1. 長江船運網(wǎng),水運網(wǎng),航運網(wǎng),船舶交易,內(nèi)河水運信息

一、從岳陽城陵磯至江蘇懷(淮)安市金湖縣金湖港，經(jīng)長江到揚州,，往北進入京杭運河,，經(jīng)寶應(yīng)湖，到達金湖港,。

二,、沿途經(jīng)湖南省、湖北省,、江西省,、安徽省、江蘇省,，經(jīng)過的地級市有：岳陽市,、武漢市、鄂州市,、黃石市,、九江市、安慶市,、池州市,、銅陵市、蕪湖市,、馬鞍山市,、南京市、鎮(zhèn)江市,、淮安市等,。

三、經(jīng)過的縣有嘉魚縣等近百個,。

2. 船舶貨源水運信息網(wǎng)

船閘是由閘室,、閘首、閘門,、引航道及相應(yīng)設(shè)備組成,。船只上行時，先將閘室泄水,，待室內(nèi)水位與下游水位齊平,，開啟下游閘門，讓船只進入閘室，隨即關(guān)閉下游閘門,，向閘室灌水,，待閘室水面與上游水位相齊平時，打開上游閘門,，船只駛出閘室,，進入上游航道。下行時則相反,。

3. 船舶運輸網(wǎng)

航運在線

中國國際海運網(wǎng)

航運信息網(wǎng)

4. 船貨通長江水運信息網(wǎng)

好主意,，三國時期的搶灘登陸，直接給曹魏來個釜底抽薪,，那么吳國一統(tǒng)天下豈不美哉,？

但是，諸位腦子都能想到的事兒,，東吳孫仲謀底下那么多大腦袋瓜豈能想不到,？他們老早就打起了從海上進攻曹魏的計劃。

東吳的海上力量自然不在話下,，中國自秦始皇時期海上行船能力就已經(jīng)很不錯了,，要不然他豈能那么放心的放徐福帶500童男童女東渡？到三國時期,，中國沿海的海路貿(mào)易已經(jīng)具備一定的繁榮,，科技上對海船的制造也越來越熟稔；試想連小小日本的邪馬臺都能不斷派人與魏國不斷交流,，那么以水軍見長的吳國怎么可能差到哪兒去,。

真實歷史上的吳國水軍其實相當(dāng)強大，不僅已經(jīng)應(yīng)用了水密隔艙技術(shù),，甚至已經(jīng)擁有了“海軍”的構(gòu)成,。根據(jù)三國時吳國人康泰著的《吳時外國傳》，吳國的七帆船甚至可以順風(fēng)開到“大秦”去,，他與朱應(yīng)更是受東吳派遣,，坐海船前往了扶南（古中南半島）等東南亞國家，與南海諸國交通往來,。

而且東吳還有超越漢武帝時“三層樓船”的“五層樓船”,，當(dāng)年吳主孫權(quán)更是造有“飛云”、“蓋?！?、“長安”等樓船大艦，光“長安”一艘船就能“載坐直之士三千人”,，相當(dāng)有名,。按《三國志》記載,，赤壁大戰(zhàn)后，周瑜將曹仁圍在南郡,，又分兵激戰(zhàn)于夷陵，搶奪了曹軍300匹軍馬,，就是通過船運走的,。

那么東吳利用了海上優(yōu)勢進攻曹魏了沒有呢？不僅有,，而且聲勢相當(dāng)浩大,，戰(zhàn)略相當(dāng)明確。東吳一方面派遣戰(zhàn)船尋訪臺灣,、日本,，期望能抓取更多的人口，一方面與遼東的公孫淵勢力相聯(lián)合,，尋求共同破曹的良機,。

但是很可惜的是，孫權(quán)的大略幾乎全部失敗了,，海上行船的艱險超出了那個時代的能力,，東吳消耗了大量的兵員和財物卻幾乎一無所得，遼東勢力也選擇了與曹魏結(jié)盟,。而尋訪臺灣,、日本的艦隊也沒有取得什么像樣的成果，反倒損兵折將,，僅僅在夷洲取得了“掠土人數(shù)千”的戰(zhàn)績,。

