1. 船用尾軸圖片

螺旋槳是由一群翼面構(gòu)建而成,，因此它的做功原理與機(jī)翼相似,。機(jī)翼是靠翼面的幾何變化和入流的攻角，使流經(jīng)翼面上下的流體有不同的速度，而由伯努利定律可知這速度的不同會(huì)造成翼面上下表面壓力的不同,，因而產(chǎn)生升力，翼面的升力在前進(jìn)方向的分量就是螺旋槳的推力。船用螺旋槳一般來(lái)說(shuō)，在同樣的槳面直徑,，同樣的螺距比情況下，螺旋槳的葉數(shù)越多,，推力越好,，推進(jìn)效率越高！

船用螺旋槳的分類：

在普通螺旋槳的基礎(chǔ)上,，為了改善性能,，更好地適應(yīng)各種航行條件和充分利用主機(jī)功率，發(fā)展了以下幾種特種螺旋槳,。

一、可調(diào)螺距螺旋槳

簡(jiǎn)稱調(diào)距槳,，可按需要調(diào)節(jié)螺距,，充分發(fā)揮主機(jī)功率；提高推進(jìn)效率,，船倒退時(shí)

2. 船用尾軸裝配圖

尾軸裝置的潤(rùn)滑油系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單,，由尾軸管和前、后密封裝置組成一個(gè)密封空間并充滿潤(rùn)滑油,，尾軸和尾軸軸承浸透在尾軸管的潤(rùn)滑油,，是一個(gè)閉式的潤(rùn)滑系統(tǒng)。

在機(jī)艙高于船舶設(shè)計(jì)水線的3-4米處,，安裝一個(gè)重力油柜通過(guò)管路與尾軸管上方的進(jìn)油管連通,，并通過(guò)尾軸管下方的回油管返回重力油柜。

重力油柜的作用是補(bǔ)充和保持尾軸管的油位,、產(chǎn)生一定的壓力能作用在#3密封環(huán)上,，保持尾軸密封裝置內(nèi)潤(rùn)滑油壓力和外部海水壓力一定的壓差，同時(shí)重力油柜還起到放氣,、潤(rùn)滑油的循環(huán)和散熱作用,。

3. 船用尾軸總成

　　船舶檢驗(yàn)

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)船舶進(jìn)行的技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)。其目的是促使船舶具備安全航行的技術(shù)條件,。船舶檢驗(yàn)一般分為：船舶制造檢驗(yàn),、初次檢驗(yàn)、特別檢驗(yàn),、定期檢驗(yàn),、年度檢驗(yàn),、臨時(shí)檢驗(yàn)、船舶入級(jí)檢驗(yàn),、船用產(chǎn)品檢驗(yàn)以及其他公證檢驗(yàn)等,。各種檢驗(yàn)的范圍和內(nèi)容在驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的有關(guān)規(guī)定、規(guī)則和規(guī)程中均有具體規(guī)定,。

　　制造檢驗(yàn)

　　為使船舶在各方面滿足船舶規(guī)范及有關(guān)規(guī)定的要求,，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)新建船舶，從審查設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)文件開始,，以及在船舶建造過(guò)程中進(jìn)行檢驗(yàn),、試驗(yàn)和試航，直至簽發(fā)各種船舶證書為止的一系列工作,。對(duì)入級(jí)船舶,，制造檢驗(yàn)又稱建造入級(jí)檢驗(yàn)。

　　初次檢驗(yàn)

　　一般指未經(jīng)我國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)監(jiān)督下建造的國(guó)外船舶,，為換發(fā)我國(guó)船舶證書所進(jìn)行的檢驗(yàn),。其目的是檢查船舶技術(shù)狀況是否符合安全航行的要求。對(duì)船舶入級(jí)的檢驗(yàn),，又稱為初次入級(jí)檢驗(yàn),。申請(qǐng)初次檢驗(yàn)時(shí)，須將該船原有船舶證書,、證明文件及有關(guān)技術(shù)資料提交驗(yàn)船機(jī)構(gòu)審查,。對(duì)要求取得船級(jí)的船舶，初次檢驗(yàn)的項(xiàng)目,、內(nèi)容和要求,，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)將根據(jù)船舶的具體情況，按"海船入級(jí)規(guī)則"的規(guī)定辦理,?！?974年國(guó)際海上人命安全公約》和《1966年國(guó)際船舶載重線公約》規(guī)定，船舶投入營(yíng)運(yùn)以前的檢驗(yàn),，也稱初次檢驗(yàn),。上述檢驗(yàn)合格后，應(yīng)簽發(fā)有關(guān)的船舶證書,。

