1. 3500噸散貨船的船體耗鋼量估算公式

海運(yùn)費(fèi)計(jì)算

你的海運(yùn)費(fèi)是怎么花掉的？集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法get,！

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式分為集裝箱和散貨,。集裝箱分為FCL整箱和LCL拼箱,；FCL整箱又分為20尺柜,、40尺柜,、和20尺高柜,。

01

拼箱費(fèi)用的計(jì)算

LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要采用“W/M”方式,，W表示重量噸,，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸,，1立方米=1尺碼噸,。“W/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計(jì)費(fèi),。

Ps：實(shí)際業(yè)務(wù)中,，不同貨代給出的拼箱費(fèi)率往往不同，需要根據(jù)不同費(fèi)率,、運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算后再行比較,。

02

整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

整箱集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一種是和拼箱一樣,，按照實(shí)際實(shí)際重量噸計(jì)算,，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí),，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定,。

a、集裝箱最低利用率

定義

班輪工會(huì)在收取集裝箱海運(yùn)費(fèi)時(shí),，只按照箱內(nèi)實(shí)際貨物的噸數(shù)收費(fèi),，不對集裝箱本身的重量/體積收費(fèi)，但是對于集裝箱的利用率有最低的要求,，這樣做的主要目的是確保承運(yùn)人的利益,。

收費(fèi)形式

最低裝載噸、最低運(yùn)費(fèi)額以及兩種混合形式,。

最低裝載噸即最低重量噸或者體積噸,，一般最低裝載噸按照集裝箱的類型和尺寸不同而不同。

最低運(yùn)費(fèi)額則是每噸或者每個(gè)集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額,，即“最低包箱運(yùn)費(fèi)”,。

混合形式則是集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比+最低運(yùn)費(fèi)額；或者最低重量噸或者體積噸+容積能力的一定百分比,。

b,、集裝箱最高利用率

定義

當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積裝載能力,，運(yùn)費(fèi)按照規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積算，超出部門免運(yùn)費(fèi),。此種運(yùn)費(fèi)方式主要是為了鼓勵(lì)最大限度利用集裝箱的內(nèi)容積,。

收費(fèi)形式

如果集裝箱內(nèi)貨物等級只有1種，直接按照費(fèi)率計(jì)收,。若集裝箱內(nèi)有不同等級的貨物,，一種做法是所有貨物均按照箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算，另一種則是從高費(fèi)率往低費(fèi)率算,，紙質(zhì)貨物總體積噸和集裝箱規(guī)定的內(nèi)容積相等為止,。

03

虧箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

當(dāng)集裝箱內(nèi)所裝載的貨物重量噸或者體積噸沒有達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致集裝箱未被充分利用，貨主需要支付虧箱運(yùn)費(fèi),。貨主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸和實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額,。

2. 船舶總噸位計(jì)算

這個(gè)是通過空船測量實(shí)驗(yàn)來計(jì)算的。

首先測量出船上每一個(gè)艙里水,、油的液位高度,，查測深表算出重量

然后看船舶吃水，查靜水力表得出排水量

排水量 - 船上多余重量（不屬于空船的重量） = 船舶自重

舶舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。

3. 船舶裝載量計(jì)算

1、船的噸位有很多概念,，排水量,、總噸、凈噸,、載重噸都是噸,。衡量裝載量的應(yīng)該是載重噸。

2,、二樓的說法有一定問題,。7萬6散貨船是指其排水量，如果是滬東型的載重噸一般是排水量乘70%,。也就是5萬噸多一點(diǎn),。而且7萬6的散貨船不大可能用來裝鐵礦石，裝鐵礦石一般都是礦砂船排水量都在20萬以上,。不過礦砂船是浮力艙容富裕型船,，能裝10萬噸鐵礦石就很好了。

至于價(jià)格就要看礦石的種類了,。

另外,，鐵礦石肯定不可以用集裝箱裝的,，集裝箱中貨物的重量是有規(guī)定的,。一般在14T重箱的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)很高,，用集裝箱來裝很不劃算的。

