1. 單殼油船強(qiáng)制報廢年限

區(qū)別在于：

1、雙殼船就是具有雙層船殼的貨輪,，主要指的是油輪,，散貨船也有較少的雙殼設(shè)計,。

2,、單殼船就是雙底單殼的船,，也就是底部是雙殼的,，側(cè)面是單殼,。所有的新造油輪都是采用完全的雙殼設(shè)計，并且在歐洲的大多數(shù)國家已經(jīng)禁止單殼油輪進(jìn)入了,。根據(jù)國籍海事組織的相關(guān)公約,，在全球范圍內(nèi)，2010年前將淘汰所有國籍運輸?shù)膯螝び洼?/p>

2. 單殼油船強(qiáng)制報廢年限是多久

3萬噸,，

民用輪船的船殼鋼板厚度，和輪船的噸位成正比,，也和該船的類型有關(guān),。比如長江和其他內(nèi)河上運行的幾百噸到幾千噸的輪船，外殼鋼板厚度一般在1厘米到2厘米之間,。

而外洋運行的萬噸到3萬噸輪,，外殼鋼板厚度就在2厘米左右了。3萬噸以上的運油船,，外殼厚度有的到了3厘米,。到了30萬噸的VLCC,，發(fā)生幾次海上漏油事故后，現(xiàn)在都不再允許生產(chǎn)單殼超級油輪,，必須是雙殼,。他們的每層船殼的鋼板，厚度達(dá)到了5厘米,！世界上曾經(jīng)最大的一艘56萬噸級油輪,，殼體鋼板厚度超過了7厘米！很明顯,，船越大,，外殼越厚。

3. 油船的報廢年限

一般為半年,。因為石油接觸空氣容易造成石油里面的成分氧化變質(zhì),。如果密封條件良好的情況下可以延長到一年，當(dāng)然也不是說半年或者一年后石油就報廢了,，也是能用的,，就是對現(xiàn)在的電噴發(fā)動機(jī)危害較大，不建議使用到好的車輛上,，大型工程機(jī)械車,、拖拉機(jī)類還是可以使用的?？傊?，若無專業(yè)存放設(shè)備，最好不要長期存放,。

4. 干貨船報廢年限

35年,。

玻璃鋼捕撈船船齡超過30年為老舊漁業(yè)船舶一般船齡，超過35年就達(dá)到限制使用船齡,。因為設(shè)計缺陷,、工藝問題、偷工減料,、使用不當(dāng)?shù)仍?，有的玻璃鋼漁船完全有可能在未達(dá)到相關(guān)船齡標(biāo)準(zhǔn)前就提前報廢?？梢?，目前廢舊玻璃鋼漁船的污染問題雖不嚴(yán)重，但隨著玻璃鋼漁船數(shù)量逐年遞增,，由其引起的報廢處理問題不容忽視,。而且，在大力進(jìn)行生態(tài)環(huán)境保護(hù)和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)的背景下,，廢舊玻璃鋼漁船的無害化處理已經(jīng)不僅僅關(guān)乎玻璃鋼漁船產(chǎn)業(yè)本身健康發(fā)展,，更關(guān)乎人類整個的生存和發(fā)展環(huán)境,。

5. 散貨船強(qiáng)制報廢年限

不過世界上除了航母之外，還有很多大型的船只,，其中有些甚至比航母還要大,。下面就來具體介紹一下世界上最大的十款船舶。

Prelude FLNG號

這款船舶據(jù)說是目前世界上最大的一艘,，它是由韓國三星公司和Technip公司聯(lián)合研制,，上面配備了目前最大的Prelude漂浮式液化天然氣平臺，在2013年正式下水,。據(jù)了解,，這款船只的長度為488m，寬度為74m,，大約有4個足球場那么大,，其滿載時候的排水量可以達(dá)到60多萬噸，是最大航母的四倍多,。按照這樣的體積來看,，它足以抵御5級颶風(fēng)。

