梁盤1上,，保證了該鋼架梁工作時的穩(wěn)固性,。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié),，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下,，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此,，無論從哪一點來看,，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的,，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定,，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求,。

此外，應當理解,，雖然本說明書按照實施方式加以描述,，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見,，本領(lǐng)域技術(shù)人員應當將說明書作為一個整體,，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式,。

5. 船用救生艇型號

對于應急消防泵和應急發(fā)電機選用-10號以上標號的柴油是比較合理的作法,救生艇機則必須選用-15號或以上標號的柴油(如-20號)

6. 救生艇筏和救助艇的構(gòu)造

證件很多,，專業(yè)培訓，GMDSS培訓,，值班水手培訓,，適任證書培訓，一系列評估考試,！

專業(yè)培訓：B01熟悉和基本安全培訓 B02精通救生艇筏和救助艇培訓 B04高級消防培訓 B05精通急救培訓 B07雷達觀測與標繪和雷達模擬器培訓 B08自動雷達標繪儀培訓 ,！這些俗稱小證（60分及格）！

GMDSS培訓 通訊培訓 考試分為三部分 聽力 英語 漢語業(yè)務（60分及格）

適任證書培訓（七科考試）航海學,，航海英語,，船舶結(jié)構(gòu)與設備，海上貨物運輸,，航海氣象學,，船舶管理，前六科70分及格，船舶值班與避碰80分及格,，此七科考試最難?。?！

7. 救生艇的結(jié)構(gòu)

在每舷的總?cè)萘繎獮椴簧儆诖先藛T總數(shù)的50%的救生艇,，主管機關(guān)可準許以相等總?cè)萘康木壬泶婢壬В肯蠎鋫渥銐蛉菁{不少于船上人員總數(shù)37.5%的救生艇,；500總噸及以上的客船應在每舷至少配備1艘救助艇,。

對貨船：除以上要求外，每船應至少配備1艘救助艇,。若救生艇符合救助艇要求,，允許將此艇作為救助艇。對長度85米以下的貨船,，每舷配備的救生筏,，其總?cè)萘繛榇先藛T總數(shù)的100%。如果這類救生筏不能迅速地轉(zhuǎn)移到任何一舷降落下水,，則應配備附加救生筏,，使每舷可用的總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)的150%。