4. 船舶實(shí)際載貨量計(jì)算

國家交管部門規(guī)定貨車(卡車)的最大載貨量(載質(zhì)量)的計(jì)算方式如下,。

載貨量＝車輛的總重量(總質(zhì)量)—該車輛的準(zhǔn)備重量(自重質(zhì)量),。

如車輛總重量7000公斤，車輛自重為3000公斤,。

該車輛的載貨量(載重量)＝總重量—自重量＝7000—3000＝4000公斤,。

所以該車輛載貨量為4000公斤。

5. 船舶裝貨量計(jì)算

船的大小是用排水量來表示的,。是指船裝滿貨物后排開水的重力,，也就是船滿載后受到水的浮力。根據(jù)物體漂浮的條件,，阿基米德原理,，一個(gè)物體的重量等于被它排出的水的重量（也就是與船體浸入水中體積相同的水的重量），這就是船的排水量也叫吃水量,。即可得出下列公式： 排水量（浮力）=船自身的重量+滿載時(shí)貨物的重量（所受的重力=浮力）,。（通常單位為T） 排水量噸位排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù),。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種： 1）輕排水量又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和,，是船舶最小限度的重量,。 2）重排水量又稱滿載排水量，是船舶載客,、載貨後吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量,，即船舶最大限度的重量。 3）實(shí)際排水量是船舶每個(gè)航次載貨後實(shí)際的排水量,。 排水量的計(jì)算公式如下： 排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） （方形系數(shù)是水線下的型排水體積與由該水線對應(yīng)的船長,、船寬和吃水的乘積所表示的的長方體體積的比值。）

6. 船舶載貨量計(jì)算公式

一艘貨輪的載重量是5000噸,。

5000噸載重量,，又稱總載重量，是表示船舶所具有載重能力的指標(biāo),。船舶載重量是滿載排水量和空船排水量之差值,，用噸位表示。載重量的計(jì)算公式如下：載重量=滿載排水量—空船排水量對一般船舶來說,，載重量與船舶排水量大小有關(guān),，排水量越大，載重量越大。載重量包括貨物,、燃料,、儲(chǔ)備品、船員和乘客的船舶裝載總重量 ,。載重量對于貨運(yùn)船舶來說是一個(gè)重要指標(biāo),載重量越大,裝載的貨物越多,運(yùn)輸能力越大,。

7. 散貨船造價(jià)計(jì)算

30萬噸油輪vlcc，載重噸30.8萬噸,，最大能裝200萬桶原油,。造價(jià)為1.5億到2億美元之間。

“凱錦”號總長333米,，接近35輛5噸的卡車首尾相接的長度,，總涂裝部位面積達(dá)54萬多平方米，相當(dāng)于76個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場加在一起的面積總和;型寬60米,，型深30米,，入DNV船級社。該船屬于無限航區(qū)船型,，續(xù)航里程超過26000海里,，可在全球范圍航行。在設(shè)計(jì)吃水20.5米時(shí)可正常裝載200萬桶原油通過馬六甲海峽,。

