1. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司

是指乾瀚國際物流有限公司CCSL（China Cross Sky Logistics），它是由商務(wù)部和民航總局批準(zhǔn)的一級國際貨運代理企業(yè),?？偛吭O(shè)在中國大連。是第三方企業(yè)綜合物流服務(wù)的供應(yīng)商,。公司經(jīng)營范圍有經(jīng)營海上，航空,，陸路運輸代理業(yè)務(wù)（包括報關(guān),，報檢），快遞服務(wù)以及倉儲分撥業(yè)務(wù),，物流信息咨詢等,。

2. 集裝箱 船公司

整理出世界十大航運公司的排名。在這些公司中,，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱占世界運力的83.5%,。(根據(jù)法國航運咨詢公司Alphaliner的數(shù)據(jù))

10、日本郵船株式會社(NYK)

日本三大航運公司之一,，也是世界上最古老和最大的航運公司之一,，由日本早期的三菱FB創(chuàng)建。

公司總部設(shè)在日本的千禧地區(qū),，擁有約800艘船舶,，包括集裝箱船、游輪,、游輪等,。

9、日本商船三井MOL

日本航運公司,，世界十大航運公司中的第二大,，是日本經(jīng)濟貿(mào)易協(xié)會的成員。它的鱷魚標(biāo)志可以在世界主要港口的集裝箱上看到,。

8,、中國臺灣陽明海運集團

遠(yuǎn)洋運輸公司，位于中國臺灣基隆,，成立于1972年,。它可以追溯到清朝。

該公司擁有85艘船舶，420萬載重噸,，346,，000標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量，服務(wù)于世界70多個國家,。

7,、中國香港東方海外貨柜航運公司

世界上最大的綜合性國際集裝箱運輸公司之一，在70多個國家設(shè)有320個辦事處,。該公司有57艘不同級別的船只,，包括在極端天氣下的冰級船只。

6,、中國長榮海運

是一家集裝箱運輸公司,，總部設(shè)在中國臺灣桃園市，主要航線從遠(yuǎn)東到北美,、中美洲和加勒比海,。該公司在全球80個國家擁有240個港口。

5,、赫伯羅特船舶公司

德國跨國航運公司成立于1970年，由兩家擁有175艘集裝箱船的德國航運公司合并而成,。

4,、中國遠(yuǎn)洋運輸(集團)公司

中國最大的航運公司，到2011年覆蓋全球160多個國家的1600多個港口,。到2016年,，船隊的總規(guī)模將是世界上最大的。

3,、法國達(dá)飛海運集團

成立于1978年,，總部設(shè)在馬賽。它是法國的第一家,，也是世界十大航運公司中的第三家,。該公司在150多個國家的420個港口擁有200條航線。

2,、地中海航運公司

成立于1970年的瑞士海運公司是世界第二大海運公司,，在全球擁有350個組織，超過28,，000名員工和471艘集裝箱船,。

1、馬士基航運有限公司

丹麥最大的航運企業(yè)集團和世界上最大的航運公司,，總部設(shè)在丹麥哥本哈根,，在130個國家設(shè)有辦事處，員工超過88，000人,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)幾乎遍布全球,。

3. 集裝箱運輸船公司

集裝箱船公司英文

container line

4. 集裝箱船務(wù)公司

1、一般大的船公司都有自己的集裝箱,，不同的船公司分別給自己的集裝箱刷不同的顏色和標(biāo)志,。所以集裝箱號也是有依據(jù)可循的，比如馬士基的箱子一般箱號是MSKU開頭,。

2,、有一些船公司自己的集裝箱不是很多，經(jīng)常會租用一些租箱公司的箱子,，所以如果單純的通過集裝箱號來查詢是哪個船公司的箱子確實不是一件容易的事情,。

3、其實最簡單的辦法就是搞明白你的箱子是向哪個船公司定的艙,，通過提單號就可以知道的,。另外提到的JYDM開頭的箱子，這種箱號是租箱公司的,，所以通過這種箱號查不出來是哪個船東的箱子的,。

可以查到的集裝箱號對應(yīng)的船公司：

YMLU YANG MING LINE陽明海運股份公司YMLU 20204。

WHLU WAN HAI LINES LTD萬海航運股份有限WHLU 11203,。

5. 國內(nèi)集裝箱船公司

馬士基,，東方海外，萬海,，長榮這些大公司待遇都比較好,。

6. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司怎么樣

1.丹麥的馬士基航運成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根,，在全球135個國家設(shè)有辦事機構(gòu),，擁有約89,000名員工，在集裝箱運輸,、物流,、碼頭運營、石油和天然氣開采與生產(chǎn),，以及與航運和零售行業(yè)相關(guān)其它活動中,，為客戶提供了一流的服務(wù)。集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司,，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球,。