　　定期檢驗(yàn)

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的船舶按規(guī)定的間隔期限對(duì)其有關(guān)航行安全的項(xiàng)目所進(jìn)行的檢驗(yàn),。目的在于檢查船舶的技術(shù)狀況及主要部分的損耗程度，以確定是否保持安全航行所必需的技術(shù)條件,。根據(jù)《1974年國(guó)際海上人命安全公約》和《1966年國(guó)際船舶載重線公約》的規(guī)定,，除初次檢驗(yàn)外，規(guī)定相隔-定期限的檢驗(yàn),，均稱為定期檢驗(yàn),。目前,，在我國(guó)國(guó)內(nèi)航行的船舶，機(jī)動(dòng)船每隔四年進(jìn)行一次的檢驗(yàn)和非機(jī)動(dòng)船每隔六年進(jìn)行一次的檢驗(yàn),，也稱為定期檢驗(yàn),。上述檢驗(yàn)合格后，應(yīng)簽發(fā)相應(yīng)的船舶證書,。

　　船舶入級(jí)檢驗(yàn)

　　對(duì)需要取得船級(jí)的船舶,，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照《海船入級(jí)規(guī)則》的規(guī)定所進(jìn)行的檢驗(yàn)。其目的是檢查船舶是否符合入級(jí)條件,。船舶入級(jí)檢驗(yàn)分為建造入級(jí)檢驗(yàn)和初次入級(jí)檢驗(yàn),。檢驗(yàn)的內(nèi)容在《海船入級(jí)規(guī)則》有詳細(xì)規(guī)定。

　　保持船級(jí)檢驗(yàn)

　　對(duì)已取得船級(jí)的船舶,，為繼續(xù)保持其船級(jí),，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照《海船入級(jí)規(guī)則》的規(guī)定所進(jìn)行的各種檢驗(yàn)。包括年度檢驗(yàn),、塢內(nèi)檢驗(yàn),、鍋爐檢驗(yàn)、螺旋槳軸和尾軸檢驗(yàn),、特別檢驗(yàn),、循環(huán)檢驗(yàn)。各種檢驗(yàn)的詳細(xì)要求在《海船入級(jí)規(guī)則》中均有詳細(xì)規(guī)定,。

　　年度檢驗(yàn)

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)營(yíng)運(yùn)中的船舶，在入級(jí)檢驗(yàn)和特別檢驗(yàn)之間或兩次特別檢驗(yàn)之間,，每年所進(jìn)行一次的檢驗(yàn),。其目的在于查明船舶技術(shù)狀況是否符合繼續(xù)安全航行的條件。入級(jí)船舶的年度檢驗(yàn),，自入級(jí)檢驗(yàn)或特別檢驗(yàn)完成之日起每周年的前,、后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行一次，年度檢驗(yàn)的項(xiàng)目,、內(nèi)容和要求,，在《海船入級(jí)規(guī)則》中均有具體規(guī)定。國(guó)內(nèi)航行船舶年度檢驗(yàn)的期限,、項(xiàng)目,、內(nèi)容和要求，在《營(yíng)運(yùn)船舶檢驗(yàn)規(guī)程》中均有具體規(guī)定,。在《船舶起貨設(shè)備規(guī)范》中,，對(duì)吊貨桿及連接于吊貨桿、桅和甲板的固定零部件,，起重機(jī),，絞車及其附屬設(shè)備,，起貨設(shè)備活動(dòng)零部件每年進(jìn)行一次的檢驗(yàn)，也稱年度檢驗(yàn),。上述各種年度檢驗(yàn)合格后,，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)在相應(yīng)的證書上簽證或換發(fā)新證書。

　　循環(huán)檢驗(yàn)