2.海上巨人號

Seawise Gian“海上巨人””號是由日本的住友重工在上世紀(jì)70年代研制的一款大型油輪,，這款船舶從開始研發(fā)到投入使用的期間,，經(jīng)歷了很多曲折的事情，比如轉(zhuǎn)手,，轟炸以及維修等,，最終在2010年初被送到印度進(jìn)行徹底拆解。雖然這款巨輪已經(jīng)不再使用了,，但是作為曾經(jīng)世界上最大的船只,，它給大眾留下了很多深刻的印象。據(jù)悉,，它的長度為458.5m,，寬度為68.8m，吃水深度為24.6m,，滿載時候的排水量最大可以達(dá)到82萬多噸,，大約為7艘福特級航母的滿載排水量之和。

3.“巴替累斯”級油輪

Batillus“巴替累斯”級是世界上第一款長度超過400m的大型油輪,，由法國的大西洋船廠建造,，總共有4艘，其中首艘為Batillus號,，第二艘為Bellamya號，這兩艘都是在1976年建造出來的,，其余兩艘分別為1977年研制的Pierre Guillaumat號以及1979年研制的Prairia號,?！鞍吞胬鬯埂奔売洼喌拈L度為414.22m，寬度為63m,，吃水深度約為28.6m,，配備了四臺蒸汽式發(fā)動機(jī)，功率達(dá)到了6.48萬馬力,，其最大的載重量約為55.5萬噸左右,。

4.“埃索大西洋”級油輪

這款船舶是由日本的日立船廠研制，一共生產(chǎn)了兩艘,，其中一艘為Esso Atlantic“埃索大西洋”號,，另一艘為Esso Pacific“埃索太平洋”號?！鞍Ｋ鞔笪餮蟆奔壍拈L度在403m,，寬度為71m，吃水深度達(dá)到25.3m,，最大的載重量約為59萬噸,，主要用來運輸石油，1977年正式下水,，2002年被拆解,。

5.巴爾贊級集裝箱船

這款集裝箱船擁有很多不同的型號，船只長度大多在400m左右,。它的首艘船只是“巴爾贊”號,，由韓國的現(xiàn)代重工集團(tuán)研制，2015年正式投入使用,。據(jù)了解,，它的長度為400m，寬度為58.6m,，吃水深度為16m,，最大載重量為20多萬噸。另外它應(yīng)用了天然氣作為運行的燃料,，不僅減少了排放量,，而且效率也提高了很多，可以運載1.88萬個標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱,。

6.“開拓精神”號

“開拓精神”號是一款由瑞士的Allseas Group集團(tuán)設(shè)計,，韓國的大宇公司研制的一款大型起重船，在2013年初正式下水,，16年8月正式投入運營,。這款船舶的長度為382m，寬度為124m,，總重量為40多萬噸,，吃水深度為10-27 m,，它可以應(yīng)用到各種領(lǐng)域，比如海上的維修,，水下的燃?xì)夤艿冷佋O(shè)等,。

7.“卑爾根皇帝”級油輪

Berge Emperor“卑爾根皇帝”級是由日本三井集團(tuán)在上世紀(jì)80年代研制的一款巨型油輪，先后研制出了兩艘,，“卑爾根皇帝”號和“卑爾根皇后”號,，首艘在1975年8月正式下水，其長度為391.83m,，寬度為68.05m,，吃水深度為22.7m，滿載時候的最大排水量可以達(dá)到42萬多噸,。

8.TI級超級油輪

TI-class supertankerTI級超級油輪一共有4艘,，其中包括TI非洲號，TI亞洲號等,，這款油輪是“海上巨人號”報廢之后研制的一款ULCC級別的超大型油輪,。它的長度為380m，寬度為68m,，吃水深度達(dá)到24.5m,，滿載時候的排水量接近51萬噸。

9.Valemax礦砂船

Valemax是一款由Vale公司擁有的超大型散貨船舶,，有多家船廠進(jìn)行生產(chǎn)建造,，其首艘船為Vale Brasil巴西號，在2011年投入運營,，不同型號的Valemax船的尺寸大小會有所不同,，Vale Brasil巴西號的長度為362m，寬度為65m,，吃水的深度為23m,，滿載時候的排水量為40多萬噸。

