1. 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則

第一、2021年集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)快速上漲的原因是多方面因素不斷推動(dòng)的結(jié)果,。

先是班輪公司主動(dòng)削減運(yùn)力,，而后是集裝箱壓港空箱不能回運(yùn)導(dǎo)致“一箱難求”，再后是港口運(yùn)作效率降低導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)效率降低,，第四是船員疫情限制導(dǎo)致船舶有效投放不足,，第五是各種突發(fā)事件進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營(yíng)效率，第六是國(guó)際貨物貿(mào)易對(duì)集裝箱海運(yùn)的需求開始上升,，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾,。上述七個(gè)方面，層層推進(jìn),。任何單方面的針對(duì)性措施,，對(duì)遏制運(yùn)價(jià)上漲的效果可能都不大。

第二,、上述七個(gè)因素的背后,，全球新冠疫情的狀態(tài)才是決定集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的關(guān)鍵。

在新冠疫情大流行沒有得到成功遏制,、世界各國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和民眾生活不能恢復(fù)到正常狀態(tài)的情況下,，全球集裝箱班輪市場(chǎng)面臨的不確定性明顯增多，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)很可能繼續(xù)維持在一個(gè)較高的位置,。

海運(yùn)費(fèi)高漲的原因,，一箱難求、一艙難求,，原來(lái)是因?yàn)?..

第三,、托運(yùn)人目前普遍缺乏應(yīng)對(duì)集裝箱海運(yùn)艙位不足的手段，在貿(mào)易合同約定的交貨期的壓力下，只能被迫接受飛速上漲的運(yùn)價(jià),。

2. 簡(jiǎn)述國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則

集裝箱一般按公里數(shù)來(lái)算,，少于500公里8.5塊,，大于500公里7塊 上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元 上海到成都：2000公里乘于7塊：14000元 上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元 僅供參考,，根據(jù)實(shí)際去談

3. 國(guó)際集裝箱海運(yùn)費(fèi)指數(shù)

多指集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，是指反映集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化趨勢(shì)的一種航運(yùn)價(jià)格指數(shù),。包括綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及分航線指數(shù),，由上海航運(yùn)交易所編制發(fā)布，1998年4月13日首次發(fā)布,，以1998年1月1日作為基期,，基期指數(shù)定為1000點(diǎn)。

該指數(shù)客觀地反映中國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)情況,，為政府和企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供參考依據(jù),。

4. 對(duì)于國(guó)際集裝箱汽車運(yùn)價(jià)的計(jì)算

        半掛車拖運(yùn)貨物一般根據(jù)貨物大小、離路距離,、貨物重量綜合收費(fèi),。貨運(yùn)總價(jià)=運(yùn)距*貨車標(biāo)準(zhǔn)載重*(噸/公里)價(jià)格，按行業(yè)規(guī)則噸/公里價(jià)格區(qū)間為[0.35~0.6]元,。

        半掛車主要用于運(yùn)輸大件貨物,，如挖掘機(jī)等。柵欄式更適合拉新鮮的貨物,，如蔬菜,、水果等。,，而廂式更適合拉散裝貨和防潮貴重貨,。

        與全掛車不同，半掛車是一種車軸置于車輛重心之后(當(dāng)車輛均勻裝載時(shí))的掛車,，并配備有可將水平或垂直力傳遞給牽引車的耦合裝置,。全掛車一般有兩軸，半掛車有一軸,。半掛車是指沒有動(dòng)力,，由主車驅(qū)動(dòng)的車輛。簡(jiǎn)單來(lái)說就是全掛車用掛鉤和前面的貨車連接,。半掛車通過牽引銷與牽引車的牽引座連接,。普通集裝箱運(yùn)輸車為典型的半掛車列車，后裝部分為半掛車,。使用上也有區(qū)別,。全掛車主要用于工廠、港口、碼頭,、倉(cāng)庫(kù)等領(lǐng)域的短途運(yùn)輸,，半掛車主要用于貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

5. 集裝箱國(guó)際海運(yùn)費(fèi)

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算,，為壟斷性價(jià)格,。 班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以,，一些港口只查到基本費(fèi)率,，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。

不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表,，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù),，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。

6. 集裝箱整箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)由什么組成

答：出口貨物集裝箱費(fèi)用這要看與進(jìn)口商談判結(jié)果,。是要看是到岸價(jià)還是離岸價(jià),。如果是到岸價(jià)，那么在到達(dá)出口目的地之前的一切運(yùn)輸費(fèi)用全部由出口商擔(dān)負(fù),。