2.瑞士的地中海航運于1970年建立，2007年成為按照集裝箱運力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運公司,業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界各地,。70年代,地中海航運專注發(fā)展非洲及地中海之間的航運服務(wù),。至1985年,地中海航運拓展業(yè)務(wù)到歐洲,及后更開辦大西洋航線,。從投資規(guī)模已可看到地中海航運的熱誠及其發(fā)展的速度。MSC在全世界有350個機構(gòu),，28000員工255艘集裝箱船,。

3.法國達(dá)飛海運集團是法國第一、世界第三的集裝箱全球承運公司,?？偛吭O(shè)在法國馬賽的達(dá)飛海運集團始建于1978年。初期主要承接黑海地區(qū)業(yè)務(wù),，進(jìn)入90年代后期,，達(dá)飛集團不僅開通了地中海至北歐、紅海,、東南亞,、東亞的直達(dá)航線，還分別于1996年,、1999年成功收購了法國最大的國營船公司--法國國家航運公司和澳大利亞國家航運公司,，正式更名為"CMA CGM "。

4.中國的長榮海運創(chuàng)立于1968年9月1日,，成立之初,，僅僅以一艘二十年船齡的雜貨船刻苦經(jīng)營，雖舉步為艱,，但長榮海運遵照著創(chuàng)造利潤,、照顧員工、回饋社會的經(jīng)營理念,，締造了許多史上的佳績;發(fā)展至今，共經(jīng)營約150艘全貨柜輪,，不論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆位居全球領(lǐng)先地位,。服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球80多個國家，服務(wù)據(jù)點多達(dá)240余處,，所經(jīng)營的遠(yuǎn),、近洋全貨柜定期航線涵蓋全球五大區(qū)塊。

5.德國的哈帕勞埃德航運是一家全球領(lǐng)先的班輪運輸公司,，成立于1970年,，由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩個19世紀(jì)的公司合并的。赫伯羅特公司于1998年由旅途公司漢諾威收購,，于2002年成為其全資子公司,。

6.中國的中遠(yuǎn)集運1997年11月11日成立，經(jīng)營范圍包括國際,、國內(nèi)海上集裝箱運輸,，接受訂艙,，船舶租賃，船舶買賣,，船舶物料,、備件、伙食,、燃油的供應(yīng)及與海運有關(guān)的其它業(yè)務(wù)以及陸上產(chǎn)業(yè),，國內(nèi)沿海貨物運輸及船舶代理。包括157艘集裝箱船舶,，運力達(dá)667970標(biāo)準(zhǔn)箱,。在全球超過48個國家和地區(qū)的159個港口掛靠，經(jīng)營76條國際航線,、10條國際支線,。

7.美國總統(tǒng)輪船原來是一家有150年歷史的美國船公司，后來在97年的時候給NOL吞并,，但還是用APL的牌子,。創(chuàng)于1848年的太平洋郵船公司。一個半世紀(jì)以來,，APL經(jīng)歷了激動人心的變革,，從而躋身于世界五大航運和物流服務(wù)公司之列。1849 太平洋郵船公司的第一艘蒸汽機-加利福尼亞號于1849年10月6日由紐約出發(fā),，開始其巴拿馬運河航線上的航行使命,。

8.韓進(jìn)海運作為韓國最大，世界十大船公司之一,，以一只由200多艘集裝箱船,、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線,，每年向世界各地運輸上億噸貨物,。

9.中國的中海集運 2003年1月13日成立業(yè)務(wù)覆蓋范圍為華東及長江三角洲等六省兩直轄市，經(jīng)營近,、遠(yuǎn)洋集裝箱運輸貨運業(yè)務(wù)和國內(nèi)沿海的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸代理業(yè)務(wù),。

10.日本郵船集運1885年成立，現(xiàn)為世界頂尖船公司之一,。宗旨是最大限度地利用信息技術(shù)為客戶擔(dān)供物流運輸服務(wù),。日本郵船株式會社從自我封閉中脫穎而出而成立的運輸公司，如今已經(jīng)跨洋越海,，成為世界海運業(yè)重要的服務(wù)提供商之一,。

