1. 河運(yùn)船價(jià)格

我老爹就是電工,，小學(xué)5年級(jí)的學(xué)歷。當(dāng)過(guò)村會(huì)計(jì),，開(kāi)過(guò)河運(yùn)船,，開(kāi)過(guò)拖拉機(jī)，做過(guò)鋁合金門(mén)窗,，有段時(shí)間（95-98年）還跑去合肥做了兩年多傳銷(xiāo)（沒(méi)虧錢(qián),，后來(lái)傳銷(xiāo)取締，不然我覺(jué)得老爹會(huì)做傳銷(xiāo)發(fā)財(cái),。）,，后來(lái)50出頭了，跑去工地上打工,，學(xué)了電工?，F(xiàn)在63歲了，在人家大型工地做電器工程師………… 其實(shí)就一個(gè)字,，愿意學(xué),，肯下功夫?qū)W，沒(méi)什么難的,。不懂多問(wèn)就是了,。

2. 運(yùn)河貨運(yùn)船價(jià)格

稍早之前，看過(guò)了一篇介紹德國(guó)的工業(yè),，以及水運(yùn)發(fā)達(dá)的介紹,，然后再看看自從海運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)達(dá)之后，沿海城市迎來(lái)了得天獨(dú)厚的港口優(yōu)勢(shì),，然后再看看那些工業(yè)基礎(chǔ)都是建立在沿海港口,。再看看那些干散貨運(yùn)，集裝箱的貿(mào)易發(fā)達(dá),，都讓沿海城市占了很大的優(yōu)勢(shì),。

古代的內(nèi)地沿江是發(fā)達(dá)區(qū)域，沿海的都是小漁村。現(xiàn)在反過(guò)來(lái)了,，沿海的都是發(fā)達(dá)城市,，沿江的都次之。

那為何水運(yùn)會(huì)比陸運(yùn)便宜,？了解完所有的知識(shí)之外,，得出以下的結(jié)論：

1、船走直線,，陸運(yùn)要翻山越嶺,，不能走直線。

2,、船只的維護(hù)保養(yǎng)低,，陸運(yùn)的維護(hù)成本高，經(jīng)常要修車(chē),，修車(chē),，換胎之類(lèi)的

3、水運(yùn)人工成本低,，幾十萬(wàn)噸的船只,，或稱(chēng)是上萬(wàn)個(gè)集裝箱的大船，只需要10來(lái)20個(gè)人來(lái)操作,。例如一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱跑長(zhǎng)途則需要2個(gè)人來(lái)開(kāi),，運(yùn)輸?shù)娜斯こ杀静町惡艽蟆?/p>

4、船的發(fā)動(dòng)機(jī)的能源轉(zhuǎn)換效率高,，聽(tīng)說(shuō)大船的發(fā)動(dòng)機(jī)的效率高,。

5、船用的油還比汽油和柴油便宜很多,，好像便宜高達(dá)幾成的樣子,。

6、船只可以做到很巨型,，受限少,，分?jǐn)傁聛?lái)費(fèi)用便宜，陸運(yùn)的重量和體積都受限,。

有人算出,，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過(guò)來(lái)的成本還要低,。因此，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來(lái)搞水運(yùn)運(yùn)輸,。

所以,，沿海城市，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì),，用著各個(gè)國(guó)家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜，如果是隔著千山萬(wàn)水的藏區(qū)之類(lèi)的,，那里的物價(jià)可是貴的,。

所有人都是追求成本最低,，效益最大,。我在說(shuō)啥呢？成本太高是注定會(huì)被淘汰（吃虧）的,。

3. 運(yùn)河船運(yùn)費(fèi)

1.智慧水運(yùn)電商模式,，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

平臺(tái)采用在線競(jìng)價(jià)模式，貨主將貨物在平臺(tái)上發(fā)標(biāo),，船方結(jié)合自己的運(yùn)力爭(zhēng)取承運(yùn)機(jī)會(huì),，出價(jià)最低者獲得承運(yùn)機(jī)會(huì)，貨款可在線支付,。平臺(tái)免費(fèi)為用戶(hù)提供船舶位置查詢(xún)服務(wù)和實(shí)時(shí)移動(dòng)視頻可視化服務(wù),，大大提高了配載效率，大幅度降低貨方運(yùn)費(fèi)的同時(shí)提高了船東的收入,。平臺(tái)真正實(shí)現(xiàn)了供需信息透明,，解決了船舶空駛問(wèn)題，提高了船舶運(yùn)輸效率,。

