1. 海上平臺施工流程

在巖土工程勘察作業(yè)實施過程中,，往往有很多勘探點位于河道、水塘,、湖泊等水上區(qū)域,。因水下地層沉積環(huán)境的特殊性,，又不能通過陸上勘探孔的地層資料對水上孔進行推移。

現(xiàn)有工作模式,，并無成型的水上作業(yè)平臺存在,。在進行水上孔勘探時，勘探單位多采用油汀,、竹筏,、大型泡沫等臨時搭建作業(yè)平臺,，穩(wěn)定性較差，存在較大的安全隱患,。尤其在水深或天寒季節(jié)，操作平臺內(nèi)多存在積水等現(xiàn)象,，嚴重影響了操作人員的工作環(huán)境,，影響了工作效率。同時,，現(xiàn)有平臺無水平性監(jiān)測及調(diào)整裝置,，嚴重影響勘探質(zhì)量。因此,，可根據(jù)使用需求實時調(diào)整操作平臺水平性及入水深度,，同時帶有穩(wěn)固裝置及安全防護裝置的用于巖土工程勘察的水上作業(yè)平臺顯得尤為重要。

2. 海上平臺施工流程規(guī)范

⑴概述

本工程基樁施工采用施打鋼護筒工藝,，在鋼護筒內(nèi)鉆孔,，形成基礎(chǔ)灌注樁。需施打112根鋼護筒（數(shù)量同基樁）,，鋼護筒直徑為2.4m,，頂面標高為3.2m，底標高根據(jù)每個鋼護筒所在位置的土質(zhì)情況確定,，即要打入不透水層,，又要滿足搭設(shè)施工平臺的承載力要求。采用打樁船進行鋼護筒施打,，打樁效率為4根/天,。

⑵施工前準備

1)打樁船選型

本工程鋼護筒直徑為2.4m,施工水域?qū)崪y最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求，且具有較大的抗潮流穩(wěn)定能力,，使用的錨應(yīng)3t在以上,，纜繩加粗加長，保證施工船舶工作的穩(wěn)定性,，確保鋼護筒施打施工順利進行,。

2)打樁錘選型

打樁船配置D160型柴油打樁錘，可滿足設(shè)計對錘擊能量的要求,。

3)鋼護筒加工

根據(jù)樁基直徑和規(guī)范要求,，進行鋼護筒設(shè)計加工，鋼護筒采用壁厚10mm鋼板卷制而成,，護筒直徑φ2400mm,。為了避免鋼護筒沉放時，鋼護筒頂部及底口應(yīng)力集中而導(dǎo)致局部變形,，在其頂,、底口增設(shè)1.0m長,、厚12mm的加強箍。根據(jù)樁長不同,，將鋼護筒分節(jié)加工,，分節(jié)加工長度為6～12m之間。最后一節(jié)鋼護筒加工時,，在系梁位置處開孔,，并做止水和連接處理，方便系梁施工,。

⑶鋼護筒沉入

1)鋼護筒運輸:

打樁船配駁船,，駁船上配備符合要求的錨系設(shè)施。嚴格按照施工技術(shù)交底的順序裝駁,，做到先用的后裝船,，后用的先裝船。駁船裝護筒時,，護筒底下應(yīng)布置通木方,，并均勻放置，木方頂面在同一平面上,；鋼護筒兩側(cè)支墊楔形木塊,，裝完鋼護筒再用型鋼支撐、鋼絲繩及緊張器將鋼護筒固定在運樁駁的甲板上,。

2)打樁船錨纜布設(shè)

打樁的船機設(shè)備主要包括打樁船,、方駁、拖輪,、拋錨船,、交通艇等，根據(jù)施工區(qū)域水上作業(yè)特點,，所有船舶必須具備在本工程區(qū)域的作業(yè)和適航條件,。施工前對所有船舶的錨車、錨纜進行檢驗以滿足要求,。在打樁船進入施工現(xiàn)場前與港監(jiān)等有關(guān)部門聯(lián)系并獲得確認,，以便對一些如海底光纜等設(shè)施采取相應(yīng)的保護措施。

