1. 第三代集裝箱船

1000TEU集裝箱船大約兩萬噸，是第一代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代，橫穿太平洋,、大西洋的17000-20000總噸集裝箱船可裝載700-1000TEU。

第二代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)70年代,，40000-50000總噸集裝箱船的集裝箱裝載數(shù)增加到1800-2000TEU,，航速也由第一代的23節(jié)提高到26-27節(jié)。

第三代集裝箱船出現(xiàn)于1973年石油危機(jī)以來,，這代船的航速降低至20-22節(jié),，但由于增大了船體尺寸，提高了運(yùn)輸效率,，致使集裝箱的裝載數(shù)達(dá)到了3000TEU,，因此，第三代船是高效節(jié)能型船,。

第四代集裝箱船出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期,，集裝箱船的航速進(jìn)一步提高，集裝箱船大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400個(gè)。由于采用了高強(qiáng)度鋼,，船舶重量減輕了25%;大功率柴油機(jī)的研制,，大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

第五代集裝箱船可裝載4800TEU,，這種集裝箱船的船長/船寬比為7~8,，使船舶的復(fù)原力增大。

第六代集裝箱船最多可裝載8000TEU,，甚至還有可裝載10000個(gè)集裝箱的巨輪,。

2. 第六代集裝箱船

第四代集裝箱船

巴拿馬型集裝箱船，船寬32.3米,，長度240－260米左右,，出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代后期。第四代集裝箱船的航速進(jìn)一步提高,，而其大型化的限度則以能通過巴拿馬運(yùn)河為準(zhǔn)繩,，集裝箱裝載總數(shù)增加到4400TEU。由于采用了高強(qiáng)度鋼,，船舶重量減輕了25%以上,；大功率柴油機(jī)的研制則大大降低了燃料費(fèi)，又由于船舶自動(dòng)化程度的提高,，減少了船員人數(shù),，集裝箱船的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提高。

3. 第三代集裝箱船集裝箱船主機(jī)功率

加藤450-7柴油箱容量 650L

小松450-7挖掘機(jī)的參數(shù)有工作重量 43.42噸,，鏟斗容量 2.1立方米,，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 小松 SAA6D125E-3,，最大輸出功率 259kW。

小松 PC450-7履帶式挖掘機(jī)參數(shù)：

售價(jià)：38萬元

產(chǎn)品型號(hào) PC450-7

產(chǎn)品機(jī)型 履帶式挖掘機(jī)

產(chǎn)品動(dòng)力 傳統(tǒng)動(dòng)力

4. 3e型集裝箱船

馬士基3E級(jí)集裝箱船（英語：Maersk Triple E class）是一個(gè)由丹麥海運(yùn)公司馬士基集團(tuán)所操作的大型高效集裝箱船系列,，是馬士基E級(jí)集裝箱船的后續(xù)系列,。在2011年2月和7月，馬士基與韓國大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）簽訂兩份價(jià)值各19億美金的合同,，授權(quán)該公司建造20艘3E系列的新船,。

5. 第三代集裝箱船有哪些

700公里，

第三代哈弗h62.0t的車型續(xù)航里程達(dá)到700公里左右,，由此可見,，第三代哈弗h62.0t的車型續(xù)航能力還是比較強(qiáng)的，主要因?yàn)檫@款車型附帶了50升的汽油箱容量,，而2.0t的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量大,，但是熱效率高，百公里的油耗為八升左右,，因此,，綜合判斷該車型的最大續(xù)航里程可以達(dá)到700公里

6. 第五代集裝箱船

第一代：1956-1970，由貨輪和油輪改裝,，長度：135-200m,，吃水：9m，500-800TEU;第二代：1970-1980,，蜂窩式集裝箱船,，長度：215m，吃水：10m,，1000-2500TEU;第三代：1980-1988,，巴拿馬型，長度：250-290m,，吃水：11-12m,，3000-4000TEU;第四代：1988-2000，超巴拿馬型,，長度：275-305m,，吃水：11-13m，4000-5000TEU;第五代：2000-2005,，超巴拿馬型,，長度：335m，吃水：13-14m,，5000-8000TEU;第六代：從2006 年開始,，新巴拿馬型，長度：397m，吃水：15.5m,，11000-14500TEU,。

