1. 巴拿馬貨運船

不能通過,。

巴拿馬運河由于受到船閘尺寸的限制，目前只能通過小于5-10萬噸的船舶,，NeoPanamax船閘的船只的最大允許長度,。自5月21日起,，NeoPanamax船閘正常過境船舶的最大長度從為367.28米提高到370.33米?，F(xiàn)在提供15.24米最大允許吃水限制。

2. 巴拿馬散貨船

7個,，

一艘船舶具體有幾個貨艙取決于船舶的大小和船舶種類,，以散貨船為例：最小的船舶只有一個貨艙，大一點的船舶可以有七個貨艙,。比如二十萬噸,、四十萬噸的鐵礦石船有七個貨艙，最常見的巴拿馬型散貨船也是有七個貨艙,。其他的船型比如LNG船,、集裝箱船、郵輪,、雜貨船等也是各不一致,。

3. 巴拿馬運河貨船

巴拿馬運河位于美洲巴拿馬共和國的中部,，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米,，水深13米～15米不等,，河寬150米至304米。整個運河的水位高出兩大洋26米,，設(shè)有6座船閘,。船舶通過運河一般需要9個小時，可以通航76000噸級的輪船,。

4. 巴拿馬船舶

大約長在185到190米左右因為4萬噸的船安設(shè)計要求不會長于195米,，5萬噸也就是在199米左右，神華集團造了4條5萬噸的船長度在199,，99米,，也不超過200米，所以我斷定4萬噸的集裝箱船在190米上下,，寬在32,，5米左右，因為這兩個數(shù)字的船能過巴拿馬運河,，設(shè)計師在設(shè)計船上和寬時會考慮這點的

5. 巴拿馬海運港口

牙買加的金士頓(KINGSTON),KLINE(川奇)MSK(馬士基)ZIM(以星)APL(美總)都把它設(shè)置為該地區(qū)的中轉(zhuǎn)和基本港. 牙買加金士頓 2005 年吞吐量為 1,642,862TEU ,，比上年增長 21.1 ％，世界排名第五十七位,。 金士頓港是加勒比海地區(qū)增長速度最快的港口,，該港主要由馬士基（金士頓）集裝箱碼頭負責運營， 2006 年的吞吐量約為 210 萬 TEU ,，增幅 28 ％,，進一步鞏固了其在加勒比海地區(qū)的翹楚地位。 2005 ,、 2006 年兩年吞吐量的增加主要是 Zim 和 CMA CGM 兩大航運集團的運力增強,；以及馬士基航運在 2005 年開通了金士頓航線。 目前金士頓港正在進行擴建,，計劃投資 3.21 億美元,，把西港區(qū)建成岸線長為 475 米 、堆場面積為 65 公頃的碼頭,。 2006 年,，金士頓港已配置了 4 臺超巴拿馬型橋吊和 18 臺場地龍門吊。目前,，該碼頭又訂購了 6 臺新型橋吊,。 Kingston Wharves 航運集團是金士頓港的另一個運營商，主要負責散雜貨,、汽車和集裝箱中轉(zhuǎn)的運輸,。目前,，該集團投資 3000 萬美元擴建兩個碼頭，岸線總長將達到 300 米 ,，并且更新現(xiàn)有的場地龍門吊,。 到 2006 年 4 月，金士頓港的岸線總長已達到了 1676.5 米 ,。 Kingston Wharves 航運集團目前的年吞吐能力已達到了 10 萬 TEU ,，預計 3 年后其年吞吐能力將達到 20 萬 TEU 。 早在 20 世紀 90 年代初,，牙買加港務(wù)當局就引進 2.55 億美元資金,，用于更新和擴建金斯敦集裝箱樞紐港，在 2005 年已全部完工,。 牙買加的金斯敦港,，被認為是加勒比海地區(qū)最有發(fā)展前途的港口之一。在為全球的東–西向航線,、美洲地區(qū)的南–北向航線提供集裝箱轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)服務(wù)方面,，潛力非常大。

