1. 船舶制造智能化

先進材料與智能制造專業(yè)還可以，智能制造專業(yè),，是智能制造學科的專業(yè),，智能制造類專業(yè)，本科專業(yè)有智能制造工程專業(yè),。智能制造應(yīng)當包含智能制造技術(shù)和智能制造系統(tǒng),，智能制造系統(tǒng)不僅能夠在實踐中不斷地充實知識庫，而且還具有自學習功能,，還有搜集與理解環(huán)境信息和自身的信息,，并進行分析判斷和規(guī)劃自身行為的能力

2. 船舶智能化無人化

太陽漸漸落入海平面，夜色開始籠罩上海洋山港四期碼頭,。

碼頭現(xiàn)場空無一人,，卻依然忙碌有序：貨輪停泊在岸，橋吊從貨船上將集裝箱一一吊起再放下,，無人駕駛的自動導(dǎo)引車不停地將集裝箱載到堆場,，軌道吊車再將集裝箱吊放至指定位置…… 洋山港四期碼頭去年12月10日正式開港，設(shè)計年通過能力初期為400萬標準箱,，遠期為630萬標準箱,，相比傳統(tǒng)碼頭效率大大提升。碼頭小了，作業(yè)能力卻提升了 洋山港四期碼頭位于東海大橋以南,，地處洋山深水港的最西側(cè),，與一至三期工程相比，四期工程的堆場面積要小得多,，得益于全自動化碼頭方案的采用,，作業(yè)線與碼頭垂直布置并采用高密度堆垛方式后，大幅度提高了土地與深水岸線資源的利用率,，實現(xiàn)了集裝箱在港內(nèi)運輸距離的最短化,。目前的洋山港四期碼頭，首批有10臺橋吊,，40臺軌道吊,，50臺自動導(dǎo)引車，第二批新增軌道吊16臺,。根據(jù)規(guī)劃,，未來洋山港四期碼頭最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊,、130臺自動導(dǎo)引車,。因為設(shè)備更新，洋山港四期碼頭的作業(yè)能力大幅提升,。洋山四期共建設(shè)7個集裝箱泊位,、集裝箱碼頭岸線總長2350米。規(guī)模如此之大的自動化碼頭一次性建成并投入運營,，實現(xiàn)了我國港口建設(shè)能力的突破,。環(huán)境變了，坐在辦公室就能吊起集裝箱 走入洋山港四期碼頭,，干凈,、美麗、智能,、時尚,，仿佛走進了一座現(xiàn)代工廠。碼頭裝卸作業(yè)采用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊（簡稱‘橋吊’）+自動導(dǎo)引車+自動操控軌道式龍門起重機（簡稱‘軌道吊’）”的生產(chǎn)方案,，主要由碼頭裝卸,、水平運輸、堆場裝卸的自動化裝卸設(shè)備及自動化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng)構(gòu)成,。遠程操控讓駕駛?cè)藛T在辦公室內(nèi),，就可通過遠程操作臺輕松控制位于作業(yè)現(xiàn)場的橋吊和軌道吊。過去,，碼頭工人都是壯勞力,，而現(xiàn)在,，無論男女都可以輕松地吊起集裝箱。先進的自動導(dǎo)引車讓碼頭前沿的水平運輸實現(xiàn)了無人化,。自動化碼頭生產(chǎn)管控系統(tǒng),，讓船舶和堆場計劃、配載計劃,、生產(chǎn)作業(yè)路計劃等原本必須由專業(yè)人員手工完成的任務(wù),，全部交由系統(tǒng)自動生成。這些變化,，顯著降低了碼頭生產(chǎn)運營各個環(huán)節(jié)的人力資源成本，實現(xiàn)了碼頭作業(yè)從傳統(tǒng)勞動密集型向自動化,、智能化的革命性轉(zhuǎn)變,，為客戶提供全天候、高效,、綠色,、安全的服務(wù)。技術(shù)新了,，核心系統(tǒng)實現(xiàn)中國智造 洋山港四期碼頭之所以如此智能,，得益于自主研發(fā)的“中國芯”系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由兩套控制核心組成,，主要由碼頭方上港集團研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)和設(shè)備方振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)組成,。振華重工副總裁、項目總經(jīng)理張健介紹,，海側(cè)的岸橋全部是自動化遠程操控,，在陸側(cè)使用的軌道吊也實現(xiàn)了自動著箱，海側(cè)軌道吊全部是自動化雙箱軌道吊,。自動化雙箱軌道吊,，配合自動化雙箱岸橋作業(yè)，可盡快釋放岸線空間,，提高碼頭的使用率,，能夠提升50%的工作效率。洋山港四期碼頭還在亞洲港口中首次采用振華重工自主研發(fā)的自動導(dǎo)引車自動換電系統(tǒng),，更換電池全程只需6分鐘,，電池充滿電僅需2小時，整個充電過程零排放,，可節(jié)省能耗40%以上,，打破了歐美的技術(shù)限制與壟斷。來源：人民日報

3. 船舶智能制造技術(shù)

