1. 馬仕基海運(yùn)

馬士基是全球最大的船運(yùn)物流公司,，它的優(yōu)點(diǎn)就是規(guī)模大費(fèi)用低,，缺點(diǎn)就是壟斷有對客戶定價(jià)權(quán)，客戶只能接受

2. 馬士基航運(yùn)公司業(yè)務(wù)

世界十大船公司排名一,、馬士基航運(yùn)

　　馬士基集團(tuán)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根，在135個(gè)國家設(shè)有辦事處,，員工約89000人,。在集裝箱運(yùn)輸、物流,，碼頭運(yùn)營,、石油和天然氣開采和生產(chǎn)以及其他與航運(yùn)和零售工業(yè)相關(guān)的活動(dòng)中，我們?yōu)榭蛻籼峁┝艘涣鞯姆?wù),。

　　世界十大船公司排名二,、地中海航運(yùn)

　　地中海航運(yùn)公司成立于1970年，公司業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球,。開業(yè)之初,，地中海航運(yùn)只有幾艘普通貨船，現(xiàn)在有240艘集裝箱船,。事實(shí)上,，就船只數(shù)量和運(yùn)載能力而言，地中海航運(yùn)位居世界第二,。

　　世界十大船公司排名三,、達(dá)飛輪船

　　達(dá)飛船是一艘貿(mào)易輪船，它在英文的縮寫是CMA-CGM,，它的名字來自法文,。在中國，達(dá)飛輪船只通常在上海,，寧波,，天津的港口停靠,。作為中國主要的國際班輪運(yùn)輸運(yùn)營商,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了中國的沿海和內(nèi)陸地區(qū)。

　　世界十大船公司排名四,、長榮海運(yùn)

　　長榮船務(wù)有限公司成立于1968年9月1日,。成立之初,，只是以一艘20年船齡的普通貨船刻苦經(jīng)營。雖然困難重重,，但長榮航運(yùn)遵循“創(chuàng)造利潤,、關(guān)愛員工、回饋社會(huì)”的經(jīng)營理念,，創(chuàng)造了歷史上的諸多成就,；到目前為止，它已經(jīng)運(yùn)營了大約150艘滿載集裝箱的船只,，無論從船隊(duì)規(guī)模還是集裝箱運(yùn)載能力來看,，都處于世界領(lǐng)先地位。

　　世界十大船公司排名五,、赫伯羅特

　　赫伯羅特公司誕生于1970年9月1日,，簡稱HPL。其前身是總部設(shè)在哈帕格,， 漢堡和不來梅的北德意志商船(NDL)公司,，在經(jīng)濟(jì)一體化的時(shí)候，這兩家公司分別成立于1847年和1857年,，活躍在海上運(yùn)輸領(lǐng)域達(dá)一個(gè)多世紀(jì),。

　　世界十大船公司排名六、中海集運(yùn)

　　2003年1月13日成立的股份公司,，董事長為李紹德,，總經(jīng)理為黃小文。業(yè)務(wù)覆蓋華東,、長江三角洲等六省兩直轄市,，經(jīng)營遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸和貨運(yùn)業(yè)務(wù)；國內(nèi)沿海地區(qū)的國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸代理業(yè)務(wù),。

　　世界十大船公司排名七,、中遠(yuǎn)集運(yùn)

　　中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司，簡稱中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸,，是中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司下屬專門從事海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)暮诵钠髽I(yè),。集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)覆蓋全球,，截至2011年底,，全球已有400多家代理商和分公司。中國有近300家貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu),。海外網(wǎng)點(diǎn)覆蓋歐,、美、亞,、非,、澳五大洲,，提供全方位全天候無障礙服務(wù)。

　　世界十大船公司排名八,、韓進(jìn)/勝利

　　作為韓國最大的航運(yùn)公司和世界十大航運(yùn)公司之一,，韓進(jìn)航運(yùn)公司在世界各地經(jīng)營60多條定期和不定期航線，擁有200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船,，每年向世界各地運(yùn)輸數(shù)億噸貨物。韓進(jìn)海運(yùn)與其子公司物流信息技術(shù)公司賽博科技,、專業(yè)船舶管理公司HSM和船廠ZESCO保持著有機(jī)的合作關(guān)系,，相輔相成。

　　世界十大船公司排名九,、日本郵船

　　日本郵船(中國)有限公司和日郵物流(中國)有限公司是世界上最大的航運(yùn)企業(yè)之一,，日本郵船股份有限公司(NYK)，是中國日本郵船(中國)有限公司和日郵http經(jīng)過多年的發(fā)展,，已投資13家分公司和12個(gè)辦事處,，成為擁有近1000名優(yōu)秀員工的大型物流公司。