6. 巴拿馬貨運船正常航速

16萬噸散貨船屬于好望角型散貨船,一般總長290多米,，兩柱間長270多米,，型寬45米，型深24米,，設(shè)計吃水18米左右,，航速大約15節(jié)上下，入級ABS,。

每個國家制造這種散貨船的尺寸都不會相同,，但差距也不會太大。

“好望角型散貨船”指載重量在15萬噸以上的散貨船,，它以運輸鐵礦石,、煤炭為主。由于尺度限制不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河,，需繞行好望角海峽,，故稱好望角型

7. 貨船通過巴拿馬運河一次大約多少錢

位于巴拿馬運河的收費站，之所以一次收費就要高達22萬美金,，是因為這是唯一通道，走其他海路,，費用更高時間更長,。

8. 巴拿馬運輸船

海運船舶類型\海運產(chǎn)品類型因分類方式的不同，同一條船舶可有不同的稱呼,。多數(shù)船舶是按船舶的用途分類稱呼的,。按用途的不同,，可分為：客貨船；普通貨船,；集裝箱船,、滾裝船、載駁船,；散糧船,、煤船、兼用船,；兼用船（礦石／油船,、礦石／散貨船／油船）特種貨船（運木船、冷藏船,、汽車運輸船等）,；油船、液化氣體船,、液體化學品船等,。 　　客貨船：除了載運旅客之外，還裝載有部分貨物（水線以下的船艙盡可能用來裝貨）,?？拓洿谝笊吓c客船相同。 　　普通貨船：俗稱為雜貨船,。雜貨,，也稱為統(tǒng)貨，是指機器設(shè)備,、建材,、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆,、成包,、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船,。 雜貨船有下列一些特征： 　?。?）載重量不可能很大，遠洋的雜貨船總載重量為10000噸- 14000噸左右,；近洋的雜貨船總載重量為5000噸左右,；沿海的雜貨船總載重量為3000噸以下（由于貨種多，貨源不足,，裝卸速度慢,，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟）。 　?。?）為了理貨方便,，雜貨船一般設(shè)有2-3層甲板。載重量為萬噸級的雜貨船,，設(shè)有5個- 6個貨艙,。機艙位置多數(shù)位于中后機型，也有的采用尾機型,。 　?。?）雜貨船一般都設(shè)有首樓，在機艙的上部設(shè)有橋樓,。老式的5000噸級雜貨船,，多采用三島型。 　?。?）許多萬噸級的雜貨船,，因壓載的要求，常設(shè)有深艙,，同時深艙可以用來裝載液體貨物（動植物油,、糖蜜等）。 　?。?）雜貨船一般都裝設(shè)有起貨設(shè)備,，多數(shù)以吊桿為主，也有的裝有液壓旋轉(zhuǎn)吊,。 　?。?）大多數(shù)雜貨船，每個貨艙一個艙口,，但少數(shù)雜貨船根據(jù)裝卸貨物的需要,，采用雙排艙口。 　?。?）不定期的雜貨船一般為低速船,。航速過高對于雜貨船是很不經(jīng)濟的。遠洋雜貨船約為14節(jié)-18節(jié),，續(xù)航力為12000海里以上,；近洋雜貨船的船速約為13節(jié)一15節(jié)；沿海雜貨船的航速約為11節(jié)- 13節(jié),。 　?。?）雜貨船一般都是一部主機，單螺旋槳,。 　　集裝箱船：集裝箱船,，是專門運輸集裝箱貨物的船舶?？煞譃槿N類型：全集裝箱船棗是一種專門裝運集裝箱的船,，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船棗在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙,，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨,；可變換的集裝箱船棗是一種多用途船。這種船的貨艙,，根據(jù)需要可隨時改變設(shè)施,。既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨,，以提高船舶的利用率,。 　　滾裝船：貨物裝卸不是從甲板上的貨艙口垂直的吊進吊出，而是通過船舶首,、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板,，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶,。