1. 船用主配電板

船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船舶管理工作人員生活的必要條件,。通常包括確保航行安全和人員安全照明(如航行燈,、信號燈,、救生艇區(qū)域照明),、船舶工作場所照明(如駕駛臺、機艙和甲板裝卸照明)以及生活區(qū)域照明等,。與陸地照明系統(tǒng)不同,，船舶照明系統(tǒng)按照供電方式不同可分為主照明、應(yīng)急照明,、臨時應(yīng)急照明和航行燈與信號燈照明幾種類型,。

1.主照明系統(tǒng)（正常照明系統(tǒng)）

船舶主照明系統(tǒng)又稱為正常照明系統(tǒng)，分布在船舶內(nèi)外各個生活和工作場所,，提供各艙室和工作場所有足夠的照度,。正常照明是全船的主體照明，由船舶主發(fā)電機供電,，經(jīng)過主配電板上照明匯流排直接向各照明分電箱供電,，然后由照明分電箱向鄰近艙室或區(qū)域的照明燈具供電。其中正常照明包括：1.艙室主照明,，如頂燈的大部分,； 2.局部或輔助照明，如床燈,、壁燈,、盥洗燈等； 3.裝卸貨強光照明,；4.室內(nèi)外走道半數(shù)以上的照明,； 5.各艙室必須備有的插座等。

2.應(yīng)急照明系統(tǒng)(大應(yīng)急照明)

應(yīng)急照明是在主電網(wǎng)發(fā)生故障不能工作時投入使用的,。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電,，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電,。船舶應(yīng)急照明系統(tǒng)主要分布于機艙內(nèi)重要處所,、船員和旅客艙室,、艇甲板及各人員通道。此照明要求在所有其他電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下,，至少維持3h,；應(yīng)急照明燈上應(yīng)有明顯的標(biāo)志，或在結(jié)構(gòu)選型上與一般照明燈具不同,。

3.臨時應(yīng)急照明(小應(yīng)急照明)

在主照明和應(yīng)急照明系統(tǒng)發(fā)生故障時,，臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)能發(fā)揮作用。它的燈點少,，無照度要求,，燈具涂以紅漆標(biāo)志。主要分布在駕駛臺,，船舶重要通道,，扶梯口和機艙重要處所。小應(yīng)急照明由蓄電池組供電,，與主,、應(yīng)急照明系統(tǒng)之間有電氣連鎖；臨時應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采用熒光燈為光源,，更不得設(shè)置就地開關(guān),。它應(yīng)能連續(xù)供電30 min以上。

4.航行燈與信號燈系統(tǒng)

1,、航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個獨立部分,，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號。在任何情況下,，都必須保證它的明亮,，以表明本船的位置、狀態(tài),、類型,、有無拖船等，從而防止周圍或過往船舶誤會,，造成海損事故的發(fā)生,。航行燈由前桅燈、主桅燈,、尾燈,、左右舷燈和前后錨燈組成，用于船舶夜航和指示船舶的狀態(tài)和相應(yīng)位置,。駕駛臺設(shè)置專用的航行燈控制箱或控制板，由主配電板和應(yīng)急配電板兩路供電,。航行燈燈泡一般為60W的雙絲白熾燈,。每盞燈具都為雙套，其中一個做備用，可在控制箱上進行切換,。

2,、信號燈 ：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號燈的控制一般是集中在駕駛臺，要求兩路供電,。信號燈的種類很多．為了適應(yīng)某些國家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠洋船舶的信號燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號燈通常安裝在駕駛臺頂上專設(shè)的信號桅或雷達桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅,、綠、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝,。

常見的航行信號燈：

（1）桅燈：是一種按國際航海規(guī)則裝在前后船桅上的白色信號燈,。用于指明夜航船行方向，安置在船的首尾中心線上方,，高出其他燈光,，并從船正前方向每一舷正橫后22.5°內(nèi)，在225°的水平光弧內(nèi)顯示不間斷燈光的白燈,。它主要用于顯示本船動態(tài)與尺度和辨別他船尺度與動態(tài),，并是供判斷船舶對遇及接近對遇局面的視覺裝置。

