1. 船舶碰撞事件

大部分都是惡劣天氣,，海也不像想象中的平靜，一旦遇到海龍卷,、大龍卷風(fēng),、臺風(fēng)等惡劣天氣就不走運(yùn)了。沉船的指數(shù)就會很高了,。

而雙方船舶碰撞也是引起沉船的一個(gè)因素,，一旦發(fā)生海上交通事故，沉船也是很正常的現(xiàn)象,，特別是遇到比自己船大很多倍的大船時(shí),，基本沒法幸免。

船舶一旦發(fā)生爆炸,，或在船體上出現(xiàn)巨大的無法修復(fù)的破損時(shí),，則只有沉船的悲慘命運(yùn)了,。

2. 船舶發(fā)生碰撞事故的過程

船舶發(fā)生碰撞的國,，適用侵權(quán)行為地法律，船在公海上發(fā)生碰撞的損害賠償,，適用受理案件的法院所在地法律,。

《國際海上避碰規(guī)則》(下稱簡稱“規(guī)則”)是防止船舶碰撞事故、保障海上交通安全的重要海事法規(guī),，是一個(gè)預(yù)防和避免海上船舶碰撞的國際性公約,，給判明海上的碰撞事故責(zé)任提供了法律依據(jù)，是保證安全航行最基本的一個(gè)規(guī)則,，船長,、駕駛員和所有船員在駕駛和管理船舶方面應(yīng)嚴(yán)格遵守，烙盡職責(zé),。

3. 船舶碰撞事件分析

1,、船舶碰撞的最主要原因就是“沒有保持正規(guī)了望”。

正規(guī)了望要求值班駕駛員在其值班期間要采用包括雷達(dá),、目視,、聲音等種種方法,確認(rèn)己船與它船,還有固定障礙物等等的相對運(yùn)動關(guān)系,按照避碰規(guī)則的要求,及早的,大角度的采取相應(yīng)的避讓措施。

2,、多數(shù)碰撞都發(fā)生在當(dāng)班駕駛員離崗,、瞌睡、聊天等的期間,導(dǎo)致情況發(fā)現(xiàn)過晚,來不及采取有效的避讓措施或者根本就沒有采取避讓措施,。

少數(shù)碰撞是因?yàn)闆]有按照避碰規(guī)則的要求,及早的,、大角度的避讓,并且雙方溝通不夠,導(dǎo)致對對方的運(yùn)動意圖判斷錯誤,最終碰撞,。

在中國沿海,還有一種碰撞應(yīng)該被認(rèn)為是種"故意行為",即漁民認(rèn)為搶過大船的船頭,可以捕獲更多的魚,所以總是冒險(xiǎn)故意從大船的船頭兜過去,如果在晚上,或者駕駛員注意力不集中時(shí),就容易發(fā)生事故。

3,、惡劣天氣(象大霧,大風(fēng)浪等)航行規(guī)則上也有明確的要求,。比如大霧時(shí),要求船舶保持安全航速,打開避碰雷達(dá),派人去船頭了望,鳴汽笛等方式來避免碰撞。

如果當(dāng)班駕駛員的責(zé)任心不強(qiáng),不能遵守這些要求,就為碰撞埋下了隱患,。

而船舶由于質(zhì)量大,慣性也大,改變其運(yùn)動狀態(tài)相當(dāng)困難,所以,情況發(fā)現(xiàn)的晚,就很難使避碰的操作達(dá)到希望的效果,。

4. 船舶發(fā)生碰撞

1)發(fā)出全船警報(bào)，集合所有船員準(zhǔn)備應(yīng)急措施,，聽從現(xiàn)場指揮大副的指揮,。

2)根據(jù)碰撞部位適當(dāng)操船，(本船破損時(shí)將破口放于下風(fēng)側(cè);破口不明時(shí)勿盲目行動,，與他船協(xié)調(diào)行動,，本船嵌入他船時(shí)不要輕易分離，應(yīng)視情慢車頂推等),。

3)查明碰撞部位,、破損情況、進(jìn)水情況,、人員損傷情況等;對各油水艙測量;初步判明儲備浮力和破損穩(wěn)性;如碰撞發(fā)生在機(jī)器處所,，查明機(jī)器受損情況。

4)備妥救生艇,。

5)立即向港口當(dāng)局或VTS報(bào)告(適用時(shí)),。發(fā)布航警。

6)向船東公司報(bào)告,。

7)根據(jù)具體情況制定搶險(xiǎn)方案,，立即實(shí)施搶險(xiǎn)，防止損失/險(xiǎn)情進(jìn)一步擴(kuò)大,。

8)和對方船舶聯(lián)系,，遞交船舶碰撞通知書并要求簽字確認(rèn)。

9)萬一船體/機(jī)艙破損或進(jìn)水嚴(yán)重,，會很快失去浮力,，則應(yīng)考慮棄船。

5. 船舶碰撞事件是指

指的是船舶在運(yùn)行當(dāng)中發(fā)生的相互碰撞責(zé)任事故,，并且不是單位責(zé)任而是雙方責(zé)任,，這要由海事的交通事故調(diào)查結(jié)論書中認(rèn)定。

