1. 國內船舶航線設計

船舶定線制一般規(guī)定必須在海洋或者是一些普通的河流里面，在運行的過程中必須保持整個航線的穩(wěn)定,，并且不能超過船體重量的三倍以上,，并且要保證船舶在運行過程中必須保證整個吞吐水量要有一定的,，水線不能超過一定的標準,，并且讓整個全體必須達到每一個運河的量才可以,。

2. 國內船航線圖

渤海/黃海/東海：煙臺-大連（有多個港口航線）威海-大連蓬萊-旅順天津-旅順小洋山-大洋山/嵊泗/岱山高亭/岱山雙合/泗礁/朱家尖（確切說洋山是屬于嵊泗的,，只是被上海借走了）瑞安港-南麂島珠三角跨市船班：澳門外港-香港屯門澳門外港-香港港澳碼頭/香港中國客運碼頭澳門外港-香港機場澳門內港-珠海灣仔澳門氹仔-香港中國客運碼頭澳門外港/氹仔-深圳蛇口深圳機場-澳門外港/氹仔深圳機場-香港機場/屯門深圳機場-香港港澳碼頭深圳蛇口-香港機場深圳蛇口-香港港澳碼頭深圳蛇口-澳門氹仔深圳蛇口-珠海九洲深圳東涌-惠州三門島（班次不固定）深圳楊梅坑-惠州辣甲島（班次不固定）珠海九洲-香港機場珠海九洲-香港中國客運碼頭/港澳碼頭珠海灣仔-澳門內港虎門-香港中國客運碼頭虎門輪渡-南沙輪渡南沙客運港-香港機場南沙客運港-香港中國客運碼頭香港中國客運碼頭-番禺蓮花山香港中國客運碼頭-中山港香港中國客運碼頭-斗門-順德香港中國客運碼頭-鶴山-高明香港中國客運碼頭-江門香港中國客運碼頭-開平三埠港（珠三角航班線路過多,，以上可能有遺漏,。）福建/臺灣船班：平潭黃岐-馬祖北竿福州馬尾-馬祖南竿平潭-臺中（非每日開行）平潭-臺北（非每日開行）廈門-臺中（非每日開行）廈門-基?。ǚ敲咳臻_行）廈門東渡-漳州港

（前往廈大漳州校區(qū)）廈門五通碼頭-金門水頭碼頭泉州-金門水頭碼頭（船班在網絡上查不到具體信息）浙江玉環(huán)大麥嶼-基隆

（班次較少。推薦?。┡旌?嘉義布袋港（90分鐘快船）澎湖-高雄澎湖-望安-七美-高雄

（船期十分不固定,，是澎湖到七美的船，部分延航到高雄,，推薦?。┗?馬祖墾丁后壁湖-蘭嶼（只在旺季開行，其他時候要在臺東坐船）海南有關船班：徐聞海安-?？谛阌⑿炻劚备??？谀细郏ㄨF路輪渡）北海-海口三亞-三沙（椰香公主號定期游輪,，需跟團）內河航運（僅列出比較長的航線）：重慶朝天門-宜昌港

（推薦?。┤f州-巫山

（推薦！）萬州-宜昌

（推薦?。┪鍙娤?沅陵

（《湘行散記》里出現(xiàn)的游船路線,，推薦！）桂林-陽朔

（推薦?。╈h深渡-千島湖

（推薦?。┑鹊?/p>

3. 國內船舶航線設計 海門到長江口

崇明島大部屬上海市崇明區(qū)，小部分屬于江蘇省南通啟東市啟隆鎮(zhèn)和南通海門市海永鎮(zhèn),，位于崇明島北端

崇明島屬于上海和江蘇共同管轄,。崇明島大部屬上海市崇明區(qū)，小部分屬于江蘇省南通市啟東市啟隆鎮(zhèn)和南通市海門區(qū)海永鎮(zhèn),。

但是唯獨中國第三大島嶼崇明島例外,，一部分屬于上海，一部分屬于江蘇,，這到底是為什么呢,？崇明島的形成原因來說起,，它原處是長江口外淺海，當滾滾長江水奔瀉東下,，流入河口地區(qū)時,，由于比降減小，流速變緩等原因,，主線所挾大量泥沙便在河口地區(qū)沉積,。一面在長江口南北岸造成濱海平原，一面又在江中形成星羅棋布的河口沙洲,。

解放后,，崇明島曾隸屬江蘇南通專區(qū)，1958年嘉定,、寶山等地區(qū)劃入上海,，崇明島一起也被劃到上海。

當時永隆沙和興隆沙這兩個沙洲獨立存在,，和崇明島的主體區(qū)域相距較遠,，被留在江蘇省，由南通管轄

然而,，隨著時間的流逝和長江的不斷沖擊,，以及江蘇啟東、海門兩地的不斷圍墾,，從1960年到1987年,，不到30年時間，永隆沙已經開始和崇明島連成一體,。

因為沙子是活得,，省界是死的，由此也造成崇明島被兩個省管理,，隔界而治的獨特現(xiàn)象,！

而且，預計在50年后,，崇明島將和陸地鏈接在一起,，只能叫崇明半島了。

4. 船舶國際航線

都市天際線船舶線怎么連,，天際線放長一點,，接在船舶線上，在連在一起,，二頭捏緊,，用繩線織好。就可以了。

5. 船舶詳細設計

船舶生產設計,也叫詳細設計.