黃龍初年時，孫權(quán)就已經(jīng)準備派艦隊出海尋找海外的島嶼,，以求能擄得人口補充東吳的弱勢,。三國時期經(jīng)歷了長時間的戰(zhàn)亂，中國人口數(shù)量驟減,，因此孫權(quán)把快速充實國家的主意打到了海外,，但此舉受到了陸遜、全琮的反對：“萬里襲取,，風(fēng)波難測,，民易水土，必致疾疫,，今驅(qū)見眾,，經(jīng)涉不毛，欲益更損,，欲利反害”,?？梢哉f這段文字完全敘述了孫權(quán)海上戰(zhàn)略的問題。

孫權(quán)沒有接受二人的反對,，仍然于黃龍二年派出了衛(wèi)溫,、諸葛直率領(lǐng)甲士萬人尋找亶州、夷洲,。這次出航開始還順利,，他們跑到了夷洲（今臺灣），在那里俘虜了數(shù)千土著居民,。但隨后往東尋找亶洲（日本）的旅途卻是場死亡之旅,，不僅沒有到達日本，反倒“士卒疫死者十亡八九”,，簡直是入不敷出,。黃龍三年，這支艦隊返程后,，孫權(quán)氣急敗壞的將衛(wèi)溫和諸葛直“違詔無功,、下獄誅殺”了。

不過這似乎不能說明東吳沒有真的到達日本,，日本在同時代可以說掀起了一股“東吳風(fēng)”,，留下了不少來自東吳的文物，今天的和服都被稱為“吳服”,，東吳對日本的影響相當(dāng)大,。我們只能說，因為當(dāng)時海上航行的危險性,，導(dǎo)致孫權(quán)斷絕了海外擴張或擄掠人口壯大自己的心思,，因為這太不現(xiàn)實了，也不可能靠海外擄掠人口來扭轉(zhuǎn)自己與曹魏的人口差別,。

收斂了不切實際野心后的孫權(quán),，采取了更務(wù)實的思路面對問題，他開始繼續(xù)通過海路的合縱連橫來對付曹魏,，東吳的艦隊開始從江浙地區(qū)往北面擴張,。可能因為當(dāng)時的東吳確實在海上形成了稱霸的局面,，本來與孫家有斬使之仇的遼東公孫政權(quán)向?qū)O權(quán)表達了結(jié)盟的善意,，因此兩家關(guān)系迅速回暖，東吳的航船也屢屢從曹魏的地盤突破到遼東,。

按照《三國志·公孫度轉(zhuǎn)》注引《魏略》的說法,，東吳的海船是“越渡大海,多持貨物,逛誘邊民。邊民無知,與之交關(guān),。長吏以下,莫肯禁止,。至使浮舟百艘,沈滯津岸,貿(mào)遷有無”,，簡直是令曹魏不能忍也。

這邊孫權(quán)也沒閑著,，在通過行商式的運行后,，熟悉航線和沿岸態(tài)勢的東吳又開始了大動作，孫權(quán)這次派出了周賀,、裴潛率軍通遼,，艦隊“浮舟數(shù)百”，相當(dāng)下血本了,。

嘿，你聽聽這名字,，“賠錢”,，不用說，老孫家又完了,。魏國的汝南太守田豫這會兒正率著青州的兵馬在暴打公孫淵,，這田豫是誰？他早年跟劉備,，后跟著公孫瓚,，之后又跟著曹丞相打烏丸、破鮮卑,，能讓軻比能吐血的三國名將,，智勇雙全的牛人。

田豫一得知東吳的艦隊來襲,，立馬來勁了,，魏明帝讓他撤軍，他說這怕個鳥,，吳人開船跑這么遠總要回去的,，到秋天會刮大風(fēng)不利于行船，風(fēng)高浪急他們肯定得找地方靠岸,，呵呵,！那咱就先找個好靠岸的地方埋伏起來。

田豫很老練的判斷出東吳艦隊會在成山靠岸,，他讓部隊先在這里設(shè)下了埋伏,，等到9月份，東吳的艦隊浪夠開始返航,，果不其然他們遭遇了大風(fēng),，許多船只紛紛觸礁。余下的船只在成山靠岸,，全成了魏軍的刀下之鬼,，連主將周賀都給斬了,。