打樁船拋全方位錨,，考慮漲潮,、落潮規(guī)律和每天打樁施工作業(yè)效率，打樁船平行每排基樁駐位,。

3)鋼護筒施打測量定位

①定位方式：

本工程遠離岸線,，常規(guī)的測量儀器已不適用，所以本工程鋼護筒施打定位采用我局總局--中交一航局開發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的《海上GPS打樁定位系統(tǒng)》,，該系統(tǒng)的平面定位及高程控制精度已達到厘米級,，能夠滿足本工程測量定位的精度要求,。它具有定位準確、迅速、全天候、遠距離、測站與測點無需通視等特點。該系統(tǒng)定位精度已在東海大橋和杭州灣大橋第Ⅶ合同段打樁工程施工中得到了驗證,，科研成果已通過天津市科委組織的專家委員會鑒定。

②鋼護筒施打定位

打樁船施打鋼護筒定位，采用"海上遠距離GPS打樁定位系統(tǒng)"來實現(xiàn)。該系統(tǒng)由兩臺GPS流動站及三臺測斜裝置以RTK方式實時控制船體的位置,、方向和姿態(tài),，同時配合兩臺固定在船上的免棱鏡測距儀測定樁身在一定標高上的相對于船體樁架的位置,，由此可推算出鋼護筒在設(shè)計標高上的實際位置，并顯示在系統(tǒng)計算機屏幕上,。通過與設(shè)計坐標比較,，進行移船就位，直至偏位滿足設(shè)計要求后,，開始進行鋼護筒施打,。

鋼護筒的傾斜坡度由固定在鋼護筒架上的傳感器測定，并據(jù)此調(diào)整鋼護筒架傾角以滿足設(shè)計要求,。

系統(tǒng)能夠自動監(jiān)測錘擊數(shù),、貫入度以及鋼護筒頂標高，并反映在計算機屏幕上,，同時在鋼護筒沉入結(jié)束后打印沉入記錄,。

4)鋼護筒施打

利用GPS控制駐位，駐位于適合打樁的位置,，起吊第一節(jié)鋼護筒,，利用錨纜，在測量人員的指揮下,，使鋼護筒位于樁位中心,，調(diào)整垂直度，施打沉下第一節(jié)鋼護筒,。第一節(jié)鋼護筒下沉后,，搭設(shè)腳手平臺，用氣割找平護筒頂面,，然后吊起第二節(jié)護筒就位對接,。對接必須保證其垂直度，對接好后,，拆除腳手平臺,，繼續(xù)施打護筒至預(yù)定標高,。鋼護筒施打時平面位置控制在偏差50mm以內(nèi)，豎直線傾斜控制不大于1%,。鋼護筒施工前利用全站儀校正打樁架龍口應(yīng)垂直,；鋼護筒施打過程中應(yīng)注意潮水變化，及時帶緊纜繩,，并保證鋼護筒與打樁船龍口平行,。一個橋墩的四根基樁為組，按順序進行施打,。

5)單根護筒承載力計算

橋梁鋼護筒施工工藝提要：本工程鋼護筒直徑為2.4m,施工水域?qū)崪y最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求,，且具有較大的抗潮流穩(wěn)定能力

3. 海上平臺操作工

都很辛苦。

甲板工日薪310元/天,；鉆工日薪361元/天,；

倒班制度：上28-42天，休14-28天,；休班有社保公積金,，沒有工資。

購買六險一金,、節(jié)日福利,、高溫補貼（3-6k/年）、優(yōu)質(zhì)服務(wù)獎（按照工作每天160/天）等,；

平臺包食宿,；報銷倒班往返路費。

適應(yīng)海上生活,，如果暈船,，就不要去。

4. 海上樁基施工流程

一,、一般安全要求

　　1,，樁機所配置的電動機、卷揚機,、內(nèi)燃機,、液壓裝置等其有關(guān)要求執(zhí)行。

　　2．施工場地應(yīng)按坡度不大于1％,，地耐力不小于83kPa(0．85kg／cm2)的要求進行整平壓實,。在基坑和圍堰內(nèi)打樁，要配備足夠的排水設(shè)備,。

　　3．樁機周圍5m以內(nèi)應(yīng)無高壓線路,，作業(yè)區(qū)應(yīng)有明顯標志或圍欄，嚴禁閑人進入,。作業(yè)時,，操作人員應(yīng)在距樁錘中心5m以外監(jiān)視,。

　　4．水上打樁時，需選擇排水量比樁機重量大四倍以上的作業(yè)船或牢固排架,。樁機與船或排架應(yīng)可靠固定并采取有效的錨位措施,，打樁船或排架的偏斜度超過3°時，應(yīng)停止作業(yè),。

　　5．樁錘的選擇應(yīng)按《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范》GBJ202—83中的附錄四參考執(zhí)行,。安裝時，應(yīng)將樁錘運到樁架正前方2m以內(nèi),，不得遠距離斜吊,。