救生衣的配備數(shù)量：船上人員每人配備一件,，駕駛室和機艙各值班人員每人增設一件,。客船上還應附加配備船上總?cè)藬?shù)5%的救生衣,。

救生圈的配備：是按船舶種類及船體長度配置——不能說按船舶結(jié)構(gòu)配備,。

救生浮具的配備：主要在I類航區(qū)航行的客船上配置，按船員和旅客總數(shù)的3%配置,。

根據(jù)1974年國際公約83年修正案的新規(guī)定,，在遠洋船舶所配備的救生筏(即甲型筏)，其紅降落傘火箭應增加為4支,，并另增配橙黃煙霧2支,。

所有海船均應備有供救生艇、筏用的手提無線電臺,，平時保存于駕駛室或電臺內(nèi),，在棄船救生時，按部署表規(guī)定由專人攜帶進艇,、筏內(nèi),。

8. 救生艇架結(jié)構(gòu)圖解

放艇前檢查、操作

1.檢查確認艇底塞已塞好,。2.檢查快速遙控脫鉤裝置均處于正確的鎖閉狀態(tài),，保險功能有效,。

3.確認救生艇上遙控釋放拉繩的末端在艇內(nèi)，并確保遙控繩在艇內(nèi)部分無繩結(jié),。

4.斷開充電線,，電瓶開關(guān)至于BOTH供電位置 。

5.檢查燃油和冷卻水液位,，燃油截止閥應在“開”位置,。

6.放艇操作前先確認艇、絞車和吊架周圍,，以及檢查降放區(qū)海面是否有存在可能傷及乘員與艇的障礙物,，加以排除或避免。

7.確認艇首纜與艇首部快速釋放裝置連接,，一端連接于母船甲板上,。二、艇內(nèi)釋放

艇內(nèi) 操縱釋放降落救生艇 /救助艇步驟（脫鉤水面操作演習隨艇下人員控制在3-6人）

1使用手搖柄,，手搖收緊吊艇索,，直到吊艇索受力并承擔全部艇重（此時T型塊脫離艇架上端羊角，T型塊不受力）,。

2打開中部固艇索和前后艇架上吊艇臂制動桿,。

3壓一下剎車手柄確保安全，拔出剎車手柄保險銷,。

4全部乘員穿戴救生衣,、安全帽，在有人指揮下快速有序登艇,，在艇兩邊對稱就坐，系緊安全帶

5確認全部艇員安全就坐后,，操艇艇員下拉并控制艇內(nèi)遙控釋放索使艇降落水面,。降至水面之前啟動艇機使其無負荷運行。

6艇降至水面后,，松開釋放索,，水壓釋放聯(lián)鎖裝置自動打開后（如不能自動打開，則手動向上提起打開）,；先操作打開脫鉤保險手柄,；然后拔出脫鉤手柄保險插銷，向后拉下脫鉤手柄,，確認艇前后脫鉤,。

7艇首就坐乘員操作艇首纜遙控釋放裝置，解掉艇首纜（若遙控釋放失敗,，使用太平斧砍斷首纜）,，迅速將艇駛離母船到達安全區(qū)域等待救援,。

8棄船時為方便操縱和提高速度，可將艇外保護裝置在艇內(nèi)操作脫開放棄,，小心不要被螺旋槳觸碰到,，但演習操作時千萬不要脫開放棄。三,、艇外釋放

船上操縱釋放降落救生艇 /救助艇步驟（脫鉤水面操作演習隨艇下人員控制在3-6人）

1使用手搖柄,，手搖收緊吊艇索，直到吊艇索受力并承擔全部艇重（此時T型塊脫離艇架上端羊角,，T型塊不受力）,。

2打開中部固艇索和前后艇架艇架上吊艇臂制動桿，放好登乘梯,，以供留船放艇人員離船時登艇,。

3乘員穿戴救生衣、安全帽,，在有人指揮下快速有序登艇,，在艇兩邊對稱就坐，系緊安全帶

4壓一下剎車手柄確保安全,，拔出剎車手柄保險銷,。

5留船操作人員在母船舷邊操縱下拉遙控放艇拉索，使艇降落水面,。降至水面之前艇內(nèi)啟動艇機使其無負荷運行,。

6當艇降至水面后，留船操作人員松開遙控釋放拉索,，停止并控制艇繼續(xù)降落,。水壓釋放聯(lián)鎖裝置自動打開后（如不能自動打開，則手動向上提起打開）,；先操作打開脫鉤保險手柄,；然后拔出脫鉤手柄保險插銷，向后拉下脫鉤手柄,，確認艇前后脫鉤,。

7留船操作人員沿著登乘梯下船進入艇內(nèi)，全部艇員登艇后,，解掉艇首纜（若遙控釋放失敗,，使用太平斧砍斷首纜），迅速將艇駛離母船到達安全區(qū)域等待救援,。

四,、救生艇回收

1.先將艇前后鉤頭復位，使得遙控脫鉤手柄能輕松復位,，插好保險銷,，然后將脫鉤保險手柄輕松復位,，插上安全銷，當艇離開水面后,，不要忘記檢查水壓釋放聯(lián)鎖保險裝置是否復位,，如果沒有復位，要手動將其復位,。上面三個復位環(huán)節(jié)都要有輕松自如的感覺,，如果復位過程感覺有阻力，不要強行復位,，檢查各環(huán)節(jié)正常后再試著復位,。

