1. 航運市場份額

航運股票如下:　　600026中海發(fā)展　　600087長航油運　　600242ST華龍　　600428中遠航運　　600692亞通股份　　600751SST天海　　600798寧波海運　　股票是股份證書的簡稱,，是股份公司為籌集資金而發(fā)行給股東作為持股憑證并借以取得股息和紅利的一種有價證券,。每股股票都代表股東對企業(yè)擁有一個基本單位的所有權(quán)。同一類別的每一份股票所代表的公司所有權(quán)是相等的,。每個股東所擁有的公司所有權(quán)份額的大小,，取決于其持有的股票數(shù)量占公司總股本的比重,。股票是股份公司資本的構(gòu)成部分，可以轉(zhuǎn)讓,、買賣或作價抵押,，是資本市場的主要長期信用工具，但不能要求公司返還其出資,。

2. 航運市場形勢

西江最大的港口城市貴港現(xiàn)有航運企業(yè)109家,，登記在冊船舶3992艘，注冊船員 22091 人,，是廣西內(nèi)河水運最發(fā)達的地區(qū)之一。

但是活躍在貨運船上任職的船員比例不高,，現(xiàn)老齡化的趨勢,，大多在尋求上岸工作的機會，而目前貴港船員用工有很大缺口,，航運企業(yè)普遍感慨用工難,，形成了一個供求不平衡的局面。雖然目前航運依然不景氣,， 但是內(nèi)河船能經(jīng)?？堪叮粫L時間漂在海上,，另外,，內(nèi)河船員無學歷要求，也不需要學外語,，只需要滿足年齡,、體檢合格、參加培訓及考試合格就能拿到適任證書,，門檻要求更低,，相比之下，內(nèi)河船員也具備一定的吸引力,。

3. 海運市場份額

1.運輸服務(wù)成本原則——制定運價的下限

運價=運輸服務(wù)成本+合理的利潤

采用這一定價原則的目的：保證運費收入高于運輸服務(wù)成本,。

2.運輸服務(wù)價值原則——制定運價的上限

運價=貨物預期銷售收入-貨物的成本及稅費-貨主可以接受的利潤例如：1噸蘋果 成本 + 稅費 = 3500元

預期銷售收入=6500元

貨主可以接受的利潤=2500元

運價 =6500 - 3500 - 2500 = 500元

采用這一定價原則的目的：通過提供高品質(zhì)的運輸服務(wù)，來獲得高額的回報,。

3.“運輸承受能力”原則

這一定價原則的特點是“對高價貨物收取較高的運費,，而對低價貨物收取較低的運費”。

例如：

商品 運價 總重量 運費占商品

價格的比重

高級木地板 200元/噸 1000噸 1~28%

原木 50元/噸 8000噸 30~50%

(虧損的運價)

采用這一定價原則的目的：穩(wěn)定貨源,，保證船舶滿艙運營,；確保公司在海運市場的地位和市場占有率15O2003KAGAYA/O2003Synforest/CD-ROM SW-

4. 航運市場結(jié)構(gòu)

1、海運框架

海運框架沒有箱頂和兩側(cè),，其特點是從集裝箱側(cè)面進行裝卸,。超重貨物是其主要運載對象,，例如車床、游艇,、鍋爐之類可以免除外包裝的裸裝貨,，可以進行大型貨物的吊裝。

2,、普通海運貨集裝箱

普通海運集裝箱,，又叫做干貨集裝箱，以裝運雜貨為主,，一般用來裝運文化用品,、日用百貨、紡織品,、工藝品,、化工制品、五金交電,、電子機械,、儀器及機器零件等。 

3,、冷凍海運貨集裝箱

冷凍集裝箱溫度可在-30℃~ +30℃之間調(diào)整,。

該類型集裝箱的前端設(shè)有冷凍機組，在運輸過程中持續(xù)供電即可使集裝箱保持溫度,，這種箱子適合在夏天運輸海鮮,、冷凍肉、冷凍魚肉,、乳制品,、水果等物品。