　　6．當樁機吊樁時，必須在樁上拴好拉繩,，起吊2．5m以外的混凝土預(yù)制樁時,，應(yīng)將樁錘落在下部，待樁吊進后,，方可提升吊錘,。

　　7．嚴禁吊樁,、吊錘,、回轉(zhuǎn)或行走同時進行。樁機在吊有樁和錘的情況下,，操作人員不得離開崗位,。

　　8．插樁后應(yīng)及時校正樁的垂直度，樁人土3m以上時,，嚴禁用樁機行走或回轉(zhuǎn)動作糾正樁的傾斜度,。

　　9．拔送樁時，要嚴格掌握不超過樁機起重能力,，荷載難以計算時,，可參照如下方法掌握：

　　(1)樁機為電動卷揚機時，拔送樁時荷載不得超過電動機滿載電流,。

　　(2)樁機卷揚機以內(nèi)燃機為動力時,，拔送樁時如內(nèi)燃機明顯降速，應(yīng)即停止起拔,。

　　(3)每米送樁深度的起拔荷載可按4t計算,。

　　10．卷揚機鋼絲繩應(yīng)經(jīng)常處于潤滑狀態(tài)，防止干摩擦,。

　　11．作業(yè)中,，停機時間較長時，應(yīng)將吊錘落下墊好,，除蒸汽打樁機短時間可將錘擔(dān)在機架上外,，其他的樁機均不得懸吊樁錘進行檢修,。

　　12．遇有大雨、雪,、霧和6級以上大風(fēng)等惡劣氣候,，應(yīng)停止作業(yè)。當風(fēng)力超過7級或有強臺風(fēng)警報時,，應(yīng)將樁機順風(fēng)向停置,，并增加纜風(fēng)繩，必要時,，應(yīng)將樁架放倒在地面上,。

　　13．雷雨季節(jié)施工的樁機，應(yīng)裝避雷器,，接地電阻按《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46—88的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行,。在雷電交加時，人員必須遠離樁機,。

　　14．作業(yè)后,，應(yīng)將樁機停放在堅實平整地面上，將樁錘落下,，切斷電源,，使全部制動生效。

5. 海上施工平臺碼頭圖片

透水構(gòu)筑物是指采用透水方式構(gòu)筑碼頭,、海面棧橋,、高腳屋、人工魚礁等不阻斷海水流動的設(shè)施的工程,。大面積透水性構(gòu)筑物,，在對海域的自然屬性和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大影響的同時，也將直接影響軍事,、海底電纜管道,、海底資源勘探開發(fā)用海及海上交通安全。

構(gòu)筑物的分類

根據(jù)《海域使用分類》（HY/T123—2009）,，構(gòu)筑物用海包括非透水構(gòu)筑物,、透水構(gòu)筑物、跨海橋梁和海底隧道等,。其中,，非透水構(gòu)筑物是指采用非透水方式構(gòu)筑不形成圍填海事實或有效岸線的碼頭、突堤,、引堤,、防波堤、路基等構(gòu)筑物的用海方式。

根據(jù)《海上構(gòu)筑物登記暫行辦法》,，透水構(gòu)筑物是指在本市海域內(nèi)的固定建筑物和構(gòu)筑物,，包括碼頭、海上固定平臺,、海底隧道,、橋梁、高架屋,、人工漁礁以及法律法規(guī)規(guī)定的其他透水構(gòu)筑物,。綜合來看，透水構(gòu)筑物就是搭建于海上的構(gòu)筑物,，包括海上固定平臺,、海底隧道、橋梁,、高架屋,、人工魚礁、大型深水網(wǎng)箱,、海上波浪能發(fā)電等科學(xué)實驗裝置,。