6. 船舶相撞事件

作為專業(yè)術(shù)語的海上意外事故,主要是指船舶擱淺,、觸礁,、沉沒、火災(zāi),、爆炸,、船舶失蹤,、碰撞及其他類似事故。

海上交通事故是指船舶,、設(shè)施在我國沿海水域發(fā)生的海上交通事故,。其中：1.船舶是指各類排水或非排水船、筏,、水上飛機(jī),、潛水器和移動平臺。

2.設(shè)施指水上水下各種固定和浮動建筑,、裝置和固定平臺,。

3.沿海水域指我國沿海的港口、內(nèi)水和領(lǐng)域及國家管轄的一切其他海域,。

4.海上交通事故是指船舶,、設(shè)施發(fā)生的下列事故：（1）碰撞、觸撞或浪損,；（2）觸礁或擱淺,；（3）火災(zāi)或爆炸；（4）沉沒,；（5）在航行中發(fā)生影響航行性能的機(jī)件或重要屬具的損壞和丟失,；（6）其他引起財(cái)產(chǎn)損失和人身傷亡的海上交通事故。海上交通事故應(yīng)適用《海上交通安全法》和《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》,，但漁業(yè)為主的漁港水域內(nèi)發(fā)生的海上交通事故和沿海水域內(nèi)漁業(yè)船舶之間,、軍用船舶之間發(fā)生的海上交通事故的調(diào)查處理......

7. 船舶碰撞事件案例

對于海上船只碰撞的情形,，受害人可以要求侵權(quán)人承擔(dān)相應(yīng)的侵權(quán)賠償責(zé)任,。另外，因船舶碰撞或者其他海事?lián)p害事故請求損害賠償提起的訴訟,，由碰撞發(fā)生地,、碰撞船舶最先到達(dá)地、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄,。

相關(guān)法律規(guī)定：《中華人民共和國民事訴訟法》

第三十條　因船舶碰撞或者其他海事?lián)p害事故請求損害賠償提起的訴訟,，由碰撞發(fā)生地、碰撞船舶最先到達(dá)地,、加害船舶被扣留地或者被告住所地人民法院管轄,。

8. 船舶碰撞事件樹

(一)船舶碰撞損害賠償原則

船舶碰撞損害賠償遵循民事侵權(quán)賠償?shù)囊话阍瓌t，但又有其自身的特點(diǎn),。具體而言,，包括以下幾方面：

1、恢復(fù)原狀原則

恢復(fù)原狀,，本意是恢復(fù)到原來的狀況,，是指加害人通過賠償使受害人的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位盡可能恢復(fù)到如果他沒有遭受損害而本應(yīng)具有的財(cái)產(chǎn)或經(jīng)濟(jì)地位,，它是各國處理民事侵權(quán)責(zé)任的基本原則，也體現(xiàn)在相關(guān)國際公約中,。

2,、全面賠償原則

全面賠償原則是指對致害人的侵權(quán)行為，不論行為人在主觀上出于故意還是過失,，也不論行為人是否受刑事,、行政制裁，均應(yīng)根據(jù)財(cái)產(chǎn)損失的多少,、精神損害大小,，確定民事賠償?shù)姆秶７梢?guī)定全面賠償?shù)哪康?，一方面是為了補(bǔ)償受害人所遭受的財(cái)產(chǎn)損失或精神上的損害,，另一方面也是為了教育和制裁違法行為人。全面賠償原則是各國司法實(shí)踐的通例,，是現(xiàn)代侵權(quán)理論的基本原則之一,，它同樣適用于船舶碰撞侵權(quán)行為。但各國就全面賠償原則所確定的具體損害賠償范圍的規(guī)定并不完全一致,。一般而言,，船舶碰撞全面賠償一般包括侵害財(cái)產(chǎn)權(quán)的損害賠償、人身傷亡的損害賠償和采取預(yù)防措施的費(fèi)用等,。

但是全面賠償原則在海商法中受到海事索賠責(zé)任限制制度,、對物訴訟制度、過失責(zé)任制度等的限制,。

3,、受害方應(yīng)盡力避免損失擴(kuò)大的原則

在船舶侵權(quán)損害發(fā)生后，無論是財(cái)產(chǎn)的受害人,，還是人身傷亡的受害人,，時(shí)常存在故意擴(kuò)大損害的現(xiàn)象，以借機(jī)向加害方索取更多的賠償,。為平等地保護(hù)加害人和受害人的利益,，在各國長期的海事司法實(shí)踐中，逐漸形成了"受害人減輕損失的相應(yīng)義務(wù)",，并以此作為確定船舶侵權(quán)損害賠償范圍的基本原則之一,。依此原則，當(dāng)受害人遭受損害時(shí),，應(yīng)就當(dāng)時(shí)的情況采取力所能及的措施以減輕原有的損害或避免新的損害,，即使受害人在受到嚴(yán)重?fù)p害后，受害方也有此義務(wù),。

