1. 海運油輪運價指數(shù)

一. 加油量計算方法：1. 加油測量是1米加油溫度60度 ，重油20度密度為0.983.運動粘度（50度）119平方mm/s船頭吃水6米船尾吃水6.2米。船左右吃水差為0.求加油量為噸,。

2. 一般以萬噸公里計算油耗為40kg左右，以10km/h行駛,，一小時就要400kg的油耗3. 小到幾百噸大到上千噸，雖然船舶在建造設(shè)計的時候按照船舶噸位設(shè)置了多個油倉，但在實際運輸過程中,，根據(jù)航線的長短,，航區(qū)，天氣,，海況等因素,，為了達到載運最大化而又不影響航行，尤其是油價在各個港口的差異,，船長都會要求合理的計算每次加載的數(shù)量的,，沒有一定的標準。

二. 排量的定義是指:各個氣缸活塞行程體積的總和,。一輛1.6L排量的四缸汽車,，每個氣缸排量大概是0.4L。

1. 一艘八萬噸級的船舶,，假如它的主推進柴油機為直列5缸,，2沖程柴油機。最大馬力是 11300KW最高轉(zhuǎn)速是105RPM,，透平(就是渦輪增壓器)最高轉(zhuǎn)速是11800RPM,，每個氣缸直徑 0.58米，活塞行程為2.416米,，就是說一個氣缸的高度就有一層樓那么高,。那么它每個缸的排 量就是π×0.58/2×2.416，結(jié)果是638L,，5個缸總排量就是3190L。

2. 這當(dāng)然不能跟我們家的汽車相比,，汽車的發(fā)動機才一個小西瓜差不多大小,，而船舶發(fā)動機都有好幾層樓那么高，幾個房間那么大呢,！

3. 那么八萬噸級的船舶百公里油耗是多少呢,？按最大時速15節(jié)算(1節(jié)＝1海里/小時，1海里＝1.852公里)就是時速能達到27.78公里,，24小時能跑666.72公里,，耗油25噸，百公里油耗就約為3.75噸,。

4. 貨輪柴油機燒的一般都是重油,，所謂重油就是原油提煉完輕柴油和汽油之后剩下來的殘留物，可想而知,，重油油品有多差,，柴油機燃燒環(huán)境有多惡劣。

5. 重油粘稠度很高，稍微遇冷就凝結(jié)成塊了,，大家可以想象一下鋪柏油路的瀝青,，大概就這樣子。所以重油需要加熱到120℃左右才能有很好的流動性,，便于管路傳輸和燃燒,。

6. 民用船舶之所以使用重油最主要的原因是便宜，提高經(jīng)濟性,，其次就是安全,。如今重油的價格大概是2169元/噸，而輕柴油的價格是7127元/噸,，

2. 海運油輪運價指數(shù)最新

在國際海運市場上,，油船的統(tǒng)一運價以運價指數(shù)(WS)來表示。

該指數(shù)由World Scale協(xié)會制定,。WS指數(shù)的制定依據(jù)為,，以一艘航速為14.5節(jié)的7.5萬噸級油船,，在最經(jīng)濟的條件下運行時,，海運公司的運費收入作為其盈虧的分界線，將此線定為WS指數(shù)基準100. 例：25萬噸至30萬噸級的巨型油船(VLCC)依據(jù)這一基準,，WS指數(shù)在65以上時,，海運公司就可以盈利,。

3. 海運油輪運價指數(shù)是多少

造價大概在二個多億。

由于船舶種類和性能的不同,，其原材料用量,、設(shè)備配套、技術(shù)復(fù)雜程度,、施工安裝,、調(diào)試和試驗難易程度等的差異，使船舶成本與價格均有較大差異,。一般來講,，雜貨船的造價是干貨船的1.03-1.05倍，散貨船的造價是干貨船的1.10-1.12倍,，多用途貨船的造價是干貨船的1.25-1.28倍,，集裝箱貨艙的造價是干貨船的1.23-3.30倍，滾裝／吊裝船的造價是干貨船的2.49-2.58倍,，油船的造價是干貨船的1.20-1.22倍,，成品油船的造價是干貨船的1.31-1.33倍，化學(xué)品船的造價是干貨船的2.74-2.87倍,，LPG船的造價是干貨船的3.32-3.38倍,。

4. 油船運價指數(shù)