　　世界十大船公司排名十,、東方海外

　　OOCL是OOCL的全資子公司,，是香港聯(lián)交所，的上市公司,。作為世界上最大的綜合性國際集裝箱運(yùn)輸,、物流和碼頭公司之一，也是香港最知名的全球商標(biāo)之一,，它為客戶提供全面的物流和運(yùn)輸服務(wù),。這條路線連接亞洲， 歐洲,， 北美,， 地中海， 印度次大陸中東和澳/新西蘭,。

3. 馬士基海運(yùn)股票行情

丹麥馬士基航運(yùn)公司是丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界上最大的航運(yùn)公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根，在130個(gè)國家設(shè)有辦事處,，員工超過88,，000人，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球,。

馬士基集團(tuán)成立于1904年,，總部位于丹麥哥本哈根，在全球135個(gè)國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu)，擁有約89,000名員工,，在集裝箱運(yùn)輸,、物流、碼頭運(yùn)營,、石油和天然氣開采與生產(chǎn),，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中，為客戶提供了一流的服務(wù),。

馬士基集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。2014年馬士基集團(tuán)位列世界500強(qiáng)第172名,。

4. 馬士基海運(yùn)提單

貨物漂洋過海抵達(dá)目的港后卻無人提貨,，致使集裝箱長期滯港，產(chǎn)生高額費(fèi)用,；國內(nèi)造船廠接受不利格式合同,，導(dǎo)致仲裁失利；萬噸巨輪觸碰碼頭,，船企面臨巨額賠償……隨著海洋經(jīng)濟(jì)國際化,、全球化程度加深，跨境電商蓬勃發(fā)展,，國際航運(yùn)貿(mào)易中隱藏的各種法律風(fēng)險(xiǎn)浮出水面,。近日，寧波海事法院對外發(fā)布涉外,、涉港澳臺(tái)案件審判狀況白皮書,，“手把手”教你防范國際航運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

目的港無人提貨 索20余萬滯箱費(fèi)

2013年10月,，浙江慈溪的卓力電器公司要出口一批電熨斗,，委托浙江外運(yùn)有限公司寧波明州分公司（以下簡稱“外運(yùn)明州分公司”）向馬士基航運(yùn)公司訂艙。

馬士基公司的提單顯示,，托運(yùn)人為卓力電器,，收貨人為法格公司，起運(yùn)港為寧波,，卸貨港為巴塞羅那,，1個(gè)40尺集裝箱，運(yùn)費(fèi)到付,。

同年11月19日,，貨物到達(dá)目的港卸貨，法格公司卻因破產(chǎn)遲遲無人提貨,，貨物在目的港產(chǎn)生了高額的滯箱費(fèi),。

根據(jù)馬士基公司在網(wǎng)站公布的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，截至2014年10月29日,，一個(gè)40尺集裝箱滯箱費(fèi)為30104歐元（按照當(dāng)時(shí)歐元對人民幣匯率1：7.6474計(jì)算,，折合人民幣20余萬元）。

馬士基公司為此向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟,，要求卓力公司等被告支付滯箱費(fèi)和運(yùn)費(fèi)等相關(guān)費(fèi)用,。

寧波海事法院判決認(rèn)為，涉案貨物到港后,，卓力電器公司確認(rèn)其于同年12月初即知曉收貨人法格公司申請破產(chǎn)保護(hù)無法提貨,，雖然其隨即詢問原告貨物退運(yùn)及費(fèi)用事宜未得到答復(fù)，但其作為涉案貨物的托運(yùn)人,，理應(yīng)持續(xù)關(guān)注貨物在目的港現(xiàn)狀及后續(xù)處理事宜,，及時(shí)對到港貨物作出處理指示,，避免在目的港產(chǎn)生高額費(fèi)用,。在本案中馬士基公司對較高目的港費(fèi)用的產(chǎn)生也存在過錯(cuò),。馬士基公司在貨物到港無人提貨約3個(gè)月后才通知相關(guān)方,，在托運(yùn)人一直未能給出貨物處理指示時(shí),，亦未采取有效減損措施,，如將貨物轉(zhuǎn)移至倉儲(chǔ)費(fèi)用較低的倉庫等,，對此亦存在過錯(cuò),。為此,，卓力電器和外運(yùn)明州分公司承擔(dān)運(yùn)費(fèi),，折合人民幣16690元；卓力電器還要支付滯箱費(fèi)人民幣5萬元,。

■法官說法

受國際經(jīng)濟(jì)形勢不振的影響,，國外買方有的倒閉，有的希望通過拖延壓低貨價(jià),，有的貨物到港時(shí)被海關(guān)查驗(yàn)扣留,，有的買方事先發(fā)現(xiàn)貨物有質(zhì)量問題等，都會(huì)造成集裝箱貨物長期滯港,，產(chǎn)生大量費(fèi)用,。