平臺(tái)為用戶(hù)提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案,，包括信息流、物流,、資金流,、票據(jù)流和證據(jù)流等，保證了票據(jù)流的真實(shí)性,，大大降低了稅務(wù)機(jī)關(guān)對(duì)航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管難度,，推動(dòng)航運(yùn)規(guī)范化發(fā)展。

（1）“基站十平臺(tái)”模式確保全程可追溯

依托平臺(tái)“天眼”系統(tǒng),，實(shí)時(shí)掌握車(chē),、船動(dòng)態(tài)和貨物狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)物流場(chǎng)景可視化和全程可追溯,，為交易的真實(shí)性提供依據(jù),，確保了運(yùn)輸過(guò)程中的安全性、可控性,。

（2）信息在線發(fā)布與運(yùn)力競(jìng)價(jià)

平臺(tái)通過(guò)發(fā)布車(chē),、船,、貨、港等信息,，移動(dòng)端主動(dòng)推送,，實(shí)現(xiàn)在線供需自動(dòng)匹配、低價(jià)中標(biāo)的交易模式,。

（3）票據(jù)直通車(chē)

通過(guò)視頻留證,、電子合同、電子運(yùn)單等數(shù)據(jù)驗(yàn)證技術(shù),，提供物流過(guò)程的真實(shí)依據(jù),，有效解決了票據(jù)流的真實(shí)性難題。

（4）構(gòu)建誠(chéng)信體系

平臺(tái)依托大數(shù)據(jù)分析技術(shù),，建立平臺(tái)企業(yè)誠(chéng)信體系,，直接對(duì)接政府監(jiān)管系統(tǒng)，為政府監(jiān)管提供可靠依據(jù),。

（5）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)

平臺(tái)在真實(shí)交易和風(fēng)險(xiǎn)可控的基礎(chǔ)上,，引入銀行、保險(xiǎn),、第三方金融機(jī)構(gòu)人駐,，為平臺(tái)企業(yè)提供在線保險(xiǎn)、在線運(yùn)費(fèi)融資等功能,，解決中小運(yùn)輸企業(yè)流動(dòng)資金的問(wèn)題,。

2.實(shí)施關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，支撐物流大數(shù)據(jù)

公司在沿江,、沿海布了500多個(gè)AIS船舶信號(hào)接收基站,，并在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主研發(fā)SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以滿足船東,、貨主實(shí)時(shí)掌握船舶動(dòng)態(tài)和貨物運(yùn)輸狀態(tài)的可視化需求,。通過(guò)船聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通,，可獲取并應(yīng)用2萬(wàn)多個(gè)碼頭泊位信息,、16萬(wàn)條運(yùn)輸船舶信息，每年獲取長(zhǎng)江沿海船舶裝卸和潮汛天氣動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)超過(guò)1000萬(wàn)條,，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)超過(guò)8000萬(wàn)條,。

（1）AIS船舶定位技術(shù)：具備微信、網(wǎng)頁(yè)查船位功能,，可以對(duì)沿海沿江16萬(wàn)艘船舶的運(yùn)行軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管,。

（2）SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可實(shí)現(xiàn)在線視頻監(jiān)控、視頻錄像,、錄像回放,、云儲(chǔ)存,、遠(yuǎn)程指揮操作、夜間拍攝等功能,，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程可視化,。

（3）電子圍欄技術(shù)：在長(zhǎng)江和沿海進(jìn)行了電子圍欄，可以及時(shí)推送貨運(yùn)信息給貨源地附近船舶,。

（4）價(jià)交易平臺(tái)：采用在線競(jìng)價(jià)交易模式,，貨方在平臺(tái)上發(fā)標(biāo)，船方競(jìng)標(biāo),，供需自動(dòng)匹配,。

（二）依托“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)十無(wú)車(chē)承運(yùn)”打造長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)

1.“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”提供物流一體化解決方案

由江蘇省交通廳、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo),、物潤(rùn)船聯(lián)開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)”,，是國(guó)內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運(yùn)”的公共信息與交易平臺(tái)，綜合水路,、鐵路、公路,、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù),，強(qiáng)大的AI智能系統(tǒng)給客戶(hù)提供了一鍵競(jìng)價(jià)、在線支付,、票據(jù)開(kāi)具,、貨運(yùn)保險(xiǎn)、貨物動(dòng)態(tài)與視頻查詢(xún)等服務(wù)功能,，實(shí)現(xiàn)了物流的信息化,、可視化、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化,。同時(shí)，物潤(rùn)船聯(lián)利用無(wú)車(chē)承運(yùn)人身份,，依托平臺(tái)海量的供需資源和物流大數(shù)據(jù),，提供無(wú)車(chē)/船承運(yùn)服務(wù)，為用戶(hù)提供整體多式聯(lián)運(yùn)解決方案,。