2.操縱大船使救生艇處于下風舷，將艇駛至吊艇架下,，前后接近掉艇鉤下面,，使艇艏與母船船艏同向帶好首纜。

3.調(diào)整吊艇索至適合掛鉤的高度,，前后艇員同時掛上吊艇鉤（如果不能同時掛鉤,，應先掛前鉤）

4.確認前后艇鉤掛牢，在指揮人員的命令下將艇絞離水面,，確認安全后,，繼續(xù)將艇絞起，（失電情況用搖柄手動絞起）,。

5.當?shù)跬Щ嚿喜康募訌姲屙斪〉跬П垲^部,，使其帶著艇轉(zhuǎn)入舷內(nèi)至最終位置前約300mm時停絞（此時可調(diào)整限位開關(guān)起作用，以切斷電源）,，然后再用搖把將吊臂及艇搖搖至其原來存放位置,。

6.將前后艇架上吊艇臂制動桿復位并鎖住，將前后吊艇臂定位,。

7.慢慢抬起絞艇機剎車重錘,，使前后吊艇鋼絲上端浮動滑車頂部的T形塊落入吊艇臂頭部的羊角槽內(nèi)，T型塊受力而吊艇索剛好不在受力,，以免其在航行中吊艇鋼絲受力造成磨損或損壞。