先進制造是指制造業(yè)不斷吸收電子信息,、計算機,、機械,、材料以及現(xiàn)代管理技術(shù)等方面的高新技術(shù)成果，并將這些先進制造技術(shù)綜合應(yīng)用于制造業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計,、生產(chǎn)制造,、在線檢測、營銷服務(wù)和管理的全過程,，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì),、高效、低耗,、清潔,、靈活生產(chǎn)，即實現(xiàn)信息化,、自動化,、智能化、柔性化,、生態(tài)化生產(chǎn),，取得很好經(jīng)濟收益和市場效果的制造的總稱。

包括：通信與信息技術(shù),、通用機械,、專用機械、醫(yī)藥,、鐵路,、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備,、電氣機械和器材,、儀器儀表相關(guān)的制造。

智能技術(shù)主要體現(xiàn)在計算機技術(shù),，精密傳感技術(shù),，GPS定位技術(shù)的綜合應(yīng)用。產(chǎn)品智能化優(yōu)勢在實際操作和應(yīng)用中得到非常好的運用,，其主要表現(xiàn)在：大大改善操作者作業(yè)環(huán)境,，減輕了工作強度；提高了作業(yè)質(zhì)量和工作效率,；一些危險場合或重點施工應(yīng)用得到解決,；環(huán)保、節(jié)能,；提高了機器的自動化程度及智能化水平,；提高了設(shè)備的可靠性，降低了維護成本,；故障診斷實現(xiàn)了智能化等,。

例如,，自動駕駛的新能源汽車，即是先進制造的成果,，又是智能技術(shù)的成果,。

4. 船舶智能化主要研究什么

此次下水的“長江叁號”郵輪總長近150米，型寬23米,，型深4.7米,，設(shè)計吃水3米，設(shè)計航速25公里/小時,，最大載客600人,。

該郵輪采用全回轉(zhuǎn)舵槳電力推進方式，服務(wù)功能齊全,，船舶設(shè)計充分考慮智能化,、新材料和新技術(shù)應(yīng)用，能效指標達到綠色船舶最高等級,；首次采用空調(diào)智能控制技術(shù)；配備空調(diào)新風系統(tǒng)和空調(diào)末端殺菌裝置,，為內(nèi)河郵輪最高公共安全標準,；減震降噪、舒適度等指標達到國際郵輪先進水平,，給乘客帶來更安靜,、更愜意的旅行體驗。同時將中國文化,、長江文化,、招商文化融入其中，彰顯新一代長江郵輪獨特的文化內(nèi)涵和社會發(fā)展的新時代特征,。

5. 船舶制造智能化轉(zhuǎn)型升級對策和建議

今年上半年的造船廠訂單暴增,，導(dǎo)致其訂單大增的原因是為了適應(yīng)國際形勢的發(fā)展，中國的造船業(yè)逐步實現(xiàn)了環(huán)?；?，自動化和智能化，在國際市場的份額上占據(jù)了不可替代的作用,。

由于中國已經(jīng)有足夠能力可以控制住疫情,，國際市場逐步向中國靠攏，中國的造船廠訂單出現(xiàn)了暴增的現(xiàn)象,。由于全球都受到了新型冠狀病毒的影響,，中國已經(jīng)可以控制疫情，輪船的供需市場轉(zhuǎn)到了國內(nèi),，造成國內(nèi)的造船廠訂單暴增,。

國內(nèi)在設(shè)計船只上也是不辱使命的,，正在逐漸向高端船型靠攏，國內(nèi)的訂單越來越多,，國內(nèi)的造船業(yè)發(fā)展的越來越好了,。

6. 船舶智能系統(tǒng)

交通強國建設(shè)中遠海運集團有限公司試點任務(wù)要點

一、綠色航運建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、交通運輸部水運科學研究院。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

推進現(xiàn)有集裝箱,、散貨、雜貨船舶受電設(shè)施升級改造,，分步推動掛五星旗沿海航行船舶實施符合岸電要求的相關(guān)改造,。推進港口岸電設(shè)施升級改造，重點推進連云港新東方碼頭,、泉州太平洋碼頭,、武漢陽邏國際港鐵水聯(lián)運碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造建設(shè)。建立實施岸電使用制度,，鼓勵船舶靠港使用岸電,，總結(jié)岸電推廣經(jīng)驗，提高岸電使用率,。打造綠色航運樣板工程和綠色航線,，積極推進40萬噸超大型干散貨船航線岸電使用、津冀港口集裝箱和干散貨船舶岸電使用,、自有船舶靠泊自有港口岸電使用,，形成綠色航運建設(shè)和推廣機制，完善相關(guān)標準規(guī)范,。

（三）預(yù)期成果,。

通過2年時間，完成35艘掛五星旗沿海航行集裝箱船舶,、16艘散貨船舶,、16艘雜貨船舶受電設(shè)施改造。完成連云港新東方碼頭等在建碼頭岸電配套設(shè)施改造4套,。新建集裝箱船舶,、散貨船舶全部加裝船舶受電設(shè)施，船舶靠港使用岸電艘次年均增加10%以上,，自有船舶靠泊自有港口岸電100%使用,，年替代燃料量8萬噸標準油，年減少二氧化碳25萬噸,。綠色航運建設(shè)取得明顯成效,，在綠色航運機制,、綠色航線建設(shè)等方面形成可推廣、可復(fù)制的相關(guān)政策成果,、技術(shù)標準等,。