4,、責(zé)任限制原則

海事索賠責(zé)任限制原則是海商法所特有的并區(qū)別于民事?lián)p害賠償?shù)囊话阍瓌t,，是全部賠償原則的例外。在船舶碰撞中,，除非船舶碰撞是由責(zé)任人故意或者明知可能造成損失而輕率地作為或不作為所致,，只要符合責(zé)任限制的規(guī)定，船舶侵害方即可依法限制其責(zé)任,，在法定的限額內(nèi)對外承擔(dān)賠償責(zé)任,，以維護(hù)其自身利益。海事索賠責(zé)任限制制度是海商法的基本制度,，同樣適用于因船舶碰撞造成的人身或財(cái)產(chǎn)損害賠償,。

(二)船舶碰撞損害賠償范圍

船舶碰撞損害賠償?shù)姆秶话惆ù氨旧淼膿p失，船載貨物的損失以及船上旅客和船員人身傷亡損害,。

船舶損失包括全損和部分損失,，兩者具體的賠償或補(bǔ)救方式亦有差異。船舶發(fā)生全損后其賠償范圍包括船舶價(jià)值損失,、合理的船期損失,、船員工資和遣返費(fèi)以及其他合理費(fèi)用。在海事碰撞案件中,，確定船舶價(jià)值公認(rèn)的習(xí)慣做法通常為采用船舶滅失的市場價(jià),。在"自由、公開"的市場上根本沒有這類船舶的價(jià)格時(shí),，可以選擇"重置成本扣除折舊"的計(jì)算方法,。合理的船期損失是指船舶遭到全損后，受害方在未找到替代船舶之前因喪失船舶使用,、受益權(quán)而遭受的損失,，但該項(xiàng)損失應(yīng)以找到替代船所需的合理時(shí)間為限。在我國,，這個(gè)合理期限最長不超過2個(gè)月,。

船舶發(fā)生部分損失后,，其賠償范圍一般應(yīng)包括合理的修理費(fèi)用和輔助費(fèi)用及維持費(fèi)用,、合理的船期損失、因碰撞而產(chǎn)生的合理拖航費(fèi)及救助款項(xiàng)和共同海損分?jǐn)偟取?/p>

對船載貨物的損失,，也因全損或部分損失而致其損害賠償方式不同,。若船載貨物發(fā)生全部損失，過失方應(yīng)按貨物處于完好狀態(tài)下到達(dá)目的港的市價(jià)賠償貨方的損失,。若沒有市價(jià),，可按起運(yùn)地貨物的成本加運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)來確定過失方的損害賠償額。若貨物為部分損失,，則按目的地的完好價(jià)格減去受損后的價(jià)格余額作為過失方的賠償額,。如前所述,，若承運(yùn)人或船東對貨運(yùn)適用不完全過失責(zé)任制，對碰撞引起的本船貨物損害不予賠償;若為互有過失的碰撞,，則應(yīng)以過失比例對他船貨損賠償;若為其單方過失碰撞,，則應(yīng)對他船貨損全部賠償。

對人身傷亡,，負(fù)有過失的一方負(fù)賠償責(zé)任,，若為互有過失碰撞，則由過失船舶承擔(dān)連帶賠償責(zé)任,。賠償范圍一般包括財(cái)產(chǎn)損失(包括收入損失,、醫(yī)療護(hù)理費(fèi)等)、被扶養(yǎng)人的扶養(yǎng)利益,、家庭成員服務(wù)的喪失和精神損害,。

9. 船舶碰撞事件英文報(bào)道

　 國際海上避碰規(guī)則，英文名稱：International Regulations for Preventing Collisions at Sea（COLREGS）,，是為防止,、避免海上船舶之間的碰撞，由國際海事組織制訂的海上交通規(guī)則,，一共有38條,。

10. 船舶碰撞事件樹分析

請問是同一類的船舶嗎?還有事發(fā)地點(diǎn)是感潮河段嗎》根據(jù)中國《《內(nèi)河船舶避碰規(guī)則》》機(jī)動船相遇。

存在碰撞危險(xiǎn)是的避讓行動 1.上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船,。但在感潮河段逆流穿應(yīng)當(dāng)避讓順流船,。A輪沒有夜航能力屬于違反規(guī)則。緊迫局面會讓意圖不明確應(yīng)當(dāng)減速,，緊迫危險(xiǎn)必要時(shí)可停車或倒車,。我不是海事局。沒有夜航能力的船是否能航行不知道,，,。我打電話給老師。老師說要問海事局處理管理部門

11. 船舶碰撞原因

必須承認(rèn)~是我方的責(zé)任~但是關(guān)于此次石油管道爆炸的主責(zé)是否是中石油,，現(xiàn)在仍未明確,。

7月23日，國家安監(jiān)總局和公安部共同發(fā)布了一份通報(bào),。通報(bào)中透露,，事故的初步原因是，在油輪已暫停卸油作業(yè)的情況下,，天津輝盛達(dá)石化技術(shù)有限公司和上海祥誠商品檢驗(yàn)公司繼續(xù)向輸油管道中注入含有強(qiáng)氧化劑的原油脫硫劑,，造成輸油管道內(nèi)發(fā)生化學(xué)爆炸。