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)入級(jí)船舶的特別檢驗(yàn)所采取的另一種形式,。即把特別檢驗(yàn)的項(xiàng)目由集中一次進(jìn)行,，改為按一定比例分配在兩次特別檢驗(yàn)之間有計(jì)劃地進(jìn)行的檢驗(yàn)。循環(huán)檢驗(yàn)周期不能延期,，但每一周期內(nèi)的個(gè)別檢驗(yàn)項(xiàng)目允許適當(dāng)延長(zhǎng),。實(shí)施循環(huán)檢驗(yàn)的好處在于減少或避免集中進(jìn)行特別檢驗(yàn)所造成的非生產(chǎn)性停泊，提高船舶周轉(zhuǎn)率,。世界各主要驗(yàn)船機(jī)構(gòu)均開展循環(huán)檢驗(yàn),。

　　特別檢驗(yàn)

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)具有船級(jí)的船舶，在船級(jí)證書期滿后,，對(duì)其技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查的一種檢驗(yàn),。目的是確定船舶技術(shù)狀況是否能繼續(xù)保持船級(jí)的要求。特別檢驗(yàn)的間隔期一般為四年,，特殊情況下可延長(zhǎng)一年,；對(duì)技術(shù)狀況基本符合船級(jí)要求，但有某些可允許的不足處的船舶,，可根據(jù)具體情況適當(dāng)縮短,。特別檢驗(yàn)的項(xiàng)目、內(nèi)容和要求,，在各國(guó)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)頒布的船舶入級(jí)規(guī)則中均有具體規(guī)定,。特別檢驗(yàn)可用循環(huán)檢驗(yàn)來(lái)代替。特別檢驗(yàn)合格后,，換發(fā)新的船級(jí)證書,。

　　臨時(shí)檢驗(yàn)

　　驗(yàn)船機(jī)構(gòu)對(duì)技術(shù)狀況或用途等發(fā)生變化的船舶所進(jìn)行的檢驗(yàn)。當(dāng)船舶發(fā)生海損,、機(jī)損,，改變航區(qū)，改變用途,，更改船名,、船籍港或船舶所有人，要求證書展期,，以及其他原因影響船舶航行安全時(shí),，應(yīng)申請(qǐng)臨時(shí)檢驗(yàn)。臨時(shí)檢驗(yàn)后，驗(yàn)船機(jī)構(gòu)應(yīng)發(fā)給相應(yīng)的證書,。

　　選自錦程全球訂艙中心

4. 船用尾軸廠家

這個(gè)問(wèn)題有兩種安裝方法：

一是從艙內(nèi)向外安裝,，另一種是從外向里，也是最常用的方法,，如果條件允許還是在外面向內(nèi)安裝,，必須有精通鎖具的工種指揮，在船艉分段,，即舵機(jī)孔周圍焊接眼板數(shù)個(gè),，用來(lái)懸掛斤不落，用尼龍帶捆扎艉軸,，并適當(dāng)涂抹一些黃油,，起到潤(rùn)滑作用，防止傷軸,，在保證艉軸與艉軸管平行的狀態(tài)下向里拉近,，但每次不能前行太多，會(huì)造成艉軸不在一個(gè)水平面上

5. 船舶尾軸結(jié)構(gòu)

這個(gè)問(wèn)題,，我最近在整理軸系問(wèn)題,，前兩天剛看的《船舶動(dòng)力裝置安裝工藝》里面提到過(guò)“尾軸管一般有前后兩個(gè)軸承，前軸承短,，后軸承長(zhǎng),。有的大型船舶尾軸管比較短，因此只設(shè)置一個(gè)尾管軸承,?！?/p>

回復(fù) 3# “有的大型船舶尾軸管比較短，因此只設(shè)置一個(gè)尾管軸承” 哈哈 船確實(shí)比較大,，應(yīng)該是這個(gè)原因

6. 船舶尾軸的組成

船舶尾軸應(yīng)每年一小檢,，三年一大檢。

7. 船舶尾軸圖解

那是潤(rùn)滑油的乳化現(xiàn)象 1.清潔達(dá)標(biāo)的機(jī)油在使用前應(yīng)該是呈半透明狀的,，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，會(huì)應(yīng)機(jī)械的攪動(dòng)混入一些空氣,，使透明度變差,。