二、基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.加強航運數(shù)據(jù)共享,。加強與航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游,、政府監(jiān)管部門及相關(guān)行業(yè)對接，推動航運數(shù)據(jù)互聯(lián)互通,。依托區(qū)塊鏈技術(shù),，強化多方數(shù)據(jù)共享，推動物流,、資金流,、信息流高效銜接。利用跨鏈存儲,、去中心化和加密技術(shù),，提升數(shù)據(jù)安全保障能力。開展航運區(qū)塊鏈相關(guān)標準研究,，推進航運數(shù)據(jù)安全制度建設(shè)。

2.優(yōu)化航運服務(wù)流程,。依托區(qū)塊鏈電子數(shù)據(jù)的可靠性和不可更改性,，改造傳統(tǒng)航運服務(wù)模式和單證體系，建立多式聯(lián)運全程“一單制”,，優(yōu)化航運服務(wù)流程,。

3.拓展航運物流服務(wù)。推動航運物流信息透明化與全程共享,。優(yōu)化庫存管理,，促進供應(yīng)鏈降本增效?；诤竭\物流全程可視化信息數(shù)據(jù),，提供物流征信服務(wù)，創(chuàng)新航運物流信用監(jiān)管模式,。

4.發(fā)展供應(yīng)鏈金融,。推動區(qū)塊鏈和實體經(jīng)濟深度融合，借助區(qū)塊鏈技術(shù),，保證物權(quán)憑證的真實性,、可承兌性和防偽性,，打通供應(yīng)鏈金融信息通道，加強供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品研發(fā),。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺初步建成,，進口提貨單,、提單等海運單證基本完成電子化，初步實現(xiàn)區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn),。危險貨物全程監(jiān)測監(jiān)控,、供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品開發(fā)取得有效進展。

通過3—5年時間,，基于區(qū)塊鏈的航運商業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺基本建成,，并實現(xiàn)航運領(lǐng)域多場景應(yīng)用。航運物流實現(xiàn)“無紙化”“零接觸”,，航運數(shù)據(jù)安全保障達到新高度,。在航運區(qū)塊鏈建設(shè)方面取得可復(fù)制、可推廣經(jīng)驗,，在海運全程單證數(shù)據(jù),、區(qū)塊鏈流轉(zhuǎn)流程、技術(shù)與接口標準,、數(shù)據(jù)安全等方面形成相關(guān)標準規(guī)范,。

三、集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè)

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.業(yè)務(wù)流程數(shù)字化,。以運輸產(chǎn)品為中心,，標準化、數(shù)字化集裝箱運輸業(yè)務(wù)流程,，實現(xiàn)產(chǎn)品運輸全過程可視化,。建立作業(yè)任務(wù)自動分配與自動監(jiān)控工作機制，推進主動式,、標準化和細節(jié)化管理,，提升內(nèi)部協(xié)同效率。

2.客戶服務(wù)數(shù)字化,?？蛻艚换シ绞綌?shù)字化。利用大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù),，實現(xiàn)預(yù)警功能和例外管理,，提升運輸服務(wù)品質(zhì)和業(yè)務(wù)操作效率，改善客戶服務(wù)體驗,。

3.集裝箱管理系統(tǒng)建設(shè),。推動航運業(yè)務(wù)規(guī)則數(shù)字化，建立集裝箱艙位,、設(shè)備資源預(yù)測分析模型,，提升資產(chǎn)利用效率。依托大數(shù)據(jù),，加強船舶航速智能優(yōu)化管理,，減少能源浪費。以機器學習為重點,，優(yōu)化與模擬空箱調(diào)運配置,，降低運輸成本。搭建智能決策平臺,，自主研發(fā)算法模型,，推動智能審批，提升市場及時響應(yīng)能力,。

（三）預(yù)期成果,。

通過3年時間，基本建成集裝箱管理系統(tǒng),，并在外貿(mào)核心業(yè)務(wù)開展應(yīng)用,。作業(yè)任務(wù)自動分配、自動監(jiān)控等機制逐漸完善,，實現(xiàn)主動式,、標準化和細節(jié)化管理，內(nèi)部協(xié)同效率顯著提升,。貨物運輸實現(xiàn)面向客戶的全程可視化和例外預(yù)警,。實現(xiàn)對船舶航速的智能優(yōu)化管理和對空箱的優(yōu)化調(diào)運配置,，能源,、資產(chǎn)利用效率有效提升。建成智能決策支持平臺,，市場及時響應(yīng)能力大幅提高,。

四、航運數(shù)據(jù)集成平臺建設(shè)應(yīng)用

（一）試點單位,。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海海事大學。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑,。