當(dāng)前因貨物長期滯留港口無人提貨，航運(yùn)公司向托運(yùn)人索賠港口堆存費(fèi),、集裝箱超期使用費(fèi)的糾紛呈多發(fā)態(tài)勢,。在審理中還發(fā)現(xiàn)，南亞一些國家的買方在貿(mào)易之初即存在不良企圖,，通過長期不提貨的方法造成海關(guān)拍賣貨物,，以便低價(jià)收購，給國內(nèi)出口方帶來損失,。

為此,，外貿(mào)單位在與國外買方訂立銷售合同時(shí)，盡可能采用CIF條款并使用信用證結(jié)匯，要求簽發(fā)指示提單,。這些措施的好處在于,，即使買方想違約不要貨物，賣方也可以直接在信用證下收取貨款,。

當(dāng)收貨人不提貨的情況發(fā)生時(shí),，托運(yùn)人應(yīng)及早采取處置措施，防止目的港費(fèi)用進(jìn)一步增加,，必要時(shí)需早下決心通知承運(yùn)人棄貨,。作為承運(yùn)人，須及時(shí)向托運(yùn)人或其貨運(yùn)代理人通知無人提貨的情況,，提示費(fèi)用增加的風(fēng)險(xiǎn)并征詢對貨物的處理意見,；如果收貨方無反饋，也需依法對貨物進(jìn)行妥善處置,，切實(shí)盡到減損義務(wù),。

接受不利合同 仲裁失利被強(qiáng)制執(zhí)行

2007年，芬佳德航運(yùn)公司與寧波工藝品公司,、浙江航暢船舶制造公司簽訂造船合同,。約定分五期支付貨款，第五期款項(xiàng)在船只交付驗(yàn)收后,，支付剩余的20%,；買方在船只交付和驗(yàn)收之日前作出的所有付款應(yīng)作為預(yù)付款，如合同被買方根據(jù)約定撤銷或取消,，應(yīng)在三個(gè)銀行營業(yè)日內(nèi)以美元向買方退還其在本合同下已支付的所有款項(xiàng)總額以及相應(yīng)利息,；賣方須向買方提供涵蓋合同第一期至第四期分期付款的不可撤銷的還款保函；買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的物品,；若產(chǎn)生爭議,，雙方應(yīng)根據(jù)英格蘭法律在英國倫敦仲裁解決。

協(xié)議簽訂后,，因?qū)幉üに嚻饭竞驼憬綍炒爸圃旃疚茨苋缙诮桓洞?，芬佳德公司?011年5月取消合同，并根據(jù)合同約定的仲裁條款在倫敦啟動(dòng)了仲裁程序,，請求裁定寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司退還各期付款及其利息,，并承擔(dān)相應(yīng)的合同利息、復(fù)利及其成本,。

2013年7月,，仲裁委員會(huì)終局裁決，寧波工藝品公司和浙江航暢船舶制造公司應(yīng)支付金額為27907921.90美元及年利率為6%的利息,。

因兩公司未履行付款義務(wù),，芬佳德公司于2014年5月23日向?qū)幉êＪ路ㄔ荷暾埑姓J(rèn)并強(qiáng)制執(zhí)行上述仲裁裁決,。

寧波海事法院認(rèn)為，本案仲裁裁決符合《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決公約》和我國法律所規(guī)定的承認(rèn)與執(zhí)行外國仲裁裁決的條件,，對芬佳德公司的申請,，法院予以支持。

■法官說法

近年來,，締約地位不平等導(dǎo)致國內(nèi)造船方在解決糾紛環(huán)節(jié)處于被動(dòng)地位的問題值得重點(diǎn)關(guān)注,。多數(shù)涉外船舶合同會(huì)訂有仲裁條款,，多有約定任何產(chǎn)生于造船合同解釋和履行中的爭議均應(yīng)根據(jù)倫敦海事仲裁委員會(huì)條例在倫敦仲裁,，并適用英國法律。涉外船舶建造合同多數(shù)采用全英文的日本,、挪威或BIMCO（波羅的海航運(yùn)公會(huì)）的造船標(biāo)準(zhǔn)合同范本,。而國內(nèi)造船廠對合同范本研究不多，對外國仲裁或訴訟程序了解不夠,、缺乏經(jīng)驗(yàn),。

五年來，寧波海事法院受理申請承認(rèn)與執(zhí)行涉外海事仲裁裁決案件13件,，總體呈上升趨勢,，當(dāng)事人選擇的仲裁機(jī)構(gòu)均為英國倫敦海事仲裁委員會(huì)。其中10件案件涉及船舶建造合同糾紛,，仲裁裁決無一例外均是國內(nèi)造船方敗訴,，而仲裁裁決的效力也得到裁定確認(rèn)。