滾裝船的主要優(yōu)點是：不需要起貨設(shè)備,，貨物在港口不需要轉(zhuǎn)載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉(zhuǎn)的時間,，減少貨損,。 　　載駁貨船：又稱子母船：這是一種把駁船作為“浮動集裝箱”，利用母船升降機和滾動設(shè)備將駁船載入母船,，或利用母船上的起重設(shè)備把駁船（子船）由水面上吊起,，然后放入母船體內(nèi)的一種船舶，統(tǒng)稱為載駁貨船,。許多載駁貨船的甲板上載有集裝箱船,。 典型的載駁貨船有下列四種： 　　（1）普通載駁貨船 又稱拉西式載駁貨船（Lighter Aboard Ship簡稱LASH）,。它與全集裝箱船一樣,，也是一種分格結(jié)構(gòu)的船，艙內(nèi)設(shè)有許多駁格,，每一駁格內(nèi)可裝4層駁船,，甲板上可堆裝2層。 　?。?）海蜂式載駁貨船 又稱西比式載駁貨船（See一Bee Carrier),。其特點是沒有艙口，艙內(nèi)設(shè)有三層全通甲板,，駁船的裝卸靠船尾升降井內(nèi)設(shè)置的升降平臺和小車水平滾動裝卸駁船,。 　　（3）雙體載駁貨船 又稱巴卡恃載駁貨船（Barge Aboard Catama-ran稱簡BACAT）。這種船為雙體結(jié)構(gòu),，首部封閉而尾部分開,，依靠升降平臺和甲板上的滾輪裝卸駁船。 　?。?）浮塢式載駁貨船 又稱巴可型載駁貨船,，系采用母船沉入一定水深，用浮塢船方式將駁船浮進浮出,，并可多層裝載駁船,。 　　散貨船：散裝運輸谷物、煤,、礦砂,、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶,，都可以稱為干散貨船,，或簡稱散貨船。因為干散貨船的貨種單一,，不需要包裝成捆,、成包、成箱的裝載運輸,，不怕擠壓,，便于裝卸，所以都是單甲板船,?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備,。由于谷物,、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小,、船體的結(jié)構(gòu),、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此,，一般習慣上僅把裝載糧食,、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船,，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶,，稱為礦砂船。用于糧食,、煤,、礦砂等大宗散貨的船通常分為如下幾個級別,。 2008-1-18 23:01 回復 中遠人 1位粉絲 2樓　　（1）總載重量DW為100000噸級以上,，稱為好望角型船,。 　　（2）總載重量DW為60000噸級,，通常稱為巴拿馬型,。這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型,。船長要小于245米,，船寬不大于32．2米，最大的容許吃水為12．04米,。 　?。?）總載重量DW為35000噸級- 40000噸級，稱為輕便型散貨船,。吃水較淺,，世界上各港口基本都可以停靠,。 　?。?）總載重量DW為20000噸級一27000噸級，稱為小型散貨船,?？神?cè)嗣绹宕蠛吹淖畲蟠汀Ｗ畲蟠L不超過222．5米,，最大船寬小于23．1米,，最大吃水要小于7．925米。用于運輸?shù)V砂的船,，由于載重量越大,，運輸成本越低，目前,，礦砂船最小的總載重量為57000噸,；最大的為260000噸；大多數(shù)為12000噸- 150000噸左右,。由于船型高大,，在高潮時岸上的起貨設(shè)備的高度往往不夠高。因此,，這種礦砂船在裝卸貨的同時,，利用壓載水的多少來調(diào)節(jié)船舶吃水高低。 　　油船：從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船,。除了運輸石油外,，裝運石油的成品油,，各種動植物油，液態(tài)的天然氣和石油氣等,。但是,，通常所稱的油船，多數(shù)是指運輸原油的船,。而裝運成品油的船,，稱為成品油船。裝運液態(tài)的天然氣和石油氣的船,，稱為液化氣體船,。