1. 船舶運(yùn)輸網(wǎng)

答：陸運(yùn),、空運(yùn)、水運(yùn)三種運(yùn)輸方式比較來說,，水運(yùn)成本低,，能進(jìn)行低成本、大批量,、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸,。 水運(yùn)有以下四種形式： 1．沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式,，一般使用中,、小型船舶。 2．近海運(yùn)輸,。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式,，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶,。 3．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。是使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶,。 4．內(nèi)河運(yùn)輸,。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河,、湖,、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中,、小型船舶,。 ——中國水運(yùn)市場網(wǎng)

2. 船舶水運(yùn)網(wǎng)

青島青遠(yuǎn)華船務(wù)公司很好，公司位于青島市市南區(qū)延安三路111號703室,，主營業(yè)務(wù)為船舶管理,、船舶配員等,。經(jīng)交通部審核批準(zhǔn)為《甲級海船船員服務(wù)機(jī)構(gòu)》。經(jīng)交通部審核批準(zhǔn)為《海船外派資質(zhì)機(jī)構(gòu)》,，秉承“為客戶著想,，讓客戶滿意”、“船東至上,，服務(wù)無限”,、“以誠為本、互助共贏”的理念,。

3. 船舶物流網(wǎng)

實(shí)現(xiàn)船舶制造企業(yè)高效物流管理的關(guān)鍵店在于有一個(gè)管理系統(tǒng)可以時(shí)時(shí)跟進(jìn),，同步更新！同時(shí)對客戶信息管理也要提升

4. 國內(nèi)海運(yùn)船舶網(wǎng)

萬噸巨輪哦,，居然能開到陸家嘴摩天大樓的腳下,，與繁華都市形成強(qiáng)烈反差。站在陸家嘴江岸,，我聽到一陣陣轟隆隆的汽笛聲,，就像是從100多前工業(yè)時(shí)代穿越回來的巨響。

帶著這個(gè)疑問,，我查詢了一些材料才發(fā)現(xiàn),，黃浦江是一條很神奇的河。

黃浦江全長僅約113公里,，和長江,、珠江、黃河等大河相比,，微不足道,，但是其通航能力，是相當(dāng)驚人的,。

首先是寬度,，黃浦江上大部分河道的寬度都超過了300米，而且很多地方超過500米,，對一條僅100多公里長的河來說,，算是很寬了。

第二是深度,，黃浦江在上海市區(qū)的最大水深接近17米,，最淺的水深也接近9米,，從吳淞口至松浦大橋一般都可通萬噸級輪,，全程通航幾千噸的貨輪沒啥大問題（數(shù)據(jù)來自網(wǎng)路，僅供參考）,。

也就是說,，因?yàn)閾碛袃?yōu)秀的通航能力,，所以上海至今保留了黃浦江的通航功能，沒有禁止貨船進(jìn)出中心城區(qū),。

那么,，同樣作為港口城市的廣州，為什么市區(qū)看不到萬噸巨輪呢,？我了解到的原因有兩個(gè),。

第一是通航能力相對不足，珠江出?？趯儆谌醭背隹?，淤泥沉降比較多，所以中心城區(qū)通航萬噸巨輪有困難,，例如廣州港的主體早已從黃埔港轉(zhuǎn)移至南沙港,。

第二個(gè)原因更重要，那就是：航道管制,。

據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道,，早在2002年7月1日，廣州就對人民橋到華南大橋的珠江前河段（越秀,、天河與海珠之間的航道）將實(shí)施航道管制,，禁止大貨船出入，前航道的功能逐漸轉(zhuǎn)化為旅游和休閑,，不再具備物流功能,。

而途徑廣州的貨船，需要繞道珠江后航道（海珠區(qū)與番禺區(qū)之間的航道）,，增加航程約4公里,。

簡而言之，廣州城內(nèi)的珠江有多條河道,，相對上海多了一個(gè)備份,，即使把前航道管制，還有后航道,、沙灣水道等多條航道可通航,。

所以，廣州市區(qū)（江面）之所以能修人行橋,、能作為純粹的旅游和悠閑水域,，受益于珠三角特殊的地理因素。

5. 船舶運(yùn)輸平臺(tái)

一,、從公司角度來看

中國船舶是國內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造,、修船,、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù),、機(jī)電設(shè)備等業(yè)務(wù)都有包含,。公司產(chǎn)品線可以涵蓋散貨船、油船,、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù),，多年來造船總量、造機(jī)產(chǎn)量均位居全國第一,。因而,，作為中船集團(tuán)核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈,，是國內(nèi)船舶制造絕對權(quán)威,。