本案是目前國內(nèi)造船方在涉外船舶建造,、買賣合同履行糾紛中較為典型的案例,。兩被申請人敗訴不可忽視的原因是接受了載有諸多不利條款的格式合同。具體表現(xiàn)在：（1）約定的付款周期過長,，最后一筆船款的比例過大且在船舶交付驗(yàn)收后才能支付,，若雙方對所交付的船舶發(fā)生爭議，國內(nèi)造船方很可能無法收回余款,；（2）預(yù)付款及還款保函方面的約定加重了賣方的責(zé)任,，且缺乏相應(yīng)制約買方該項(xiàng)權(quán)利的限制性條款，一旦發(fā)生爭議,，賣方立即處于被動(dòng)地位,；（3）約定買方有單方通知解除合同的權(quán)利，并在發(fā)生合同中所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí),，若賣方未在3天內(nèi)通知買方,，則其無權(quán)取得相應(yīng)延期。由于賣方并未在發(fā)生合同所約定的遲延情形出現(xiàn)時(shí)及時(shí)通知買方,，致使其未就該遲延得到延期,，最終因在經(jīng)修訂的最后交船日期未交付船舶,，買方單方通知其解除合同；（4）約定買方應(yīng)在賣方船廠交付規(guī)格書中規(guī)定的包括主發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的物品,，而未對買方所提供的船舶主要配件的規(guī)格,、所應(yīng)達(dá)到的品質(zhì)以及若買方提供的物品發(fā)生質(zhì)量問題應(yīng)如何處理進(jìn)行詳細(xì)約定。仲裁庭認(rèn)為船舶未能交付的主要原因是船舶尚未準(zhǔn)備好交付且導(dǎo)致主發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生問題的原因尚未確定,，最終判令本案兩被申請人敗訴,。

為此，造船企業(yè)尤其是船舶行業(yè)協(xié)會(huì),，應(yīng)組織相關(guān)專家深入研究國際上常用的船舶建造合同范本,，積極培養(yǎng)商務(wù)、法律專業(yè)人才和談判專家,。一方面盡可能讓造船企業(yè)在格式合同可予商洽的前提下,，爭取訂入有利條款而刪除不利條款。另一方面嚴(yán)格規(guī)范合同訂立的整體環(huán)節(jié),，不僅要關(guān)注船舶造價(jià),、船舶技術(shù)要求等基本條款，也要確保造船期限的延展,、違約事由認(rèn)定等足以影響合同履行的重要條款的明確可行,，同時(shí)還要關(guān)注違約處理?xiàng)l款是否顯失公平，或明顯不利于建造方,。

貨物未證明申報(bào) 依最低標(biāo)準(zhǔn)獲賠

2013年,，原告義烏市堆正進(jìn)出口有限公司（以下簡稱堆正公司）接到一筆總額236640美元的外貿(mào)服裝訂單后，委托貨代向被告現(xiàn)代商船株式會(huì)社（以下簡稱商船會(huì)社）訂艙,，涉案集裝箱在寧波港裝船運(yùn)輸,。

貨物到港后，商船會(huì)社方集卡司機(jī)向當(dāng)?shù)鼐綀?bào)案稱,，其所駕卡車連同集裝箱被持械歹徒劫走,。

為此，堆正公司以涉案貨物在商船會(huì)社責(zé)任期間內(nèi)丟失致其客商無法取得貨物為由,，提起訴訟,，請求判令商船會(huì)社賠償其貨物損失232000美元、海運(yùn)費(fèi)人民幣23955.43元及兩款延期支付違約金,。

寧波海事法院經(jīng)審理后,，判決商船會(huì)社賠償堆正公司貨物損失1391.67美元及該款相應(yīng)利息，駁回堆正公司的其他訴訟請求,。

■法官說法

FOB貿(mào)易術(shù)語是我國外貿(mào)出口企業(yè)主要采用的外貿(mào)方式,。在“走出去”戰(zhàn)略影響下，我國中小外貿(mào)企業(yè)紛紛大力開拓新興經(jīng)濟(jì)體國家市場,，同時(shí)承受著外方市場誠信,、安全秩序及目的港政策等多重風(fēng)險(xiǎn),。

本案的判決是價(jià)值232000美元的貨物，最后只能得到千余美元賠償,，也給廣大中小外貿(mào)企業(yè)敲響了警鐘：出運(yùn)貨物時(shí)務(wù)必要求承運(yùn)人簽發(fā)提單并在相應(yīng)單證上記載貨物價(jià)值,。

我國海商法規(guī)定，貨物的滅失或者損壞發(fā)生于多式聯(lián)運(yùn)的某一運(yùn)輸區(qū)段的,，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額,，適用調(diào)整該區(qū)段運(yùn)輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。該區(qū)段運(yùn)輸發(fā)生于墨西哥,，應(yīng)適用墨西哥法律,。商船會(huì)社提交了經(jīng)當(dāng)?shù)毓C和我國使領(lǐng)館認(rèn)證的法律意見書，可以作為認(rèn)定承運(yùn)人責(zé)任及其限額的依據(jù),。墨西哥相關(guān)法律規(guī)定,，當(dāng)服務(wù)使用者沒有申報(bào)貨物的價(jià)值,，責(zé)任將被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資,，若不足一噸則按比例計(jì)算。