但這樣的油樣放置30分鐘一般能恢復(fù)原狀。有時(shí)當(dāng)車輛行駛一段時(shí)間后,，機(jī)油呈乳白色,，并伴有泡沫，這是機(jī)油進(jìn)水造成的,?？赡苁怯捎谄讐|損壞或襯套有裂縫，冷卻水漏入油底殼中。正常情況下,，機(jī)油中允許的含水量在0.03%以下,。當(dāng)含水量超過(guò)0.1%時(shí)，機(jī)油中的添加劑（抗氧化劑,、清凈分散劑等）就會(huì)失效,，加速機(jī)油的氧化過(guò)程。而機(jī)油氧化生成的有機(jī)酸及發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的酸性氧化物與水發(fā)生反應(yīng),，又生成無(wú)機(jī)酸,。這些酸性物質(zhì)增加對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕。因此當(dāng)機(jī)油中含有較多的水時(shí),，機(jī)油潤(rùn)滑性會(huì)變差,，粘度下降，輕則導(dǎo)致機(jī)油過(guò)早變質(zhì)和機(jī)件生銹,；重則引起發(fā)動(dòng)機(jī)抱軸,、燒瓦等嚴(yán)重機(jī)械事故。我們應(yīng)注意盡可能不使用含有過(guò)量水分的機(jī)油,，并盡可能提前發(fā)現(xiàn)機(jī)油中含有的水,，這樣就可以避免由于機(jī)油中的過(guò)量水分而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的損害。在實(shí)際的使用中我們可以通過(guò)一些簡(jiǎn)單的方法來(lái)判斷機(jī)油中是否含有過(guò)量的水分： 1．觀色法：機(jī)油中有了水其透明度會(huì)下降,，呈乳白色,。2．燃燒法：把銅網(wǎng)燒熱后放入被檢查的機(jī)油中，若有“噼啪”響聲,，說(shuō)明機(jī)油中含有較多的水,。也可將被檢查的機(jī)油注入試管中加熱，當(dāng)溫度接近80至100℃時(shí),，試管中產(chǎn)生“噼啪”聲,，也證明機(jī)油中含有較多的水。3．放水法：發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后,，讓發(fā)動(dòng)機(jī)靜止30分鐘左右,，松開放油螺塞，如有水放出來(lái),，則說(shuō)明機(jī)油中含有較多的水,。2.告訴你什么是乳化 （1）概述 乳化是一種液體在另一種液體中緊密分散形成乳狀液的現(xiàn)象，它是兩種液體的混合而并非相互溶解,?？谷榛瘎t是從乳狀物質(zhì)中把兩種液體分離開的過(guò)程。潤(rùn)滑油的抗乳化性是指油品遇水不乳化,，或雖是乳化但經(jīng)過(guò)靜置,，油-水能迅速分離的性能,。兩種液體能否形成穩(wěn)定的乳狀液取決于兩種液體之間的界面張力。由于界面張力的存在,，分散相總是傾向于縮小兩種液體之間的接觸面積以降低系統(tǒng)的表面能,，即分散相總是傾向于由小液滴合并大液滴以減少液滴的總面積，乳化狀態(tài)也就是隨之而被破壞,。界面張力越大,，這一傾向就越強(qiáng)烈，也就越不易形成穩(wěn)定的乳狀液,。潤(rùn)滑油與水之間的界面張力隨潤(rùn)滑油的組成不同而不同,。深度精制的基礎(chǔ)油以及某些成品油與水之間的界面張力相當(dāng)大，因此,，不會(huì)生成穩(wěn)定的乳狀液,。但是如果潤(rùn)滑油基礎(chǔ)油的精制深度不夠，其抗乳化性也就較差,，尤其是當(dāng)潤(rùn)滑油中含有一些表面活性物質(zhì)時(shí),，如清凈分散劑、油性劑,、極壓劑,、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)及塵土粒等,，它們都是一些親油劑和親水基物質(zhì),，它們吸附在油水表面上，使油品與水之間的界面張力降低,，形成穩(wěn)定的乳狀液,。因此在選用這些添加劑時(shí)必須對(duì)其性能作用作全面的考慮，以取得最佳的綜合平衡,。對(duì)于用于循環(huán)系統(tǒng)中的工業(yè)潤(rùn)滑油,，如液壓油、齒輪油,、汽輪機(jī)油,、，油膜軸承油等,，在使用中不可避免地和冷卻水或蒸汽甚至乳化液等接觸,，這就是要求這些油品在油箱中能迅速油-水分離，（按油箱容量,，一般要求6-30min分離）,，從油箱底部排出混入的水分,，便于油品的循環(huán)使用,，并保持良好的潤(rùn)滑。通常潤(rùn)滑油在60℃左右有空氣存在并與水混合攪拌的情況下，不僅易發(fā)生氧化和乳化而降低潤(rùn)滑性能,，而且還會(huì)生成可溶性油泥,，受熱作用則生成不溶性油泥，并劇烈增加流體粘度,，造成堵塞潤(rùn)滑系統(tǒng),、發(fā)生機(jī)械故障。因此,，一定要處理好基礎(chǔ)油的精制深度和所用添加劑與其抗乳化劑的關(guān)系,，在調(diào)合、使用,、保管和貯運(yùn)過(guò)程中亦要避免雜質(zhì)的混入和污染,，否則若形成了乳化液，則不僅會(huì)降低潤(rùn)滑性能,，損壞機(jī)件,，而且易形成油泥。另外,，隨著時(shí)間的增長(zhǎng),，油品的氧化、酸性的增加,、雜質(zhì)的混入都會(huì)使抗乳化性的變差,，用戶必須及時(shí)處理或者更換。（2）潤(rùn)滑油抗乳化性能測(cè)定法 目前被廣泛采用的抗乳化性測(cè)定方法有兩個(gè),。其一是油和合成液抗乳化性能測(cè)定法（GB/T 7305-87）,，本方法與ASTMD1401-67（77）等效。本方法適用于測(cè)定油,、合成液與水分離的能力,。它適用于測(cè)定40℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度為30-100mm2/s的油品，試驗(yàn)溫度為（54±1）℃,。它可用于粘度大于100mm2/s油品,，但試驗(yàn)溫度為（82±1）℃。其他試驗(yàn)溫度也可以采用,，例如25℃,。當(dāng)所測(cè)試的合成液的密度大于水時(shí)，試驗(yàn)步驟不變,，但這時(shí)水可能浮在乳化層或合成液上面,。其二是潤(rùn)滑油抗乳性測(cè)定法（GB/T 8022-87）本方法與ASTMD2711-74（79）方法等同采用。本方法是用于測(cè)定中,、高粘度潤(rùn)滑油與水互相分離的能力,。本方法對(duì)易受水污染和可能遇到泵送及循環(huán)湍流而產(chǎn)生油包水型乳化液的潤(rùn)滑油抗乳化性能的測(cè)定具有指導(dǎo)意義,。汽輪機(jī)油的抗乳化能力通常按SH/T 34009-87方法進(jìn)行，將20ml試樣在90℃左右與水蒸汽乳化,，然后把乳化液置于約94℃的浴中,，測(cè)定分離出20ml油所需的時(shí)間。這個(gè)方法是完全模擬汽輪機(jī)油的工作條件,，是測(cè)定汽輪機(jī)油抗乳化性的專用方法,。