4,、開頂海運貨集裝箱

這類海運集裝箱沒箱頂,，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷,，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物,。裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣,。適合于裝載玻璃板,、鋼制品、機械等重貨,。

5,、牲畜海運貨集裝箱

牲畜集裝箱側(cè)面采用金屬網(wǎng)制造，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并設(shè)有喂食裝置,，通風條件良好便于喂食,，是專為裝運牛、馬等活動物而制造的特殊集裝箱,。

6,、罐式海運貨集裝箱

罐式集裝箱又稱液體集裝箱，是為運輸食品,、化工品等液體貨物而制造的特殊集裝箱,。其結(jié)構(gòu)是在一個金屬框架內(nèi)固定上一個液罐，罐體內(nèi)膽大多采用316不銹鋼制造,。

7,、平臺海運貨集裝箱

平臺集裝箱形狀類似鐵路平板車，是具有高承載能力的底板而且沒有上部結(jié)構(gòu)的集裝箱,，適宜裝超重超長貨物,。

5. 航運市場細分

克拉克森研究自1990年開始編制發(fā)布航運指數(shù)——克拉克森海運指數(shù)（ClarkSea Index），統(tǒng)計航運四大主流船型散貨船,、油輪、集裝箱船和氣體運輸船的收益,，并按全球船隊中各細分船型船舶數(shù)量加權(quán)得出,。擁有三十余年時間序列史的克拉克森海運指數(shù)記載了航運發(fā)展史的每一次大周期，見證了每一次波峰波谷交替下航運市場的波動變化,。

6. 中國航運市場占比

由于地理區(qū)位優(yōu)勢,，歐線市場中地中海航運和馬士基市場份額占比較高，中遠?？厥姓悸蕿?15%,，排名第三；美線市場是公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場,，市占率達 18%,，排名第一。全球市占率達到33%

7. 航運市場份額分析

這完全取決海洋運輸?shù)倪\輸特點,！

1海洋運輸具有運量大,，少則萬噸多則幾百萬多的特點！而且海洋運輸費用極其低廉的特點,！

2海王運輸不受天氣,，地理，國家等限制,！海洋運輸占全球運輸業(yè)份額的近百分之八十,！而且海洋運輸是各個國家增加收入的主要來源！除了極少數(shù)國家沒有海岸線外，絕大數(shù)國家都擁有港口

8. 航運市場分析

2021年國際航運業(yè)務(wù)非?；鸨?，推動了港口航運業(yè)務(wù)的發(fā)展，專業(yè)人才需求大增

9. 航運市場報告

福建國航遠洋運輸（集團）股份有限公司經(jīng)過二十一[4]年穩(wěn)步發(fā)展,，經(jīng)過二十余年的發(fā)展,，公司形成了以航運業(yè)務(wù)為主，以船舶管理,、商品貿(mào)易等相關(guān)業(yè)務(wù)為輔的業(yè)務(wù)布局,。

公司以安全管理為基石，是中國船東協(xié)會副會長單位[7] [6] ,、中國船東互保協(xié)會副董事長單位[8] ,、福州船東協(xié)會會長單位[10] 、中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)（CCBFI）編委會成員[5] ,、遠東干散貨指數(shù)編制委員會委員[9] ,。

國航遠洋集團國內(nèi)沿海散貨運輸以電煤為主。集團控制的散貨運力近410萬噸,，運輸能力超過5600萬噸,。[12] 在福建省交通廳2009年航運企業(yè)貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量及固定資產(chǎn)排名中均位列福建省第一;同時,，根據(jù)國家交通部發(fā)布的《2009年中國航運發(fā)展報告》：集團運力總規(guī)模榮膺全國第五,，船隊規(guī)模在內(nèi)貿(mào)運輸排名全國第三，在外貿(mào)運輸中排名全國第九,。集團依照現(xiàn)代企業(yè)管理的方法,，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)，同時通過一系列職能管理部門專業(yè)化的管理,，建立起決策科學,、規(guī)范管理、運作有序的組織管理體系：集團共擁有14家子公司[4] ,、2家參股公司[4] 及2家分公司[4] ,，設(shè)有11個職能部門。