堆正公司提交的報(bào)關(guān)單顯示貨物價(jià)值共232000美元,，與外貿(mào)訂單記載貨值相對應(yīng),，但貨物價(jià)值并未在提單復(fù)印件和墨西哥內(nèi)陸運(yùn)單中顯示，不能證明貨物價(jià)值已申報(bào)且承運(yùn)人,、陸運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人已獲知,，故承運(yùn)人的責(zé)任應(yīng)被限制在每噸墨西哥聯(lián)邦區(qū)現(xiàn)行的15天的最低工資。

據(jù)此,，寧波海事法院根據(jù)2013年11月美元與墨西哥比索的匯率乘以提單記載的貨物重量,，確定商船會(huì)社的賠償責(zé)任數(shù)額為1391.67美元。

■司法觀察

樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象

浙江作為海洋經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)大省,，面臨著加快建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路戰(zhàn)略樞紐區(qū)和開放合作先行區(qū)的重大機(jī)遇和新挑戰(zhàn),，涉外、涉港澳臺(tái)海事審判工作任務(wù)十分繁重,。

五年來,，寧波海事法院受理涉外海事海商案件1501件，審結(jié)1366件,，收案標(biāo)的總額78.59億元,，結(jié)案標(biāo)的總額63.19億元。其中海上貨物運(yùn)輸合同糾紛占36.90%,，成為一審海事海商案件的最大類別,。

寧波海事法院副院長陸明明說，該院受理的涉外海事海商案件共涉及50多個(gè)國家和地區(qū),，當(dāng)事人分布于除南極洲以外的各大洲,，但主要集中于美國,、英國、法國,、新加坡,、韓國、日本,、巴拿馬,、馬紹爾群島、利比里亞等傳統(tǒng)航運(yùn)大國,、船舶開放登記國或商品進(jìn)口國,。“案件分布情況很大程度地體現(xiàn)了海事司法與航運(yùn)經(jīng)濟(jì),、臨港工業(yè),、對外貿(mào)易的密切聯(lián)系?！?/p>

據(jù)了解,，涉外、涉港澳臺(tái)案件送達(dá)存在環(huán)節(jié)多,、耗時(shí)長,，域外證據(jù)與授權(quán)公證認(rèn)證手續(xù)復(fù)雜，外國法查明途徑有限等問題,，這些因素客觀上長期制約著“四涉”案件的審判效率,，拉長了案件的審理周期。五年來,，寧波海事法院“四涉”案件的平均審理天數(shù)比一審海事海商案件的平均審理天數(shù)多出16.74天,。

為樹立公正權(quán)威的國際海事司法形象，寧波海事法院不斷探索提升海事法官司法能力的新途徑,，著力提高法官綜合素質(zhì),，努力打造一支“懂法律、懂外語,、懂航運(yùn)”的高素質(zhì)審判隊(duì)伍,，探索建立海事法官專業(yè)實(shí)踐制度、青年法官導(dǎo)師制度和審判經(jīng)驗(yàn)傳承制度,。針對海事審判涉外性較強(qiáng)的特點(diǎn),，定期組織一線法官學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)、司法解釋,、國際公約及航運(yùn)慣例,，及時(shí)更新知識(shí)。鼓勵(lì)新任法官積極參加與港航,、貨運(yùn)代理企業(yè)的交流,，加深其對航運(yùn)實(shí)踐,、航運(yùn)慣例的理解，全面提升海事法官的司法能力,。

為平等保護(hù)中外當(dāng)事人合法權(quán)益,，該院在審查管轄權(quán)異議時(shí)，既注重積極行使海事司法管轄權(quán),，切實(shí)維護(hù)司法主權(quán),，又注重當(dāng)事人意思自治；辦理特別程序案件時(shí),，注重兼顧中外當(dāng)事人利益,，必要時(shí)采用聽證的方式，保證裁決的公正性,；為解決域外送達(dá)難問題,，該院嘗試借助外事部門、涉案船舶船長,、擔(dān)保函記載的機(jī)構(gòu)或律師實(shí)現(xiàn)對境外當(dāng)事人的送達(dá),，有效促使境外當(dāng)事人積極應(yīng)訴；實(shí)體審理過程中,，合理確定舉證期限,，依法調(diào)查取證，對于電子郵件,、電子簽章、聊天記錄,、手機(jī)短信等在海上貨物運(yùn)輸實(shí)踐中被廣泛應(yīng)用的電子信息證據(jù)進(jìn)行客觀審查認(rèn)證,；在適用法律時(shí)，堅(jiān)持貫徹國家主權(quán)原則和當(dāng)事人意思自治原則,，充分尊重當(dāng)事人對法律適用的選擇,，除依法認(rèn)可當(dāng)事人自愿選擇適用我國法律外，必要時(shí)主動(dòng)拓寬外國法查明途徑,，開展外國法的查明,，多次適用或參照國際公約、國際慣例以及外國法律審理案件,，努力樹立良好的國際海事司法形象,。

