1. 散貨船租船價格

程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算,；有的規(guī)定整船包價（LUMPSUM FREIGHT）。費率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系,，但也與運輸距離,，貨物種類,，裝卸率，港口使用,，裝卸費用劃分和傭金高低有關(guān),。合同中對運費按裝船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）計算，運費是預付或到付,，均須訂明,。特別要注意的是應(yīng)付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期,?！　∫弧⒀b卸費用的劃分法： 　?。?）船方負擔裝卸費（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱“班輪條件”,。 　　（2)船方不負擔裝卸費（FREE IN AND OUT--FIO）采用這一條件時,，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔,。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸,，理艙和平艙費條件（FREE IN AND OUT,，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。 　?。?）船方管裝不管卸（FREE OUT--F.O.）條件,。 　　（4）船方管卸不管裝（FREE IN--F.I.）條件,。 　　二,、集裝箱海運運費 　　目前，集裝箱貨物海上運價體系較內(nèi)陸運價成熟,?；旧戏譃閮蓚€大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法,，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價）,，另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。 　　1.件雜貨基本費率加附加費： 　?。?）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價,，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級 　　率,。 　?。?）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有 　　的附加費,。 　　2.包箱費率（BOX RATE）：這種費率以每個集裝箱為計費單位,，常用于集裝箱交貨 　　情況，即CFS-CY或CY-CY條款,，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式： 　?。?）FAK 包箱費率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即對、不計貨量（在重要限額 　　內(nèi)）統(tǒng)一收取的運價,。 　?。?）FCS 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同貨物等級制定的包箱費率， 　　裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣,，仍是1-20級,，但是集裝箱貨物的費 　　差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸,，高價貨集裝箱低 　　傳統(tǒng)運輸,；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價,?？梢姡竟膭钊? 　　把高價貨和體積貨裝箱運輸,。在這種費率下,，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣,，根據(jù) 　　物名稱查得等級，計算標準,，然后去套相應(yīng)的費率,，乘以運費噸，即得運費,。 　?。?）FCB 包箱費率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。 　本文來源：根據(jù)網(wǎng)絡(luò)新聞?wù)砭C合,，僅供參考,！找船小管家溫馨提示：如需轉(zhuǎn)載，請注明來源,。如有其他需求,，請聯(lián)系我們（微信號：zhao-chuan-com）。

2. 散貨船多少錢一艘

如果現(xiàn)在造船不入買船,，現(xiàn)在航運業(yè)低迷,，很多小的船東的船都停了，買船比較劃算,，可以到相關(guān)網(wǎng)站上看看,，有專門的船舶買賣網(wǎng)站。里面有很多信息,。

3. 散貨租船網(wǎng)

中國的,。

中誠聯(lián)合航運有限公司（中文簡稱“中聯(lián)航運”，英文簡稱“CULines”）是一家本土新興的國有航運企業(yè),，成立于2005年9月1日,，由深圳聯(lián)合國際船舶代理有限公司控股經(jīng)營，是深圳聯(lián)合船代四大業(yè)務(wù)板塊之一航運業(yè)務(wù)的旗艦企業(yè),，主要從事海峽兩岸集裝箱班輪直航運輸、沿海及長江內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸,、內(nèi)支線運輸,、國際集裝箱支線運輸、干散貨運輸和租船業(yè)務(wù),。

4. 貨船出租價格

達和船務(wù)有限公司很好,，公司位于貴港市覃塘區(qū)黃練鎮(zhèn)人民政府內(nèi)，主要經(jīng)營范圍是珠江水系內(nèi)河省際普通貨船運輸,；航運信息咨詢服務(wù),，船舶租賃，旅游項目開發(fā),，房地產(chǎn)投資,，疏浚工程,，護坡工程，土石方工程,，室內(nèi)外裝飾裝修工程,，沙石、機械設(shè)備,、有色金屬,、五金交電、電線,、電纜,、建材的銷售。

5. 散貨船租賃價格

福建八方港口發(fā)展有限公司成立于2008年6月2日,，是應(yīng)福建省人民政府關(guān)于加快海峽西岸港口群建設(shè)和“兩集兩散”港口布局的要求,，針對福建省“十一五”規(guī)劃提出的把莆田湄洲灣北岸建成以大型散貨、重型石化兼顧內(nèi)外貿(mào)集裝箱運輸為特色的主樞紐港的定位需要,，由福建省交通運輸集團有限責任公司（占70%）和莆田市綜合國有資產(chǎn)投資營運有限公司（占30%）共同出資成立,。

主要經(jīng)營港口開發(fā)建設(shè)，貨物裝卸,、倉儲,、中轉(zhuǎn)服務(wù)、煤炭等,。公司連片開發(fā)建設(shè)湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)東1#,、東2#、4#,、5#,、6#五個深水碼頭泊位，碼頭岸線長約1.5公里,，港區(qū)縱深819米—1407米,，作業(yè)面積約174萬平方米，泊位項目總投資約為25億元人民幣,。