10.“綠洲”級游輪

“綠洲”級是屬于皇家加勒比的一款大型客輪,，目前有4艘已經(jīng)服役了,，主要包括海洋綠洲號，海洋魅力號等,，其中首艘“海洋綠洲”號在2009年底正式運營,，第四艘已經(jīng)在18年投入使用，另外還有一艘正在研制,，預(yù)計會在2021年進(jìn)行營運,。各種“綠洲”級油輪的尺寸大小會有所差別，長度大約在360-362m之間，寬度為60.5m,，吃水深度為9.3m,，排水量為22萬多噸，一般來說,，船舶的載客量可以達(dá)到5500人。

6. 單殼油船強(qiáng)制報廢年限是多少年

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實施方案》日前發(fā)布,?！斗桨浮访鞔_，中央財政將安排專項資金,，按1500元/總噸的基準(zhǔn),，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補(bǔ)助，以加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,，優(yōu)化船隊結(jié)構(gòu),，促進(jìn)節(jié)能減排。

分析人士指出,，鼓勵老舊船舶提前報廢更新,，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來利好，拆船補(bǔ)貼在短期內(nèi)可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況,。

補(bǔ)助基準(zhǔn)提升至1500元/總噸

根據(jù)《方案》,，補(bǔ)助金額將根據(jù)船舶類型、提前報廢年限等因素,，結(jié)合基準(zhǔn)補(bǔ)助金額（1500元/總噸）綜合確定,，補(bǔ)助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。

適用該《方案》的船舶應(yīng)符合五個條件,，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權(quán)并持有有效的船舶登記證書和檢驗證書,；具備有效的國內(nèi)沿海、國際遠(yuǎn)洋運輸經(jīng)營資格,；單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000載重噸；按規(guī)定的強(qiáng)制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年,、10年）拆解,；在交通運輸部認(rèn)可的國內(nèi)船舶拆解企業(yè)拆解完畢。

此前,，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案》,。但是由于申請拆船補(bǔ)貼的要求過于嚴(yán)格，比如限期拆解周期較短,、限期訂造新船等條件,，政策實施效果并未達(dá)到預(yù)期。

與2010年方案相比，今年的《方案》將補(bǔ)貼基數(shù)由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸,，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年,。2010年方案還規(guī)定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補(bǔ)貼，而此《方案》未對更新船舶建造時間期限進(jìn)行要求,。

不過,，此次延續(xù)了2010年方案限定的中國籍船舶、噸位不小于原報廢船舶,，須取得中國船級社的入級證書等條件,。由于具體細(xì)則還沒有出臺，許多航運企業(yè)對于《方案》的實施效果也還在猜測中,。

企業(yè)可選擇新建船舶類型

中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國表示,，“《方案》的出臺，對航運企業(yè)肯定有正面影響,，有利于航運企業(yè)調(diào)整運力結(jié)構(gòu),，通過更新建造節(jié)能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本?！?/p>

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長張新龍在接受中國證券報記者采訪時說,，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時。首先,，老船經(jīng)濟(jì)性不足,，船東本來就有舊船要淘汰，也有訂造具有經(jīng)濟(jì)性的節(jié)能環(huán)保船舶的需求,。同時,，《方案》將增加船廠的新船訂單，有利于化解過剩產(chǎn)能,，對船東和船廠都有利,。

張新龍說，《方案》的最大亮點,，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應(yīng)計算”,，“新建船舶類型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著,，航運企業(yè)可拆除3條5萬噸小船,，再建造一條15萬噸的大船。同時還可以拆除集裝箱船,，再建干散貨船,。這對于化解航運業(yè)過剩運力、調(diào)整運力結(jié)構(gòu)有積極作用,，也符合現(xiàn)在船舶大型化的趨勢,。

張新龍表示，據(jù)最新統(tǒng)計，目前國內(nèi)四大航運公司潛在淘汰規(guī)模約2000萬載重噸,，按1500元/總噸的補(bǔ)貼基準(zhǔn)換算,，全行業(yè)補(bǔ)貼金額將達(dá)200億元。