1.搭建航運數(shù)據(jù)集成平臺,。推動數(shù)據(jù)中臺建設(shè),，加強大型航運企業(yè)數(shù)據(jù)、市場行情數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等整合,。建設(shè)數(shù)據(jù)集成平臺及展示平臺,，提高航運經(jīng)營數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)的可視化程度。建設(shè)決策支持系統(tǒng),，提升科學管理水平,。構(gòu)建綜合經(jīng)營分析系統(tǒng)，提供生產(chǎn)運營,、投資,、財務(wù)、安全和人力資源等多維分析和自助服務(wù),。加強數(shù)據(jù)質(zhì)量,、元數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一管理。

2.提升航運數(shù)據(jù)集成平臺能力,。完善優(yōu)化數(shù)據(jù)中臺,、決策支持系統(tǒng)、綜合經(jīng)營分析系統(tǒng),，打通數(shù)據(jù)壁壘,、進行功能擴充，滿足各業(yè)務(wù)部門需求,。搭建數(shù)據(jù)實驗室平臺,，實踐數(shù)據(jù)挖掘、機器學習,。開展專項智能應(yīng)用,，提升擴展數(shù)據(jù)集市，新建投資,、財務(wù),、采購等業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集市。擴展元數(shù)據(jù),、數(shù)據(jù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)管理功能,。

3.加強智能航運應(yīng)用。推動產(chǎn)業(yè)集群數(shù)據(jù)統(tǒng)一納入數(shù)據(jù)中臺,，加強外部數(shù)據(jù)資源采集,，拓展數(shù)據(jù)中臺服務(wù)功能。優(yōu)化數(shù)據(jù)實驗室平臺,，建立深度學習框架與知識圖譜,，開展人工智能應(yīng)用場景分析與建模。擴建數(shù)據(jù)自助服務(wù)平臺，推動集團級數(shù)據(jù)資產(chǎn)自主應(yīng)用,。優(yōu)化和擴展“團隊智能管理”“智慧輿情”等專項智能應(yīng)用,。優(yōu)化數(shù)據(jù)管理功能，加強數(shù)據(jù)全生命周期管理,，推動數(shù)據(jù)自動化管理,。研究構(gòu)建航運指數(shù)體系。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，完成航運數(shù)據(jù)集成平臺基礎(chǔ)建設(shè)，初步實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和服務(wù)功能,。航運業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)積累量達到60TB,，建成不少于3個模型算法的算法庫。

通過3—5年時間,，航運數(shù)據(jù)集成平臺功能進一步完善,，系統(tǒng)進一步優(yōu)化，應(yīng)用成效顯著,。建成150個應(yīng)用服務(wù)封裝,，企業(yè)用戶數(shù)量超過300家，系統(tǒng)用戶數(shù)量超過2000人,。建成不少于6個模型算法的模型算法庫,，建成航運業(yè)行業(yè)指數(shù)體系。航運數(shù)據(jù)賦能服務(wù)航運高質(zhì)量發(fā)展成效顯著,，

五,、智能船舶發(fā)展應(yīng)用

（一）試點單位。

中國遠洋海運集團有限公司,、上海船舶運輸科學研究所,。

（二）試點內(nèi)容及實施路徑。

1.船岸數(shù)據(jù)平臺開發(fā),。建設(shè)船岸數(shù)據(jù)中心,。推動智能航運數(shù)據(jù)可視化監(jiān)管應(yīng)用中心建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用營運能效優(yōu)化管控,、機艙設(shè)備健康運維輔助決策,、船舶結(jié)構(gòu)安全評估、發(fā)電機運行監(jiān)管等數(shù)據(jù)應(yīng)用系統(tǒng),。加強行業(yè)數(shù)據(jù)共享銜接,，暢通船岸數(shù)據(jù)通道,，提升海事監(jiān)管,、船舶安全等數(shù)據(jù)支撐能力。

2.企業(yè)智能船舶標準制定。建立智能船舶運營安全標準和評估體系,。制定船舶智能化設(shè)備系統(tǒng)配套標準,。搭建設(shè)計船舶智能化系統(tǒng)架構(gòu)。研究制定集團智能船舶通信協(xié)議與接口,、數(shù)據(jù)傳輸與交換等相關(guān)標準,。

3.新技術(shù)集成應(yīng)用。依托船舶自動識別系統(tǒng),、雷達及自組網(wǎng)系統(tǒng),，增強大型集裝箱船舶態(tài)勢感知能力，開展感知圖像識別及安全保障功能驗證,。推進遠海,、近海智能避碰及自主航行測試。加強貨物狀態(tài)監(jiān)控與優(yōu)化配載研究應(yīng)用,。

4.智能化方案應(yīng)用推廣,。完善新造船項目技術(shù)規(guī)格書，增加智能船舶符號,，增設(shè)集成平臺,、智能機艙、智能航行與智能能效等功能,。研究制定營運船舶技改方案,，增設(shè)智能船舶集成平臺、智能能效,、智能機艙等功能模塊,。強化智能船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測能力，加快在大型散貨船,、礦砂船,、大型油輪、大型集裝箱船等船型中推廣應(yīng)用,。開展全船能效監(jiān)測與優(yōu)化控制,，優(yōu)化以機艙綜合能效為中心的能源管理模塊。