7. 集裝箱船簡介

13000箱大型集裝箱船差不多有十五萬噸以上，長度大概350米,，寬度四五十米,，船舷高度從水面算起也得15米,，比航空母艦還要大。這樣的船都是遠(yuǎn)洋集裝箱班輪,，航速快,，跨洲際航行。13000箱指的是13000標(biāo)準(zhǔn)箱（20英尺算一個標(biāo)準(zhǔn)箱,，40英尺就算2個標(biāo)準(zhǔn)箱）所以,，13000箱超大型集裝箱船通常20英尺和40英尺混裝也能裝10000個集裝箱。

8. 集裝箱船廠

船廠普工更辛苦船廠的工作要累一些危險性也大一些,，不過目前船廠正處于急需工人的狀態(tài)所以能開得出不錯的工資,。

青島的船廠北海重工是一個不錯的選擇，另外4808,、青島現(xiàn)代,、鶴順船業(yè)（黃島船廠）、青島船廠都是可以選擇的,，進(jìn)工廠一定要注意和工廠簽定正規(guī)勞動合同,，不能簽定合同的就不要去了。

9. 集裝箱 裝船

大型集裝箱船舶一般都有強大的主機功率,，在最小允許用車（微速進(jìn)或極慢車）的情況下,，也有7～8 節(jié)的速度，有些船可達(dá)9節(jié),，前進(jìn)一的靜水速度12～13節(jié),，前進(jìn)二有15節(jié)左右。而船舶從靜態(tài)狀況下開始用車,，假如在5分鐘內(nèi)開到前進(jìn)二,，那么，船將在10分鐘內(nèi)達(dá)到10節(jié)以上的速度,，如果在10分鐘開到前進(jìn)三,，那么船約在15分鐘達(dá)到其前進(jìn)三的速度（我輪為19.5節(jié)）。因此,，對船長來說，了解和掌握本船的操縱特性非常重要,，也就能安全地,，靈活地操縱船舶。

1.提速

在船舶離泊或起錨后,，一般先用微速或前進(jìn)一航行,，待船進(jìn)入航道或計劃航線后再視情況逐漸加到一定的速度——安全航速。但為減少因橫風(fēng),、橫流對船舶橫移的影響,，要提前使船舶達(dá)到一定的速度,。另外，有引航操縱時,，引航員一般都會在很短的時間內(nèi)開到前進(jìn)二,、前進(jìn)三。此時有必要提醒引航員主機功況和船舶速度,。

2.減速

大型集裝箱船的海上速度一般都在25節(jié)左右,，在抵港前的減速，我的體會是提前備車,，使主機從定速降到可隨時操縱狀態(tài)（一般需20分鐘）,，然后在寬敞水域進(jìn)行主機正倒車、舵機的操舵試驗,，確認(rèn)操縱系統(tǒng)無誤后再駛向引航站或錨地,，根據(jù)其距離和時間控制船速。引航員登輪時,，送引航員的小艇速度一般在7節(jié)左右,，如距離引航員登輪點有3海里而此時的船速約15節(jié)時，此時因馬上開微速進(jìn),，這樣在抵引航登輪點的船速就在7～8節(jié),；如為趕時間，快車駛向引航員登輪點,， 在相應(yīng)的減車后未能降到引航員登輪速度時,，用舵減速是非常有效的方法。而進(jìn)入錨地時的船速也應(yīng)控制在7～8節(jié)較為妥當(dāng),。當(dāng)然,，還應(yīng)視當(dāng)時的水流和風(fēng)的情況做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

二,、拋錨作業(yè)

對于錨地的水深,、底質(zhì)、避風(fēng)條件等是船長在拋錨前需了解的基本條件,，而每位船長在拋錨前都想有一個適合本輪拋錨的最佳錨位,，但實際上幾乎不可能，因為港外錨地都是由港口當(dāng)局指定的,，加上船舶的密集度,，因此，錨位不容船長自己挑選,，只得在指定的錨位拋錨,。進(jìn)入錨地用車為微速進(jìn)，船速在7～8節(jié)較為妥當(dāng),，既可以把定航向,，也可以控制船位,，如頂流不需要掉頭的話，在抵達(dá)錨位前1海里停車,，待船趟進(jìn)到離錨位約5鏈時,，視風(fēng)壓情況使左舵（左舵20°～左滿舵），待船頭開始向左轉(zhuǎn)后,，離錨位約3鏈,，船速在3～4節(jié)，即開后退一,，觀察船艏變化及GPS,、RADAR和電子海圖，在船速接近零時船艏也相應(yīng)不動,，此時下錨位最佳時機,，然后待船速有微退約0.5～1節(jié)時停車松鏈，這樣,，在錨鏈松到5～6節(jié)入水（如水深在20米左右,，正常氣象海況下），船舶還有0.5節(jié)的退速,，觀察錨鏈情況,，在錨鏈張緊時即開微速進(jìn)，錨鏈一有松弛馬上停車,，拋錨完畢,。此為理想的拋錨情況，但在實際操作中,，很少有這樣的機會,。所以經(jīng)常有以下幾種情況：