設計院的圖紙,目的主要是為了送審.直接拿過來制造是不行的.

送審設計考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī).

生產設計考慮的是加工方法.要根據船廠的加工能力,比如說船廠擁有的設備如吊車車床等,用船廠的現(xiàn)有工具,來實現(xiàn)設計院設計的功能.

比如說布置,設計院不考慮除主要設備以后的設備布置,但生產設計必須把設備的位置用三維坐標定下來;電力系統(tǒng)圖是由送審設計出了,但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主干電纜走向),這是生產設計考慮的了.再比如,電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等,都是屬于生產設計的范疇.

生產設計,也就是詳細設計,是對送審設計的細化.而且,細化后經船廠車間等可能再經過一次細化.一般來說,生產設計可以稱之為一級工藝,車間細化可以稱之為二級工藝.

希望對你能有幫助.

我匿.

6. 船舶設計航速

順水時：航速=水的流速+船只原來的速度 逆水時：航速=船只原來的速度-水的流速

7. 船舶基本設計

詳細設計直接指導生產設計,，很多大船廠的in house設計單位再做生產設計的時候,，規(guī)定嚴格按照詳細設計的圖紙進行3D建模及出圖。

如果生產設計中發(fā)現(xiàn)的確詳細設計有問題,，比如有干涉或者位置,、安裝等明顯錯誤，一般生產設計單位需要按內部流程,，由生產設計工程師向其主管提出問題,，主管審核后，再經過技術部門向詳細設計單位提出修改意見,，詳細設計單位修改后,，再反饋給生產設計部門。這個過程的每一步都有詳細書面記錄,。這是根據我原來工作的一個200多人的生產設計部門的經驗而寫的。

8. 船舶航線設計軟件

航線包括飛機和船舶兩種交通工具的信息,。

飛機飛行的路線稱為空中交通線,，簡稱航線。航線確定了飛機飛行的方向,、起訖點和經停點,，還根據空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度,，以維護空中交通秩序,，保證飛行安全。

船舶的水上航線,，主要是船舶在水中航行的具體路線,。包括到：船舶出發(fā)、到達,、經停的港口,，需要規(guī)避的固定障礙物等。船舶航線按時間分為定期和不定期航線,；按照距離遠近分為遠洋航線和近海航線,；按照航行范圍分為：1、大西洋航線;2,、太平洋航線;3,、印度洋航線;4、環(huán)球航線,。

9. 國內船舶航線設計公司排名

世界十大航運公司的排名,。

10、日本郵船株式會社(NYK)，日本三大航運公司之一,，也是世界上最古老和最大的航運公司之一,，由日本早期的三菱FB創(chuàng)建。

9,、日本商船三井MOL

日本航運公司,，世界十大航運公司中的第二大，是日本經濟貿易協(xié)會的成員,。它的鱷魚標志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。

8、中國臺灣陽明海運集團

遠洋運輸公司,，位于中國臺灣基隆,，成立于1972年。它可以追溯到清朝,。該公司擁有85艘船舶,，420萬載重噸，346,，000標準箱吞吐量,，服務于世界70多個國家。

7,、中國香港東方海外貨柜航運公司

世界上最大的綜合性國際集裝箱運輸公司之一,，在70多個國家設有320個辦事處。該公司有57艘不同級別的船只,，包括在極端天氣下的冰級船只,。

6、中國長榮海運

是一家集裝箱運輸公司,，總部設在中國臺灣桃園市,，主要航線從遠東到北美、中美洲和加勒比海,。該公司在全球80個國家擁有240個港口,。

5、赫伯羅特船舶公司

德國跨國航運公司成立于1970年,，由兩家擁有175艘集裝箱船的德國航運公司合并而成,。

4、中國遠洋運輸(集團)公司

中國最大的航運公司,，到2011年覆蓋全球160多個國家的1600多個港口,。到2016年，船隊的總規(guī)模將是世界上最大的,。

3,、法國達飛海運集團

成立于1978年,，總部設在馬賽。它是法國的第一家,，也是世界十大航運公司中的第三家,。該公司在150多個國家的420個港口擁有200條航線。

2,、地中海航運公司

成立于1970年的瑞士海運公司是世界第二大海運公司,，在全球擁有350個組織，超過28,，000名員工和471艘集裝箱船,。

1、馬士基航運有限公司

丹麥最大的航運企業(yè)集團和世界上最大的航運公司,，總部設在丹麥哥本哈根,，在130個國家設有辦事處，員工超過88,，000人,，服務網絡幾乎遍布全球。

10. 中國船舶設計

坑爹的公司,。上半年,，圖它離家近，降薪百分之五十,，面試前前后后跑過去差不多十趟，就是不說具體工資,。最后追問下,，試用期，研究生三千,，本科2500,，轉正后碩士各種加起來年薪六七萬吧，還是簽勞務派遣合同,。