8. 3500噸散貨船的船體耗鋼量估算公式為

作為世界格局中三大戰(zhàn)略板塊的東亞,、北美、西歐,，主要分布在北半球中緯度區(qū)域,，為全球重心所在。從北極高空俯視地球,，它們呈鼎足之勢環(huán)繞在北極地區(qū)周圍,。從區(qū)位來看，北極地區(qū)構(gòu)成了連接亞,、歐,、美三地的"中介"。三地之間的往來,，構(gòu)成世界交通的主脈,，具有重大戰(zhàn)略意義。由于北極地區(qū)的嚴(yán)寒與封凍,，傳統(tǒng)的世界海洋交通依賴于低緯度的暖水區(qū)域,，一些重要航線不得不"繞道"而行。多少年來,，人們一直在期盼,，一條貫穿北冰洋、連接太平洋與大西洋的海上捷徑的出現(xiàn)。如今,，氣候變暖條件下,，北冰洋海冰快速消融，"北極航線"逐漸顯露真容,。 　　"北極航線"一旦完全開通，將直接改變世界海運(yùn)格局,，對國際貿(mào)易,、世界經(jīng)濟(jì)與政治等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，其戰(zhàn)略意義值得思考,?！　∫弧夂蜃兣瘜?dǎo)致"北極航線"開通漸成現(xiàn)實(shí)　　在現(xiàn)有的海洋交通格局中,，東亞到達(dá)西歐,、北美東岸，或歐洲到達(dá)北美西岸的航線十分遙遠(yuǎn),，經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本高昂,。如果能夠開辟通過北冰洋連接太平洋與大西洋的"北極航線"，它將是北半球三大戰(zhàn)略地區(qū)之間的海洋交通捷徑,。出于對"北極航線"巨大的商業(yè)價(jià)值考慮,，人們一直在研究和探索跨越北極地區(qū)的新航路。但受寒冷氣候條件的限制,，長期以來,，它只能局部地運(yùn)行，未能改變傳統(tǒng)的世界海運(yùn)格局,?！　?北極航線"泛指貫通北冰洋的海上交通運(yùn)輸線，實(shí)則包括"西北航道"和"東北航道"兩個(gè)部分,。按照歐洲中心主義的觀點(diǎn),，從北歐出發(fā)，經(jīng)挪威海,、加拿大北部,、阿拉斯加北部、白令海峽,，進(jìn)入太平洋的航道稱為"西北航道",；從北歐出發(fā)，經(jīng)巴倫支海,、俄羅斯北部海域,、楚科奇海、白令海峽，進(jìn)入太平洋的航道稱為"東北航道",。"東北航道"又經(jīng)常被稱為"北方航道"或"北方海航道",。　　"北極航線"一旦開通,，將大大縮短太平洋與大西洋之間的運(yùn)輸距離,。以"東北航道"為例，從東亞到西歐的海洋運(yùn)輸,，如果走蘇伊士運(yùn)河,，其航程為1.8萬公里至2 萬公里，而走"北極航線"則可以縮短30％-40％的距離,，僅為1.2萬公里,。　　隨著氣候變暖,，北極地區(qū)在夏季的海冰正在快速消融,，"北極航線"愿景離現(xiàn)實(shí)越來越接近?！　∏捌诘脑S多科學(xué)研究表明,，北極夏季海冰將在21世紀(jì)末期全部消失。但全球氣候變暖的速度超乎了人們的預(yù)期,，預(yù)測北極夏季海冰消失的日期不斷地被快速刷新,。一些科學(xué)家預(yù)測，最遲到2080年左右,，大多時(shí)間只有破冰船才能穿過的北冰洋,，在夏天將成為無冰的海洋，船舶可以暢行,。又有一些科學(xué)家認(rèn)為,，北極夏季海冰完全消失的時(shí)間將來得更早。一些海洋學(xué)家提出：北極夏季海冰將在不到30年時(shí)間內(nèi)全部消失,。實(shí)際觀測數(shù)據(jù)顯示,，北極確實(shí)在快速升溫，夏季海冰正在迅速融化,，無冰區(qū)水域范圍擴(kuò)大,，冰凍期縮短?？茖W(xué)家對"過去100年來北冰洋表層的升溫趨勢"項(xiàng)目的研究表明：北極的"升溫現(xiàn)象從1995年以來尤其是從2000年以來特別顯著",，而且，北冰洋表層的升溫趨勢可能會(huì)持續(xù)下去,?！　】茖W(xué)家們一面在實(shí)地觀測和記錄北極海冰的變化,，一面在實(shí)驗(yàn)室利用模型來計(jì)算和預(yù)測海冰的發(fā)展，同時(shí)對兩者的結(jié)果進(jìn)行比對,。人們發(fā)現(xiàn),，北極海冰消退的實(shí)際速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了數(shù)據(jù)模式所預(yù)測的結(jié)果?！　‘?dāng)然,，要精確地預(yù)測到北極夏季海冰消失的確切時(shí)間是極其困難的，但趨勢是明確的,，北冰洋夏季海冰正在快速消退,，完全消失的時(shí)間正在越來越靠近我們，從而,，"北極航線"的貫通不久將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！　