1. 國內(nèi)航運燃油價格走勢

1．基本費率,，是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費,?；举M率有等級費率,，貨種費率,，從價費率,，特殊費率和均一費率之分,。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成,。

2．附加費：為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定,，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本,，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用,。 主要有：

（1）燃油附加費,，在燃油價格突然上漲時加收。

（2）直航附加費,，當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,，船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費。

（3）港口附加費,，有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低,，以及其他原因，船公司加收的附加費,。

（4）轉(zhuǎn)船附加費,，凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,，船方收取的附加費，其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費,。

（5）貨幣貶值附加費,，在貨幣貶值時，船方為實際收入不致減少,，按基本運價的一定百分比加收的附加費,。

（6）選港附加費，貨方托運時尚不能確定具體卸港,，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨,，船方加收的附加費。

（7）超重附加費,，超長附加費和超大附加費,。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

（8）變更卸貨港附加費,，貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港,，在有關(guān)當局（如海關(guān)）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費,。

（9）港口擁擠附加費,，有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費,。

（10）繞航附加費,，由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時,，船方所加收的附加費,。

3．運費計算標準：

通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積,；按貨物重量或尺碼,，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費,，稱為從價運費,；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費,，稱為議價,。

2. 原油海運價格指數(shù)

在2021年前四個月，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大,。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張，集裝箱“一箱難求”,，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型,、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落。3月份,，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響,。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說，2021年的表現(xiàn)慘淡,，盡管蘇伊士運河的延誤導致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應,。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應,，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元。

3. 國內(nèi)航運燃油價格走勢圖

海運費用計算大致如下： A,、整箱裝：整箱運費分三部分,，總運費＝三部分費用的和。

1、基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù)

2,、港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù)

3,、燃油附加費燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數(shù) B、拼箱裝：拼箱運費只有基本運費,，分按體積與重量計算兩種方式 1,、按體積計算，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積 2,、按重量計算,，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重 最后取 X1、X2 中較大的一個,。 另外,，不同的貨物不同的價格，有牌子,、帶電池,、重貨、拋貨等價格都不一樣,，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應的貨代公司比較好,。

4. 原油航運價格

7700-9000美元左右。

以從上海吳淞港碼頭出發(fā)為例,，目的地以中東著名石油港口科威特港為例,，不同的海運公司的費用可能會有所區(qū)別，但相差不大,。一般按照貨物的體積計算,。通常情況下，每立方米的價格在25美元左右,。所以如果走貨輪從上海到中東海運費用大概在7700~9000美元左右,。

5. 國內(nèi)航運燃油價格走勢分析

目前國內(nèi)沿海海運費10-30元海里/噸,。

海運費按班輪運價的規(guī)定計算,，這是壟斷價格。班輪運費由兩部分組成：基本費率和附加費(如有),。因此,，一些港口只找到基本費率，這不一定是實際計算運費率的完整性,。不同的班輪公司或不同的航運公司有不同的貨運時間表,，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價值來確定的,。擴展數(shù)據(jù)班輪的運費由基本運費和附加費組成,。

1.基本費率每個計費單位對貨物收取的基本運費(如一噸運費)?；径惵史譃榈燃壎惵?、商品稅率,、從價稅稅率、特別稅率和統(tǒng)一稅率,。

　　2.附加費為了在一定時間內(nèi)保持基本費率的穩(wěn)定,，正確反映各港口各類貨物的運輸成本，班輪公司在基本費率之外設(shè)置各種費用,。比如燃油附加費,、貨幣貶值附加費、超重附加費,。

6. 國內(nèi)航運燃油價格走勢最新

海運費用計算大致如下： A,、整箱裝：整箱運費分三部分，總運費＝三部分費用的和,。

1,、基本運費基本運費＝單位基本運費×整箱數(shù)

2、港口附加費港口附加費＝單位港口附加費×整箱數(shù)

3,、燃油附加費燃油附加費＝單位燃油附加費×整箱數(shù) B,、拼箱裝：拼箱運費只有基本運費，分按體積與重量計算兩種方式 1,、按體積計算,，X1＝單位基本運費(MTQ)×總體積 2、按重量計算,，X2＝單位基本運費(TNE)×總毛重 最后取 X1,、X2 中較大的一個。 另外,，不同的貨物不同的價格,，有牌子、帶電池,、重貨,、拋貨等價格都不一樣，建議根據(jù)貨物情況咨詢對應的貨代公司比較好,。

7. 最新航油價格走勢圖

飛機油比汽油貴的 ,，因為飛機有是我們國家的航空沒有，所以說他的燃點 比較高的,，我們經(jīng)?？吹斤w機燒的油，因為我原來也看到飛機燒的是航空沒有他是比較耐燒的,，我經(jīng)?？吹?原來我們看是在部隊執(zhí)勤的，也經(jīng)常看到飛機的 沒有,，是比較燃點比較高的,，所以我也看見了 有，是比汽油貴的 

8. 船舶燃料油價格走勢

4號船用燃料油的比重一般不大于0.9,，但價格根據(jù)其質(zhì)量差距很大,，比如煉油企業(yè)如西太的價格在8000元左右，而一些調(diào)和的4號燃料油價格可能低至7000元以下,。擦亮眼睛呦,。

9. 船用燃油價格走勢

作用不同。

LU燃料油  ：    多用于船舶,，不僅輪渡,，就連出海打魚的船都是用的低硫燃料油。

在LU燃料油價格太高時,，很多人都是自己在船上裝一個燃料油轉(zhuǎn)化低硫燃料油的裝置,。

燃料油多用于  ：   電廠發(fā)電。

因為雖然我們國家富煤,，其實還有很多少煤的國家都是用燃料油來發(fā)電,。