孫權(quán)差點吐血三升，本來有個大好的開頭,，卻還沒開始就又失敗了,。不甘心的他當(dāng)然不會放棄勾連遼東這么好的機會，遂在嘉禾二年三月又新組了一支艦隊出海,。孫權(quán)偏執(zhí)的拒絕了張昭等人的反對,，讓艦隊帶上了九錫、珍寶和使者,，要封公孫淵做燕王,。張昭說：“對公孫淵這人豈能當(dāng)真？他也不配這么高的待遇呀,，只需要派幾百人去送個帖子給點好處就夠了,，他如果跟著魏國跑了，那咱吳國的使者危險不說,，臉往哪放?。俊?/p>

結(jié)果孫權(quán)不僅不聽,，連劍都拔了,，氣得張昭稱病不再上朝。孫權(quán)說你不上朝好啊,，干脆拿土把他家門堵了,，張昭一看大怒，更加對著干,，自己在里面也搞土封起了門,。

總之一場鬧劇過后，孫權(quán)的第二次通遼艦隊還是起航了,，他們耗時三個月到達了旅順,。結(jié)果正如張昭所說，公孫淵不僅翻臉了,，而且還斬殺了全部的吳軍使節(jié)及將領(lǐng),，太常張彌、執(zhí)金吾許晏,、中郎將萬泰,、校尉裴潛統(tǒng)統(tǒng)被砍了腦袋，船貨和士卒被遼東軍擄掠一空,，被斬首的都有三百級,，可謂全軍覆沒，那損失可比曹操的赤壁之戰(zhàn)慘。之后公孫淵將東吳使節(jié)的人頭送到洛陽,，美滋滋的得了個曹魏的“樂浪公”封號,。

此事搞得六十歲的孫權(quán)面如死灰，差點親自帶艦隊出去找公孫淵拼個你死我活,，被陸遜等人死死的勸住才作罷,。之后他向張昭道了歉，又折騰了許久才平息這段敗仗,。再加上高句麗意外的進貢,，這令孫權(quán)總算是心里能好受點。高句麗進貢了80匹馬,，裝在船上運到了東吳,，而孫權(quán)以皇帝身份冊封了高句麗之王位宮為“單于”。

很快這個位宮又狠狠鏟了孫權(quán)一巴掌,，本來第一次與高句麗的外交就不情不愿刀光血影,，第二次高句麗人直接二話沒說將東吳使節(jié)剁了，腦袋送到幽州表功,。

赤烏元年時（東吳年號換的忒勤）,，因為司馬懿瘋狂攻遼,，憋不住的“樂浪公”公孫淵又舔著臉找東吳這“唯一外援”幫忙,，吃了幾次虧的孫權(quán)本想砍死公孫淵的使者，但他在權(quán)衡之下,，依然決定與遼東結(jié)盟抗曹,，很快便再次調(diào)動了艦隊大軍，準備跨海去幫助遼東對付魏國,。

不過曹魏對此事看的相當(dāng)透徹,，魏明帝問臣下：“這孫權(quán)來幫遼東怎么辦？司馬懿會不會因為前后夾擊被人搞死”,。蔣濟說：“連子弟發(fā)生危險都不動彈的人,，怎可能會真的去幫再三羞辱過他的人呢？只是騙公孫淵的計謀罷了”,。

孫權(quán)干了件什么事兒呢,？他答應(yīng)公孫淵答應(yīng)的好好的，卻只做樣子,，艦隊動都沒動,，看著公孫淵被司馬懿一下下捏死，一直等到司馬懿打完遼東撤軍,，東吳的艦隊這才跑出去撿便宜,。再加上魏明帝這時候死了，魏國內(nèi)部一派雞飛狗跳,，司馬氏也急于干一些自保加奪權(quán)的勾當(dāng),，東吳的趁火打劫簡直是天時地利人和俱在,。

