1. 船上油艙測(cè)量計(jì)算方法

每個(gè)貨艙應(yīng)充入干燥空氣或惰氣,壓力不應(yīng)超過(guò)安全閥設(shè)置最低壓力,。

2.

一旦達(dá)到指定壓力后,應(yīng)立即關(guān)閉干燥空氣或惰氣。

3.

保持90分鐘后,測(cè)量貨艙及管線內(nèi)壓力。并利用下述公式計(jì)算壓力變化量: P=Pi?Pf 公式中: P=壓力變化; Pi=關(guān)閉空氣/惰氣時(shí)的艙壓; Pf=關(guān)閉空氣/惰氣供應(yīng)90分鐘后艙內(nèi)壓力。

4.

壓力變化,P,應(yīng)與使用以下公式計(jì)算的壓降進(jìn)行比較 PM=0.861 Pia L/V Pia=空氣/惰氣關(guān)閉時(shí)壓力,Psia L=船上最大容許裝載速率(m3/h) V=總艙容(m3),。

2. 油船艙容怎么計(jì)算

通過(guò)船舶資料（總布置圖或者操縱性能圖）查出最高點(diǎn)雷達(dá)桅的高度,，然后減去這個(gè)位置的吃水,，就是空高（air draft）由于縱傾的原因,，雷達(dá)桅肋位處的吃水可能無(wú)法直接觀察,，可以根據(jù)船長(zhǎng)縱傾啊做一個(gè)小小的計(jì)算,。

同樣，艙口蓋處的空高（air draft）也是這樣算的,，一般典型裝載手冊(cè)里有這個(gè)在各種裝載工況下的值,。純手打，希望能幫助你,，有問(wèn)題可繼續(xù)追問(wèn),。

3. 船舶量油計(jì)算公式

船舶的油耗一般根據(jù)船舶的額定功率可以得出來(lái)在全速狀態(tài)一般是這樣的：1000TEUS以下的每日耗油大概在30噸；1000－3000在50-80噸,；5000以上在100噸,。 近些年來(lái)，我國(guó)船舶建造業(yè)在《船舶工業(yè)振興調(diào)整規(guī)劃》的指引下,，隨海洋物流平臺(tái)的興盛躋身為國(guó)際強(qiáng)國(guó),。而《綠色船舶規(guī)范》的出臺(tái)，不僅與國(guó)際海洋環(huán)境保護(hù)發(fā)展趨勢(shì)有關(guān),，而且也與我國(guó)在全球海洋裝備領(lǐng)域立足龍頭應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任有關(guān),。

4. 船用油艙液位計(jì)

該船有十幾年船齡了，不是這些年的產(chǎn)物,，不排除所有者裝修,、加固等導(dǎo)致的重心上移。關(guān)于本問(wèn)題,，答案可以是“科學(xué)的”,。不過(guò)，船只失事的原因很可能是：

一,、天氣原因,。二、人為原因,。

如果“足夠級(jí)別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實(shí)的話：

‘東方之星’在船舶航行區(qū)域和尺度上并不是屬于大型船舶長(zhǎng)度76.5米,，型寬11米，而她的型深吃水只有3.1米,。根據(jù)主甲板上方三層空間,，從外觀上推測(cè)，顯然有點(diǎn)頭重腳輕,。但可以肯定該船滿足船舶開(kāi)航的穩(wěn)性要求,。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時(shí)失去了穩(wěn)性。

　　看得見(jiàn)和可以分析的穩(wěn)性變化如下：

　　1.穩(wěn)性在船舶航行過(guò)程中會(huì)發(fā)生變化，如在艙底油艙油量因?yàn)橹鳈C(jī)運(yùn)行而消耗減少,，油艙會(huì)有自由液面,，如果不加以保險(xiǎn)系數(shù)控制或者風(fēng)險(xiǎn)防范，將導(dǎo)致穩(wěn)性減少,。

　　2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺,、客船人員無(wú)序行走時(shí)，也會(huì)對(duì)航行中的船舶穩(wěn)性產(chǎn)生變化,，這是動(dòng)穩(wěn)性變化,。但其影響不至于翻船，但在遭遇外界不可預(yù)測(cè)的外力影響下,，船舶也會(huì)失去穩(wěn)性,。譬如人員在一側(cè)集中，加上反側(cè)正好一個(gè)橫浪抨擊,，船就會(huì)側(cè)翻了,。