　　其中,，東1#、東2#泊位為通用泊位,，最大靠泊20萬噸級散貨船,，設(shè)計年貨物吞吐量達2000萬噸以上，2012年已建成投產(chǎn),，2013年初獲取國家批準實現(xiàn)臨時對外開放,。4#、5#,、6#泊位為多用途泊位,，計劃于2013年底建成投產(chǎn),，最大靠泊10萬噸級散貨船，設(shè)計年吞吐量1000萬噸以上,。

　　湄洲灣港東吳港區(qū)東吳作業(yè)區(qū)位于湄洲灣北岸東吳10萬噸級航道門峽岸段,。陸路通過201省道及城港大道、湄永高速公路連接沈海高速公路,；向莆鐵路東吳支線直達港區(qū)后方,；整個港區(qū)具有完善的集疏運條件，為福建省最具發(fā)展?jié)摿Φ拇笮蜕钏蹍^(qū)之一,，是江西等內(nèi)陸省份最為便捷,、經(jīng)濟、效能最高的出?？?。

6. 散貨船租金

現(xiàn)在日租金大概是8000USD。維護費大概是1000USD.燃油費1.3萬USD.其他港口費用,，和船員費用等大概2800USD左右,。

7. 5000噸散貨船租金

100來米吧 不過吃水不是很深的吧 沒多大 五六千噸要看什么類型的船舶了~~~不過3000總噸的不會超過100米（我見過的）載重噸位 　

表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸,。

1）總載重噸

是指船舶根據(jù)載重線標記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量,，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料,、淡水和其他儲備物料重量的總和,。  

　　總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

2）凈載重噸

是指船舶所能裝運貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸,，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料,、淡水及其他儲備物品的重量所得的差數(shù)。 船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計,；作為期租船月租金計算的依據(jù),；表示船舶的載運能力；也可用作新船造價及舊船售價的計算單位,。

8. 散貨船 價格

1載重噸（新船）的價格大約在400美元左右,。二手船價格不等，多為200-300美元/噸,。

按照上面推算：

萬噸級巨輪大約價格為400萬美元。

20萬噸的散貨船價格為8千萬美元,。

另外,，船型不同，價格也各不相同,，技術(shù)含量高的船舶,，每噸價格更高一些,，例如液化天然氣船（LNG船），平均噸位價格高于貨輪的平均噸位價格,。

9. 散貨船租船價格表

無論多大噸位的散貨船也好貨柜船也罷,，關(guān)于接貨一般都是租船人或者是船公司在網(wǎng)上進行租船拉貨乖承運接貨，有的是貨找船,，如我有貨多少多少噸貨,，在網(wǎng)上找船，有的我有船正在那航行或停泊,，恕找船附近港的貨,，找到后兩者淡細節(jié)，如運費,，租金,，油怎么上淮掏錢從那裝，去那卸等等,，淡好后就鑒約,，先付多少定金再裝貨等事宜等船到港，卸貨前,，付清余款命貨

10. 二手散貨船船價

巴基斯坦船東Tomini的董事長Imtiaz Shaikh近期表示,，Tomini計劃建立一支擁有25艘Ultramax型散貨船的船隊。在接收完中船重工建造的9艘新船之后,，公司將維持平均每年接收2艘船的速度,。

　　近日，Tomini在中船重工下單訂造了9艘Ultramax型環(huán)保散貨船,，據(jù)悉每艘價格約為2500萬美元,。這9艘65000載重噸的新船將從2015年中期開始陸續(xù)交付。2006年,，該公司在航運業(yè)陷入蕭條之前出售了旗下最后一艘散貨船,，目前僅有1艘阿芙拉型油船正在運營。

　　Shaikh稱,，盡管目前運費率仍然處于低水平,，但公司還是抓住了正確的時機下單訂船，投資回報也能夠輕易地償還債務(wù),。過去25年來,，Tomini一直傾向于購買二手船，因而不需要向銀行借款,。Tomini之前曾預見到了金融危機的開始,，并出售了旗下大部分船舶。此舉為公司現(xiàn)在擴張船隊提供了支持,。

　　Shaikh表示,，公司當前有能力訂造一支全新的船隊,。內(nèi)部分析顯示，公司能夠提前償還所有貸款,。因此,，在未來10至15年內(nèi)，Tomini旗下船隊規(guī)模有望擴張至25艘船,。

11. 散貨船租船價格多少

當前,，航運成本大幅上漲，激烈的海運能力競爭成為新常態(tài),。由于新運力僅緩慢投產(chǎn),，預計今年運價將繼續(xù)創(chuàng)下新高，并在長期內(nèi)保持在疫情前的水平之上,。

短期無緩解

自2020年秋季以來,，海運成本一直在強勁增長，但今年頭幾個月,，主要貿(mào)易路線上不同運價（干散貨,、集裝箱）的價格出現(xiàn)了新的上漲。與去年相比,，幾條貿(mào)易航線的價格上漲了兩倍,，集裝箱船的租船價格也出現(xiàn)了類似的上漲。