8. 小型船尾軸

區(qū)別是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)是固定的一個(gè)是外掛的。漁船底軸是指在漁船內(nèi)部安裝發(fā)動(dòng)機(jī),，螺旋槳是固定在漁船上,，掛機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)外掛在船尾，掛機(jī)既有推進(jìn)的作用,又有舵的作用,。主要應(yīng)用在內(nèi)河和沿海的 小型漁船或水產(chǎn)養(yǎng)殖船上,。

特點(diǎn):操縱靈活,占用空間小,拆裝方便，缺點(diǎn):安全系數(shù)低,。

9. 船舶尾軸是什么材質(zhì)

船舶尾軸溫度60度以下為正常,。

10. 船用尾軸安裝圖

一般來(lái)說(shuō)，船舶的軸系有軸包套,，還有同機(jī)艙主機(jī)相連的前軸承,，以及同水直接接觸的尾軸承，兩個(gè)軸承連接處都有防水密封圈,，一般是橡膠制成,，我們叫它前密封和尾密封，有時(shí)密封圈還不止一道,。

兩個(gè)密封圈之間灌滿了油,，并且聯(lián)通一個(gè)叫重力油柜的裝置，它的作用是報(bào)警,，一旦軸系的某個(gè)部位進(jìn)水了,，這一段油壓就會(huì)上升，重力油柜的油位就會(huì)升高,，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警,，艦員就會(huì)知道是哪里進(jìn)水了，就可以趕快采取措施