8.收緊固艇索和系艇索,，使艇處于隨時可用的安全狀態(tài),。

9. 船用救生艇結(jié)構(gòu)圖解圖

  一、施放時機的選擇 (1)由于自由降落式救生艇存放設計位置處于船尾一側(cè),，一般靠泊時不宜施放,。據(jù)施放時的觀察，救生艇下滑時的慣性沖力很大,，救生艇落水后的第一位置至母船船尾的距離約50-60米之遠,。  因此,，演習應選擇在海航行或港口錨地施放比較安全。若準備在某港口錨地進行施放演習,，則必須事先選擇好合適的錨位,，如錨地船舶擁擠也不宜施放。   (2)考慮到施放救生艇后必須將救生艇回放復位的方便,，水文氣象也是必須考慮的一個重要因素,，一般宜選擇天氣晴朗，蒲氏風力小于4級,，浪小于1米,，流速小于2節(jié)為合適。  當然能選擇到晴天,，無風,、無浪、無流的條件更為理想,。 二,、放艇前的準備工作 (1)放艇前先召開一個由全體船員參加的短會，布置任務,，明確分工,，統(tǒng)一指揮。   (2)施放操練開始前,，負責指揮的高級船員應將程序須知再度布置給艇上船員,。   (3)海上施放時，母船的主機必須備妥,，隨時處于可變速操縱狀態(tài),。 (4)施放操縱要在具有經(jīng)驗的高級船員的監(jiān)督下水面無障礙的條件時進行。 (5)檢查吊艇機械(專用克令吊或滑式專用吊艇架子)的吊艇鋼絲,、吊鉤及其它機械傳動裝置,，并確認其處于安全技術(shù)狀態(tài)。     (6)備好纜繩,、艏尾纜繩,、軟梯(用于吊艇前除留艇外的艇員先從軟梯登上大船，一般隨艇下人員5-6人,，隨艇吊上人員留2名即可,，通常留一名駕駛員和一名輪機員)。 (7)從降放開始前至救生艇復位的整個過程中,，負責降放的高級船員與母船駕駛臺之間應使用雙向無線電話保持聯(lián)系,。     (8)在整個訓練操縱過程中應做好隨時提供援助的準備工作，如可行應做好降下救助艇的準備工作,。 三,、救生艇施放過程中的操作方法及注意事項 (1)隨艇下人員進入救生艇后,，脫下救生衣、安全帽進入規(guī)定座位,，正確系好保險帶,。  (駕駛員最后一個進入自己的座位系妥安全帶并逐個檢查艇員的裝備是否正確。  ) (2)檢查并確認艇尾水密門及艇前頂部水密天窗關(guān)閉并水密,，艇底塞旋妥,。 (3)檢查確認沒有任何物體與救生艇連接。   (4)艇機確認在熄火狀態(tài),。 (5)檢查確認舵輪已置于正舵位置,。 (6)確認艇鉤速放閥的液壓旁通管在關(guān)閉位置(駕駛座上方，平時在開啟),。 (7)確認艇內(nèi)不得有松散物品,。   (8)在救生艇拋投降落下水前，確認母船的推進器已不在轉(zhuǎn)動,。   (9)艇內(nèi)一切準備工作就緒,，必須向指揮人(船長)報告，指揮員接到報告后,，確認水面無障礙,，才可下令放艇。 (10)裝上釋放桿,，然后拔下釋放器安全保險插銷,，檢查并確認艇鉤速放閥的液壓旁通管已關(guān)閉(駕駛座上方，平時在開啟),。     (11)當接到放艇命令后,，隨艇人員做好心理準備，并保持重心后移,，雙手握緊前排位置座椅靠背上的把手,，雙腳撐蹬。然后上下扳動操縱桿至救生艇脫鉤為止,。(一般拉3-4下,，艇即自動脫鉤)救生艇迅速自由降落入水。   (12)小艇入水后,，立即操縱艇機,，操縱救生艇，同時隨艇下人員可以解開保險帶,，穿上救生衣，戴上安全帽,。   四,、回收救生艇注意事項 一般來講只要充分做好了放艇前的準備工作和掌握了施放救生艇的動作要領(lǐng),，自由降落式救生艇施放工作相對比較容易，但是由于其艇架的結(jié)構(gòu),、救生艇的安放位置與重力式救生艇艇架完全不一樣,，因此回收工作相對要困難一點，在回收救生艇過程中,，一旦指揮或操縱不當,，有可能發(fā)生救生艇回收不到位，嚴重者可能導致救生艇破損的后果,，因此,，在回收救生艇過程中，除專人指揮,，專人操作,，小心謹慎和充分做好回收準備工作外，還需按以下程序操作,，確保救生艇回收工作萬無一失,。     (1)回收救生艇時，確認母船的推進器不在轉(zhuǎn)動,。 (2)救生艇的前進方向與大船艏尾線最好接近直角態(tài)勢緩緩靠近船尾,，帶妥艏尾纜系于母船船尾。(艇上人員出艇作業(yè)必須穿好救生衣,、戴安全帽),。   (3)調(diào)整克令吊，松吊艇專用鋼絲(共4根),，每根專用鋼絲尾部最好系上1,。5-2。  0米左右10mm的馬尼拉小繩作為引索,，這樣艇上人員便以提前拿到吊艇鋼絲的引索,，安全可靠，否則有可能吊艇鋼絲敲頭,。   (4)將一長一短專用吊艇鋼絲系固在救生艇的專用令環(huán)上,，先艇艏后艇尾，長的鋼絲系于艇艏,，短的系于艇尾,。(長鋼絲的長度約為短鋼絲的二倍) (5)當救生艇艏尾纜及吊艇鋼絲全部安全帶妥后，艇上僅留2人即可,，其余人員可以從大船船尾的軟梯登船,。     (6)留艇人員進艇，關(guān)閉好水密門、天窗,，脫下救生衣,、安全帽，坐上座位系好安全帶,，一切就緒后報告指揮人員可以吊艇,。 (7)緩緩起吊救生艇，調(diào)整好克令吊的仰角,，調(diào)節(jié)好艏尾纜使救生艇與大船的艏尾一致,，然后慢慢轉(zhuǎn)至艇架上方，且不宜離艇架太高,。   (8)待救生艇位置在艇架上方時,，可將部分艇身降入艇架中，然后慢慢降落,，同時調(diào)節(jié)吊臂,，使艇到位后將救生艇完全降至艇架中，掛妥自動脫鉤鏈環(huán),，將釋放液壓旁通閥打開,。   (9)確認自動脫鉤鏈環(huán)鎖妥，解掉吊艇鋼絲,、艏尾纜,，克令吊復位。   在降艇和收艇后,，應進行情況總結(jié),，以鞏固學到的經(jīng)驗。