平臺(tái)規(guī)劃了包括水路,、港口、鐵路,、公路,、多式聯(lián)運(yùn)以及監(jiān)管單位在內(nèi)的六大子系統(tǒng)。

（1）水路子系統(tǒng),。包括找貨找船,、在線竟價(jià),、調(diào)度計(jì)劃、運(yùn)價(jià)指數(shù),、長(zhǎng)江水位,、潮汐表、船舶動(dòng)態(tài),、船載視頻等功能,。

（2）港口子系統(tǒng)。通過(guò)接入沿海,、長(zhǎng)江,、運(yùn)河等港口的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了各港口基本信息,、實(shí)時(shí)在線視頻以及船舶預(yù)抵港信息查詢(xún)等功能,。主要包括全國(guó)主要港口信息、港口企業(yè),、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù),、港口船舶預(yù)抵港信息一站式查詢(xún)、港口節(jié)點(diǎn)信息查詢(xún)發(fā)布港口實(shí)時(shí)狀況在線可視化等,。

（3）鐵路子系統(tǒng),。通過(guò)接入各鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)信息,、貨物跟蹤,、運(yùn)費(fèi)查詢(xún)、貨運(yùn)站查詢(xún)等功能,。

（4）公路子系統(tǒng),。通過(guò)接入全國(guó)貨源、車(chē)源信息,，實(shí)現(xiàn)車(chē)貨需求在線撮合,、車(chē)輛跟蹤等功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)貨信息快速匹配,、承運(yùn)車(chē)輛路徑隨時(shí)掌握,、承運(yùn)過(guò)程透明可控。

（5）多式聯(lián)運(yùn)子系統(tǒng),。包含線路優(yōu)化,、價(jià)格推薦、最優(yōu)運(yùn)輸方案推薦等功能,。

（6）監(jiān)管單位子系統(tǒng),。通過(guò)與行業(yè)管理機(jī)構(gòu)的信息互通，實(shí)現(xiàn)行業(yè)信息共享,、政策發(fā)布,、行業(yè)監(jiān)管等功能,，依托平臺(tái)大數(shù)據(jù)，構(gòu)建企業(yè)誠(chéng)信體系,，設(shè)置曝光臺(tái),，規(guī)范行業(yè)秩序。

多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)依托物流大數(shù)據(jù)和人工智能,，進(jìn)行精確化的市場(chǎng)定位和科學(xué)的線路優(yōu)化方案,，對(duì)供需兩端的信息進(jìn)行采集和處理，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選,，產(chǎn)生滿足客戶(hù)需求的物流方案,，提供智能方案優(yōu)化服務(wù)，用戶(hù)再根據(jù)優(yōu)化結(jié)果自主選擇承運(yùn)方式,。

4. 運(yùn)河船運(yùn)一般多少錢(qián)一噸

一般情況下都是海運(yùn)的運(yùn)輸成本比較低,，集裝箱海運(yùn)和散雜貨船運(yùn)

有人算出，海運(yùn)的運(yùn)輸成本僅是陸運(yùn)成本的1/3,，而跨大洋的運(yùn)輸成本,，很可能比從內(nèi)地運(yùn)過(guò)來(lái)的成本還要低。因此,，歐洲的工業(yè)區(qū)很早就挖了很多運(yùn)河,，用來(lái)搞水運(yùn)運(yùn)輸。

所以,，沿海城市，有得天獨(dú)厚的成本優(yōu)勢(shì),，用著各個(gè)國(guó)家的進(jìn)口的便宜的工業(yè)品,。不要以為內(nèi)地的物價(jià)就便宜，如果是隔著千山萬(wàn)水的藏區(qū)之類(lèi)的,，那里的物價(jià)可是貴的

5. 河運(yùn)價(jià)格表

與陸運(yùn)費(fèi)用相比,，水運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)是成本低、污染小,、安全經(jīng)濟(jì),，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，而且所利用的江,、海都是自然資源,，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi)，有利于環(huán)保,。

另外,，水路運(yùn)輸減少能源能耗，減少了對(duì)環(huán)境的污染,。劣勢(shì)是周期長(zhǎng),，容易受航道限制,。公路運(yùn)輸具有靈活、方便,、及時(shí),、快速響應(yīng)等特點(diǎn)，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù),。但是,，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖摺⑦\(yùn)輸質(zhì)量較低,、貨損較多,，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染,，不利于環(huán)境保護(hù),。

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低,、能耗少,、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街?。水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道,，占地很少。