簡單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說了之后，我們來觀察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方,，值不值得我們投資,？

亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規(guī)模優(yōu)勢

公近年來，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠(yuǎn),，在競爭方面,，生產(chǎn)效率、周期,、產(chǎn)品質(zhì)量,、成本控制、顧客滿意度等領(lǐng)域展現(xiàn)出極大地優(yōu)勢,，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù),，而且競爭力方面也是不弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后,，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍,，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類型覆蓋了，強(qiáng)化了上市平臺(tái)的定位,，進(jìn)一步推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做優(yōu),。

亮點(diǎn)二：深入調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，造船,，海工,，動(dòng)力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭

公司主動(dòng)對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,，以達(dá)到市場的需求,，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎(chǔ)上,，對小型船市場提高關(guān)注度,，將搶奪訂單當(dāng)作是企業(yè)最急迫的任務(wù),。因此,，中國船舶貼近市場，開發(fā)改進(jìn)主流船型,，加快實(shí)施豪華郵輪項(xiàng)目,，打破海工裝備自主設(shè)計(jì)瓶頸，將動(dòng)力機(jī)電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈,、價(jià)值鏈高端轉(zhuǎn)型,。除這些以外，其旗下還有自己研發(fā)的船只項(xiàng)目,，例如：大噸位的散貨船,、運(yùn)輸船、成品油船,、集裝箱船等,，進(jìn)軍大型郵輪建造市場。

二,、從行業(yè)角度來看

疫情減緩后,，，經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇,、復(fù)工和復(fù)產(chǎn),，并在其帶動(dòng)下，大宗商品走牛,，旺盛的需求帶動(dòng)了船舶運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖,，并促進(jìn)造船業(yè)供給側(cè)改革,；不難預(yù)想中國船舶未來還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利,?？傮w來講，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大,，有機(jī)會(huì)在行業(yè)改革換代之際,，乘改革春風(fēng)，讓企業(yè)跨越式發(fā)展,。

6. 航運(yùn)信息網(wǎng)船舶

找大型的船舶公司可靠,。

船上電機(jī)員就業(yè)方向：主要面向大型航運(yùn)企業(yè)、船舶制造企業(yè)和船舶電氣設(shè)備制造企業(yè)，從事遠(yuǎn)洋與沿海的船舶電子電氣設(shè)備的管理與維護(hù)工作,，以及在修造船廠,，海洋工程等領(lǐng)域從事船電相關(guān)技術(shù)管理與服務(wù)的工作，隨著在船資歷以及專業(yè)技能增長參加職務(wù)晉升培訓(xùn)考試可晉升為電子電氣員,，從事遠(yuǎn)洋船舶電子電氣員工作,，月薪最高可達(dá)5000-6000美金左右，等同于船上大副大管的薪資待遇,。

培訓(xùn)項(xiàng)目：專業(yè)合格證培訓(xùn)（Z01,，Z07，Z08）,，電子技工業(yè)務(wù)（理論）,，電子技工英語（理論），電子技工業(yè)務(wù)實(shí)操,，電子技工英語聽力與會(huì)話,；

工資待遇：實(shí)習(xí)期6個(gè)月基本工資3000-5000千人民幣，

正式任職待遇:1300——2800美金,，最高能夠達(dá)到5000—6000千美金

崗位職責(zé)：線路檢查,，電機(jī)維護(hù)保養(yǎng)，電氣設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)等等,！

7. 船舶運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的類型

自組織時(shí)分多址接續(xù)（SOTDMA）”方式進(jìn)行信息交換,。

一、AIS系統(tǒng)的組成

一個(gè)典型的AIS 系統(tǒng)由兩大分系統(tǒng)組成,，一個(gè)是岸基AIS 系統(tǒng),，

再是船用AIS 設(shè)備，岸基AIS 系統(tǒng)比較復(fù)雜,，典型的AIS 岸基系統(tǒng)是由一定數(shù)量的AIS 基站和

AIS 中心組成,，系統(tǒng)通過各種方式與VTS 中心，船舶報(bào)告系統(tǒng),、港口信息網(wǎng),、海事系統(tǒng)以及船

舶調(diào)度等網(wǎng)絡(luò)相連接，同時(shí)也可以與相關(guān)航運(yùn)公司聯(lián)系,，提供相應(yīng)的信息服務(wù),，使上述主管部門

及時(shí)得到所有船舶的動(dòng)態(tài)，使航運(yùn)公司了解到本公司船舶的位置,。

AIS 中心也可以與互聯(lián)網(wǎng)相連,，使用戶范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，通過設(shè)置一定的權(quán)限范圍,，各用戶