5. 馬士基海陸航運(yùn)有限公司

　　國際多式聯(lián)運(yùn)是采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式。這里所指的至少兩種運(yùn)輸方式可以是：海陸,，陸空,，海空等,。這與一般的海海,，陸陸,，空空等形式的聯(lián)運(yùn)有著本質(zhì)的區(qū)別。后者雖也是聯(lián)運(yùn),，但仍是同一種運(yùn)輸工具之間的運(yùn)輸方式,。　　眾所周知,，各種運(yùn)輸方式均有自身的優(yōu)點(diǎn)與不足,。一般來說，水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大,，成本低的優(yōu)點(diǎn);公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活,，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到問運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響,，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸;而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸,。　　由于國際多式聯(lián)運(yùn)嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn),，因此這種運(yùn)輸組織形式可綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),，充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)大交通的特點(diǎn)?！　∮捎趪H多式聯(lián)運(yùn)具有其他運(yùn)輸組織形式無可比擬的優(yōu)越性,，因而這種國際運(yùn)輸新技術(shù)已在世界各主要國家和地區(qū)得到廣泛的推廣和應(yīng)用。目前,，有代表性的國家多式聯(lián)運(yùn)主要有遠(yuǎn)東/歐洲,，遠(yuǎn)東/北美等海陸空聯(lián)運(yùn)，其組織形式包括：　　

1,、海陸聯(lián)運(yùn)　　海陸聯(lián)運(yùn)是國際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式,，也是遠(yuǎn)東/歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠(yuǎn)東/歐洲海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的主要有班輪公會(huì)的三聯(lián)集團(tuán),、北荷,、冠航和丹麥的馬士基等國際航運(yùn)公司，以及非班輪公會(huì)的中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司,、臺(tái)灣長榮航運(yùn)公司和德國那亞航運(yùn)公司等,。這種組織形式以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單,，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),，與大陸橋運(yùn)輸展開競爭?！　?/p>

2,、陸橋運(yùn)輸　　在國際多式聯(lián)運(yùn)中，陸橋運(yùn)輸(Land Bridge Service)起著非常重要的作用。它是遠(yuǎn)東/歐洲國際多式聯(lián)運(yùn)的主要形式,。所謂陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車,，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間“橋梁”，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡車連接起來的一種連貫運(yùn)輸方式,。嚴(yán)格他講,，陸橋運(yùn)輸也是一種海陸聯(lián)運(yùn)形式。只是因?yàn)槠湓趪H多式聯(lián)運(yùn)中的獨(dú)特地位,，故在此將其單獨(dú)作為一種運(yùn)輸組織形式,。目前，遠(yuǎn)東/歐洲的陸橋運(yùn)輸線路有西伯利亞大陸橋和北美大陸橋,?！　?1)西伯利亞大陸橋(Siberian Landbridge)　　西伯利亞大陸橋(SLB)是指使用國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯東部港口,，再經(jīng)跨越歐亞大陸的西怕利亞鐵路運(yùn)至波羅的海沿岸如愛沙尼亞的塔林或拉脫維亞的里加等港口,，然后再采用鐵路、公路或海運(yùn)運(yùn)到歐洲各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路,?！　∥鞑麃喆箨憳蛴?971年由原全蘇對外貿(mào)易運(yùn)輸公司正式確立。現(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá)10萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU),，最多時(shí)達(dá)15萬標(biāo)準(zhǔn)箱,。使用這條陸橋運(yùn)輸線的經(jīng)營者主要是日本、中國和歐洲各國的貨運(yùn)代理公司,。其中,，日本出口歐洲雜貨的V3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5是經(jīng)這條陸橋運(yùn)輸?shù)?。由此可見,，它在溝通亞歐大陸，促進(jìn)國際貿(mào)易中所處的重要地位,。　　西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括“海鐵鐵”,、“海鐵?！薄ⅰ昂ｈF公”和“海公空”等四種運(yùn)輸方式,。由俄羅斯的過境運(yùn)輸總公司(SOJUZTRANSIT)擔(dān)當(dāng)總經(jīng)營人,，它擁有簽發(fā)貨物過境許可證的權(quán)利，并簽發(fā)統(tǒng)一的全程聯(lián)運(yùn)提單,，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任,。至于參加聯(lián)運(yùn)的各運(yùn)輸區(qū)段，則采用“互為托、承運(yùn)”的接力方式完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù),?？梢哉f，西伯利亞大陸橋是較為典型的一條過境多式聯(lián)運(yùn)線路,?！　∥鞑麃喆箨憳蚴悄壳笆澜缟献铋L的一條陸橋運(yùn)輸線。它大大縮短了從日本,、遠(yuǎn)東,、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)

