1. 船舶運(yùn)輸資質(zhì)有哪些

船舶維修廠需要辦的資質(zhì)：船舶修造廠生產(chǎn)技術(shù)條件認(rèn)可證書,。并具備以下條件：

1,、符合船廠等級評定條件要求,；

2,、具有法人資格和相應(yīng)注冊資本；

3,、具備與生產(chǎn)等級相適應(yīng)的生產(chǎn)場地,、設(shè)施、設(shè)備,、工藝以及試驗(yàn)檢測設(shè)備,；

4、具有與所申請等級適應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員,、檢驗(yàn)人員,、管理人員以及熟練技術(shù)工人。

2. 船運(yùn)資質(zhì)公司

小清河航運(yùn)資質(zhì)審批方法如下

依托濟(jì)南市行政審批服務(wù)平臺建設(shè)“異地通辦模塊”,，實(shí)現(xiàn)五市審批業(yè)務(wù)協(xié)同,。線上，申請人可通過山東政務(wù)服務(wù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理,；線下,，申請人可就近選擇五市在政務(wù)服務(wù)大廳設(shè)置的水運(yùn)類審批事項(xiàng)“異地通辦”窗口提交材料，窗口工作人員通過“異地通辦模塊”將申請材料掃描件推送至審批權(quán)屬地審批部門完成事項(xiàng)辦理,，紙質(zhì)材料由收件地審批部門郵寄至屬地審批部門,，有效破解企業(yè)群眾反映強(qiáng)烈的異地辦事“多地跑、折返跑”難題,。

3. 船舶需要什么資質(zhì)

船東：擁有自己的船,，有些船東也有自己的簽約船員，偶爾也會把人借調(diào)到別的船東或者公司,。不管大小,，人家至少是船東,。有事情的決定權(quán)。而且上船不收任何費(fèi)用的,。因?yàn)樗麄兪强孔赓U船舶或者船舶運(yùn)費(fèi)賺錢,。國外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了,。國內(nèi)的就比較散亂了,，COSCO是大頭，有目共睹,，然后有中散 中集 中雜 中石化 中外運(yùn)再小的有地方船東,，還有福建的那些不太正規(guī)的。這些船東都是將自己的船舶交給管理公司打理,，主要是人員配備和換員等,。然后按期給管理公司一定的船舶管理費(fèi)。南北線的萬噸小船給管理費(fèi)的還是比較少的,。屬于食物鏈的第一層

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船舶管理公司

船舶管理公司：管理著船東的船隊(duì),，每個(gè)月拿著船東給的管理費(fèi),，給船隊(duì)配員,，一般都培養(yǎng)自己的簽約船員，也偶爾相互進(jìn)行人員的借調(diào),。具有一定的外派和甲類資質(zhì),。國外的管理公司在中國招人的還是比較少的德國貝仕算一個(gè)比較大的吧。別的不太清楚了,。國內(nèi)的中海 華洋 鑫裕盛（某一海嫂,，現(xiàn)已內(nèi)退） 興諾信（海嫂飛揚(yáng)） 天津中船（海嫂楠楠）這些都是比較牛氣的。這種管理公司在國內(nèi)還是比較多的,。大小不一,。在船員的安置上也不收費(fèi)用。因?yàn)樗麄冇写瑬|給與的“管理費(fèi)”的,。而且每個(gè)月船東發(fā)的工資會打到管理公司,，然后管理公司扣除船員10-20%不等的工資。這個(gè)稱謂船員的“管理費(fèi)”,。這類管理公司一般主要負(fù)責(zé)船員的上下船,，面試考核，安置派遣,，偶爾會負(fù)責(zé)外籍證書的辦理（大多有船東承擔(dān)）,。算是屬于食物鏈的第二層。

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船務(wù)公司：

一般分兩種,，一種是擁有甲類或者乙類資質(zhì)的,。擁有自己的簽約的船員,，但是沒有船隊(duì)，沒有固定的合作船東,。一般都是散派到各個(gè)船舶管理公司或者船東,。有時(shí)候會中介之間來回倒騰船員。上船的時(shí)候收取船員一定的費(fèi)用,。公司是由船東或者管理公司直接發(fā)放,。很少扣除船員工資。算是有素質(zhì)的中介,。稱之為船務(wù)公司,。偶爾會借調(diào)給大型管理公司一些船員。由管理公司每月支付少量的“借調(diào)費(fèi)”,。其中乙類資歷的基本都是這樣的公司,，因?yàn)樵诤Ｊ戮趾凸ど叹钟械怯洠赃€是比較道德的,，不會太過分的收費(fèi),。