可以在自己的權(quán)限范圍內(nèi)查看相應(yīng)的船舶信息,，得到相應(yīng)的服務(wù),。

AIS 中心之間可以相互連接，進(jìn)行信息交換,，各AIS 中心連接成網(wǎng),，在一個(gè)國家和地區(qū)范圍

內(nèi)，就可以實(shí)時(shí)了解沿岸所有船舶的動(dòng)態(tài),，這對船舶航行管理,、船舶追蹤以及防止海洋污染具有

非常重要的意義。

AIS 船用設(shè)備,，我們將在下面做詳細(xì)討論,。

二,、AIS船用設(shè)備的組成

一個(gè)典型的AIS 船用設(shè)備是由一臺(tái)VHF 發(fā)射機(jī),、二臺(tái)VHF TDMA 接收機(jī)、一臺(tái)VHF DSC

接收機(jī),、一臺(tái)內(nèi)置GPS 接收機(jī)（作為備用）以及AIS 信息處理器,、電源和各種必要的外圍設(shè)備

接口組成。

VHF 收發(fā)由系統(tǒng)信息處理器控制,，用VHF CH87B,、88B 兩個(gè)國際專用頻道自動(dòng)發(fā)射本船的

相關(guān)信息，接收周圍其它船舶的AIS 信息,，頻帶為25KHZ,。

AIS 工作的特點(diǎn)是同時(shí)在這兩個(gè)頻率上接收信息，而發(fā)射信息一般是在這兩個(gè)頻率上交替進(jìn)

行,，在人工的干預(yù)下,，也可以用其它的方式發(fā)射。此外,，主管部門還可以指配AIS 的區(qū)域性頻

率,，AIS 設(shè)備應(yīng)在指定的區(qū)域性頻率上工作。

VHF DSC 接收機(jī)的主要目的是接收岸臺(tái)的頻率控制信息,，實(shí)現(xiàn)AIS 工作頻率在不同區(qū)域的

自動(dòng)切換,，當(dāng)接收到岸臺(tái)的頻率信息后，AIS 設(shè)備將自動(dòng)地將頻率轉(zhuǎn)換到岸臺(tái)的工作頻率上,，例

如,，當(dāng)我們到達(dá)美國水域時(shí)，AIS 設(shè)備就在DSC 信息的控制下,，自動(dòng)地將工作頻率從通用頻道

轉(zhuǎn)換到28B 頻道,。

船舶AIS 的GPS 信號通常情況下是由船舶GPS 接收機(jī)提供，AIS 設(shè)備自帶的GPS 接收機(jī)主

要是作為備用設(shè)備接收GPS 信號,，當(dāng)船舶GPS 由于其它原因不能提供信號時(shí),，AIS 設(shè)備自帶的

GPS 接收機(jī)才開始工作,，其主要作用是確定本船船位，同時(shí)接收GPS 時(shí)鐘信號,，而使每個(gè)AIS

設(shè)備時(shí)間一致,，實(shí)現(xiàn)幀同步。

AIS 信息處理器是AIS 的核心部分,，用于存儲(chǔ)本船識別碼,、船名、呼號,、船型等靜態(tài)信息與

船舶吃水,、危險(xiǎn)貨類、航線等航行相關(guān)的信息,；處理,、存儲(chǔ)本船動(dòng)態(tài)信息；將存儲(chǔ)的本船最新動(dòng)

態(tài)信息,、必要的靜態(tài)信息以及與航行相關(guān)的其他信息進(jìn)行編碼后送發(fā)射機(jī),；對接收來自周圍其他

船舶的航行數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并存儲(chǔ)解碼后的數(shù)據(jù)；并對接收到的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算得出CPA,、

TCPA,、距離和方位；將本船和其他船舶數(shù)據(jù)以及計(jì)算出的數(shù)據(jù)信息送信息顯示器顯示,。

AIS 的接口主要作用是連接外圍設(shè)備,，目前主要連接的設(shè)備有GPS、電羅經(jīng),、計(jì)程儀等設(shè)備,，

目的是獲取本船的船位、航向,、航速等重要信息,，通過接口可以擴(kuò)充的設(shè)備還有電子海圖

（ECDIS）、雷達(dá),、遠(yuǎn)距離識別和跟蹤設(shè)備,、聲光報(bào)警設(shè)備以及外接計(jì)算機(jī)，主要是實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)