　　3. ‘東方之星’在遭遇強(qiáng)對(duì)流的龍卷風(fēng)時(shí)，由于長(zhǎng)江水域的局限性,，她躲避不了龍卷風(fēng),。龍卷風(fēng)內(nèi)在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力，導(dǎo)致水面產(chǎn)生“龍吸水”現(xiàn)象,，水面運(yùn)動(dòng)紊亂了,，會(huì)出現(xiàn)三角浪的現(xiàn)象，致船體向上抬升,，吃水減少,，而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積，更加頭重腳輕,，穩(wěn)性完全被破壞了,，再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上，船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩,，不可避免的災(zāi)難產(chǎn)生了,。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣，船上是配有天氣預(yù)報(bào)圖的,，每隔幾個(gè)小時(shí)都會(huì)定期的收到天氣預(yù)報(bào)天圖,，中國(guó)用的最多的就是日本JHM播報(bào)天發(fā)出的 ，有海浪,、海流,、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風(fēng),，必定是由強(qiáng)大的低壓氣旋引起,，這就夠讓公司,、船長(zhǎng)引起做夠的重視。而并沒(méi)有什么卵用,，還是一如既往的在航行,，這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動(dòng)作。面對(duì)惡劣天氣,，船舶最怕的就是掉頭,、主機(jī)停車(chē)。寧愿低著風(fēng)浪走也不能掉頭,，說(shuō)時(shí)候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻,。我查了這船的構(gòu)造，本次傾覆的“東方之星”的長(zhǎng)度為76.5米,，寬度為11米，吃水深度3.1米,，高度約為12米,，有4層客艙位于水位線以上，1層機(jī)艙位于水位線以下,。這船的重心很高,，而只有11米寬。當(dāng)在掉頭橫向面對(duì)風(fēng)浪時(shí),，他的受到的橫向力矩就會(huì)大于它的極限傾覆力矩,，換句話說(shuō)就是之久側(cè)翻進(jìn)水。所以這就有兩種情況,，一種是駕駛員操作失誤（因?yàn)槭?1點(diǎn)的時(shí)候有可能是三幅或者船長(zhǎng),，不過(guò)船長(zhǎng)肯定是會(huì)有責(zé)任的）還有就是主機(jī)故障，輪機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有管理好設(shè)備,。

3.船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)已被長(zhǎng)航公安局控制,，出現(xiàn)這樣的事故，他們面臨受刑事責(zé)任的懷疑,。不過(guò)從這里可以看出有一點(diǎn),，船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)活著出來(lái)了，為什么才救那么一點(diǎn)人,，他們倆沒(méi)事呢,，大膽的推測(cè)有兩點(diǎn)，當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)都在駕駛臺(tái),，他們很清楚當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么都做好了準(zhǔn)備,。船長(zhǎng)當(dāng)時(shí)在駕駛臺(tái)還很正常，輪機(jī)長(zhǎng)憑什么晚上21點(diǎn)在駕駛臺(tái),。說(shuō)明了輪機(jī)長(zhǎng)那時(shí)本應(yīng)該在輪機(jī)的集控室而跑到駕駛臺(tái)去了,，輪機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)失職,，這還是還是人為的。

5. 船上油艙測(cè)量計(jì)算方法有哪些

假如我的加油測(cè)量是1米加油溫度60度 ,，重油20度密度為0.983.運(yùn)動(dòng)粘度（50度）119平方mm/s.船頭吃水6米船尾吃水6.2米,。船左右吃水差為0.求加油量為噸

6. 船舶燃油艙油量計(jì)算

一般是先測(cè)量出油面的高度，儲(chǔ)罐出廠時(shí)都有一個(gè)“罐容表”,，就是體積和高度的對(duì)應(yīng)表,，有了高度，根據(jù)罐容表得出剩余油量,。

油高的測(cè)量以前通常是手工投尺法,，現(xiàn)在大都安裝電子式液位計(jì)了。有些液位計(jì)也能直接計(jì)算出剩余量,。

7. 船上油倉(cāng)計(jì)算公式

你的圖我看明白了,，10是壓力真空閥(PV VALVE)，11是呼吸閥,，12是PV BREAKER.其中10是每個(gè)油艙一個(gè),，11和12 是船上就一個(gè)連著所有的油艙。11和12是10的雙重保險(xiǎn),，一般如果壓力過(guò)大或過(guò)小,，他們的啟動(dòng)順序是10-12-11.當(dāng)前者不能啟動(dòng)

8. 船舶油艙測(cè)量怎么計(jì)算

同號(hào)是一個(gè)漢語(yǔ)詞語(yǔ)，讀音是tóng hào,，指稱號(hào)相同,。

計(jì)重是對(duì)在運(yùn)輸、儲(chǔ)存和交接過(guò)程中散裝液體商品和液化氣體商品的一種計(jì)量方式,，計(jì)重適用于海運(yùn)或陸運(yùn)散裝液體商品的計(jì)量,。計(jì)重工作是通過(guò)國(guó)家計(jì)量部門(mén)精確標(biāo)定的計(jì)量容器（如油罐、油池,、油輪計(jì)量油艙,、油駁等）或標(biāo)準(zhǔn)定量容器（如定量油池、定量油罐等）測(cè)定所裝（卸）散裝液體貨物的容量,，結(jié)合測(cè)定貨物容量時(shí)的溫度,、密度等數(shù)據(jù)，作必要的技術(shù)校正,，然后依據(jù)檢定準(zhǔn)確的容量計(jì)量表,，計(jì)算載運(yùn)散裝液體貨物的重量，同時(shí)測(cè)定載運(yùn)船舶油艙的空距,，船舶的前后吃水及傾斜度,，以備發(fā)生重量溢卸時(shí)的檢查校對(duì)。