∈聦?shí)上,，一些探路者已經(jīng)在"北極航線"上打下了先行者的足印，并開始享受新航路帶來的豐厚實(shí)利,?！　?009年7月，兩艘德國貨船成功地進(jìn)行了極地商業(yè)航行,。德國布魯格航運(yùn)公司的貨船"友愛"號和"遠(yuǎn)見"號于2009年7月在韓國裝貨,，然后向北行駛，順利抵達(dá)俄羅斯西伯利亞的揚(yáng)堡港,，并最后抵達(dá)荷蘭鹿特丹港,，完成了貫穿整個(gè)"北方航道"的全部航程。這次航行中,，每一艘船的航次費(fèi)用節(jié)省了30萬歐元,。布魯格航運(yùn)公司的此次航行在北極航運(yùn)史上具有重要意義，這兩艘德國船走的航線是整個(gè)"東北航道"第一條真正的商業(yè)航線,?！　≈两瘢?東北航道"的商業(yè)航行開始進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代,，越來越多的商業(yè)機(jī)構(gòu)正在品嘗"北極航線"帶來的額外商業(yè)利潤的好滋味,。　　2010年8月,，俄羅斯最大的海運(yùn)公司蘇維科摩海運(yùn)公司采用大型油輪,，從摩爾曼斯克出發(fā)，成功地通過了北冰洋航道上航行難度最大的海域,，向我國運(yùn)輸石油,，進(jìn)一步"證明了大型船舶在北冰洋航行的可能性",。此次試航成功進(jìn)一步激發(fā)了俄羅斯船運(yùn)公司的興趣，他們計(jì)劃在未來使用更大型號的油輪嘗試"北方航道"的航行,，期待"北方航道"能夠成為向日本,、中國等東北亞國家出口油氣資源的一條新的商業(yè)航道?！　±^俄羅斯試航成功之后,，挪威和丹麥也加入了"北方航道"的商業(yè)航行。2010年9月,，挪威,、丹麥和俄羅斯三方組成"北歐航海專家團(tuán)"，使用"北歐巴倫支"號最高冰級散貨船,，運(yùn)載4萬多噸鐵礦石,，取道"北方航線"前往我國。此次航行從挪威東北部港口出發(fā),，航線比稍早前俄羅斯的北極航行更長,。與取道蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線相比，此次航行航程縮短了1/3,，航行時(shí)間減少了8天,，僅燃料開支就節(jié)省了約18萬美元。負(fù)責(zé)此次航行的挪威船運(yùn)公司認(rèn)為："北方航線"能更快運(yùn)載油氣產(chǎn)品,、礦石和其他原材料到亞洲市場,，對于在北歐和俄羅斯科拉半島的企業(yè)極為重要。丹麥船東協(xié)會(huì)副主席弗利茲漢森表示：他們對北方航線非常感興趣,，認(rèn)為北冰洋航線具有優(yōu)厚的商業(yè)潛力,。　　誠然,，"北極航線"的商業(yè)運(yùn)行受航道自然條件,、航道基礎(chǔ)設(shè)施、導(dǎo)航服務(wù)以及相關(guān)法律制度等因素制約,，"北極航線"的完全開通尚需時(shí)日,，但在全球氣候變暖大背景下，"北極航道"的商業(yè)利用勢在必然,，其前景已被打開,，戰(zhàn)略影響即將釋放?！　《?、"北極航線"開通的全球性戰(zhàn)略意義　　世界海洋交通格局是以世界經(jīng)濟(jì)格局為基礎(chǔ)的，全球最主要的海洋交通運(yùn)輸線分布在東亞（遠(yuǎn)東）,、西歐和北美之間,。當(dāng)今世界航運(yùn)的大部分航線設(shè)計(jì)就是為了滿足這三個(gè)區(qū)域的貿(mào)易需要,，這些貿(mào)易活躍的區(qū)域集中在北半球中高緯度的一個(gè)帶狀區(qū)域內(nèi)，連接這三個(gè)主要貿(mào)易區(qū)的航線基本呈東西走向?，F(xiàn)行的航運(yùn)地理格局缺乏一個(gè)真正地理意義上的國際航運(yùn)樞紐中心,，由于大陸的阻隔，三大地區(qū)之間的貿(mào)易運(yùn)輸繞航現(xiàn)象比較嚴(yán)重,，導(dǎo)致運(yùn)輸成本過高,，產(chǎn)品貿(mào)易周期變長，不利于資源的優(yōu)化配置,，甚至造成社會(huì)資源的浪費(fèi),。　　在環(huán)球海上航行中,，目前,，只能通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來連接太平洋與大西洋，甚至需繞道非洲南部,。與這些航線相比,，"北極航線"將大大縮短航程，平均可節(jié)省約40%的航行時(shí)間,。因此,，"北極航線"一旦貫通,，將發(fā)展為溝通亞洲,、歐洲與北美洲的新的海洋交通大動(dòng)脈。加拿大魁北克學(xué)院的拉塞爾教授指出："隨著北冰洋消融和航海制造技術(shù)的不斷進(jìn)步,，加拿大沿岸的'西北航道'和西伯利亞沿岸的'北方航道'將成為新的'大西洋-太平洋軸心航線',。"