油輪的載重量越大，運輸成本越低,。由于石油貨源充足,，裝卸速度快，所以油船可以建造得很大,。近海油船的總載重量為30000噸左右,；近洋油船的總載重量為60000噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右,；超級油輪的總載重量為30萬噸以上,。最大的油輪已達到56萬噸。油船都是單甲板,、單底結(jié)構(gòu),。因為貨艙范圍內(nèi)破損后，貨油浮在水面上,，艙內(nèi)不至于大量進水,，故油船除了在機艙區(qū)域內(nèi)設(shè)置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設(shè)置雙層底,。但是,，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪,，設(shè)置雙層底或雙層船殼,。 　　液化氣體船：專門散裝運輸液態(tài)的石油氣和天然氣的船。也有人稱為特種油船,。按其運輸時液化氣的溫度和壓力,，分為三種類型： 　　（1）壓力式液化氣體船：這種液化氣體船,，適用于近海短途運輸少量的液化氣體,。它是在常溫下，將氣體加壓至液化壓力,，把液化氣貯藏在高壓容器中進行運輸,。這種運輸方式,，船體結(jié)構(gòu)及操作技術(shù)都比較簡單，但容器重量大,，船舶的容量利用率低,，不適用于建造大型高壓容器。 　?。?）低溫壓力式液化氣體船：把液化氣體的溫度控制在常溫45℃以下,，但高于液化氣體的沸點，在這樣的溫度范圍內(nèi),，把氣體加壓至液態(tài)進行運輸,。采用這種方式運輸，對于液化氣體的溫度和壓力都需要進行控制,，艙內(nèi)要隔熱絕緣,，并且設(shè)置冷凍裝置。 　?。?）低溫式液化氣體船：在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態(tài)的溫度以下進行運輸,。船上設(shè)有溫度和壓力控制裝置,。它適用于大量運輸液化氣體，目前這種類型的液化氣體船較多,。 　　兼用船：既可以裝載原油,，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。散貨船,、礦砂船和油船等專用船舶,，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一,，回航不能裝運其他種類貨物,，只好壓載空放。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化,，船舶在往返航程中,，可以裝載不同種類的貨物。 兼用船主要有下列兩種類型： 　?。?）礦／油兩用船棗用于運輸?shù)V砂和原油,。簡稱為0。0船（ore／oil）,，這種船的中間貨艙比較窄,，占整個船舶貨艙的船容40％一50％左右。運輸?shù)V砂時裝在中間貨艙內(nèi),，而運輸原油時,，裝在兩側(cè)邊艙和中間艙內(nèi),。 　　（2）礦／散／油三用船棗用于運輸?shù)V砂,、較輕的散貨和原油,。簡稱為O.B.O 我國海運主要航線1.近洋航線 （1）中國--朝鮮航線 （2）中國--日本航線 （3）中國--越南航線 （4）中國--香港航線 （5）中國--獨聯(lián)體遠東航線 （6）中國--菲律賓航線 （7）中國--新馬航線 （8）中國--北加里曼丹航線 （9）中國--泰國灣航線 （10）中國--印度尼西亞航線 （11）中國--孟加拉灣航線 （12）中國--斯里蘭卡航線 （13）中國--波斯灣航線 （14）中國--澳大利亞，新西蘭航線 2.遠洋航線 （1）中國--紅海航線 （2）中國--東非航線 （3）中國--西非航線 （4）中國--地中海航線 （5）中國--西歐航線 （6）中國--北歐,，波羅的海航線 （7）中國--北美航線 （8）中國--中南美航線

9. 巴拿馬 貨船

巴拿馬運河堵船問題由來已久,。巴拿馬運河是連接太平洋與大西洋兩大水系的航道要沖，由于巴拿馬共和國是美國后花園,，巴拿馬運河由巴拿馬管理,，而幕后實際控股人是美國。凡是航經(jīng)巴拿馬運河的各國船只都要繳納高昂的航道通行費,，因過往商船數(shù)量龐大矛盾重重,，堵船問題一時半晌無法緩解。

10. 巴拿馬運河貨輪

現(xiàn)在新的巴拿馬運河開通,，基本對除了超級油輪外的貨輪基本都沒有限制,。老的運河限制船寬不能超過32.26米，船長不能超過270米,。