首先遭殃的是旅順口的牧羊城，吳軍突然登岸,，魏軍留守的軍隊猝不及防,，與吳軍大戰(zhàn)幾合后不敵，讓吳軍上岸后很是擄掠了一番,，拖走了大量人口,。

令吳軍始料不及的是，北方由于連年的征戰(zhàn),，再加上剛剛過去的司馬懿對公孫淵的戰(zhàn)斗,，早就成為一片生靈涂炭的土地。不僅刮不出財富,，殘余的民眾也是十不存一,，所到之處盡是荒涼。再加上吳軍與曹軍的大戰(zhàn),，人民紛紛逃難而去,，哪里還值得打？曹丞相所說的“鎧甲生蟣虱,，萬姓以死亡,。白骨露于野，千里無雞鳴,。生民百遺一,，念之?dāng)嗳四c”正是東漢末年和三國時期的現(xiàn)實寫照。

而且三國的軍隊存在很嚴重的行軍問題,，在交通不發(fā)達的地帶根本無法完成登陸后的長距離作戰(zhàn),，這就注定了東吳的艦船只能是騷擾下沿海的地方，同時還得擔(dān)心氣候及沿岸駐軍的打擊,，實在是太難了,。

所以在海上戰(zhàn)略失敗后，孫權(quán)很現(xiàn)實的絕了這種心思,，畢竟海上行動投出去的錢力是巨大的,，有公孫淵在，他們還能通過遼東購置馬匹,、奴隸,，甚至以海貿(mào)來富強自身。但遼東和高句麗兩條路破滅后,，即便能對這些地區(qū)存在沿岸控制,，吳軍也喪失了其海權(quán)能帶來的利益。

之后孫權(quán)將力量用在了對安徽一線的突破上，他不僅親征了合肥,，還派諸葛恪攻打了六安,，但最終都沒有取得真正的突破。

5. 下載長江船運網(wǎng)

長江沒有航運局,，有海事局,，但是長江有航道管理局。海事局是交通部直屬行政機構(gòu),，垂直管理,，主要是擬定和組織實施國家交通安全監(jiān)督管理、船舶以及相關(guān)設(shè)施水上檢驗和登記,、防治船舶污染和航海保障的方針,、政策、法規(guī)和技術(shù)規(guī)范標準等等,。

6. 長江船運內(nèi)河船運物流

長江是內(nèi)河航運條件最好的一條水道,。

原因如下：長江是中國東西向交通的大動脈，自古以來就享有“黃金水道”的盛譽．近半個世紀以來,，經(jīng)過航道綜合整治,，加之三峽、葛洲壩等水利樞紐的建設(shè),，長江的通航條件得到顯著改善．重慶,、武漢、南京等長期作為水陸交通的重要樞紐．目前,，長江干支流通航里程超過7萬千米,，貨運量占全國內(nèi)河貨運量的60%左右,。

7. 船舶水運物流

關(guān)于航運公司的經(jīng)營主體資格

1 從事國際海運業(yè)務(wù)

根據(jù)《國際海運條例》經(jīng)營國際海上運輸經(jīng)營業(yè)務(wù)必須取得相應(yīng)的行政許可,，主要的企業(yè)類型有，國際船舶運輸,、國際船舶代理,、國際船舶管理、國際海運貨物裝卸,、貨物倉儲,、國際海運集裝箱站和堆場等業(yè)務(wù)。

中國企業(yè)法人申請經(jīng)營國際船舶運輸業(yè)務(wù),，申請人應(yīng)當(dāng)向交通運輸部提出申請,，報送相關(guān)材料，并應(yīng)同時將申請材料抄報企業(yè)所在地的省,、自治區(qū),、直轄市人民政府交通運輸主管部門。

如果經(jīng)營國際船舶管理業(yè)務(wù)，則應(yīng)當(dāng)具備下列條件：高級業(yè)務(wù)管理人員中至少2人具有3年以上從事國際海上運輸經(jīng)營活動的經(jīng)歷,， 有持有與所管理船舶種類和航區(qū)相適應(yīng)的船長,、輪機長適任證書的人員，有與國際船舶管理業(yè)務(wù)相適應(yīng)的設(shè)備,、設(shè)施,。

2 從事國內(nèi)水路運輸業(yè)務(wù)

國內(nèi)水路運輸經(jīng)營者應(yīng)取得的行政許可包括兩類，一是對經(jīng)營水路運輸業(yè)務(wù)的行政許可,，二是對經(jīng)營船舶管理業(yè)務(wù)的行政許可