除了巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值外，其戰(zhàn)略作用不可低估,，必將促使世界戰(zhàn)略格局的改變,。可預(yù)見的表現(xiàn)包括：　　其一,，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位將整體性提升,。　　"北極航線"貫通后,，北極地區(qū)這個(gè)原本相對冷僻的區(qū)域?qū)⒆優(yōu)橐粋€(gè)人們穿梭往來的熱門場所,。新航路將帶動(dòng)沿線許多產(chǎn)業(yè)的興起和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，巨大地促進(jìn)一些港口,、城市的壯大,，北極地區(qū)的人口也將隨之增加，人類活動(dòng)進(jìn)一步加強(qiáng),。如經(jīng)過加拿大北部和阿拉斯加北部海域的"西北航線",，將在石油,、礦產(chǎn)和貨物運(yùn)輸中發(fā)揮重要作用，促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)和社會(huì)發(fā)展,，并取得良好的商業(yè)效益,。　　其二,，航線所經(jīng)過國家在世界上的影響力將得到加強(qiáng),。　　"北極航線"的開通將提高北冰洋沿岸國家的地緣政治影響力,，特別是那些航線經(jīng)過其所屬海域的國家,，將獲得一定的對海上交通要道的支配權(quán)，強(qiáng)化其海權(quán)地位,，并轉(zhuǎn)化為在國際事務(wù)中的影響力,。俄羅斯、美國,、加拿大,、挪威、丹麥等國對新航路的影響是明顯的,，"東北航線"的絕大部分需經(jīng)過俄羅斯控制的海域,，"西北航線"更多地需經(jīng)由加拿大的北方水域，而兩條航線最終都需要通過俄羅斯和美國控制的北極水域,?！　∑淙澜绺窬謱l(fā)生一定程度的改變,?！　∮捎诒睒O地區(qū)地處歐、亞,、北美三大洲的中心,，北極通航后，北冰洋將成為三大洲海洋交通的捷徑,，這樣,，現(xiàn)在的世界海洋交通格局將被打破?！　‖F(xiàn)有的環(huán)球海洋運(yùn)輸線位于地球的南北居中位置,，這根世界運(yùn)輸大動(dòng)脈串起了一連串的戰(zhàn)略要地和世界熱點(diǎn)，從馬六甲海峽--北印度洋--紅海--蘇伊士運(yùn)河--地中海--直布羅陀海峽--加勒比--巴拿馬運(yùn)河--東南亞,，形成無數(shù)戰(zhàn)略熱點(diǎn)和兵家必爭之地,，成為世界海權(quán)爭奪的重要戰(zhàn)略區(qū)域。這條航線上,，誕生了許多交通樞紐,、經(jīng)濟(jì)中心和金融中心,，也使許多國家或地區(qū)戰(zhàn)略地位陡升，意在控制世界或爭奪世界霸權(quán)的國家無不將其重要戰(zhàn)略資源配置在與之相關(guān)的區(qū)域,，形成當(dāng)今的世界戰(zhàn)略格局,。　　而新航路一旦開通,，將分散一部分原有航道的貿(mào)易物資,，原全球航運(yùn)線的分量和地位有所下降，航道給航線所在國帶來的影響也將隨之降低,。地球中路戰(zhàn)略地位下降,，北極地區(qū)戰(zhàn)略地位抬升，這種對比變化將導(dǎo)致世界重心向北方偏移,，在一定程度上改變世界格局,。　　筆者構(gòu)想提出一個(gè)以北極地區(qū)為大平臺的世界海洋交通運(yùn)輸新格局,。在北極點(diǎn)附近建立一個(gè)集海運(yùn),、空運(yùn)、中轉(zhuǎn),、倉儲(chǔ),、信息服務(wù)為一體的北極大平臺，它將成為第一個(gè)真正地理意義上的國際航運(yùn)樞紐中心,，世界將形成一個(gè)以北極大平臺為中心的輻射網(wǎng)狀航運(yùn)格局,，北極終成"北集"。北極平臺的建立,，使得出現(xiàn)全球意義上的樞紐成為可能,?！　∑渌?，形成與北極事務(wù)相關(guān)的新的利益結(jié)構(gòu)，并可能引發(fā)一系列國際戰(zhàn)略調(diào)整,?！　【嚯x大大縮短的新航路帶來的經(jīng)濟(jì)利益顯而易見，貿(mào)易各方將直接受惠于氣候變暖導(dǎo)致的這個(gè)副產(chǎn)品,，即使是遠(yuǎn)離北極地區(qū)的國家也可能從中受益,，世界上會(huì)有更多的國家或?qū)嶓w加入到這個(gè)利益體系中。一旦新航路發(fā)育成熟并確立其在世界海運(yùn)體系中的地位,，包括國家,、政治實(shí)體、經(jīng)濟(jì)體等在內(nèi)的諸多國際行為體對它的依賴隨即產(chǎn)生,?！　⌒潞铰穼τ诤Ｑ筌娛铝α康呐渲门c機(jī)動(dòng)也將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,，美國、俄羅斯等海洋軍事大國將作出相應(yīng)的戰(zhàn)略反應(yīng),。