6. 水上施工平臺施工方案

一般規(guī)定

7.1.1 穿越水體的管道施工方法，應(yīng)根據(jù)水下管道長度和管徑,、水體深度,、水體流速、水底土質(zhì),、航運要求,、管道使用年限,、潮汐和風(fēng)浪情況等因素確定,。7.1.2 施工前應(yīng)結(jié)合工程詳細勘察報告、水文氣象資料和設(shè)計施工圖紙,，進行現(xiàn)場調(diào)查研究,，掌握工程沿線的有關(guān)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和周圍環(huán)境情況和資料,，以及沿線地下和地上管線,、建（構(gòu)）筑物、障礙物及其他設(shè)施的詳細資料,。7.1.3 施工場地布置,、土石方堆棄及成槽排出的土石方等，不得影響航運,、航道及水利灌溉,。施工中，對危及的堤岸、管線和建筑物應(yīng)采取保護措施,。7.1.4 沉管和橋管施工方案應(yīng)征求相關(guān)河道管理等部門的意見,。施工船舶、水上設(shè)備的?？?、錨泊、作業(yè)及管道施工時,，應(yīng)符合航政,、航道等部門的有關(guān)規(guī)定，并有專人指揮,。7.1.5 施工前應(yīng)對施工范圍內(nèi)及河道地形進行校測,，建立施工測量控制系統(tǒng)，并可根據(jù)需要設(shè)置水上,、水下控制樁,。設(shè)置在河道兩岸的管道中線控制樁及臨時水準點，每側(cè)不應(yīng)少于2個,，且應(yīng)設(shè)在穩(wěn)固地段和便于觀測的位置,，并采取保護措施。7.1.6 管段吊運時,，其吊點,、牽引點位置宜設(shè)置管段保護裝置，起吊纜繩不宜直接捆綁在管壁上,。7.1.7 管節(jié)進行陸上組對拼裝應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 作業(yè)環(huán)境和組對拼裝場地應(yīng)滿足接口連接和防腐層施工要求,； 2 浮運法沉管施工，應(yīng)選擇溜放下管方便的場地,；底拖法沉管施工,，組對拼裝管段的軸線宜與發(fā)送時的管段軸線一致； 3 管節(jié)組對拼裝時應(yīng)校核沉管及橋管的長度,；分段沉放水下連接的沉管,，其每段長度應(yīng)保證水下接口的縱向間隙符合設(shè)計和安裝連接要求；分段吊裝拼接的橋管,，其每段接口拼接位置應(yīng)符合設(shè)計和吊裝要求,； 4 鋼管、聚乙烯管,、聚丙烯管組對拼裝的接口連接應(yīng)符合本規(guī)范第5章的有關(guān)規(guī)定,，且鋼管接口的焊接方法和焊縫質(zhì)量等級應(yīng)符合設(shè)計要求； 5 鋼管內(nèi),、外防腐層施工應(yīng)符合本規(guī)范第5章相關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求,； 6 沉管施工時,，管節(jié)組對拼裝完成后，應(yīng)對管道（段）進行預(yù)水壓試驗,，合格后方可進行管節(jié)接口的防腐處理和沉管鋪設(shè),； 7 組對拼裝后管道（段）預(yù)水壓試驗應(yīng)按設(shè)計要求進行，設(shè)計無要求時,，試驗壓力應(yīng)為工作壓力的2倍,，且不得小于1.0MPa，試驗壓力達到規(guī)定值后保持恒壓10min,，不得有降壓和滲水現(xiàn)象,。7.1.8 沉管施工采用斜管連接時，其斜坡地段的現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)施工,，應(yīng)自下而上進行澆筑,，并采取防止混凝土下滑的措施。7.1.9 沉管和橋管段與斜管段之間應(yīng)采用彎管連接,。鋼制彎頭處的加強措施應(yīng)符合設(shè)計要求,；鋼筋混凝土彎頭可現(xiàn)澆或預(yù)制，混凝土強度和抗?jié)B性能不應(yīng)低于設(shè)計要求,。7.1.10 與陸上管道連接的彎管,，在支墩施工前應(yīng)按設(shè)計要求對彎管進行臨時固定，以免發(fā)生位移,、沉降,。