分析人士認(rèn)為,，老舊運輸船舶的提前報廢更新,，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振,。上述政策有望給中船股份,、舜天船舶、中國船舶,、中遠(yuǎn)航運、中海發(fā)展,、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來利好,。

7. 工程船船舶強(qiáng)制報廢年限

1 船體和輪機(jī)(包括電氣設(shè)備)通常應(yīng)在 5 年間隔期內(nèi)進(jìn)行特別檢驗，以便更新入級證書,。第 1 次特別檢驗應(yīng)在初次入級檢驗之日起 5 年內(nèi)完成,，其后特別檢驗應(yīng)在上次特別檢驗起 5 年內(nèi)完成。對于 入級證書有效期小于 5 年的船舶,，可縮減特別檢驗周期,。

.2 特別檢驗可在到期之日前 1 個年度檢驗開始，于到期之日前完成,。如特別檢驗開始的時間 早于到期日前 1 個年度檢驗,，則全部特別檢驗應(yīng)在特別檢驗開始后的 15 個月內(nèi)完成。在此情況下特別 檢驗開始時進(jìn)行的項目,，方可作為特別檢驗的組成部分,。

.3 在例外情況下，如在特別檢驗到期之日船東未能安排進(jìn)行船舶的特別檢驗,，根據(jù)船東到期 之日前的書面申請：

a. 在“例外情況”下,，如驗船師登輪按照下述范圍檢驗滿意后，CCS可同意給予不超過3個月的特別檢驗展期：

(a) 年度檢驗,；

(b) 對遺留項目/船級條件重新進(jìn)行檢查,；

(c) 特別檢驗的項目盡實際可能地進(jìn)行；

(d) 如果在船級展期的到期日之前,，塢內(nèi)檢驗已到期,，則應(yīng)由認(rèn)可的水下檢驗公司進(jìn)行一次水下檢驗。如船舶的水下部分沒有遺留項目/船級條件,，且展期后的塢檢到期日距上次塢檢不超過36個月,，則可不必進(jìn)行水下檢驗。

b. 如船舶的入級證書預(yù)計在海上航行時將過期，且在證書到期之前船東已向CCS書面申請?zhí)貦z展期,，并已對驗船師在該輪即將掛靠的第一港口登輪進(jìn)行實質(zhì)性的安排,當(dāng)CCS認(rèn)為這種展期在技術(shù)上合理可行時,，該輪的特別檢驗可以寬限至入級證書到期后抵達(dá)的第一個港口。在“例外情況”下,，如船舶的特別檢驗無法在第一港口完成,，則可按照上述a要求進(jìn)行特檢展期，但是,，展期后的特別檢驗到期日自原特檢到期日算起不得超過3個月,。

.4 如特別檢驗在到期日 3 個月前完成，則下次特別檢驗的日期從特別檢驗完成日算起,。如特 別檢驗在到期日前 3 個月以內(nèi)完成,，則下次特別檢驗的日期從原特別檢驗到期日算起。如特別檢驗在到 期日以后完成,，則下次特別檢驗的日期仍從原特別檢驗到期日算起,。當(dāng)船舶處于擱置狀態(tài)或由于重大修 理/改建而導(dǎo)致船舶長時間處于非營運狀態(tài)后，如果船東選擇僅進(jìn)行過期的檢驗,，則下次特別檢驗的日期 從原特別檢驗到期日起算;如果船東選擇進(jìn)行下次特別檢驗,，則從本次特別檢驗完成日起算下次特別檢 驗日期。