9. 船油怎么計(jì)量

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位,，可分為重量噸位和容積噸位兩種,。

　　用重量來(lái)算噸位：

　　通常是按船體在水中部分的容積,，即以排水量來(lái)計(jì)算，海水每35立方米尺重1噸（或每0.9756立方米重1公噸）,，由此即可算出船舶的排水量噸位（Displacement tonnage）,。

　　排水量噸位有輕載和滿載之分，輕載排水量噸位只包括船體,，全船的機(jī)器和設(shè)備以及壓艙物等,；而滿載還須加上所裝的貨物，旅客,，行李,，燃料，物料,，淡水等,，滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù)，也就是船舶的載重噸位（Deadweight tonnage）,。

　　用容積來(lái)算噸位：

　　輪船的總噸位與船舶的重量完全無(wú)關(guān),，它是以船舶的容積來(lái)計(jì)算的。它以英制100立方尺或公制2.83立方米為1噸,，兩者計(jì)算出來(lái)的結(jié)果是一樣的。所以總噸沒(méi)有公制與英制的區(qū)別,，它的計(jì)算方法是丈量艦艇各部圍蔽空間的容積,，如用英尺量的話，就以容積的總和用不100除,；如用公尺量,，則除以2.83，得出的商數(shù)就是船舶的總噸位（Gross tonnage）,。

　　總噸位在船舶的各種噸位中占很重要的地位,，因?yàn)榇暗牡怯洠y(tǒng)計(jì)等都是以它作為根據(jù)央船舶計(jì)算出總噸位后,，減去駕駛室,，輪機(jī)艙以及船上其他設(shè)備或工作需要的地方外，也就是凡是可以裝載貨物,，旅客等用的空間都是凈噸位（Net tonnage）,。

　　船舶噸位具體計(jì)算辦法

　　（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）

　　船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位,，以1000公斤為一公噸,，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸,。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位,。船舶的重量噸位,，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

　?。ǘ┡潘繃嵨唬―isplacement Tonnage）

　　排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù),，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量,、重排水量和實(shí)際排水量三種,。

　　（1）輕排水量（Ligth Displacement）,，又稱空船排水量,，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量,。

　?。?）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量,，是船舶載客,、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量,。

　?。?）實(shí)際排水量（Actual Displacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量,。

　　排水量的計(jì)算公式如下：

　　排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

　　排水量（公噸）=長(zhǎng)*寬*吃水*方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

　　排水量噸位可以用來(lái)計(jì)算船舶的載重噸,；在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量,；在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí),，一般以輕排水量為準(zhǔn)；軍艦通過(guò)巴拿馬運(yùn)河,，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù),。

　　2、載重噸位（Dead Weight Tonnage,，縮寫(xiě)為D.W.T.）

　　表示船舶在營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力,。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

　?。?）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）,。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物,、船上所需的燃料,、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

　　總載重噸=滿載排水量一空船排水量

　?。?）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage,，縮寫(xiě)D.W.C.T.）,。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料,、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。

　　船舶載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì),；作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù),；表示船舶的載運(yùn)能力；也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位,。

　?。ǘ┐暗娜莘e噸位（Registered Tonnage）

　　船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊(cè)噸,，是各 海運(yùn) 國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位,，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種,。

　　1.容積總噸（Gross Registered Tonnage,，縮寫(xiě)為GRT）。

　　又稱注冊(cè)總噸,，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和,，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

　　容積總噸的用途很廣,，它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì),；表明船舶的大小,；用于船舶登記；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用,、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?/p>

　　2,，容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫(xiě)為NRT）,。

　　又稱注冊(cè)凈噸,，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù),。

　　容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān),、結(jié)關(guān)；作為船舶向 港口 交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù),；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù),。

10. 油船計(jì)量方法及過(guò)程

1870年美國(guó)石油大王洛克菲勒成立了標(biāo)準(zhǔn)石油公司，大量使用自家生產(chǎn)的42加侖的木桶,，并且把這個(gè)規(guī)格作為公司統(tǒng)一的交貨規(guī)格,。不過(guò)因?yàn)闆](méi)有法律規(guī)定,，其他一些油廠還是使用各自的單位，交易的時(shí)候還是會(huì)有些小麻煩,，國(guó)家在公示價(jià)格和收稅的時(shí)候也不方便,。1876年，為了價(jià)格公示和稅收的方便,，美國(guó)制定了標(biāo)準(zhǔn),，定42加侖為一桶，石油交易都必須使用這種標(biāo)準(zhǔn)單位,。

后來(lái)隨著石油管道的建設(shè)和油輪的大量增加,，石油不再使用傳統(tǒng)的桶運(yùn)輸，不過(guò)“桶”這個(gè)計(jì)量單位卻保留了下來(lái),，一直使用至今,。

咱們來(lái)說(shuō)一下桶和其他單位的換算方法，1桶=42加侖=158.98升,，如果使用重量單位,，1噸≈7桶，一桶≈143公斤,，看來(lái)“桶”這個(gè)單位還是挺大的~