7. 第七代集裝箱船

1、中國首艘,、全球最大自主航行集裝箱船進(jìn)行海試

9月16日消息,，近日，中國首艘自主航行的300TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)集裝箱商船“智飛”號(hào)在青島順利開展海上測試,。該船是中國首艘具有智能航行能力,、面向商業(yè)運(yùn)營的運(yùn)輸貨船，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶,。

據(jù)介紹,，“智飛”號(hào)總長約110米，型寬約15米,，型深10米,，設(shè)計(jì)航速為12節(jié)。該船具有人工駕駛,、遠(yuǎn)程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式,，能夠?qū)崿F(xiàn)航行環(huán)境智能感知認(rèn)知、航線自主規(guī)劃,、智能避碰、自動(dòng)靠離泊和遠(yuǎn)程遙控駕駛等功能,。

2,、聯(lián)邦快遞宣布與Salesforce達(dá)成一項(xiàng)新的合作

9月16日消息，日前,，聯(lián)邦快遞宣布與云軟件公司Salesforce達(dá)成一項(xiàng)新的合作,，將把Salesforce Commerce Cloud和Salesforce訂單管理平臺(tái)與Shoprunner整合。

據(jù)了解,，聯(lián)邦快遞于2020年12月收購了電商平臺(tái)Shoprunner,，通過此次合作，將進(jìn)一步縮短供應(yīng)鏈服務(wù)的交付時(shí)間,，如兩天的運(yùn)輸,、無標(biāo)簽退貨以及在聯(lián)邦快遞網(wǎng)點(diǎn)獲得退貨包裝和投遞。消費(fèi)者還可以在產(chǎn)品詳情頁,、購物車和整個(gè)遞送過程中,，實(shí)時(shí)掌握訂單的派送時(shí)間。

3,、全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊發(fā)運(yùn)

9月16日消息,，近日，全國首列“鐵路快通”中歐班列在烏魯木齊國際陸港區(qū)正式發(fā)運(yùn)，此趟出境班列主要裝載百貨等新疆本地商品,，將從阿拉山口口岸出境,。

據(jù)了解，“鐵路快通”模式,，即鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)業(yè)務(wù)模式是指鐵路運(yùn)營企業(yè)根據(jù)自身需要申請(qǐng)開展快通業(yè)務(wù),，并由進(jìn)出境鐵路列車負(fù)責(zé)人按照規(guī)定提前向海關(guān)傳輸鐵路艙單電子數(shù)據(jù)。該模式在集約監(jiān)管力量的同時(shí),，能更有針對(duì)性地提升監(jiān)管效能,。

4、亞馬遜宣布與美國國會(huì)合作

9月16日消息,，近日,，亞馬遜宣布將與美國國會(huì)合作，以此來支持小型企業(yè)的發(fā)展,，降低企業(yè)在線上銷售產(chǎn)品的門檻,。目前，美國有超過50萬家小型企業(yè)在亞馬遜上銷售商品,。為了幫助小型企業(yè)發(fā)展電商業(yè)務(wù),，僅在去年，亞馬遜在物流,、工具,、服務(wù)、程序和人員方面的投資就超過了180億美元,。

此外,，今年的Prime會(huì)員日為亞馬遜第三方賣家有史以來規(guī)模最大的活動(dòng)，這些業(yè)務(wù)的增長速度幾乎是亞馬遜自己零售業(yè)務(wù)的兩倍,。