（三）預(yù)期成果,。

通過1—2年時間,，智能船舶應(yīng)用水平初見成效，形成企業(yè)智能船舶相關(guān)標準,，完成船岸數(shù)據(jù)中心建設(shè),，智能船舶運營數(shù)據(jù)共享水平有效增強，數(shù)據(jù)信息服務(wù)能力顯著提升,。

通過3—5年時間,，智能船舶應(yīng)用水平顯著提升,，智能船舶營運數(shù)據(jù)實現(xiàn)深度應(yīng)用，海事監(jiān)管,、船舶安全,、營運水平得到有效提升。智能化方案得到廣泛推廣和應(yīng)用,，建成不少于100艘標配智能船舶系統(tǒng)的智能化船隊,。

7. 船舶制造智能化轉(zhuǎn)型升級展望

前景非常好。

船舶運輸業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密,。目前我國航運企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段,，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),、人工智能科技等先進技術(shù)的日趨成熟,，其與傳統(tǒng)航運在安全監(jiān)管、運行服務(wù),、船舶管理,、港口服務(wù)等方面深度融合運用存在廣闊的想象空間。智能航運將深刻地影響著航運的組織和模式,，最終將顯著提高船舶運輸行業(yè)的安全管理,、營運管理和質(zhì)量管理水平，助力實現(xiàn)安全,、綠色,、高效航運。

8. 船舶智能化發(fā)展趨勢

現(xiàn)代科技成就,，有以下9條：光電子信息產(chǎn)業(yè)：在本世紀微電子和電子計算機技術(shù)的基礎(chǔ)上,，21世紀將把光、電,、聲,、磁等物理特性加以綜合開發(fā)利用，形成包括光電子器件,、激光配置 ,、光纖系統(tǒng)、 全息圖像,、光是集成電路,、光計算機等基本內(nèi)涵為新一代光電子信息產(chǎn)業(yè)。

這一新產(chǎn)業(yè)將全面更新現(xiàn)有的各類信息手段,，以適應(yīng)人們對信息的最廣泛的需要,。

軟件產(chǎn)業(yè)：在21世紀，世界范圍內(nèi)的信息處理和知識處理業(yè)務(wù)將空前活躍,，軟科學技術(shù)的發(fā)展和知識產(chǎn)業(yè)的成長將加快步伐,；大量的,、遍及各個領(lǐng)域的數(shù)據(jù)庫、信息庫,、知識庫將普遍建成并廣泛應(yīng)用?；拒浖?、應(yīng)用軟件、智能軟件,、專家系統(tǒng)等軟件產(chǎn)業(yè),，并在經(jīng)濟發(fā)展和國家安全中占有越來越突出的地位。

智能機械產(chǎn)業(yè)：在21世紀,，傳統(tǒng)的各種機械工具將廣泛地與微電子,、光電子和人工智能機械產(chǎn)業(yè)。

這個產(chǎn)業(yè)提供的智能機器人,、智能計算機,、智能工具(智能汽車、船舶,、火車,、飛機、航天器等),、智能生產(chǎn)線,、智能化工廠等等，不僅在體力上,， 同時也在腦力上部分替代人類的各種勞動,，使人類的智能獲得新的解放，從而人類可以開展更富創(chuàng)造性的工作,。

生物工程產(chǎn)業(yè)：以現(xiàn)代生命技術(shù)的四大組成部分(微生物,、酶、細胞,、基因)為基礎(chǔ),，到21世紀將逐步形成以動植物工程、藥物及疫苗,、蛋白質(zhì)工程,、細胞融合、基因重組,、生物芯片及生物計算機等為基本內(nèi)涵的生物工程產(chǎn)業(yè),。

這個產(chǎn)業(yè)將改造和創(chuàng)建若干高效益的生物物質(zhì)，使人類的生產(chǎn)和生活發(fā)生巨大變化,。

生物醫(yī)學產(chǎn)業(yè)：在疾病診斷,、醫(yī)療手術(shù),、人工合成材料新成就的基礎(chǔ)上，在21世紀人類能安全地掌握生物的或人工的臟器(心,、肺,、腎、脾等),、骨骼,、血管、知覺(視,、聽,、嗅、味,、觸)的移植和再造技術(shù),， 從而使新的醫(yī)療技術(shù)達到能對人體各單位進行有效替換和重建的高水平，生物醫(yī)學產(chǎn)業(yè)必將成為令人矚目的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一,。

超導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)：下個世紀,，超導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)將崛起。超導(dǎo)材料的某些獨特性能將改變傳統(tǒng)的若干概念和理論,。超導(dǎo)電機,、超導(dǎo)輸電系統(tǒng)、超導(dǎo)儲能裝置,、超導(dǎo)磁浮列車,、超導(dǎo)計算機、超導(dǎo)電子器件等一系列高技術(shù)成果將大批地實用化,、商品化,，從而改造現(xiàn)有的強電、弱電,、微電,、光電等整個技術(shù)格局。

太陽能產(chǎn)業(yè)：21世紀,，人類將面臨能源緊缺的困境,。

除寄希望于核聚變能源之外，現(xiàn)實的選擇是：發(fā)展太陽能技術(shù),、研制和生產(chǎn)各種太陽能跟蹤,，捕獲、轉(zhuǎn)換和存貯裝置,，在地面和太空中更多地搜集和利用無污染的太陽能,，建

