1. 船舶雷達(dá)定位

船用雷達(dá)日本古野雷達(dá)牌子最好。

日本古野雷達(dá)是世界著名雷達(dá)品牌,，專(zhuān)門(mén)研制漁業(yè)雷達(dá)，采用全新多波束技術(shù)的DFF-3D 是一款創(chuàng)新,、有效的魚(yú)群定位和海底輪廓測(cè)量工具。具有先進(jìn)的信號(hào)處理系統(tǒng)及令人贊嘆的緊湊型多波束探頭的完美結(jié)合,，呈現(xiàn)了高精細(xì)的圖像畫(huà)面,。

2. 船舶雷達(dá)定位的作用

導(dǎo)航中的一個(gè)重要因素，是要準(zhǔn)確地知道自己的位置,。海洋中的船舶,，因受海浪、風(fēng)向的影響,，飛行中的飛機(jī)受氣流的影響,，在航行一段時(shí)間之后,，要確定自身的位置是很難的,。在船舶上，有一種辦法是在晴朗的夜間,，靠對(duì)星座的測(cè)量來(lái)確定自己的經(jīng)緯度,，稱(chēng)為“天文導(dǎo)航”。

也有利用無(wú)線(xiàn)電波來(lái)導(dǎo)航的,。這種辦法是從目的地發(fā)出電波,。船或飛機(jī)上裝一種定向天線(xiàn)，能自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)電波來(lái)的方向,。用這種導(dǎo)航方式時(shí),，輪船或飛機(jī)就可以不管自己的位置在哪里，只要對(duì)準(zhǔn)電波來(lái)的方向航行，最終就能夠到達(dá)目的地,。

對(duì)于飛機(jī)的長(zhǎng)途航線(xiàn),，常常在中途設(shè)置若干個(gè)“導(dǎo)航點(diǎn)”，飛機(jī)先用無(wú)線(xiàn)電導(dǎo)航飛向第一個(gè)導(dǎo)航點(diǎn),，再轉(zhuǎn)到第二點(diǎn)頻率,，被引導(dǎo)到第二點(diǎn)，這樣一段一段接下去,，最終到達(dá)目的地,。

更加完備的導(dǎo)航方法，是在地面上分布若干地面站,，發(fā)出電波,。飛機(jī)根據(jù)接收到的各個(gè)站電波的方向，就可以用自動(dòng)設(shè)備顯示出自身所在的確切位置,。要做到這點(diǎn),，需要在地面有計(jì)劃地設(shè)置地面站，構(gòu)成一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng),。對(duì)于經(jīng)常有飛機(jī)來(lái)往的區(qū)域,，這在目前已是常用的方法。

但是對(duì)未經(jīng)開(kāi)發(fā)的地區(qū),，或者在廣闊的海洋上,，尚未設(shè)置或很難設(shè)置地面站時(shí)，這種方法就很難使用,。目前由于航空航天技術(shù)的發(fā)展,，已經(jīng)建立起由幾個(gè)定點(diǎn)人造衛(wèi)星來(lái)導(dǎo)航的技術(shù)，稱(chēng)為“衛(wèi)星導(dǎo)航”,。人造衛(wèi)星的電波覆蓋面很大,，可以實(shí)行全球?qū)Ш健＿@樣一來(lái),，裝有衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的飛機(jī)或船舶,，就再也不會(huì)不知道自己在哪里了，也不需要像林白那樣從飛機(jī)上伸出腦袋去吆喝問(wèn)道于打漁人,。

從這里可以看出,，近幾十年來(lái)導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展，是圍繞著如何便利于交通運(yùn)輸,。它使人們?cè)谡麄€(gè)地球上的遠(yuǎn)行,，變成像在家門(mén)口一樣的“熟門(mén)熟路”了。

3. 船舶雷達(dá)定位表格數(shù)據(jù)

都是正傳,，就是順時(shí)針轉(zhuǎn)

裝于船上用于航行避讓,、船舶定位,、狹水道引航的雷達(dá)，又稱(chēng)航海雷達(dá),。當(dāng)能見(jiàn)度低時(shí),，船用雷達(dá)能提供必需的觀察手段。船用雷達(dá)一般工作于X波段或S波段,，少數(shù)工作于C波段或Ka波段,。發(fā)射功率一般在幾千瓦至幾十千瓦之間。

裝載于船舶上,，具有導(dǎo)航和防撞等功能的雷達(dá)稱(chēng)作船用雷達(dá),，也稱(chēng)船舶雷達(dá)。在這種雷達(dá)所能探測(cè)到的距離內(nèi),，對(duì)于海岸,、護(hù)堤、島嶼,、礁石,、冰山、浮標(biāo),、來(lái)往 的船舶等的距離和方向,，都可測(cè)量

4. 船舶雷達(dá)定位記錄

看雷達(dá)要先確定雷達(dá)圖像位置,本船位置在中間,再就是確定船首向上還是北向上等.這樣一來(lái)你就能知道回波是在你船的什么方向和位置.物標(biāo)回波特點(diǎn)是:目標(biāo)越大,回波越大.金屬回波最強(qiáng).