二是受自然條件的限制與影響大,。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì),、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響,；水運(yùn)航線無(wú)法在廣大陸地上任意延伸,，所以，水運(yùn)要與鐵路,、公路和管道運(yùn)輸配合,，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。

三開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣,。如天然河流涉及通航,、灌溉、防洪排澇,、水力發(fā)電,、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來(lái)源等；海岸帶與海灣涉及建港,、農(nóng)業(yè)圍墾,、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。

6. 運(yùn)河船運(yùn)輸價(jià)格

1500—3000萬(wàn)美元/天

1,、在蘇伊士運(yùn)河,，船舶通行費(fèi)為每噸貨物7至12美元。平均而言,，可以這樣考慮,，每噸貨物為10美元。

2,、因此,，如果一條大型船舶，運(yùn)載貨物100,000噸,，那么沿著蘇伊士河航行160公里,，埃及將獲得約100萬(wàn)美元的收入。

3,、鑒于航程僅持續(xù)12個(gè)小時(shí),，因此該船舶，在運(yùn)河中的通行費(fèi)用,，為每小時(shí)83,000美元,。每年，總共有16000至19000條船舶,，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,。也就是說(shuō)，每天大約有50艘船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,。當(dāng)然,，并不是所有船舶都支付100萬(wàn)美元。

7. 運(yùn)河船多少錢(qián)一艘

蘇伊士運(yùn)河,，船舶通行費(fèi)的收費(fèi),，為10萬(wàn)到100萬(wàn)美元

換句話說(shuō)，船舶在航行時(shí),，花費(fèi)的錢(qián)是差不多的，無(wú)論是穿過(guò)蘇伊士,，還是繞過(guò)非洲南部,。

今天，一些船舶,，仍然在非洲各海域行駛（尤其是在燃料價(jià)格便宜時(shí)）,。

因此，船舶通行埃及的蘇伊士運(yùn)河,，主要是為了節(jié)省時(shí)間,。

所以，在蘇伊士運(yùn)河,，船舶通行費(fèi)為每噸貨物7至12美元,。平均而言，可以這樣考慮,，每噸貨物為10美元,。

因此，如果一條大型船舶,，運(yùn)載貨物100,000噸,，那么沿著蘇伊士河航行160公里，埃及將獲得約100萬(wàn)美元的收入,。

鑒于航程僅持續(xù)12個(gè)小時(shí),，因此該船舶，在運(yùn)河中的通行費(fèi)用,，為每小時(shí)83,000美元,。

每年，總共有16000至19000條船舶,，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,。

也就是說(shuō)，每天大約有50艘船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,。當(dāng)然,，并不是所有船舶都支付100萬(wàn)美元。

有些船東,，只運(yùn)送了一些貨物,，所以船舶通行費(fèi)用,，可能只有100,000多美元,。

8. 運(yùn)河貨船價(jià)格

每天通行費(fèi)大約是1500—3000萬(wàn)美元,。

據(jù)了解，蘇伊士運(yùn)河收費(fèi)是根據(jù)每條船的蘇伊士?jī)魢嵨缓瓦\(yùn)河費(fèi)率表計(jì)算出來(lái)的,。每條船經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)都要收費(fèi),，用測(cè)量出來(lái)的噸位和費(fèi)率表的結(jié)果再乘以特別提款權(quán)SDR兌美元的比率，最后得出的結(jié)果就是過(guò)運(yùn)河費(fèi)用,。以1艘5000箱位的集裝箱船為例,，單向通過(guò)運(yùn)河的價(jià)格大概是30萬(wàn)美元。

根據(jù)2020年數(shù)據(jù)顯示,，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船舶有1.9億艘,，平均每天50艘左右，那么一年收入大概是56.1億美元,。蘇伊士運(yùn)河是埃及的重要外匯收入來(lái)源，占世界海運(yùn)貿(mào)易的14%,。

9. 運(yùn)河船舶現(xiàn)在價(jià)格

1月15號(hào)零時(shí)起，相關(guān)單位將對(duì)進(jìn)入洙水河航道區(qū)域的船舶征收航道通行費(fèi),。收費(fèi)區(qū)域?yàn)殇ㄋ雍降琅c京杭運(yùn)河主航道交匯處至嘉祥船閘下游航段,。通行費(fèi)按基礎(chǔ)通行費(fèi)和里程通行費(fèi)兩部制計(jì)收。其中,，基礎(chǔ)通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為2.5元/載重噸,，里程通行費(fèi)為0.05元/公里·載重噸，里程通行費(fèi)按實(shí)際通行里程計(jì)收,，最長(zhǎng)不超過(guò)30公里,。