第二種就是純中介，沒有自己的船隊(duì),，沒有自己的船員,。在船員和管理公司、船東,、船務(wù)公司之間來回牽線,。屬于賺取的是第一手信息費(fèi)用?？空莆招畔⒌乃俣荣嶅X的,。每次上船收取不定的上船費(fèi)用，根據(jù)工資,，船況費(fèi)用不同,。這種費(fèi)用都比較高。例如大家眾所周知的海盈了,。

其實(shí)都是賺錢的,，人家靠腦子，我們船員靠苦力,。只要不是太黑,，我們都能接受的。

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中介公司

沒有任何資質(zhì),，收費(fèi)非常之高,，沒有任何合作的公司，賺取船員高額的辛苦費(fèi),。這種就是黑中介,。

4. 船舶運(yùn)輸資質(zhì)有哪些證書

船舶國籍登記證書,，安全設(shè)備證書，最低配員證,，電臺執(zhí)照,，除鼠證書，防止油類污染證書,，DOC,，噸位證書，載重線證書,，適航證書,，防止生活水污染證書。

5. 船舶運(yùn)輸需要哪些證書

內(nèi)河船舶檢驗(yàn)證書簿,、船舶國籍證書,、船舶所有權(quán)登記證書、船舶最低配員證書,、船舶營業(yè)運(yùn)輸證及AIS證書等,，除《船舶所有權(quán)登記證書》可以使用復(fù)印件外，其他證書均應(yīng)攜帶原件及復(fù)印件,。

另船方經(jīng)辦人員需要攜帶船舶所有人或經(jīng)營人開具的《船舶資料登記委托書》,。

6. 國內(nèi)船舶運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定

2008年《國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》第四條、第六條對船舶經(jīng)營資質(zhì)給予明確規(guī)定,，除經(jīng)營單船600總噸以下的內(nèi)河普通貨船運(yùn)輸外,，經(jīng)營國內(nèi)水路運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)取得企業(yè)法人資格,，自然人經(jīng)營單船600總噸以下的內(nèi)河普通貨船運(yùn)輸應(yīng)當(dāng)辦理個(gè)體工商戶登記,。2014年頒布《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》，

廢止了《國內(nèi)水路運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)管理規(guī)定》,，但在新規(guī)定第六條將掛靠經(jīng)營進(jìn)行了重新規(guī)定：個(gè)人只能申請經(jīng)營內(nèi)河普通貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù),，并應(yīng)當(dāng)有符合本規(guī)定要求的船舶，且自有船舶運(yùn)力不超過600總噸,。

7. 船舶運(yùn)輸資質(zhì)有哪些種類

船舶生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)等級原則上根據(jù)船舶材質(zhì)分級分類管理,，鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為二級Ⅰ類、Ⅱ類,、Ⅲ類,、Ⅳ類，三級Ⅰ類,、Ⅱ類,、Ⅲ類、Ⅳ類,，鋁質(zhì)一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為一級,、二級,、三級，纖維增強(qiáng)塑料一般船舶生產(chǎn)資質(zhì)分為一級Ⅰ類,、Ⅱ類,，二級Ⅰ類、Ⅱ類

8. 船舶運(yùn)營資質(zhì)

不是一個(gè)部門,。

海事屬于交通部,，主要職責(zé)是管理水上交通安全及防止船舶污染，處理水上交通違法案件,，船舶業(yè)務(wù)資質(zhì)審定投證照發(fā)放等,。

漁政屬于農(nóng)業(yè)農(nóng)村部漁業(yè)漁政管理局，主要職責(zé)是遵照漁業(yè)法規(guī),，對我國漁業(yè),、漁業(yè)水域和水產(chǎn)資源進(jìn)行監(jiān)督管理。

9. 國際船舶運(yùn)輸需要什么資質(zhì)

個(gè)人申請辦理海員證時(shí),，如果未持有國際航行船舶船員適任證書,，需要合法有效的勞動合同或管理協(xié)議及其復(fù)印件，但是如果已經(jīng)持有國際航行船舶船員適任證書的船員辦理,，則不需要,。以下是《中華人民共和國海事局關(guān)于個(gè)人申辦海員證有關(guān)事項(xiàng)的通知》的部分內(nèi)容。為促進(jìn)船員職業(yè)發(fā)展,，便利船員辦理海員證,，推進(jìn)海事管理職能轉(zhuǎn)變，經(jīng)研究,，決定自2015 年3 月1 日起,，取消海員證單位申辦限制，施行個(gè)人申辦海員證,。