.5 不接受將中間檢驗時對于處所的檢驗和測厚同時作為特別檢驗的組成部分,。

8. 海船強(qiáng)制報廢

實施機(jī)關(guān)：中國海事局各分局（船舶檢驗局）及各分局申請人：

申請人：船舶所有人,、經(jīng)營人或其代理人（申請人向船舶船籍港所在地船檢分局申請）

具備條件：申請人需到海事部門辦理船舶登記注銷手續(xù)（船舶報廢時）

提交材料：

1.《船舶營運檢驗申請表》

2.船舶檢驗證書正本

3.船舶所有人和經(jīng)營人資料（個體船東提交身份證復(fù)印件，1份,，A4紙單面,，要求簽字或蓋章）

4.海事部門船舶登記注銷證明文件（船舶報廢時）

9. 單殼油船強(qiáng)制報廢年限是多少

具體還要看船舶的檢驗。

海船：

一類船舶,，特別定期檢驗船舶18年以上,，強(qiáng)制報廢船齡25年以上；

二類船舶,，特別定期檢驗船舶24年以上,，強(qiáng)制報廢船齡30年以上；

三類船舶,，特別定期檢驗船舶26年以上,，強(qiáng)制報廢船齡31年以上；

四類船舶,，特別定期檢驗船舶28年以上,，強(qiáng)制報廢船齡33年以上；五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上,，強(qiáng)制報廢船齡34年以上,；

淡水船：

一類船舶，特別定期檢驗船舶18年以上,，強(qiáng)制報廢船齡25年以上,；

二類船舶，特別定期檢驗船舶24年以上,，強(qiáng)制報廢船齡30年以上,；

三類船舶，特別定期檢驗船舶26年以上,，強(qiáng)制報廢船齡31年以上,；

四類船舶，特別定期檢驗船舶28年以上,，強(qiáng)制報廢船齡33年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上,，強(qiáng)制報廢39年以上）；

五類船舶,，特別定期檢驗船舶29年以上,，強(qiáng)制報廢船齡35年以上（其中黑龍江水系的特別檢驗29年以上，強(qiáng)制報廢39年以上）,。

擴(kuò)展資料：

船舶報廢拆解和船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)助資金管理辦法

第二章 海船提前報廢、更新補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)

第六條 海船拆解后符合下列條件的,，可以申請補(bǔ)助資金：

（一）從事國內(nèi)沿?；驀H遠(yuǎn)洋的老舊運輸船舶。其中,，單殼油輪不小于600載重噸,，其他運輸船舶不小于1000 總噸。

（二）2012年12月31日前取得所有權(quán),，并持有有效期至2013年1月1日之后的船舶登記,、船舶檢驗等證書、國內(nèi)沿?！洞盃I業(yè)運輸證》或《國際海上運輸船舶備案證明書》,。

（三）比規(guī)定的強(qiáng)制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時間提前1年至10年（含1年、10年）拆解,。符合《關(guān)于發(fā)布提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案的公告》

(交通運輸部公告2009年第52號)和《經(jīng)1978年議定書修訂的1973年國際防止船舶造成污染公約》要求的單殼油輪,，限期淘汰時間按以上規(guī)定確認(rèn)；其他船舶限期淘汰時間按《老舊運輸船舶管理規(guī)定》(交通運輸部令2014年第14號)確認(rèn),。

10. 船舶強(qiáng)制報廢年限

船舶所有權(quán)證書不是長期有效的,，船舶所有權(quán)登記證書有效期是五年，船舶登記機(jī)關(guān)簽發(fā)的用以證明船舶的國籍,、船籍港,、船舶所有權(quán)的一種證書,。船舶所有人無論是原始或傳來取得船舶所有權(quán)，都必須在其選擇的船籍港向船舶登記機(jī)關(guān)申請船舶所有權(quán)登記,。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國船舶登記辦法》第三十九條,，船舶國籍證書有效期為5年，但下列情形除外：

（一）老舊運輸船舶國籍證書的有效期不得超過船舶強(qiáng)制報廢日期,；

（二）光船租賃船舶國籍證書的有效期與光船租賃期限相同,，但最長不超過5年。

11. 集裝箱船報廢年限

船公司一般的集裝箱報廢年限是10年,。也就是說在船公司每個集裝箱會服役10年,。10年之后船公司會把報廢的集裝箱當(dāng)作二手集裝箱賣掉，如果此時箱況較好,，再使用10年是不成問題的?，F(xiàn)在由于鋼材價格的猛漲，制造集裝箱的成本也不斷提高,。所以現(xiàn)在的船公司將集裝箱報廢期限提高到了15年,。如果不是損壞嚴(yán)重的話，在修箱公司1到2天就可以完全修復(fù),。損壞嚴(yán)重的話,，1個星期也就可以了。