9. 船舶數(shù)字化智能設(shè)計系統(tǒng)

信好很好。海衛(wèi)通通過行業(yè)首創(chuàng)的一站式的服務(wù)模式,，系統(tǒng)化的運維管理體系,，多元化的增值業(yè)務(wù),，實現(xiàn)了國內(nèi)市場80%以上的份額并繼續(xù)擴大，成為國內(nèi)市場的絕對領(lǐng)導(dǎo)者,，而早在2015年就開始實施的全球戰(zhàn)略布局,，更加迅速的讓海衛(wèi)通走出國門，在全球快速擴張,。

海衛(wèi)通為共同組建全球智慧海洋服務(wù)平臺,，為船員船東等提供更多元化的服務(wù)邀請了合作伙伴參與聯(lián)合發(fā)布。參與發(fā)布的有新加坡GBT科技有限公司,、中國EDS企業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)倡導(dǎo)者深圳市數(shù)帝網(wǎng)絡(luò)科技有限公司,、國內(nèi)首家提供船舶等特殊場景下手機電視多媒體服務(wù)運營商國廣華屏網(wǎng)絡(luò)傳媒,、中國最大的醫(yī)療領(lǐng)域連接者以及數(shù)字化領(lǐng)域?qū)I(yè)服務(wù)提供商丁香園,、三維通信股份有限公司、全球最優(yōu)秀的節(jié)油方案商瑞士Aquametro公司,、中國AR智能眼鏡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者亮亮視野,。

10. 現(xiàn)階段船舶行業(yè)的智能制造

        9月21日，昆船智能技術(shù)股份有限公司(以下簡稱“昆船智能”或公司)創(chuàng)業(yè)板IPO注冊獲證監(jiān)會同意,，公司將刊登招股資料,，啟動發(fā)行工作。公司首次公開發(fā)行A股不超過6,000萬股,，將登陸深交所創(chuàng)業(yè)板上市,。昆船智能技術(shù)股份有限公司（簡稱：昆船智能）隸屬于中國船舶集團旗下的昆明船舶設(shè)備集團有限公司。公司總部位于中國（云南）自由貿(mào)易試驗區(qū)昆明片區(qū),，下設(shè)云南昆船煙草設(shè)備有限公司,、云南昆船電子設(shè)備有限公司、云南昆船智能裝備有限公司三家全資子公司,，在國內(nèi)設(shè)有華北,、華東、華南和成都四個分公司,。

11. 船舶智能化意義

互聯(lián)網(wǎng)+”已深入社會各領(lǐng)域,，有“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù),、云計算等技術(shù)的影響下,，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素日益變化，行業(yè)生態(tài)體系和發(fā)展模式遭遇嚴重挑戰(zhàn),。在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響下,，船舶業(yè)呈十大發(fā)展趨勢。

船舶生態(tài)體系加速重構(gòu)

能給船舶業(yè)帶來革命性變化的技術(shù)已經(jīng)到來,，并趨向成熟,，這就是信息化時代互聯(lián)網(wǎng)下的物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)。其所引發(fā)的不僅僅是生產(chǎn)力的指數(shù)級提升,，更是生產(chǎn)關(guān)系的顛覆,，正重新構(gòu)建、擘畫人類生產(chǎn)方式變革和生活方式調(diào)整發(fā)展新藍圖,。航運,、造船、配套及相關(guān)技術(shù),、生產(chǎn)等資源的優(yōu)化配置和發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,，催生的智能化技術(shù)裝備、協(xié)同化創(chuàng)新體系,、柔性化生產(chǎn)方式,、集約化資源利用、精準化管理模式不斷重塑新時期船舶業(yè)競爭新優(yōu)勢,，對傳統(tǒng)行業(yè)生態(tài)體系新格局進行顛覆,，加之通過生態(tài)系統(tǒng)的有效性和用戶黏性，逐步建立包含供應(yīng)商,、銷售商,、客戶、競爭對手和科研機構(gòu)以及政府單位等相關(guān)經(jīng)濟協(xié)助發(fā)展船舶業(yè)聯(lián)合體,，越來越多地表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的競爭,，傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已成為未來船舶業(yè)的一張“生死牌”。