8. 長江船運網(wǎng)找船

現(xiàn)在的內(nèi)河船舶都很大,，動則百噸，仍到千噸,。完全可以跑長江,。一般內(nèi)河航運包括長江水運。像我們常州的船舶只要出魏村船閘或小河船閘即7,，到長江了,。船舶內(nèi)河運輸具有運費低，可載噸位大,，的特點,，很受歡迎，唯一不足時間少許慢一點,。受裝卸貨碼頭限制,。

9. 長江水運網(wǎng)貨運信息

1.智慧水運電商模式，提供供應(yīng)鏈一體化服務(wù)

平臺采用在線競價模式,，貨主將貨物在平臺上發(fā)標,，船方結(jié)合自己的運力爭取承運機會，出價最低者獲得承運機會,，貨款可在線支付,。平臺免費為用戶提供船舶位置查詢服務(wù)和實時移動視頻可視化服務(wù)，大大提高了配載效率,，大幅度降低貨方運費的同時提高了船東的收入,。平臺真正實現(xiàn)了供需信息透明，解決了船舶空駛問題,，提高了船舶運輸效率,。

平臺為用戶提供了一整套的智能物流供應(yīng)鏈解決方案，包括信息流,、物流,、資金流、票據(jù)流和證據(jù)流等,，保證了票據(jù)流的真實性,，大大降低了稅務(wù)機關(guān)對航運業(yè)的監(jiān)管難度,，推動航運規(guī)范化發(fā)展。

（1）“基站十平臺”模式確保全程可追溯

依托平臺“天眼”系統(tǒng),，實時掌握車,、船動態(tài)和貨物狀態(tài)，實現(xiàn)物流場景可視化和全程可追溯,，為交易的真實性提供依據(jù),，確保了運輸過程中的安全性、可控性,。

（2）信息在線發(fā)布與運力競價

平臺通過發(fā)布車,、船、貨,、港等信息,，移動端主動推送，實現(xiàn)在線供需自動匹配,、低價中標的交易模式,。

（3）票據(jù)直通車

通過視頻留證、電子合同,、電子運單等數(shù)據(jù)驗證技術(shù),，提供物流過程的真實依據(jù)，有效解決了票據(jù)流的真實性難題,。

（4）構(gòu)建誠信體系

平臺依托大數(shù)據(jù)分析技術(shù),，建立平臺企業(yè)誠信體系，直接對接政府監(jiān)管系統(tǒng),，為政府監(jiān)管提供可靠依據(jù),。

（5）提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)

平臺在真實交易和風(fēng)險可控的基礎(chǔ)上，引入銀行,、保險,、第三方金融機構(gòu)人駐，為平臺企業(yè)提供在線保險,、在線運費融資等功能,，解決中小運輸企業(yè)流動資金的問題,。

2.實施關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,，支撐物流大數(shù)據(jù)

公司在沿江、沿海布了500多個AIS船舶信號接收基站,，并在該系統(tǒng)基礎(chǔ)上自主研發(fā)SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng),，可以滿足船東、貨主實時掌握船舶動態(tài)和貨物運輸狀態(tài)的可視化需求,。通過船聯(lián)網(wǎng),、車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通,，可獲取并應(yīng)用2萬多個碼頭泊位信息、16萬條運輸船舶信息,，每年獲取長江沿海船舶裝卸和潮汛天氣動態(tài)數(shù)據(jù)超過1000萬條,，船舶自動識別系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)超過8000萬條。

（1）AIS船舶定位技術(shù)：具備微信,、網(wǎng)頁查船位功能,，可以對沿海沿江16萬艘船舶的運行軌跡進行實時監(jiān)管。

（2）SDVR船載視頻監(jiān)控系統(tǒng)：可實現(xiàn)在線視頻監(jiān)控,、視頻錄像,、錄像回放、云儲存,、遠程指揮操作,、夜間拍攝等功能，實現(xiàn)運輸過程可視化,。