如俄羅斯北方艦隊(duì)與太平洋艦隊(duì)之間的機(jī)動(dòng)與協(xié)同,，在新航路條件下，將徹底改觀,，俄羅斯的整個(gè)海權(quán)狀況將發(fā)生根本性改變,，隨之其安全與防務(wù)思想和實(shí)踐必將改變。這些變化還將導(dǎo)致世界范圍內(nèi),，特別是北半球的國際行為體作出一系列相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整,。　　三,、"北極航線"對我國的戰(zhàn)略影響　　"北極航線"的開通將對我國產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略影響,，其中包含著諸多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。主要表現(xiàn)有：　　其一,，北極航線開通將縮短運(yùn)輸周期,，降低運(yùn)輸成本，對我國的對外航運(yùn)和貿(mào)易直接帶來經(jīng)濟(jì)利益,?！　∪绻１^續(xù)融化，一條跨越北冰洋的"海上高速公路"將進(jìn)一步縮短歐洲與太平洋沿海地區(qū)之間的距離,。如果北極海域在正常的季節(jié)條件下變得適航,，這對國際航運(yùn)將產(chǎn)生重大影響，而且,，對于那些因船體太大而無法通過蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的船舶意義非凡,。　　如果我國使用"北極航線",，將明顯節(jié)省運(yùn)輸成本,。從航程來看，我國利用"北極航線"到達(dá)歐洲和北美的距離都將縮短,，但幅度不一,。從中國東部沿海港口，通過"西北航線"到達(dá)北美東岸的航程,，比目前經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的航程縮短約2000至3500海里,。而通過"東北航線"，從我國東部港口到達(dá)歐洲的距離比經(jīng)由紅海和地中海的航線大大縮短,。以上海港為例,，上海到歐洲西部、北海、波羅的海等地港口的航程將縮短25%,，上海以北的港口最多可縮短55%的航程,。航程縮短帶來的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)成本是非常顯著的。據(jù)測算,，如果"北極航線"完全開通,，我國每年可節(jié)省533至1274億美元的海運(yùn)成本?！　∑涠?，北極航線將改變我國對外運(yùn)輸格局，增加對外交往途徑的選擇,，海洋交通路徑進(jìn)一步多元化,，有利于減緩對印度洋航線的依賴，分散海洋運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn),?！　∥覈呀?jīng)發(fā)展為一個(gè)世界級的貿(mào)易大國，與世界各地建立了廣泛的貿(mào)易和運(yùn)輸聯(lián)系,。受當(dāng)今世界貿(mào)易體系結(jié)構(gòu)和我國在世界交通地理結(jié)構(gòu)中位置等特征控制,，我國通向世界各地的海洋運(yùn)輸線主要存在三大方向：即我國通向印度洋、大西洋方向,；我國通向大洋洲方向,；我國通向太平洋、美洲,、大西洋方向,。其中，向西和向東為中國的兩大遠(yuǎn)洋主干線,。我國現(xiàn)有的對外海洋交通運(yùn)輸格局使中國對通向印度洋的航線已經(jīng)產(chǎn)生明顯的依賴,，并延伸出諸多戰(zhàn)略與安全問題?！　∫坏?北極航線"完全開通,，將為我國的對外交通提供一種額外的選擇，有利于實(shí)施海洋交通運(yùn)輸?shù)亩嘣?，擴(kuò)大我國在國際政治中的自由空間和戰(zhàn)略回旋余地,，規(guī)避在原有運(yùn)輸格局中已存在的風(fēng)險(xiǎn),。如我國極地研究中心主任楊惠根研究員指出的那樣,，"北極航線開通，將使我國現(xiàn)有的東,、西向兩條遠(yuǎn)洋主干航線上增加兩條更為便捷的到達(dá)歐洲和北美的航線,，可以減少海上運(yùn)輸成本，開辟新的海外資源能源采購地，降低和分擔(dān)途徑馬六甲海峽,、巴拿馬運(yùn)河,、索馬里海域和蘇伊士運(yùn)河等高敏感區(qū)所帶來的政治風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)成本"?！　∑淙?，"北極航線"將影響我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，給我國東部沿海特別是北部沿海地區(qū)帶來新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長機(jī)會(huì),?！　