航和遠(yuǎn)距離跟蹤和控制等功能,，外接計(jì)算機(jī)主要供引水員使用,。

電源部分主要為AIS 設(shè)備提供所需的電源，目前一般使用直流電源,。

三,、工作原理

船舶配備了AIS 設(shè)備以后，設(shè)備一方面需要向外發(fā)送本船的相關(guān)信息,，同時(shí)也要接收在VHF

有效作用距離之內(nèi)其他船舶的信息,。接收到的信息一方面用文字的方式表示出來,，另一方面可以

形象地用雷達(dá)圖表示，AIS 船舶全部用三角符號“△”表示,，直觀地顯示船舶的相對位置,，和運(yùn)

動(dòng)方向，在電子海圖上,，可以用矢量線表示船舶的速度,，必要時(shí)利用尾跡線表示船舶航行的痕跡，

船位數(shù)據(jù)取自GPS 乃至差分GPS,，其精度很高,。要是在AIS 設(shè)備上選擇一個(gè)目標(biāo)或者在電子海

圖中從船舶標(biāo)志處用鼠標(biāo)點(diǎn)擊一下，便可瞬時(shí)顯示對應(yīng)的船名,、呼號,、MMSI 注冊號以及航向、

航速,、CPA,、TCPA 等重要的航行信息,，駕駛員了解了這些信息后,，就可以非常方便地判斷周圍

其它船舶的運(yùn)動(dòng)情況，確保航行安全,，同時(shí)在進(jìn)行相互通信可以直呼其船名,，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海頻段,，國際電信聯(lián)盟1997 年無線電大會(huì)指定了161.975MHz(87B 頻道)

和162.025MHz(88B)頻道二個(gè)VHF 頻率作為AIS 工作頻道,。就完成通信而言，一個(gè)無線電頻道

已經(jīng)足夠了,，但是為了防止干擾和轉(zhuǎn)換頻道時(shí)造成通信損失,，每個(gè)AIS 站均使用二個(gè)頻道進(jìn)行

收發(fā)。

除人工干預(yù)外,，AIS 應(yīng)答器都工作在自主連續(xù)模式,，發(fā)射方式是9.6Kb GMSK FM 帶寬25KHz

或者12.5KHz 數(shù)據(jù)采用HDL 包協(xié)議。

根據(jù)船— 船通信這樣的實(shí)際條件,，AIS 使用了自組織時(shí)分多址技術(shù)（SOTDMA）這一核

心技術(shù),。根據(jù)IMO 的AIS 性能標(biāo)準(zhǔn)對要求船舶報(bào)告的容量的要求，系統(tǒng)每分鐘應(yīng)有2000 個(gè)時(shí)

隙,，但實(shí)際上,，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是每分鐘4500 時(shí)隙，每一幀60 秒,，即每60 秒鐘建立2250 個(gè)時(shí)隙,，

每個(gè)時(shí)隙約26.67ms, 可傳輸256bits 的信息,，每個(gè)AIS 站的船舶報(bào)告根據(jù)信息的容量自動(dòng)選擇一

到三個(gè)時(shí)隙，分一幀和數(shù)幀發(fā)射或接收AIS 信息,。系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地調(diào)整信道分配

具體工作中,，在一個(gè)AIS 站開始發(fā)送之前先要對當(dāng)時(shí)信道的使用狀態(tài)觀察一段時(shí)間，搞清

時(shí)隙使用情況,，然后可以選擇未占用的時(shí)隙,，標(biāo)明需占用的幀數(shù)，再發(fā)送數(shù)據(jù),，各AIS 站持續(xù)