5,、阿特拉斯航空和 DHL Express 延長貨運(yùn)協(xié)議

9月16日消息，日前,，Atlas Air 宣布與 DHL Express 續(xù)簽合同,，繼續(xù)運(yùn)營 20 架貨機(jī)，以支持其快遞和電子商務(wù)市場,。

這些協(xié)議建立在 Atlas Air Worldwide 與 DHL 之間于 2008 年開始的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上,。它還包括 DHL 收購 AAWW 的子公司 Polar Air Cargo 49% 的股份，以及一項(xiàng)關(guān)于六架專用 747 的長期協(xié)議-400Fs 在關(guān)鍵的跨太平洋航線上運(yùn)行,。

6,、濟(jì)寧內(nèi)陸港首票“跨境電商＋轉(zhuǎn)關(guān)”模式貨物發(fā)往東盟

9月16日消息，近日,，在青島海關(guān)監(jiān)管下,，滿載29噸保鮮大蒜的集裝箱在青島港裝船發(fā)往東盟市場。這批大蒜是濟(jì)寧內(nèi)陸港首票以“跨境電商＋轉(zhuǎn)關(guān)”模式申報(bào)出口的貨物。

據(jù)悉,，2020年9月,，青島海關(guān)作為全國第二批試點(diǎn)海關(guān)啟動(dòng)跨境電商B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)）出口試點(diǎn)。今年以來,，為拓寬轄區(qū)農(nóng)產(chǎn)品出口渠道,，青島海關(guān)所屬濟(jì)寧海關(guān)深入轄區(qū)開展跨境電商政策宣講，鼓勵(lì),、指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)嘗試通過新模式進(jìn)行出口,。今年5月份，濟(jì)寧轄區(qū)企業(yè)首次通過跨境電商B2B模式出口農(nóng)產(chǎn)品,。

7,、全面推廣跨境電商零售進(jìn)口退貨中心倉模式

9月16日消息，海關(guān)總署日前發(fā)布全面推廣“跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口退貨中心倉模式”的公告,。

公告顯示,，退貨中心倉企業(yè)開展退貨業(yè)務(wù)時(shí)，

應(yīng)使用計(jì)算機(jī)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）進(jìn)行商品管理,；

應(yīng)建立退貨流程監(jiān)控體系,、商品溯源體系和相關(guān)管理制度，保證退貨商品為原出區(qū)域商品,；

符合退貨監(jiān)管要求的商品正式申報(bào)退貨,，不符合的由退貨中心倉企業(yè)復(fù)運(yùn)出區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)處置；

應(yīng)注重安全生產(chǎn),，做好退貨風(fēng)險(xiǎn)防控,，規(guī)范操作。

據(jù)了解,，該公告自9月10日起施行，同日,，安徽首個(gè)跨境電商網(wǎng)購保稅零售進(jìn)口退貨中心倉投入運(yùn)營,。

8、8月經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列達(dá)303列

9月16日消息,，今年8月,，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列303列，載運(yùn)25702個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,，總貨值約合人民幣33.71億元,，同比增長17.7%，日均通行近10列,，各項(xiàng)指標(biāo)均創(chuàng)今年新高,。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，出境班列方面，8月“蘇滿歐”“湘滿歐”“沈滿歐”“義滿歐”“陜滿歐”5條線路班列開行占比較高,，共開行72列,，占比46.1%，運(yùn)行集裝箱6070標(biāo)箱,，占比46.5%,，貨值達(dá)7.64億元，占比44%,。

8. 第二代集裝箱船

第一代集裝箱船：載箱量為700-1000TEU,，載重量約10000t。船舶尺度：船長約150m,，船寬約22m,，吃水為8-9m。艙內(nèi)可裝6列,，5-6層,；甲板上裝6列，1-2層,。

第二代集裝箱船：載箱量為1000-2000TEU,，載重量為15000-2000t。船舶尺度：船長為175-225m,，船寬為25-30m,，吃水為9.5-10.5m。艙內(nèi)裝7-8列,，6層,；甲板上裝8-10列，2-4層,。

