1. 船舶跑船事件

先考水手證：考取水手證也就是船員證一般分兩種方法：

1、 初中或高中畢業(yè),，直接參加國(guó)家統(tǒng)一招考的航海院校的招生,，經(jīng)過2-4年中專,、大專和本科的海上駕駛專業(yè),、輪機(jī)專業(yè)學(xué)習(xí)、畢業(yè)后經(jīng)過實(shí)習(xí)評(píng)估既可獲得三副,、三管輪或二副,、二管輪適任證書。

2,、 高中畢業(yè)或相當(dāng)高中文化畢業(yè)的青壯年,，參加航海院校組織的二年航海職業(yè)教育，經(jīng)過國(guó)家統(tǒng)一海船船員考試,，合格后經(jīng)過實(shí)習(xí)評(píng)估也可獲得丙類三副,、三管輪適任證書。

之后建議你們?nèi)ゴa頭找船,，直接找船老大,，或者看到其他船上有船員正在工作的熱情點(diǎn)給只煙，問問情況,，千萬(wàn)別找中介,，有的無(wú)良中介，以介紹船出海為名幫他賺錢,，他們前期不會(huì)跟你們要錢,，等你出海回來(lái)工資要到他們那（中介）里領(lǐng),，應(yīng)為錢在他們手上就會(huì)以各種理由扣取你們的工資,。

出海打魚其實(shí)并不苦，只是風(fēng)險(xiǎn)比較高,，相對(duì)的工資也高,，新手只要不暈船能干活工資都有500左右，想清楚再出海,，海上沒手機(jī)玩,，沒小店可以隨時(shí)購(gòu)買需要的東西。

2. 中國(guó)船舶事件

1999年11月24日發(fā)生于煙臺(tái)附近海域的山東煙大汽車輪渡股份有限公司“大舜”號(hào)滾裝船遇難事故,，船上共有旅客船員302人,，搶救生還22人，其余280人遇難或失蹤,，造成直接經(jīng)濟(jì)損失9000萬(wàn)元,。

1999年11月24日13時(shí)20分，山東煙大汽車輪渡股份有限公司“大舜”號(hào)滾裝船,，經(jīng)山東省煙臺(tái)港航監(jiān)督簽證，由煙臺(tái)地方港出發(fā)赴大連，途中遇風(fēng)浪于15時(shí)20分返航,，調(diào)整航向時(shí),，船舶接近橫風(fēng)橫浪行駛，船體大角度橫搖,，由于氣象及海況惡劣,、船長(zhǎng)決策和指揮失誤、船舶操作不當(dāng),、船載車輛超載,、系固不良，產(chǎn)生位移,、碰撞,，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致舵機(jī)失靈,、船舶失控,，經(jīng)多方施救無(wú)效，于23時(shí)38分在煙臺(tái)市牟平區(qū)姜格莊鎮(zhèn)云溪村海岸1.5海里海域處翻沉,。

3. 游船翻船事件

2015年6月1日21時(shí)32分,，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號(hào)客輪由南京開往重慶，航行至湖北省監(jiān)利縣長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí),，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,，當(dāng)時(shí)船上共有454人，其中12人生還,，442人遇難,。事發(fā)后，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號(hào)客輪翻沉事件調(diào)查組,，并聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)氣象,、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計(jì),、水上交通管理和信息化,、法律等方面院士、專家參加,。

原因：

罕見強(qiáng)對(duì)流天氣造成

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn),，成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國(guó)務(wù)院調(diào)查組，并聘請(qǐng)有關(guān)方面院士,、專家參加,。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對(duì)流天氣（颮線伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強(qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件,。

“東方之星”號(hào)客輪航行至長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊,，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨,。船長(zhǎng)雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下,，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上,，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài),，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,。

4. 關(guān)于船的事件

1993年向陽(yáng)紅科考船與塞浦路斯籍船相撞，1993年5月2日凌晨前往太平洋執(zhí)行多金屬結(jié)核礦產(chǎn)資源調(diào)查任務(wù)時(shí),，向陽(yáng)紅16號(hào)在東海海域與塞浦路斯籍“銀角號(hào)”貨輪相撞沉沒,，全船110人，107人獲救,，3人遇難,。這是中國(guó)海洋地質(zhì)調(diào)查史上首次重大海難事故。

5. 船舶跑船事件處理

海上更危險(xiǎn),，因?yàn)樵诖蠛：叫?，海面上?jīng)常會(huì)遇到強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響，風(fēng)大浪高,，還會(huì)遇到海盜,。在江面上跑船風(fēng)浪不會(huì)那么大，有一定的航線因此危險(xiǎn)不會(huì)那么大,。

6. 運(yùn)輸船事件

在1983年,，有一艘“科里特魯達(dá)”號(hào)，在非洲的象牙港意外沉沒了,，經(jīng)過許久也沒能打撈上來(lái),，最后無(wú)奈的宣布了船內(nèi)的14名官兵全部遇難。

故事到這里當(dāng)然沒有完,，到了5年后,，這艘沉船終于被打撈了上來(lái)，但是令人驚恐的是,，打撈上來(lái)的沉船內(nèi),，竟然走出了14個(gè)人，這14個(gè)人正是當(dāng)年的14名官兵,，他們沒有血色,，蒼白的皮膚，包裹著如柴的身軀,，嘴里發(fā)出“嗚嗚”的聲音,，有的爬行，有的無(wú)法動(dòng)彈,，有的站著,，當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)的人嚇壞了,，以為是“喪尸”。

經(jīng)過對(duì)他們的研究,，和醫(yī)學(xué)診斷,，他們確實(shí)是活人,，并非是什么“喪尸”,。我聽到這有疑惑，活人在沉船里能活5年,？我是不信的,，但是我還是沒有打斷老兵。老兵似乎也看出來(lái)了我的疑慮,，接著說起來(lái),。他說當(dāng)時(shí)的人也是難以置信，后來(lái)他們發(fā)現(xiàn)沉船內(nèi)部有無(wú)數(shù)的食物和瓶裝水,，才知道這艘船正是運(yùn)輸食物和瓶裝水的運(yùn)輸船,，這就能解釋他們的存活依靠的食物問題了。聽到這里,，我趕緊問道：“什么食物存放5年,？”老兵有點(diǎn)停頓，慢慢的說道：“應(yīng)該是罐頭一類的,?！蔽尹c(diǎn)點(diǎn)頭沒再說什么。老兵接著說,，后來(lái)又發(fā)現(xiàn)了一根長(zhǎng)管子,，飄到了海面，提供了船內(nèi)的空氣,，這樣一來(lái),，14位“遇難官兵”才活了下來(lái)，但是此時(shí)已經(jīng)無(wú)法說話交流了,。