6. 馬仕基海運(yùn)實(shí)時(shí)股票行情

日本郵船株式會(huì)社，日本三大航運(yùn)公司之一也是世界上最古老和最大的航運(yùn)公司之一

日本商船三井,，世界十大航運(yùn)公司中的第二大是日本經(jīng)濟(jì)貿(mào)易協(xié)會(huì)的成員

中國臺(tái)灣陽明海運(yùn)集團(tuán),，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司位于中國臺(tái)灣基隆，成立于1972年

中國香港東方海外貨柜航運(yùn)公司,，世界上最大綜合性國際集裝箱運(yùn)輸公司之一,，在70多個(gè)國家設(shè)有320個(gè)辦事處

中國長榮海運(yùn)，是一家集裝箱運(yùn)輸公司總部設(shè)在中國臺(tái)灣桃園市,，主要航線從遠(yuǎn)東到北美,，中美洲和

加勒比海赫伯羅特船運(yùn)公司，德國跨國航運(yùn)公司成立于1970年,，有兩家擁有175艘集裝箱船,，德國航運(yùn)公司合并而成

中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)有公司，中國最大的航運(yùn)公司到2011年覆蓋全球160多個(gè)國家的1600多個(gè)港口

法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán),，成立于1978年,，總部設(shè)在馬賽，她是法國的第一家,，也是世界十大航運(yùn)公司中的第三家

地中海航運(yùn)公司成立于1970年,，瑞士海運(yùn)公司是世界第二大海運(yùn)公司

馬士基航運(yùn)有限公司，丹麥最大的航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)和世界上最大的航運(yùn)公司總部設(shè)在丹麥哥本哈根

7. 馬士基船運(yùn)跟蹤查詢

世界三大船公司分別是：

馬士基航運(yùn)

地中海航運(yùn)

法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)

1. Maersk：馬士基（丹麥）

世界500強(qiáng)馬士基集團(tuán)（Maersk Group）成立于112年前的1904年,，總部位于丹麥?zhǔn)锥几绫竟?，在全?30多個(gè)國家或地區(qū)設(shè)有數(shù)百個(gè)辦事機(jī)構(gòu)，在集裝箱運(yùn)輸,、專業(yè)物流,、碼頭運(yùn)營、石油和天然氣開采與生產(chǎn),、航運(yùn)等方面為客戶提供一流的服務(wù),。

集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)（Maersk Line）是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及六大洲,。Maersk Line由Maersk Sea-land（馬士基海陸）合并英國P＆O Nedllord（鐵行渣華）后改組而成,，目前約占世界集裝箱航運(yùn)市場的17％,，擁有600多艘集裝箱船以及340萬個(gè)集裝箱。

除集裝箱運(yùn)輸以外,，馬士基的集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)還有：馬士基物流公司（Maersk Logistics）,、馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminal）、馬士基集裝箱工業(yè)公司以及Safmarine（主要經(jīng)營南北航線及非洲航線）等,。

2. MSC：地中海航運(yùn)（瑞士）

地中海航運(yùn)（MSC）于1970年成立,，總部位于瑞士日內(nèi)瓦，是僅次于馬士基的,、世界第二大集裝箱航運(yùn)公司,，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球。上世紀(jì)70年代,，地中海航運(yùn)從非洲與地中海之間的航線起家（非洲線很強(qiáng)）,；80年代，開拓歐洲和泛大西洋航線,；90年代開辟遠(yuǎn)東地區(qū)航線并迅速在遠(yuǎn)東地區(qū)打開局面,；90年代末，MSC泛太平洋航線開辟并廣受歡迎……

目前,，MSC船隊(duì)擁有約480 艘集裝箱船,，航線約200 條，覆蓋港口300多個(gè),，全球運(yùn)力約260萬國際標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）,。馬士基是340萬TEU，老二跟老大差距還比較大,。

3. CMA CGM：達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（法國）

達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）,，也經(jīng)常叫做法國達(dá)飛輪船，

1. 它是一家法國的集裝箱運(yùn)輸公司

2. 它的創(chuàng)始人是Jacques Saadé（headed by Jacques Saadé.——Saadé家族為法國航運(yùn)世家）

3. 它是世界第三大集裝箱航運(yùn)公司

4. 大約開通70條航線,、?？?50個(gè)不同國家的400個(gè)港口

5. 其總部位于法國馬賽

6. 其北美總部位于美國弗吉尼亞州的最大城市諾福克

達(dá)飛輪船（Companie Maritime D'affretement, 簡稱CMA） 始建于1978年,，經(jīng)營初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù),；進(jìn)入90年代后期，達(dá)飛集團(tuán)不僅開通了地中海至北歐,、紅海,、東南亞、東亞的直達(dá)航線,，還分別于1996年、1999年成功收購了法國最大的國營船公司——法國國家航運(yùn)公司（Companie General Maritime , 簡稱CGM）和澳大利亞國家航運(yùn)公司（ANL）,，并正式更名為“CMA CGM ”（達(dá)飛集團(tuán)）