在2021年前四個月,，波羅的海交易所的三個主要海運指數(shù)表現(xiàn)差異極大。干散貨和集裝箱的運價在強勁需求的帶動下快速增長,，船舶運力緊張,，集裝箱“一箱難求”，運費一路高歌猛進,。相反,，油輪運費市場則受制于石油產(chǎn)量和運力需求不足，表現(xiàn)低迷,。

對于干散貨船東,，尤其是那些擁有海岬型船舶的船東來說，2021年的回報優(yōu)渥,。波羅的海干散運價指數(shù) (BDI) 自2010 年以來首次突破 3000 點關(guān)口,，截至4 月底達到了 3053 點。海岬型船舶的日租金從1 月的16656 美元已經(jīng)升至4 月 30 日的40608 美元,。導(dǎo)致海岬型船舶走勢強勁的部分原因是從澳大利亞和巴西到中國的鐵礦石需求不斷增長,。但今年早些時候，較小的船舶的價格優(yōu)勢以及其特種貨物（糧食,、石灰石和原木等）運輸使用量的增加也起到了推波助瀾的作用,。

受益于集裝箱船貨柜的短缺，一些小型干散貨船舶承運了部分通常由多式聯(lián)運運輸?shù)呢浳?。小型運鋼船的需求也隨著美國鋼材進口的提升而上漲,。與此同時，巴西大豆出口在3 月躍升至 10 個月的新高,，加劇港口擁堵和船舶延誤情況,。

巴拿馬型、超靈便型和靈便型船舶迎來了自2010 年以來表現(xiàn)最為強勁的第一季度,，但其運費在 4 月略有回落,。3月份，巴拿馬型船舶市場出現(xiàn)劇烈波動,，在3 月 22 日，其日租金水平達到 27520美元一天,，但是到4 月 13 日則回落至17083美元,。這種波幅大大刺激運費衍生品 (FFA) 的交易，僅 3 月份的交易量就接近25 萬手,，較 2020 年同期增長39%,。3月份還出現(xiàn)了首筆靈便型 FFA 交易，該筆交易標的基于最新的38k靈便型船舶,，該標的合約同樣也是在三月新推出上市,。

包括干散貨在內(nèi)的所有海運運輸市場，均受到長賜號貨輪堵塞蘇伊士運河六天所造成的影響。運河兩側(cè)一度有超過100 艘干散貨貨輪等待,。

波羅的海干散指數(shù)創(chuàng)10 年新高

對于原油油輪來說,，2021年的表現(xiàn)慘淡，盡管蘇伊士運河的延誤導(dǎo)致3 月份運費一度飆升,，但整體走勢仍繼續(xù)低迷,。在超過400 艘油輪等待通過運河期間，蘇伊士型油輪的等價期租日租金一度從滯航前一天的 11234美元飆升至三天后的20417美元,。從中東出發(fā)的VLCC油輪的日租金收益非常低,，在今年的大多數(shù)時間都未能突破 WS20 點位。價格低迷的原因主要包括OPEC實施原油減產(chǎn),，再加上亞洲煉油廠進行升級,，以及伊朗增加向中國輸出原油。

運送汽油和柴油等商品的成品油油輪則表現(xiàn)略好,。波羅的海交易所成品油油輪指數(shù)今年初報434 點,，隨著去往中國與澳大利亞的航線活躍度的增加，指數(shù)到 3 月底升至677 點,。

VLCC貨輪價格在2021 年大部分時間處于低位

在集裝箱船方面,，大家關(guān)注的焦點主要集中在加利福尼亞州港口的嚴重擁塞、蘇伊士運河的延誤以及全球各地的集裝箱貨柜短缺,、回流不暢所帶來的連鎖反應(yīng),。在美國西海岸的港口，也就是亞洲的進口門戶,，不少船舶需等待泊位超過一周,，因此形成港口擁塞。由于缺乏設(shè)備和碼頭工人,，貨物從去年10 月就已開始積壓,。雖然擁塞情況在4月底稍緩，但與往年同期相比仍然很高,。

3月長賜號引發(fā)的問題以及為各方為疏通蘇伊士運河所付出的努力備受全球矚目,。盡管只有 22% 的集裝箱船會途徑蘇伊士運河，但由于到達延誤,、集裝箱錯置以及隨后在各個港口出現(xiàn)的船舶堵塞帶來的連鎖反應(yīng),，余下的78% 船舶仍因此受到影響。