如果是離岸價(jià),，那么從貨物上了運(yùn)輸船，以后的費(fèi)用全部由外國(guó)進(jìn)口商承擔(dān),。

集裝箱的費(fèi)用都是由出口商支付,。

7. 簡(jiǎn)述集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的基本形式

集裝箱一般按公里數(shù)來(lái)算，少于500公里8.5塊,，大于500公里7塊 上海到武漢：900公里乘于7塊：6300元 上海到合肥：500公里乘于8.5塊：4250元 上海到成都：2000公里乘于7塊：14000元 上海到西安：1450公里乘于7塊：10150元 僅供參考,，根據(jù)實(shí)際去談

8. 集裝箱海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式

你好，海運(yùn)計(jì)算是有規(guī)則的,。 如果你的貨物不足一個(gè)CBM或者一個(gè)TUN的話,，都按照一個(gè)W/M算的。海運(yùn)費(fèi)中有1CBM:1TUN的規(guī)則,，所以按1t計(jì)算的話,，貨代給你報(bào)價(jià)多少，乘上就可以了,，如果是USD 15W/M,，這批貨的海運(yùn)費(fèi)就是USD 15 另外，海運(yùn)一般都是20尺集裝箱,、40尺集裝箱,，選擇這種運(yùn)費(fèi)的都叫整柜，以整柜價(jià)計(jì)算海運(yùn)費(fèi),，如果貨物不足一個(gè)20尺或者40尺柜,，一般就是散貨,，就是拼箱，按拼箱計(jì)費(fèi)方式計(jì)算海運(yùn)費(fèi),。1CBM：1T是散貨收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn),，例如你的貨物是1CBM，500KG,，那么海運(yùn)費(fèi)按照1CBM收取,，如果你的貨物2噸，那么海運(yùn)費(fèi)就按照2噸收取,，也就是說按高的收費(fèi),。 希望我的回答對(duì)你有幫助。如果想查詢運(yùn)價(jià)信息,，可以關(guān)注一下微信公眾號(hào)：云物流管家，上面有船公司的市場(chǎng)運(yùn)價(jià),。

9. 集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)表

 國(guó)際搬家海運(yùn)費(fèi)用如下：

國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸（一般是海運(yùn)+報(bào)關(guān)）-0.18（66海5運(yùn)444小2朱8.2）集裝箱門到門運(yùn)輸,，拖車，海運(yùn)期待你的合作,。

集裝箱尺寸： 20GP=6.00×2.35×2.38=33.55立方米（27.5噸,適于裝重貨） 40HQ=12.03×2.35×2.68=75.76立方米（26.5噸,適于裝泡貨）以上費(fèi)用僅供參考,。

10. 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定原則有

價(jià)格因航線。路程遠(yuǎn)近而制定,。同樣到美國(guó),，西海岸和東海岸價(jià)格又不一樣。最近的集裝箱運(yùn)價(jià)下跌很大,。以到美國(guó)東海岸為例,。最高時(shí)要一萬(wàn)美金以上。現(xiàn)在大約在四千到五千美金,。下跌一半還多,。就這樣比疫情前還漲了一倍。疫情前即三年前大約是二千五佰美金,。

11. 集裝箱船運(yùn)價(jià)

    對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣,，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法,，也是目前采用較為普遍的方法是,，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

　在整箱托運(yùn)集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下,，承運(yùn)人則有按“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定,。

　目前，按集裝箱最低利用率計(jì)收運(yùn)費(fèi)的形式主要有三種：最低裝載噸,、最低運(yùn)費(fèi)額以及上述兩種形式的混合形式,。

　最低裝載噸可以是重量噸或體積噸,，也可以是占集裝箱裝載能力(載重或容積)的一個(gè)百分比。以重量噸或體積噸表示的最低裝載噸數(shù)通常是依集裝箱的類型和尺寸的不同而不同,，但在有些情況下也可以是相同的,。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時(shí)，該比例對(duì)于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的,，當(dāng)然也有不一樣的,。

　最低運(yùn)費(fèi)額則是按每噸或每個(gè)集裝箱規(guī)定一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)數(shù)額，其中后者又被稱為“最低包箱運(yùn)費(fèi)”,。