（2）舷燈：是指安裝在左舷的當(dāng)船舶航行時自船首至左方的112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷紅光的紅燈與安裝在右舷的當(dāng)船舶航行時自船首至右方的 112.5°水平弧內(nèi)發(fā)出不間斷綠光的綠燈的統(tǒng)稱,。其裝置要使燈光從船的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內(nèi)分別顯示,。

（3）尾燈：是指安置在盡可能接近船尾處，顯示不間斷燈光的白燈,。從船正后方到每一舷的67.5°內(nèi)顯示135°的水平光弧,。其能見距離按船長分別要求為3和2nmile。用于顯示本船的動態(tài)和辨別他船動態(tài),，并供判斷船舶交叉相遇局面或追越,。

（4）拖帶燈：置于尾燈的上方，與尾燈同為135°的水平光弧,。根據(jù)《國際避碰規(guī)則》的規(guī)定,，船長大于或等于50米的船舶的拖帶燈規(guī)定要求最低能見度為3海里，船長小于50米的要求能見度為2海里,。

（5）環(huán)照燈：是指在360度的水平弧內(nèi)顯示不間斷燈光的號燈.比如船前部一盞白環(huán)照燈即錨燈,，前錨燈應(yīng)高于后錨燈大于4.5m，船長大于50m時,，前錨燈應(yīng)在船體以上高度大于 6m,。

(6) 儀表指示燈：反映所指示設(shè)備工作情況的燈,，在船上的很多地方都能見到。

(7) 燈塔：是大型的固定助航標(biāo)志,，主體結(jié)構(gòu)一般為塔形,，頂部裝有高強度的發(fā)光設(shè)備，燈光射程一般為15-25海里,。燈塔供船舶測定船位,、確定航行方向，引導(dǎo)船舶航行或指示危險區(qū)（險要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）,。常設(shè)置于視野開闊的重要航道,、海岸、港口,、河道或險要礙航物附近,。不過伴隨著航海技術(shù)的迅猛發(fā)展，雷達應(yīng)答器,、DGPS系統(tǒng),、AIS船舶自動識別系統(tǒng)綜合導(dǎo)航體系的建立，燈塔的導(dǎo)航作用越來越被弱化,，導(dǎo)航價值在日益減少,，但其擁有著潛在的歷史文化價值，成為了各國追捧的人文地理坐標(biāo),。

（8）浮標(biāo)和燈浮標(biāo)：指浮于水面的一種航標(biāo),，是錨定在指定位置，用以標(biāo)示航道范圍,、指示淺灘,、礙航物或表示專門用途的水面助航標(biāo)志。浮標(biāo)在航標(biāo)中數(shù)量最多,，應(yīng)用廣泛,，設(shè)置在難以或不宜設(shè)立固定航標(biāo)之處。裝有燈具的浮標(biāo)稱為燈浮標(biāo),，在日夜通航水域用于助航,。

正所謂：“人有人言，燈有燈語,，”燈語也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進行交流和溝通，以保證船舶正常有序的通行,。

2. 船用主配電板故障安案例

有故障

有故障,。測深儀回聲測深是一種測量水深的船用導(dǎo)航儀器,顯示低壓報警是因為有故障?？梢匀I(yè)維修店維修,建議換一個新的,更安全一些,。

3. 船用主配電板標(biāo)準(zhǔn)

主配電板是指用于船舶主電源所產(chǎn)生的船舶用電力,，并對船舶正常航行和生活使用的所有電力負載進行配電的開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備的組合裝置,，又稱為總配電板或主配電盤,。船舶主發(fā)電機發(fā)出的電能通過主配電板供給電能用戶。