短期內(nèi)幾乎沒有緩解的跡象,，由于全球需求的增長將繼續(xù)滿足運力增長有限以及當?shù)胤怄i的破壞性影響,，今年下半年運價可能會繼續(xù)飆升。即使有新的運力到達,，集裝箱班輪公司也可能會繼續(xù)更加積極地管理運力,，從而將運費保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平。

以下是海運成本不會很快下降的五個原因：

1-持續(xù)的全球失衡進一步推高價格

從新冠病毒大流行開始就積累起來的問題包括貨物生產(chǎn)和需求不平衡,，各國封鎖和開放時間不同,，以及航運公司削減主要航線的運力和空箱短缺。隨著經(jīng)濟復蘇的推進,，全球需求強勁復蘇,，尤其是與國際貨物貿(mào)易關(guān)系最密切的部門。隨著經(jīng)濟的進一步開放和供應(yīng)鏈多個環(huán)節(jié)的庫存重建,，對海運能力的競爭加劇,。

2-海運的替代方案少

缺乏海運替代品意味著目前很難避免海運成本飆升。對于價值更高的產(chǎn)品,，通?？梢赃x擇其他運輸方式，例如通過航空或火車運輸電子設(shè)備,，尤其是通過“絲綢之路”,。但目前產(chǎn)能有限，關(guān)稅也飆升,。家庭用品,、玩具、促銷品或T 恤等低價值產(chǎn)品的托運人的運費成本從其采購成本的5% 左右增加到20% 以上,。

難以消化這種規(guī)模的利潤增長,，這意味著消費者可能會開始感受到價格上漲或產(chǎn)品供應(yīng)變化帶來的影響。

3-整個2021年的不平衡復蘇

貨物貿(mào)易將進一步增長,，不僅主要貿(mào)易國,，而且其貿(mào)易伙伴也將繼續(xù)復蘇。隨著對海運能力的競爭將繼續(xù)存在,，不平衡的復蘇將繼續(xù)加劇世界貿(mào)易的一些問題,，包括空箱轉(zhuǎn)移。這一切都在短期內(nèi)增加了運費的壓力,。

4-船舶空白航行縮緊運力

在全球范圍內(nèi),，主要航線的運力已恢復到2020 年主要封鎖之前的水平，盡管空白航行（取消的港口?？浚┰诘谝患径壤^續(xù)削減了預定運力的10%,。本季度有改善的跡象，按照目前的計劃平均為4%,。但取消部分是對延誤的回應(yīng),，因此雖然系統(tǒng)仍然擁擠，但運輸能力可能會在短時間內(nèi)繼續(xù)從系統(tǒng)中取出,。

5-港口擁堵和關(guān)閉不斷

正如取消航班和延誤之間的聯(lián)系所表明的那樣,，擁堵是問題的一部分。2021年的航運表現(xiàn)延續(xù)了2020 年的表現(xiàn),，因為船舶準時率降低,，船舶到港平均延誤率上升。有一些跡象表明,，隨著準時到達目的地的船舶比例在4 月份停止下滑,，平均延誤情況有所改善，平均績效將開始改善,，但整體表現(xiàn)仍然是十年來的最低記錄,。

準時到達的船舶比例

與此同時，新冠病毒大流行仍在導致中斷,，例如中國鹽田集裝箱港——世界第四大集裝箱港口——在6 月初突然關(guān)閉,。即使運營已經(jīng)恢復，擁堵和持續(xù)需要采取措施阻止Covid-19的傳播意味著延誤繼續(xù)增加。盡管中國和其他主要貿(mào)易國家在疫苗接種計劃方面取得了進展,，但產(chǎn)生免疫力需要時間,，因此在未來幾個月內(nèi)，處理中斷仍將是一個風險,。

大量新集裝箱運力將緩解價格壓力,，但不會在2023 年之前

集裝箱班輪在疫情期間取得了出色的財務(wù)業(yè)績，在2021 年前 5個月,，集裝箱船的新訂單達到創(chuàng)紀錄的229 艘，總貨運能力為220 萬標準箱,。到2023 年,，當新運力準備好投入使用時，經(jīng)過多年的低交付量后,，它將增加6%,，預計舊船的報廢不會抵消這一點。隨著全球經(jīng)濟增長越過復蘇的追趕階段,，即將到來的海運運力增加將對航運成本構(gòu)成下行壓力,，但不一定會使運費恢復到新冠病毒大流行前的水平，因為集裝箱班輪似乎已經(jīng)學會了在他們的聯(lián)盟中更好地管理運力能力,。

在短期內(nèi),，由于需求的進一步增加和擁擠的系統(tǒng)的限制，運價可能會創(chuàng)下新高,。即使運力限制得到緩解,，運費也可能保持在比新冠病毒大流行之前更高的水平上。