（3）電子圍欄技術(shù)：在長江和沿海進行了電子圍欄,，可以及時推送貨運信息給貨源地附近船舶。

（4）價交易平臺：采用在線競價交易模式,，貨方在平臺上發(fā)標,，船方競標，供需自動匹配,。

（二）依托“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運十無車承運”打造長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運平臺

1.“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運”提供物流一體化解決方案

由江蘇省交通廳,、江蘇省經(jīng)信委指導(dǎo)、物潤船聯(lián)開發(fā)運營的“長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運公共信息與交易平臺”,，是國內(nèi)首家“互聯(lián)網(wǎng)十多式聯(lián)運”的公共信息與交易平臺,，綜合水路、鐵路,、公路,、港口等多種貨物物流數(shù)據(jù)，強大的AI智能系統(tǒng)給客戶提供了一鍵競價,、在線支付,、票據(jù)開具、貨運保險,、貨物動態(tài)與視頻查詢等服務(wù)功能,，實現(xiàn)了物流的信息化、可視化,、網(wǎng)絡(luò)化,、智能化。同時,，物潤船聯(lián)利用無車承運人身份,，依托平臺海量的供需資源和物流大數(shù)據(jù),，提供無車/船承運服務(wù)，為用戶提供整體多式聯(lián)運解決方案,。

平臺規(guī)劃了包括水路,、港口、鐵路,、公路,、多式聯(lián)運以及監(jiān)管單位在內(nèi)的六大子系統(tǒng)。

（1）水路子系統(tǒng),。包括找貨找船,、在線竟價、調(diào)度計劃,、運價指數(shù),、長江水位、潮汐表,、船舶動態(tài),、船載視頻等功能。

（2）港口子系統(tǒng),。通過接入沿海,、長江、運河等港口的數(shù)據(jù),，實現(xiàn)了各港口基本信息,、實時在線視頻以及船舶預(yù)抵港信息查詢等功能。主要包括全國主要港口信息,、港口企業(yè),、港口基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、港口船舶預(yù)抵港信息一站式查詢,、港口節(jié)點信息查詢發(fā)布港口實時狀況在線可視化等,。

（3）鐵路子系統(tǒng)。通過接入各鐵路局數(shù)據(jù),，實現(xiàn)鐵路貨運信息,、貨物跟蹤、運費查詢,、貨運站查詢等功能,。

（4）公路子系統(tǒng)。通過接入全國貨源,、車源信息,，實現(xiàn)車貨需求在線撮合、車輛跟蹤等功能,，能夠?qū)崿F(xiàn)車貨信息快速匹配,、承運車輛路徑隨時掌握、承運過程透明可控,。

（5）多式聯(lián)運子系統(tǒng),。包含線路優(yōu)化、價格推薦,、最優(yōu)運輸方案推薦等功能,。

（6）監(jiān)管單位子系統(tǒng)。通過與行業(yè)管理機構(gòu)的信息互通,，實現(xiàn)行業(yè)信息共享,、政策發(fā)布、行業(yè)監(jiān)管等功能,，依托平臺大數(shù)據(jù),，構(gòu)建企業(yè)誠信體系，設(shè)置曝光臺,，規(guī)范行業(yè)秩序,。

多式聯(lián)運平臺依托物流大數(shù)據(jù)和人工智能，進行精確化的市場定位和科學(xué)的線路優(yōu)化方案,，對供需兩端的信息進行采集和處理,，通過大數(shù)據(jù)進行篩選，產(chǎn)生滿足客戶需求的物流方案,，提供智能方案優(yōu)化服務(wù),，用戶再根據(jù)優(yōu)化結(jié)果自主選擇承運方式。

10. 長江水運網(wǎng)|船貨通|船舶交易|商貿(mào)配件

南通長江,，位于江蘇省,，長江兩邊，南面蘇州市,，對面南通市,，長江寬九千米，(也就是蘇通大橋,，的,，長度)，等于長江寬度,，蘇通大橋的南面也就是風(fēng)景秀麗的蘇州市,，北邊是繁華的南通市，我們經(jīng)常在沈海高速來來去去,，望著車窗外面看著車來車往,，特別是在蘇通大橋上看著長江上的船兒裝著滿船貨，真是一條美麗的風(fēng)景線,，美麗的長江,。