主配電板一般由發(fā)電機控制屏,、并車屏,、負載屏和匯流排(連接母線)四個部分組成。

4. 船用主配電板調(diào)試記錄

,運用虛擬現(xiàn)實技術(shù),并綜合運用了3D 建模技術(shù),、計 算機繪 圖技術(shù),、仿真技術(shù)以及 3D 顯示技術(shù),構(gòu)建船舶主配電板仿真系統(tǒng)

5. 船用主配電板組合起動屏

柴油主機，一般是壓縮空氣啟動的其他的驅(qū)動方式,，如燃氣輪機,，電驅(qū)動，沒有見過,，不敢妄言

6. 船用主配電板驗收要點

GB 50273-2009是關(guān)于鍋爐安裝工程施工及驗收方面的國家強制標(biāo)準(zhǔn),。該標(biāo)準(zhǔn)的具體編號及名稱為：GB 50273-2009鍋爐安裝工程施工及驗收規(guī)范。

本標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下：

本規(guī)范適用于工業(yè),、民用,、區(qū)域供熱額定工作壓力小于或等于3.82MPa的固定式熱水鍋爐和有機熱載體爐安裝工程的施工及驗收。

本規(guī)范不適用于鑄鐵鍋爐,、交通運輸車用和船用鍋爐,、核能鍋爐、電站鍋爐安裝工程的施工及驗收

7. 船用主配電板雙電源自動轉(zhuǎn)換開關(guān)

優(yōu)點

①電源：將其他形式的能源轉(zhuǎn)換成電能,。

②配電裝置：根據(jù)需要對電能進行分配,，為了保證供電的可靠和安全，還要負責(zé)對電源,，電力網(wǎng)和負載進行保護,，監(jiān)視，測量和控制,。

③船舶電力網(wǎng)：將各種電源與負載按一定關(guān)系連接起來,。

④電力負載：將電能轉(zhuǎn)換成其他形式的能量。

8. 船用主配電板安裝位置

是功率因數(shù),，主要針對交流,。功率因數(shù)=輸入有用功功率S/輸入總功率P(視在功率）

9. 船用主配電板管理和運行

1、過載保護跳閘,，當(dāng)電流超過額定電流,，并達到所設(shè)定的過載延時時間。

2,、缺相保護跳閘,，三相電路中某一項缺失,，導(dǎo)致其余兩路電流異常。

3,、短路保護,，當(dāng)斷路器后端電路出現(xiàn)短路現(xiàn)象，并超過設(shè)定的短路短延時時間,。

4,、漏電保護，當(dāng)斷路器后端電路出現(xiàn)漏電（例如單相對地）,。

5,、失壓、欠壓保護,。

10. 船用主配電板水冷系統(tǒng)

優(yōu)點：

1,、 獨特的框架式主軸承結(jié)構(gòu)，機體剛度高,、振動幅度小,、噪音分貝低。

2,、一個缸一個蓋,，方便整車維修處理，降低維修消耗費用,，主要零部件時時全球采購,，實現(xiàn)了發(fā)動機高配置。

3,、柴油機附件安裝齊全,，空氣冷卻器、海淡水熱交換器等安裝在柴油機上,，便于機艙布置,。

4、柴油機冷卻系統(tǒng)采用內(nèi)外雙循環(huán)水冷方式,，內(nèi)循環(huán)用淡水對柴油機進行冷卻,，外循環(huán)用海水通過海淡水熱交換器對淡水冷卻，提高了柴油機使用壽命,。

缺點：

1,、有些首制機在我國成功制造，技術(shù)難度大,，質(zhì)量要求高,。而且體積重量大，沒有機帶泵，需要的外置設(shè)備太多,。

2,、由于國際、國內(nèi)市場需求的變化和產(chǎn)品的激烈競爭,，我國低速柴油機已完全由MAN - B&W 的MC/MC - C 和WARTSILA - SULZER 的RTA 系列所取代,，而且大部分為出口船舶推進動力配套。