管理模式網(wǎng)絡(luò)量子化

信息化時代,，傳統(tǒng)行業(yè)從單一部件,、單機設(shè)備、單一環(huán)節(jié),、單一場景的局部小系統(tǒng)不斷向整體大系統(tǒng),、全局巨系統(tǒng)演進，從部門級到企業(yè)級,、產(chǎn)業(yè)鏈級乃至產(chǎn)業(yè)生態(tài)級不斷演進,，并形成相互作用的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)，突破地域,、組織,、機制界限，通過對大規(guī)模信息技術(shù)數(shù)據(jù)應(yīng)用,，實現(xiàn)人,、財、物資源和要素的高效整合，有計劃按比例地提供強有力的革命性手段進行社會經(jīng)濟運行調(diào)節(jié),，對傳統(tǒng)的管理思想和模式產(chǎn)生顛覆式改變,。在目前經(jīng)濟低迷和船舶企業(yè)紛紛進行資源優(yōu)化整合之際，精益管理綜合作用凸顯,，成為推動船舶企業(yè)發(fā)展不可或缺的管理理念,。借助信息化手段改造企業(yè)內(nèi)部每一個流程，將科層制管理模式轉(zhuǎn)為網(wǎng)絡(luò)式管理模式,，構(gòu)建精簡高效的扁平化組織結(jié)構(gòu),，改造企業(yè)客戶間關(guān)系，充分發(fā)揮員工的積極性和主動性,，挖掘潛在智慧,，“互聯(lián)網(wǎng)+”式網(wǎng)絡(luò)量子化管理成為企業(yè)新的生產(chǎn)力。

大數(shù)據(jù)成戰(zhàn)略核心力量

數(shù)據(jù),，已經(jīng)滲透到當今每一個行業(yè)和業(yè)務(wù)領(lǐng)域,，成為重要的生產(chǎn)因素，一個大規(guī)模生產(chǎn),、分享和應(yīng)用數(shù)據(jù)的時代正在開啟,，對數(shù)據(jù)的挖掘已成為企業(yè)競爭力的重要來源,，而云計算則是開啟大數(shù)據(jù)應(yīng)用新領(lǐng)域的“金鑰匙”,。作為“綜合工業(yè)之冠”的船舶業(yè)，是勞動,、資金,、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，涵蓋航運,、造船,、船舶配套以及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈，并涉及機電,、鋼鐵,、化工、航運,、海洋資源勘采等上下游產(chǎn)業(yè),，龐大的人群和應(yīng)用市場，復(fù)雜性高,，充滿變化,，使得船舶業(yè)當之無愧成為最復(fù)雜的大數(shù)據(jù)行業(yè)。船舶業(yè)卻是個數(shù)據(jù)應(yīng)用貧乏的行業(yè),，未來的船舶企業(yè)必須學會如何處理及如何使用數(shù)據(jù),。解決由大規(guī)模數(shù)據(jù)引發(fā)的問題，探索以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的解決方案，將成為船舶業(yè)轉(zhuǎn)型升級,、效率提高的重要手段,，大數(shù)據(jù)將成為未來船舶企業(yè)的戰(zhàn)略核心力量。

萬物互聯(lián)平臺模糊產(chǎn)業(yè)邊界

近年來,，互聯(lián)網(wǎng)不斷推動著各行業(yè)生態(tài)的改變,，制造業(yè)更是經(jīng)歷前所未有的轉(zhuǎn)變，國家戰(zhàn)略上的紛紛布局：美國的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”和中國的“兩化融合”,，國際巨頭更是加快構(gòu)建工業(yè)云和智能服務(wù)平臺,，加快全球戰(zhàn)略資源的整合步伐，搶占規(guī)則制定權(quán),、標準話語權(quán),、生態(tài)主導(dǎo)權(quán)和競爭制高點，通過豐富開發(fā)工具,、開發(fā)應(yīng)用接口,、共享數(shù)據(jù)資源、建設(shè)開發(fā)社區(qū),，構(gòu)建以自己為中心的星狀網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)處理平臺,，以形成贏者通吃的市場局面。

智慧航運突破傳統(tǒng)航運思維

信息化技術(shù)的應(yīng)用,、船舶技術(shù)的創(chuàng)新將引發(fā)航運管理變革和服務(wù)進步,。基于互聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云服務(wù)等技術(shù)手段，整合船舶的設(shè)計,、生產(chǎn),、制造、使用,、維護,、售后、物流各個環(huán)節(jié),，在運營公司,、設(shè)計建造商及設(shè)備商等之間建立起更全面的生產(chǎn)關(guān)系。將智能系統(tǒng)在船舶設(shè)計建造階段就納入后期航運運營考慮,，引入大數(shù)據(jù)挖據(jù)技術(shù),，提高航運服務(wù)的標準化和信息化程度，提供更穩(wěn)定,、更易維護,、更具彈性的在線訂艙服務(wù)。運營過程中清晰規(guī)劃運輸船舶航程和航站，推進航運思維,、理念及商業(yè)模式的“智慧”化,。

智能船舶成必爭之地

過去船舶更多側(cè)重于船舶基本功能的實現(xiàn)，未來的船舶將在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下,，會更加關(guān)注設(shè)備的智能化,、系統(tǒng)的智能化甚至整體船舶運營的智能化，智能船舶將會應(yīng)運而生,。智能船舶的發(fā)展要充分利用現(xiàn)有條件,，從環(huán)境、能源,、材料,、空間、電子,、機械,、導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù),、云計算等多個領(lǐng)域建立實體和虛擬設(shè)施，實現(xiàn)操縱系統(tǒng),、航行系統(tǒng),、設(shè)備技術(shù)、節(jié)能技術(shù)甚至生產(chǎn)系統(tǒng)等的智能化,，逐步形成能自感知,、自評估,、自預(yù)測,、自組織、自重構(gòu)于一體的船舶,，實現(xiàn)信息與實體智能耦合全過程,。DNV GL集團2014年曾發(fā)布一份名為《未來航運業(yè)》的報告，提出智能船舶這一新概念,。2015年中國政府發(fā)布的《中國制造2025》明確將智能船舶作為重點發(fā)展的領(lǐng)域,。可見未來智能船舶將決定各國船舶工業(yè)在船舶市場的地位,，成為各大造船國家現(xiàn)今進行的必爭之地也就理所當然了,。