從運價的角度看,，我們觀察到主要貿(mào)易航線的運價已在上升,。根據(jù)波羅的海貨運指數(shù)（FBX1）的統(tǒng)計，中國至北美西海岸的一個40 尺集裝箱價格已從年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元,。從中國/東亞運到北歐的集裝箱價格也出現(xiàn)類似的情況,，從年初的5662美元已升至4月末的7765美元,。

5. 海運油輪運價指數(shù)實時查詢

回答:

世界十大油輪航運公司排名:

1、丹麥馬士基航運一Msersk Line

2,、瑞士地中海航運一MSC

3,、法國達飛航運一CMA CGM

4、中國臺灣長榮航運一Evergreen

5,、德國哈帕勞埃德航運一Hapa-LIoyd

6,、中國中海集運一CSCL

7、新加坡美國總統(tǒng)輪船一APL

8,、韓國韓進航運一Hanjin

9,、中國中遠集運一COSCO

10、日本郵船集團一NYK

6. 海船運價指數(shù)

海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算,，為壟斷性價格,。

班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費率,，還不一定是實際計算運費的完整。

7. 船舶運價指數(shù)

神華船隊共有41艘,，約230萬載重噸,，船型從4.6萬噸級內(nèi)貿(mào)船到7.6萬噸級內(nèi)外貿(mào)兼營船，涵蓋靈便型,、巴拿馬型,，可滿足國內(nèi)沿海、澳洲東南亞各航線散貨運輸需要,。 　　航線覆蓋黃驊,、天津、秦皇島等國內(nèi)主要港口和沿海,、沿江省市的200多個發(fā)電企業(yè),、煤炭應(yīng)急儲備基地，年貨運量超過1億噸,。

8. 國際油輪運價指數(shù)

70歲老人游輪價格是4千～8千不等,。因為在淡季，價格會便于一些,，在旅游旺季或者是節(jié)假日,，價格會貴一些。故建議70歲以上的老人坐游輪旅游不要選擇在旅游旺季,，那樣人很多,，會擁擠,，老人容易發(fā)生危險,。70歲老人坐游輪最好有家人陪伴,，準備一些常用藥物以防不測。建議有高血壓,、冠心病等基礎(chǔ)病的老年人不要乘坐游輪出行,。

9. 成品油輪運價指數(shù)

在2018年10月1日后，VLCC運價持續(xù)上升,。該型船主要基準航線運價指數(shù)達到年初以來的最高位,。

據(jù)波羅的海航運交易所數(shù)據(jù)，中東灣-中國TD3C航線運價指數(shù)周五達到了WS59.54,，高于之前一周的WS57.21,。

西非-中國貿(mào)易TD15航線運價指數(shù)達到WS59.96，相比9月21日的WS57.54有所上升,。BancheroCosta分析師LuigiBruzzone指出,，運價指數(shù)上升的主要原因是由于中國假期將至，煉油廠希望能夠在假期之前進口更多原油,。由于美國對伊朗原油出口制裁將于11月5日生效,，亞洲買家對提升大西洋石油產(chǎn)量表現(xiàn)出更大的興趣，對長途運輸提供了支持,。

據(jù)TankerInternational數(shù)據(jù)顯示,，在10月1日至20日期間，現(xiàn)貨市場上共有24艘VLCC用于運輸西非原油,，相比去年同期的20艘有所上升,。而在同一時段內(nèi)，共有24艘VLCC簽訂從美洲灣,、加勒比海和南美東海岸裝貨的運輸協(xié)議,，而在去年同期這一數(shù)量為19艘。ArcticSecurities也在一份報告中指出,，伊朗石油買家正在尋求更多供應(yīng),，而巴西對亞洲的銷量也在穩(wěn)步上升。然而,，以美元計算日盈利而言,，船東收入因燃油成本上升而受到嚴重侵蝕。按照期租平均日收入計算,，TD3航線平均日收入為18042美元,，低于8月時期達到的2018年高點19658美元。TD15航線平均日收入為19092美元,，而在2018年最高點日收入為20456美元,。

10. 國際油輪海運指數(shù)

WS = World scale，即世界運價表在國際海運市場上,，油船的統(tǒng)一運價以運價指數(shù)(WS)來表示,。該指數(shù)由World Scale協(xié)會制定,。