7.1.11 沉管和橋管工程的管道功能性試驗應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 給水管道宜單獨進行水壓試驗，并應(yīng)符合本規(guī)范第9章的相關(guān)規(guī)定,； 2 超過1km的管道,，可不分段進行整體水壓試驗； 3 大口徑鋼筋混凝土管沉管,，也可按本規(guī)范附錄F的規(guī)定進行檢查,。7.1.12 處于通航河道時，夜間施工應(yīng)有保證通航的照明,。沉管應(yīng)按國家航運部門有關(guān)規(guī)定設(shè)置浮標或在兩岸設(shè)置標志牌,，標明水下管線的位置；橋管應(yīng)按國家航運部門的有關(guān)規(guī)定和設(shè)計要求設(shè)置防沖撞的設(shè)施或標志,，橋管結(jié)構(gòu)底部高程應(yīng)滿足通航要求。 條文說明 7.1.1 在河流等水域施工給排水工程管道,，應(yīng)根據(jù)工程水文地質(zhì)等具體情況選擇明挖鋪設(shè)管道施工和水下鋪設(shè)管道施工,。前者的管道鋪設(shè)可采取開槽施工法；而后者可采用浮運法,、拖運法等施工方法,，將已經(jīng)組裝拼接好的管道（如鋼管、或化學(xué)建材管）直接沉入河底；并視工程具體情況不留或僅留少數(shù)接口在水上（或水下）連接,。對于管內(nèi)水壓較小的管道（如取水管,、排放管等），目前也采用預(yù)制鋼筋混凝土管分節(jié)下沉,、水下接口連接的方法施工,。沉管法分為以下幾種：浮運法（或漂浮敷設(shè)法）指管道在水面浮運（拖）到位后下沉的施工方法，又稱為浮拖法,；底拖法（或牽引敷設(shè)法）指管道從水底拖入槽內(nèi)的施工方法,；鋪管船法指管道在船只上發(fā)送并通過船只沿規(guī)定線路進行下沉的施工方法，鋪管船法也應(yīng)屬于浮運法的一種,，但其施工技術(shù)與常規(guī)的水面浮運法有很大的不同,。鋼筋混凝土管沉管也應(yīng)屬于浮運法，只是管材和管道形成的方式不同,。 近些年來在江河,、湖海中進行沉管施工的工程越來越多，且工程施工難度的增加,，水面浮運法施工的局限性很難滿足一些特殊沉管工程的施工要求（如漂管要求水流速度小于0.2m/s以下）,；可采用底拖法、鋪管船法,、鋼筋混凝土管沉放等施工方法,，以適應(yīng)給排水管道穿越水域的工程施工需要。 本規(guī)范是在總結(jié)了國內(nèi)給水管道過江工程,、海底引水管道等工程的施工經(jīng)驗基礎(chǔ)上編制的有關(guān)鋪管船法施工內(nèi)容,。 底拖法參考了《原油和天然氣輸送管道穿跨越工程設(shè)計規(guī)范 穿越工程》SY/T 0015.1和《石油天然氣管道穿越工程施工及驗收規(guī)范》SY/T 4079的相關(guān)規(guī)定。 本規(guī)范編制中除了總結(jié)有關(guān)給排水管道工程的施工經(jīng)驗外,，還借鑒了公路沉管隧道工程的施工經(jīng)驗,。 由于沉管施工涉及水下、水面作業(yè),，工程技術(shù)要求高,、設(shè)備使用多、施工安全和航運安全控制等復(fù)雜因素,，沉管施工方法確定后,，還應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場條件、工程地質(zhì)和水文條件,、航運交通,，以及設(shè)計要求和施工技術(shù)能力，制定相應(yīng)的施工技術(shù)措施,，保證沉管施工質(zhì)量,。7.1.11 本條第1款規(guī)定采用沉管或橋管給水管道部分宜單獨進行水壓試驗,，并應(yīng)符合本規(guī)范第9章的相關(guān)規(guī)定；第2款規(guī)定應(yīng)根據(jù)工程具體情況,，不必受1km的管道試驗長度限制,，可不分段進行整體水壓試驗；第3款規(guī)定大口徑鋼筋混凝土管沉放管道可在鋪設(shè)后可按本規(guī)范內(nèi)滲法和附錄F的規(guī)定進行管道嚴密性檢驗,。