1.掉頭拋錨

在寬敞的錨地，而且可供本輪掉頭的足夠水域,，掉頭頂水拋錨較為合適,。首先選好錨位，用微速進(jìn)船速7節(jié)左右接近錨位正橫約0.6海里時用滿舵向左或向右掉頭（我輪的旋回直徑約0.5海里）,，在用舵后船速迅速下降到4節(jié)左右,，在接近頂流時停車并調(diào)整好船艏，此時船離拋錨點約2鏈 再開倒車,，在船停住時下錨,，其船位基本到達(dá)所選位置。不論用左錨還是右錨,，拋錨時使用錨的一舷小角度受流，這樣可避免錨鏈過球鼻艏,。

2.順流拋錨

在沒有足夠水域而又一定要在指定錨位拋錨的情況下,，可以順流拋錨,，根據(jù)船契入角不同來估計船在拋錨后向左或向右掉頭而使用左錨或右錨，向右契入是右舷受流,，應(yīng)用右錨較妥,，拋錨后船向右掉頭。根據(jù)本人的實際經(jīng)驗和對外國引航員拋錨操作的具體觀測,，順流拋錨也是切實可行的,。具體操作情況是：用能維持舵效速度駛向錨地，備好錨后停車趟航抵指定點,，在船速2～3節(jié)時便可下錨同時打倒車,，拋錨后不需剎住錨鏈，隨船向前松鏈,，等到船停住時,，錨鏈也應(yīng)松到5節(jié)落水左右，然后停車,，在水流的作用下船舶自然掉頭,，如水深在20米左右，而氣象,、水流較理想的話,，拋錨作業(yè)也就到此可以了。當(dāng)然,，在不同的船速用車的情況也不同,，我在溫哥華和美國西雅圖看引航順?biāo)畳佸^，他們是在船有4～5節(jié)時就下錨松鏈,，同時用后退二或以上的車將船停住,，掌握在船停、車停錨鏈也到位,，恰到好處,，完成拋錨。

3.拋深水錨

深水錨一般指水深在50米以上的拋錨作業(yè),，根據(jù)本人親身體驗和觀測他人操作,，拋深水錨一般都是用錨機直接松鏈，其方法有兩種,，一是在船有一定的前進(jìn)速度約在2～3節(jié)的情況下隨船的移動松鏈,，同時根據(jù)船速的快慢，控制在錨鏈到位是將船停??；二是打倒車使船停住后松鏈，在船有一定后退速度（小于一節(jié)較好）時停車，錨鏈隨船后退送到位,，在錨鏈到位即將吃力時開一進(jìn)車錨鏈有松弛的趨勢時將船停住,，拋錨完畢。

三,、避讓和轉(zhuǎn)向

由于大型集裝箱船具有快速特性,，如果使用較大舵角避讓或轉(zhuǎn)向時，將會產(chǎn)生較大的橫傾,，若穩(wěn)性較小,，船速在20節(jié)時用10°舵角轉(zhuǎn)向，十幾秒后就會有近10°的橫傾產(chǎn)生,，再用反舵把定時,，就會產(chǎn)生更大的橫傾，不利于船舶安全,。因此在避讓或轉(zhuǎn)向時一定要掌握好時機和用舵角度,。

1.避讓

大型集裝箱船在海上高速航行時的避讓，對掌握避讓時機和會船距離有很高的要求,。如二船相距8海里都是以24節(jié)的速度相對航行,，那么，會遇時間僅需10分鐘,，為能有效地避讓,，此時就應(yīng)該采取避讓行動并驗證避讓效果。當(dāng)然,，最好在采取行動前用VHF與對方溝通,，協(xié)調(diào)行動。一旦出現(xiàn)二船避讓不協(xié)調(diào)時尚有糾正余地,，如果再晚,，會船距離過小，很可能會出現(xiàn)緊迫局面以致碰撞危險,，安全會船距離保持在2海里左右,。避讓船舶強調(diào)早讓寬讓，對大型快速船的避讓,，我的體會是只有早讓,，才能做到寬讓，這樣可以避免使用大舵角避讓,，一般用5°舵角就可以達(dá)到避讓效果,，從而避免因轉(zhuǎn)向造成船舶橫傾。