〉鼐壗?jīng)濟(jì)規(guī)律告訴我們，沿海地區(qū)總是能夠從海洋運(yùn)輸和貿(mào)易體系中獲益,。從我國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)來看,，東部沿海地區(qū)由于擁有能夠直接連接到世界各大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的海洋通道，具有獨(dú)特的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,。因此,，"北極航線"的開通將進(jìn)一步加強(qiáng)我國東部沿海地區(qū)的地緣經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，為東部沿海帶來新的增長和發(fā)展機(jī)會(huì),?！　奈覈睾５貐^(qū)的南北格局來看，上海以北的北方沿海地區(qū)的優(yōu)勢將更加明顯,。簡化地看,，全球性的海洋交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中最主要的干線在靠近赤道的位置，即總體上位于我國以南,。因而,，在現(xiàn)有的世界海洋運(yùn)輸體系中，我國南方沿海地區(qū)的交通便捷優(yōu)勢更加明顯,。但是,，由于我國北方地區(qū)離北極地區(qū)相對較近，"北極航線"開通后,，北方沿海的優(yōu)勢將得以顯現(xiàn),，從中獲得更大的發(fā)展機(jī)遇?！　∑渌?，"北極航線"為我國與歐洲、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶,，有利于加強(qiáng)我國同這些地區(qū)之間的關(guān)系?！　”睒O升溫將導(dǎo)致北極地區(qū)成為一個(gè)新的資源和能源產(chǎn)地,，"北極航線"的開通又將北極地區(qū)通過海洋運(yùn)輸便捷地同世界各地連接起來，對于靠近北極地區(qū)的我國，北極將成為一個(gè)新的資源進(jìn)口目標(biāo)地區(qū),。同時(shí),，北極資源開發(fā)和"北極航線"通航將整體性地提升北極地區(qū)在世界地緣經(jīng)濟(jì)格局中的地位，北極地區(qū)范圍內(nèi)的許多區(qū)域--俄羅斯,、北美,、歐洲--之間，以及包括我國在內(nèi)的世界其他地區(qū)同北極地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交往和互動(dòng)將進(jìn)一步得到加強(qiáng),，這為世界主要戰(zhàn)略地區(qū)之間的國際關(guān)系增添新的和重要的基礎(chǔ)要素,。"北極航線"為我國與歐洲、北美,、俄羅斯之間的聯(lián)系增加新的紐帶,，有利于加強(qiáng)我國同這些地區(qū)之間的相互依存關(guān)系?！　∑湮?，"北極航線"將加強(qiáng)北極國家之間的相互關(guān)系，提高北極區(qū)域的一體化程度,，并加大北極地緣政治形勢的復(fù)雜度,，給我國處理與北極國家之間的關(guān)系增加難度?！　?北極航線"通航后,，北極地區(qū)內(nèi)部增加了連通太平洋與大西洋的海洋交通大動(dòng)脈，必將加強(qiáng)北冰洋沿岸各個(gè)地區(qū)和北極各國之間的交通往來,，帶動(dòng)北極國家之間國際關(guān)系的發(fā)展與互動(dòng),，并將促進(jìn)北極地區(qū)作為一個(gè)新的地緣經(jīng)濟(jì)區(qū)域和地緣政治區(qū)域的一體化發(fā)展，北極國家之間的共同利益將顯著加強(qiáng),。同時(shí),，"北極航線"將演變?yōu)橹匾膽?zhàn)略資源和戰(zhàn)略手段，相關(guān)國家之間將展開爭奪和控制權(quán),，對"北極航線"支配權(quán)的爭斗將成為北極國家之間和有關(guān)國家之間新的地緣政治競爭目標(biāo),。　　北極國家之間在"北極航線"問題上既有共同利益,，又有相互矛盾,。我國同北極國家之間同樣也存在共同利益，但雙方關(guān)系不平衡,，我國整體上處在被動(dòng)地位,。在"北極航線"問題上，北極地區(qū)復(fù)雜的地緣政治格局或?qū)⒔o我國處理同北極國家的關(guān)系帶來許多難題,，而且,，我國作為一個(gè)航道的使用者,，可能的戰(zhàn)略被動(dòng)性不可忽視,，再則,，未來氣候變暖對于航道的影響，北冰洋航道的季節(jié)性,，未來前景的不確定性,，其經(jīng)濟(jì)效益尚難評估。