7. 海上承臺施工方案

海中或者長江黃河的大橋,最關(guān)鍵的是橋墩以下的樁基礎(chǔ),說到這里還有個概念需要澄清.我們平時看到的橋墩和樁之間還有個承臺(也有單樁單柱的),樁和承臺共同組成基礎(chǔ),而樁底所在的土層為持力層,稱地基,。

有的地方打樁是要提前圍堰筑島,在水中形成一個小島和周圍的水隔離開,一般使用于水深度不是很深的地方,樁頂可以做到圍堰的頂部,而在水深比較深且水流速比較大,或者動水位的地方,可以搭設(shè)平臺,然后在樁位上用振動錘打入鋼護筒(注意,護筒在樁施工中是必不可少的,不管是在陸地上還是在水里),鋼護筒的頂面和平臺的頂面基本齊平,然后將鉆機吊上平臺進行鉆孔施工。

而鉆孔施工完后,進行下設(shè)鋼筋籠工序,然后下設(shè)導(dǎo)管進行水下灌注混凝土,不象上面說的排水,當然這里面還有很多細節(jié),比如清孔 焊接鋼筋籠,初灌等,。

待樁身混凝土凝固(一般要三天后,基本達到了設(shè)計強度的50%了),破樁頭,，進行柱子的施工,這個時候如果地下水水頭高度高于樁頂標高的話要進行降水施工,這個時候施工柱子才需要鋼模板.特別高的墩柱可以采用滑模施工,上面繼續(xù)施工,下面的可以拆模回填了,，這個時候水上來也沒有事了,。

8. 海上施工平臺傾斜

1、打樁,，由專業(yè)的打樁船將預(yù)制好的樁運到預(yù)定的位置,，直接使用專用機械打入海底。

2,、做承臺,，樁基礎(chǔ)做完，如果是淺水低樁承臺就采用鋼板樁圍堰隔水做承臺,，如果是深水高樁承臺就采用有底套箱圍堰做承臺,。

3、修橋墩,，承臺做好以后就可以在上面修橋墩,，需要考慮橋梁的承重能力。

4,、鋪路接龍,，橋墩打完之后，需要考慮橋梁類型進行鋪路接龍工作,。

    跨海大橋指的是橫跨海峽,，海灣等海上的橋梁，這類橋梁的跨度一般都比較長,。短則幾千米,，長則數(shù)十千米，所以對技術(shù)的要求非常高,，非常嚴苛,，是頂尖橋梁技術(shù)的體現(xiàn)。

中國有名的跨海大橋有：杭州灣跨海大橋,、朱家尖跨海大橋,、舟山跨海大橋、廈門大橋等等,。

修建橋梁時候,，需要考慮所在海區(qū)的條件，遇到風(fēng)大,、浪高,，水深、流急,、潮汐明顯,，島嶼多、海床起伏,、覆蓋層淺薄,、巖面傾斜、裸露,，航道多，大風(fēng)天數(shù)多,，每年大于或等于6級風(fēng)的天數(shù)達307,，有效作業(yè)時間短、施工效率低,。

9. 海上平臺搭建

四小證是上船工作的最基本證書,，人人必備的。

海員四小證,，具體是：《熟悉和基本安全培訓(xùn)合格證》,，《精通救生艇筏和救助艇培訓(xùn)合格證》，《高級消防培訓(xùn)合格證》,，《精通急救培訓(xùn)合格證》,，《高級醫(yī)護培訓(xùn)合格證》，《船舶保安員培訓(xùn)合格證》,，《保安意識培訓(xùn)合格證》,，《負有制定保安職責(zé)船員培訓(xùn)合格證》等。

通過四小證的培訓(xùn)后應(yīng)該懂得船舶救生,，消防，急救及艇筏操縱方面的相關(guān)技能,。但是只有四小證還不能上船任職，（事務(wù)部人員可以,，如廚師,，服務(wù)生）還要有相應(yīng)職務(wù)的適認證書,，如機工證，水手證,，駕駛員證書，輪機員證書等,。

10. 水上施工平臺搭建

1、橋梁設(shè)計的基本原則是安全可靠,、適用耐久、經(jīng)濟合理,、技術(shù)先進,、環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展。

2,、橋梁,，指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物,，稱為橋,。 橋梁一般由上部構(gòu)造,、下部結(jié)構(gòu)和附屬構(gòu)造物組成,，上部結(jié)構(gòu)主要指橋跨結(jié)構(gòu)和支座系統(tǒng);下部結(jié)構(gòu)包括橋臺、橋墩和基礎(chǔ);附屬構(gòu)造物則指橋頭搭板,、錐形護坡,、護岸、導(dǎo)流工程等,。

11. 海上施工作業(yè)

施工類別是指按照建筑的主要用途分門別類,，如工業(yè)建筑、民用建筑（居住建筑,、公共建筑等）,、農(nóng)用建筑等；是指建筑的結(jié)構(gòu)類型,，如：墻承重結(jié)構(gòu)（砌體墻承重的,，如磚混結(jié)構(gòu)）、骨架結(jié)構(gòu)（多層的：框架結(jié)構(gòu),、板柱結(jié)構(gòu),，多層和高層的：框剪結(jié)構(gòu)、筒體結(jié)構(gòu)，單層的：排架結(jié)構(gòu),、剛架結(jié)構(gòu)等）和空間結(jié)構(gòu),，如索膜結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架結(jié)構(gòu),、充氣皮膜結(jié)構(gòu)等等以及復(fù)合結(jié)構(gòu),。