5. 船舶雷達(dá)定位中的問(wèn)題

在船用雷達(dá)的組成部分中，用以發(fā)射無(wú)線(xiàn)電波的是發(fā)射機(jī),。

航海雷達(dá)（Marine radar）是裝在船上用于航行避讓,、船舶定位、狹水道引航的雷達(dá),，亦稱(chēng)船用雷達(dá),。航海雷達(dá)在能見(jiàn)度不良時(shí)為航海人員提供了必需的觀察手段。它的出現(xiàn)是航海技術(shù)發(fā)展的重大里程碑,。

6. 船舶雷達(dá)定位符號(hào)

船舶配備了AIS 設(shè)備以后,，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來(lái),，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示，AIS 船舶全部用三角符號(hào)“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對(duì)位置,，和運(yùn)

動(dòng)方向，在電子海圖上,，可以用矢量線(xiàn)表示船舶的速度，必要時(shí)利用尾跡線(xiàn)表示船舶航行的痕跡,，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下，便可瞬時(shí)顯示對(duì)應(yīng)的船名,、呼號(hào),、MMSI 注冊(cè)號(hào)以及航向、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周?chē)?/p>

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況,，確保航行安全，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便,。

AIS 工作在VHF 航海頻段，國(guó)際電信聯(lián)盟1997 年無(wú)線(xiàn)電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言,，一個(gè)無(wú)線(xiàn)電頻道

已經(jīng)足夠了，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失,，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā),。

除人工干預(yù)外，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議,。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)要求船舶報(bào)告的容量的要求,，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙,，每一幀60 秒，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個(gè)AIS 站開(kāi)始發(fā)送之前先要對(duì)當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時(shí)間重疊,，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過(guò)理論值

的90%時(shí),，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙,，從而保證系統(tǒng)有很的過(guò)載能力。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題,，即使系統(tǒng)過(guò)載,、通信仍能保持

完好；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次,。

AIS 對(duì)DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對(duì)裝備AIS 的船舶進(jìn)行識(shí)別,、跟蹤和

控制,。

AIS 采用VHF 頻段，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線(xiàn)傳播,。距離取決于天線(xiàn)的高

度，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長(zhǎng)較雷達(dá)長(zhǎng),，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng)，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下,，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍,。

7. 船舶雷達(dá)定位方法

有好幾種辦法，其中最新的是看GPS導(dǎo)航儀,，歷史上都是看羅盤(pán),。

所謂看經(jīng)緯度，實(shí)際上就是給自己的船只定位,。定位的方法有很多種,，現(xiàn)在最常用的就是GPS定位了，直接從GPS導(dǎo)航儀上面讀取經(jīng)緯度,，很方便,。

歷史上最通用的是看羅盤(pán)，還有沿岸航行可以用陸標(biāo)定位,，其中包括兩方位定位,，三方位定位，單方位距離定位等幾種方法,，要配合電子海圖或雷達(dá)進(jìn)行,，大洋航行白天有太陽(yáng)方位角定位,，晚上測(cè)天定位,。還可以根據(jù)航向航速進(jìn)行移線(xiàn)定位

8. 船舶雷達(dá)定位錯(cuò)誤核查

首先是不是得把雷達(dá)嗅探的目標(biāo)得確定好,，然后把目標(biāo)的坐標(biāo)以及方向經(jīng)緯收集資料，確認(rèn)準(zhǔn)確無(wú)誤后,，雷達(dá)開(kāi)始嗅探,，雷達(dá)嗅探到的這個(gè)目標(biāo)如果顯示在終端的屏幕上的資料和前面收集的資料是一致的，這樣就可知雷達(dá)沒(méi)有方位差別了,，反之,，如果雷達(dá)終端屏幕上顯示的方位以及坐標(biāo)不是前面收集的資料信息則誤差出現(xiàn)，換句話(huà)說(shuō)

目標(biāo)A(x1,y1, z1)

目標(biāo)(x2,y2,z2)

雷達(dá)嗅探鎖定目標(biāo)A,，如果目標(biāo)A的坐標(biāo)是目標(biāo)B的坐標(biāo),，那么雷達(dá)嗅探出現(xiàn)錯(cuò)誤，反之正確,，其次我覺(jué)得雷達(dá)如果想要準(zhǔn)確無(wú)誤差,，那么就需要雷達(dá)內(nèi)部精準(zhǔn)的定位部件了，比方說(shuō)定位的方位部件,，以及鎖定目標(biāo)的特征,，雷達(dá)就應(yīng)該搜集所有目標(biāo)特征，在嗅探指定目標(biāo)時(shí),，使用排除法鎖定目標(biāo)特征