地保持同步,，可避免發(fā)送時(shí)間重疊，新加入AIS 站也不會(huì)發(fā)生沖突,。在數(shù)據(jù)鏈負(fù)荷超過理論值

的90%時(shí),，新加入的站可以占用距離最遠(yuǎn)的臺(tái)所遙的時(shí)隙，從而保證系統(tǒng)有很的過載能力,。

自組織分時(shí)多址技術(shù)可以自動(dòng)解決本臺(tái)與其他臺(tái)的競爭問題,，即使系統(tǒng)過載、通信仍能保持

完好,；系統(tǒng)每分鐘可以處理2000 個(gè)以上報(bào)告,，本船接收到的數(shù)據(jù)間隔2 秒可以更新一次。

AIS 對DSC 向下兼容,，因此岸基的GMDSS 系統(tǒng)可以對裝備AIS 的船舶進(jìn)行識別,、跟蹤和

控制。

AIS 采用VHF 頻段,，它的覆蓋距離與其他VHF 設(shè)備一樣,，電波直線傳播。距離取決于天線的高

度,，在海上通常為20 海里左右,。由于其波長較雷達(dá)長，波的繞射以及衍射作用較強(qiáng),，所以“可

視距離”較雷達(dá)要好,，在地面上的障礙物不太高的情況下，能“看到”障礙物或島嶼背面的AIS

站,。借助于中繼站,，可以顯著擴(kuò)大船臺(tái)和VTS 站的覆蓋范圍。

AIS的應(yīng)用分析：

1,、自動(dòng)發(fā)送本船信息,，包括本船靜態(tài)、動(dòng)態(tài)和航次信息,；

2,、自動(dòng)接收裝有AIS 設(shè)備它船或VTS 岸站的AIS 信息,；

3、提供本船操縱信息,，以提供VTS 或其它船舶追蹤或避讓,；

4、船—船,、船—岸之間的短信息交流,；

5、提供其它輔助信息以避免碰撞發(fā)生,；

6,、可以與INMARSAT 移動(dòng)站、INTERNET 連接,，實(shí)現(xiàn)信息的遠(yuǎn)距離傳輸和管理,。

應(yīng)當(dāng)注意到，IMO

為了船舶安全,，建議最好不要把AIS系統(tǒng)與國際INTERNET連接,。

8. 中國船舶網(wǎng)

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指在一定空間范圍(國家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施,，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),。運(yùn)輸線路是運(yùn)輸網(wǎng)的基干，運(yùn)輸樞紐(包括港,、站)是線路與線路的結(jié)合部,，是各種運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。

運(yùn)輸網(wǎng)按組成要素,，可分為由一種運(yùn)輸方式構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)(如鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng),、水上航道網(wǎng),、航空網(wǎng)和管道網(wǎng)等)和由兩種或兩種以上運(yùn)輸方式聯(lián)合組成的綜合運(yùn)輸網(wǎng)。

船舶運(yùn)輸是使用船舶通過水路運(yùn)送旅客或貨物的一種運(yùn)輸方式,，可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。通常把國內(nèi)沿海港口間是海上運(yùn)輸稱為沿海運(yùn)輸，而將本國港口與外國港口之間或外國港口與外國港口之間的海上運(yùn)輸稱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸,。

9. 船舶貨運(yùn)網(wǎng)

現(xiàn)代化的超級集裝箱船最高速度可以達(dá)到30節(jié)/小時(shí)=55公里/小時(shí),；

常規(guī)貨輪的速度在15-20節(jié)之間=28公里-37公里/小時(shí)之間；

美國尼米茲級航母的最大速度可以達(dá)到35-40節(jié),；

雙翼噴射船的速度可以達(dá)到60節(jié)左右,。

擴(kuò)展資料：

按不同的標(biāo)準(zhǔn)，有不同的分類

1. 按民用運(yùn)輸可分為客船,、貨船,、渡船,、駁船;

2. 按航行區(qū)域可分為海船、內(nèi)河船和港灣船;

3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船,、滑行艇,、水翼船、氣墊船,、沖翼艇;

4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船,、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力船,、電力推進(jìn)船;

5. 按推進(jìn)器形式分:螺旋槳船,、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船,、噴氣推進(jìn)器船,、螺桿艇、明輪船,。

在諸多船舶中,，最常見的是鋼質(zhì)船、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力船,、螺旋槳推進(jìn)船等,。輪船發(fā)展至今，戰(zhàn)略用船已經(jīng)越來越先進(jìn),，其中包括各類戰(zhàn)略艦船,、巡洋艦等。

10. 船舶信息網(wǎng)

可以上中國港口網(wǎng)查詢,。進(jìn)入中國港口網(wǎng),，輸入船號、船期或船名,、到港時(shí)間點(diǎn)擊查詢,。中國港口網(wǎng)擁有9萬物流企業(yè)詳細(xì)信息、30多萬船舶基本資料,、10萬權(quán)威船舶詳細(xì)資料,，可以提供熱門航線查詢、100余主要船公司船期數(shù)據(jù),、集裝箱散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)查詢,、近海天氣預(yù)報(bào)、長江水位天氣預(yù)報(bào),、主要口岸潮汐數(shù)據(jù)查詢,、船舶設(shè)備供信息、船員招聘信息等。

11. 船舶運(yùn)輸網(wǎng)站

按照船舶的經(jīng)營方式,，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸,。

A.班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):（l）班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線,、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；（2）班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi),，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé),；（3）班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙,，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸,。

B. 租船運(yùn)輸 租船指包租整船。租船費(fèi)用較班輪低廉,，且可選擇直達(dá)航線,，故大宗貨物一般采用租船運(yùn)輸。租船方式主要有定程租船和定期租船兩種,。