2005年, CMA CGM又成功并購了達(dá)貿(mào)輪船/安達(dá)西非航運(yùn)/森特馬,，成為法國第一、世界第三的集裝箱承運(yùn)人，成為全球航運(yùn)界的后起之秀,。

截止2016年6月,，達(dá)飛集團(tuán)在全球運(yùn)營的船隊(duì)有532艘，航線200多條,，運(yùn)力240萬TEU（馬士基340萬TEU,，MSC 260萬TEU），覆蓋160個(gè)國家（地區(qū)）的420多個(gè)港口,，全球雇員2.9萬多,。

8. 馬仕基海運(yùn)提單查詢

CIF 貿(mào)易術(shù)語的深度解析：

1、定義：CIF是COST,，INSURANCE,，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三個(gè)單詞的第一個(gè)字母大寫組成，中文意思為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi),。（指定目的港）,，指當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，（實(shí)際為裝運(yùn)船艙 內(nèi)）,，賣方即完成交貨,。貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān),。

2,、 適用運(yùn)輸方式：海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸，貿(mào)易國（貨物最終運(yùn)抵的海港或河港）,。

3,、 關(guān)鍵點(diǎn)：風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)、交貨點(diǎn)在啟運(yùn)港船上,，費(fèi)用劃分點(diǎn)至目的港港口船上,。

4、 賣方的主要義務(wù)

A,、 在合同規(guī)定的期限內(nèi),，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，并給予買方裝船通知,。

B,、 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)證書（原產(chǎn)地,、商檢證書等）

C,、 負(fù)責(zé)租船或訂艙并支付到目的港的海運(yùn)費(fèi)。

D,、 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn),，支付保險(xiǎn)費(fèi),。

E、 負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過船舷為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),。

F,、 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票，保險(xiǎn)單和貨物已裝船提單等,。

5,、 買方的主要義務(wù)

A、 按合同規(guī)定支付價(jià)款,。

B,、 負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口手續(xù)取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書。

C,、 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),。

D、 收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物,，接受與合同相符的單據(jù),。

6、 實(shí)際業(yè)務(wù)中的注意點(diǎn)

A,、 概念上的誤區(qū)：CIF和FOB,，術(shù)語中交貨點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都是在裝運(yùn)港的船上，賣方在裝運(yùn)港將貨物安全地裝到船上即完成賣方義務(wù),，裝運(yùn)后貨物可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn),，賣方不再承擔(dān)責(zé)任。賣方將保險(xiǎn)單,、提單等交由買方,，風(fēng)險(xiǎn)索賠等就由買方去辦理。

B,、訂艙配載：CIF條件下賣方自主訂船,，選擇船公司貨代，自付運(yùn)費(fèi),，碼頭費(fèi)等,，一般不接受買方指定的貨代/船公司等，實(shí)際業(yè)務(wù)中客戶會(huì)選擇國外服務(wù)較好的馬士基,、APL等知名船運(yùn)公司,，一般在和買方確認(rèn)好運(yùn)費(fèi)，船期后也可以接受,，但一般不可以由買方指定的貨代出運(yùn),。

C、 賣方在裝運(yùn)港辦理保險(xiǎn),，一般在訂立合同時(shí)具體規(guī)定保險(xiǎn)金額,，保險(xiǎn)險(xiǎn)別和適用保險(xiǎn)條款,，以及保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限，選擇協(xié)會(huì)或中國保險(xiǎn)條款,，保險(xiǎn)單銀行交單時(shí)要背書轉(zhuǎn)讓給買方。

D,、 卸貨費(fèi)用：碼頭作業(yè)費(fèi)等,，CIF中一般用PORT TO PORT即港至港條款，啟運(yùn)港的費(fèi)用由賣方承擔(dān),，目的港的費(fèi)用則由買方承擔(dān),，

E、 裝船通知以及貨物的中轉(zhuǎn),、到港日期等,。

9. 馬士基船運(yùn)公司

馬士基集團(tuán)成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個(gè)國家設(shè)有辦事機(jī)構(gòu),，擁有約89,000名員工，在集裝箱運(yùn)輸,、物流,、碼頭運(yùn)營、石油和天然氣開采與生產(chǎn),，以及與航運(yùn)和零售行業(yè)相關(guān)其它活動(dòng)中,，為客戶提供了一流的服務(wù)。集團(tuán)旗下的馬士基航運(yùn)是全球最大的集裝箱承運(yùn)輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球,。2014年馬士基集團(tuán)位列世界500強(qiáng)第172名

10. 海運(yùn)馬士基

航海或輪機(jī)相關(guān)專業(yè),。有海員證,。有一軌，二軌,，三軌或電機(jī)員證書,。