2.轉(zhuǎn)向

為使船舶保持在計劃航線上,，就要正確掌握轉(zhuǎn)向的提前量和所使用的舵角,，然而就我輪即4250TEU的巴拿馬船型，轉(zhuǎn)向一般在離轉(zhuǎn)向點0.5海里開始使舵，觀測轉(zhuǎn)向角速度表,，根據(jù)轉(zhuǎn)向角速度,，及時回舵、反向操舵把定航向,。如果改向20°，則用5°舵角,，在角速度達(dá)到10°/分后回到正舵,，利用旋轉(zhuǎn)慣性讓船繼續(xù)轉(zhuǎn)向，角速度逐漸減小,，在到達(dá)計劃航向前5°反向操10°角,，等到角速度為0時基本在計劃航向上。現(xiàn)代化的船舶一般都安裝有船舶轉(zhuǎn)向角速度儀,，船舶轉(zhuǎn)向時,，在駕駛臺可以一目了然地掌握本船的轉(zhuǎn)向角速度，如船以22節(jié)速度航行時用右5°舵角轉(zhuǎn)向,，那么,，約在30秒左右，其轉(zhuǎn)向角速度可達(dá)到20°/分,。（在不同的裝載,、水深、風(fēng)流及所轉(zhuǎn)方向不同,，在用同樣舵角的情況下其轉(zhuǎn)向角速度也不同,，只有在親身體會后才能找出感覺）。

四,、大風(fēng)浪時船舶操縱

眾所周知,，大風(fēng)浪對航行船舶的危害極大，尤其是對快速航行的集裝箱船舶,，如果操作不當(dāng),，極易造成船體損壞和箱子墜海事故。一般的集裝箱船航速都在20節(jié)以上,，其本身就有5～6級的船風(fēng),，如果相對5級頂風(fēng)航行，那么就有10級的相對風(fēng)速,，船舶就會上浪,，對船體的沖擊力已經(jīng)不小了；如果有7～8級的頂風(fēng)航行,，其相對風(fēng)速將有12級以上,，這樣風(fēng)浪對船體及甲板貨物造成很多的威脅，在這種情況下，如果不采取措施的話,，極易造成船體損壞,、集裝箱浪損和墜箱事故。另外,，如果偏頂風(fēng)航行,，那么正好使風(fēng)浪正面沖擊船首兩舷的船體和舷墻，是受風(fēng)浪的正壓力,，加上船艏的船體形狀是呈倒三角,，不易分解其所受正壓力，因此,，極易造成船首舷墻受損及錨機甲板凹陷變形,，我司就發(fā)生過船首舷墻變形和艏防浪板受損的情況。因此,，就本人的實際經(jīng)驗,，頂風(fēng)時，減速航行是減小風(fēng)浪對船體的沖擊力和避免船體,、箱子浪損的最好方法,，因為由于船首是三角形狀，可以分解風(fēng)浪對船體的沖擊力,。 對于減速到如何程度,，應(yīng)該看當(dāng)時的風(fēng)浪情況而定，一般減到船在受風(fēng)浪沖擊時,，船舶沒有急劇的抖動即可,。

10. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司排名

MSC ，全稱 Mediterranean Shipping Company,，瑞士的地中海航運,。MSC船公司（地中海航運）成立于一九七零年。MSC船公司（地中海航運）在世界十大集裝箱航運公司中排名第二,，航線業(yè)務(wù)遍布世界各地,。

中國區(qū)總部在香港

所以國內(nèi)一般是地中海航運（香港）

運力全球第二 僅次于馬士基

全部獨營 從不融艙合營 船期長 掛港多 運價低。

11. 內(nèi)貿(mào)集裝箱船公司招聘

在所有的司機中屬于工資較高的,。

岸橋司機分為兩種,，外貿(mào)集裝箱和內(nèi)貿(mào)集裝箱司機。

一般港口外貿(mào)集裝箱岸橋司機的收入會相對較高,，以我們當(dāng)?shù)馗劭谑杖霕?biāo)準(zhǔn),，外貿(mào)的岸橋司機月工資是底薪+1.2元/TEU。一個月基本能拿到6000以上,。當(dāng)然,，如果港口作業(yè)量較高的幾個城市,，肯定收入會更高，上萬元的月工資也是很正常的,。