第三代集裝箱船：載箱量為2000-3000TEU,，載重量為30000t。船舶尺度：船長為240-275m,，船寬約32m,，吃水為10.5-12m。艙內(nèi)裝9-10列,，7-9層,；甲板上裝12-13列，2-4層,。

第四代集裝箱船：載箱量為3000-4000TEU,，載重量為40000-50000t。船舶尺度：船長為275-295m,，船寬約32m,，吃水為11.5-12.5m,。艙內(nèi)裝10-11列，8-9層,；甲板上裝13-14列,，4-5層。

第五代集裝箱船：載箱量為4000-6000TEU以上,，載重量為50000-75000t,。船舶尺度：船長為280-300m，船寬約32.2-39.4m,，吃水為11.5-13.5m,。艙內(nèi)裝12-13列，8-9層,；甲板上裝15-16列,，5層。

第六代集裝箱船：載箱量為6000-10000TEU,，載重量為100000t,。船舶尺度：船長300m以上，船寬40m以上,，吃水為14m以上,。

9. 第三代集裝箱船的動(dòng)力

運(yùn)輸船舶的發(fā)展大致經(jīng)歷了舟筏、木帆船（見帆船）和蒸汽機(jī)船三個(gè)階段,，現(xiàn)在處于以柴油機(jī)為基本動(dòng)力的鋼船時(shí)代（見運(yùn)輸船舶發(fā)展史）,。早在史前時(shí)期，人類已經(jīng)利用舟筏作為水路運(yùn)輸工具,。從古埃及時(shí)代到19世紀(jì)初葉的漫長歷史時(shí)期內(nèi),，木帆船一直是主要的水路運(yùn)輸工具。蒸汽機(jī)發(fā)明后,，運(yùn)輸船舶于19世紀(jì)初進(jìn)入以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的新時(shí)期,，造船材料也逐漸以鐵代木。早期的蒸汽機(jī)船,，是靠安裝在兩舷的巨大明輪推進(jìn)的,，因此機(jī)動(dòng)船在中國通常稱為輪船。19世紀(jì)中葉以后,，螺旋槳逐漸代替了明輪，造船材料也從用鐵發(fā)展到用鋼,，船舶的噸位不斷增大,。19世紀(jì)末，汽輪機(jī)和柴油機(jī)相繼問世,，又為船舶提供了新的動(dòng)力,。第二次世界大戰(zhàn)以后,，柴油機(jī)動(dòng)力漸居主導(dǎo)地位。現(xiàn)在,，幾乎所有的運(yùn)輸船舶都以柴油機(jī)為動(dòng)力,。

19世紀(jì)70年代，英國在大西洋上開辟專門從事客運(yùn)的定期航線,。在此以前,，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的。從那以后,，航運(yùn)發(fā)達(dá)國家競相建造設(shè)備齊全,、豪華舒適的大型客船。20世紀(jì)60年代起,，海上長途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代,，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時(shí)載運(yùn)私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來,。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船,。20世紀(jì)初開始出現(xiàn)油船。40年代,，散貨船又從雜貨船中分離出來,。油船和散貨船按噸位計(jì)算在世界商船隊(duì)中占有很大比重；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居首位,。從60年代起,，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專業(yè)化，出現(xiàn)了一系列新的船種,，如集裝箱船,、液化氣船、滾裝船,、載駁船等,。集裝箱船發(fā)展最為迅速，發(fā)達(dá)國家的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化,。

10. 第三代集裝箱船圖片

滿載排水量三萬噸的集裝箱船長度大約有180米,，寬度有25--30米，船舷高度12--15米,，吃水深度能達(dá)到10米,。這樣的船通常載重在兩萬噸左右，可以裝載1200--1500個(gè)集裝箱,。三萬噸的集裝箱船可以跑遠(yuǎn)洋航線,，其航速達(dá)可以到20節(jié)以上