智能制造發(fā)展趨勢勢不可擋

大數(shù)據(jù)背景下，智能制造已成為船舶制造與航運領(lǐng)域發(fā)展的趨勢,，“互聯(lián)網(wǎng)+”促使船舶企業(yè)借助物聯(lián)網(wǎng),、大數(shù)據(jù)、人工智能取代封閉的生產(chǎn)制造系統(tǒng)，提高制造系統(tǒng)柔性化,、自動化和智能化水平,，通過信息物理融合系統(tǒng)，用IT把設(shè)計源頭與工廠的各個末端連接起來,，實現(xiàn)人,、產(chǎn)品、設(shè)備完全交互,，牽引著傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)生革命性的演變,。搭建設(shè)計、生產(chǎn),、采購等業(yè)務(wù)“一體化”智能生產(chǎn)流程設(shè)施,，建立智能化的生產(chǎn)系統(tǒng)和車間物流系統(tǒng)，使智能化設(shè)備機器代替人工操作的機器,，通過云技術(shù)把所有生產(chǎn)資源都連接起來,，使目前的半自動化、全自動化生產(chǎn)系統(tǒng)向智能化生產(chǎn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變,，實現(xiàn)船舶的定制化與規(guī)?；€性化與普適化,、虛擬與實體,、微觀與宏觀、當前與未來的結(jié)合,。

科創(chuàng)模式及資源要素全球化

在“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃下,，中國船舶業(yè)要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必須爬全球價值鏈高端的這個“坡”,，過核心技術(shù)這道“坎”,。基于此,，船舶企業(yè)紛紛聯(lián)合政府機構(gòu),、科研院所和高校等單位，建立國家級高新技術(shù)船舶實驗室,，搭建“官,、產(chǎn)、學,、研,、用、檢”全產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán),、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)體系,。越來越多的科技型企業(yè)更是打破傳統(tǒng)的內(nèi)部研發(fā)模式,，跨越組織邊界，開始更多地利用和整合外部的社會力量來進行創(chuàng)新,。

技術(shù)產(chǎn)業(yè)化成發(fā)展新方向

伴隨國家制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，船舶業(yè)必將迎來跨越式的發(fā)展，在物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的支撐下,，為滿足未來客戶大批量個性化需求,，企業(yè)設(shè)計紛紛轉(zhuǎn)型改制，基于互聯(lián)網(wǎng)進行全球資源優(yōu)化整合,、科技創(chuàng)新發(fā)展和設(shè)計模式轉(zhuǎn)變,，從封閉型的單純向企業(yè)提供設(shè)計向工程技術(shù)總承包的開放式模式轉(zhuǎn)變。工程技術(shù)公司更是通過全產(chǎn)業(yè)鏈,、全生命周期的工程EPC能力和國際市場拓展能力運營模式,，圍繞集約航運、綠色航運,、安全航運,、智能航運主題，進行新船型開發(fā),、船舶性能優(yōu)化,、航運安全、航運效率,、節(jié)能減排,、航運信息化等學術(shù)前沿和關(guān)鍵問題研究，為客戶提供技術(shù)咨詢服務(wù),，輸出設(shè)計技術(shù),，轉(zhuǎn)讓設(shè)計方案、技術(shù)標準,、專利技術(shù)及科技成果,，搶占市場訂單贏得市場份額，提升船舶國際市場的競爭力,。

產(chǎn)融結(jié)合重建行業(yè)競爭格局

在“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下,，針對巨大的船舶業(yè)全產(chǎn)業(yè)化規(guī)模和特色的個性化發(fā)展需求服務(wù)推出明顯不足，引導(dǎo)社會資本和商業(yè)銀行創(chuàng)新面向船舶業(yè)構(gòu)建一種高效快速匹配資源的產(chǎn)融結(jié)合經(jīng)營模式,，金融直接投資產(chǎn)業(yè)，股權(quán)收益補償,，形成合理的收益分享,、風險共擔機制，愈來愈受到資本和產(chǎn)業(yè)的關(guān)注和追捧,。隨著市場發(fā)展趨勢,，船舶業(yè)也在實施產(chǎn)業(yè)科技和金融融合戰(zhàn)略,，聯(lián)合系統(tǒng)內(nèi)投資企業(yè)就某一產(chǎn)業(yè)進行研究，評估并實施解決方案利用上海船研所技術(shù)優(yōu)勢,，借助上市公司資金投入,，將重組客戶、供應(yīng)商,、銷售商以及企業(yè)內(nèi)部組織的關(guān)系,，重構(gòu)生產(chǎn)體系中信息流、產(chǎn)品流,、資金流的運行模式,，重建新的產(chǎn)業(yè)價值鏈和競爭格局。