9. 船舶鋼材重量估算

看是什么鋼材,，普通的：厚度*寬*長*7.85（密度） 鋼材理論重量計(jì)算鋼材理論重量計(jì)算的計(jì)量單位為公斤（ kg ）,。其基本公式為：W （重量， kg ） = F （斷面積 mm2 ）× L （長度,， m ）×ρ（密度,， g/cm3 ）× 1/1000鋼的密度為： 7.85g/cm3 ，各種鋼材理論重量計(jì)算公式如下：名稱（單位） 計(jì)算公式 符號意義 計(jì)算舉例圓鋼/盤條（kg/m） W= 0.006165 ×d 2 d = 直徑mm 直徑100 mm 的圓鋼,，求每m 重量,。

每m 重量= 0.006165 ×1002=61.65kg螺紋鋼（kg/m） W= 0.00617 ×d 2 d= 斷面直徑mm 斷面直徑為12 mm 的螺紋鋼，求每m 重量,。

每m 重量=0.00617 ×122=0.89kg方鋼（kg/m） W= 0.00785 ×a 2 a= 邊寬mm 邊寬20 mm 的方鋼,，求每m 重量。

每m 重量= 0.00785 ×202=3.14kg扁鋼（kg/m） W= 0.00785 ×b ×d b= 邊寬mm d= 厚mm 邊寬40 mm ,，厚5mm 的扁鋼,，求每m 重量。

每m 重量= 0.00785 ×40 ×5= 1.57kg

10. 3500噸散貨船的船體耗鋼量估算公式是什么

海員看航線遠(yuǎn)洋的高點(diǎn)東南亞,，中日韓的稍低,，一般散貨船遠(yuǎn)洋船長在6000-7000美元大副5000-6000美元二副3200-3500美元三副2200美元左右東南亞中日韓的稍微偏低點(diǎn)