1. 船舶通訊程序有哪些

甚高頻、中/高頻,、C站、M站,、AIS

2. 船舶通信技術(shù)

燈語(yǔ)(燈光通信)是船只之間通信的一種通用化語(yǔ)言，在國(guó)際上的使用十分廣泛,?！盁粽Z(yǔ)”一詞由來(lái)已久。在通訊還不發(fā)達(dá)的年代,，燈語(yǔ)在航海領(lǐng)域起到了至關(guān)重要的作用,。利用燈光的閃爍頻率，以二進(jìn)制的摩爾斯碼傳遞信息,，可以幫助船員在較遠(yuǎn)的目視距離相互溝通,。

船舶的號(hào)燈按用途分為兩種：航行燈和一般信號(hào)燈。號(hào)燈的開(kāi),、關(guān)時(shí)間一般是以日落,、日出為時(shí)間界限的。

信號(hào)燈：是船舶在各種特殊情況下的燈光標(biāo)志,，特別是夜間航行,，更是不可缺少的通信聯(lián)絡(luò)的工具之一,。信號(hào)燈的控制一般是集中在駕駛臺(tái)，要求兩路供電,。信號(hào)燈的種類(lèi)很多．為了適應(yīng)某些國(guó)家的港口和狹小水通道的特殊要求,，遠(yuǎn)洋船舶的信號(hào)燈設(shè)置比較復(fù)雜。這些信號(hào)燈通常安裝在駕駛臺(tái)頂上專(zhuān)設(shè)的信號(hào)桅或雷達(dá)桅上,，按照規(guī)定數(shù)盞(8～12盞)紅、綠,、白等顏色的環(huán)照燈分成兩行或三行安裝,。

航行燈：是船舶照明系統(tǒng)中的一個(gè)獨(dú)立部分，是保證船舶夜間安全航行的重要燈光信號(hào),。在任何情況下,，都必須保證它的明亮，以表明本船的位置,、狀態(tài),、類(lèi)型、有無(wú)拖船等,，從而防止周?chē)蜻^(guò)往船舶誤會(huì),，造成海損事故的發(fā)生。根據(jù)國(guó)際規(guī)則規(guī)定,，根據(jù)船舶的大小和長(zhǎng)短尺寸,，數(shù)量上有所不同。長(zhǎng)度大于50米的船舶,，應(yīng)安裝5只航行燈,，分別為前桅燈，后桅燈,，后艉燈,，左右兩盞舷燈。相關(guān)規(guī)則規(guī)定,，在能見(jiàn)度不良的情況下,，任何時(shí)候，即使是在白天,，也要開(kāi)啟航行燈,。

船舶燈光通信使用摩爾斯符號(hào)（Morse）,發(fā)信人手工操縱閃光燈發(fā)送,收信人憑視覺(jué)接收。摩爾斯符號(hào)以點(diǎn)碼(短)和劃碼(長(zhǎng))單獨(dú)或組合來(lái)組成字母和數(shù)字,。約定發(fā)送方法為:點(diǎn)碼持續(xù)1單位時(shí)間;劃碼持續(xù)3單位時(shí)間或更長(zhǎng)些;字符內(nèi)碼與碼間隔1單位時(shí)間;字符之間間隔3單位時(shí)間或更長(zhǎng)些,。然而,在實(shí)際發(fā)送過(guò)程中,存在著單位時(shí)間長(zhǎng)度(或者說(shuō)發(fā)送速度)因人而異,以及隨機(jī)誤差引起點(diǎn)碼(或劃碼)長(zhǎng)短不一的問(wèn)題。只有經(jīng)過(guò)一定的專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練,才能發(fā)送得比較規(guī)范,易于被收信人識(shí)別,。

然而燈語(yǔ)的發(fā)送和讀取都是靠人工獲得和解碼,，如果缺少專(zhuān)業(yè)人員,，那么將會(huì)對(duì)航行船只造成十分巨大的影響。由于人的視覺(jué)暫留為0.1-0.4秒,，因此閃光和簡(jiǎn)寫(xiě)的單位長(zhǎng)度應(yīng)該超過(guò)人的視覺(jué)暫留,，這隨雙方信號(hào)員個(gè)人情況而有所變化。而視覺(jué)暫留現(xiàn)象,，是燈光通信的速度受到了很大限制,。

現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)將燈光信號(hào)的發(fā)送和接收自動(dòng)化后，使用不可見(jiàn)光代替原來(lái)的可見(jiàn)光通信,，也就成為了可能,。這一改造將使燈光通信更加保密，更加隱蔽化,。但是現(xiàn)有的光通信技術(shù)主要應(yīng)用于陸路交通運(yùn)輸中,，在載具間傳遞簡(jiǎn)單的距離、位置信息,；而海路航運(yùn)與陸路運(yùn)輸不同,，其存在以下問(wèn)題:1.海路航運(yùn)中船舶間距離相比陸路運(yùn)輸中車(chē)輛間距離遠(yuǎn)的多，對(duì)信號(hào)傳播距離有更高的要求,；2.海路通信方式不如陸路通信方式多樣,，特別是遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)、惡劣天氣或設(shè)備損壞等非正常因素的影響,，因此燈光通信作為一種相對(duì)較為穩(wěn)定的傳播方式,，相對(duì)于陸路環(huán)境中更需要依靠其傳遞更多的信息，所以對(duì)信號(hào)編碼及信號(hào)的接收有更高的要求,。

現(xiàn)代船舶（包括海洋鉆井平臺(tái)）上用于滿(mǎn)足各種照明和信號(hào)要求的一類(lèi)交通燈,。包括船用照明燈、航行燈和信號(hào)燈3類(lèi),。按國(guó)際公約規(guī)定,船舶在夜航,、作業(yè)或能見(jiàn)度低的情況下，為了表明它的位置,、在航狀態(tài)及種類(lèi)等特征,在船上須裝備各種燈具,顯示各種信號(hào),，以便識(shí)別和避讓。為此,，航行燈和信號(hào)燈的光弧,、能見(jiàn)距離、色度,、外殼防護(hù)和安裝位置都有嚴(yán)格規(guī)定,。船燈的設(shè)計(jì)、制造必須符合船舶規(guī)范和國(guó)際公約的有關(guān)規(guī)定,，并經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門(mén)檢驗(yàn)合格發(fā)給證書(shū)后方可裝設(shè)使用,。

正所謂：“人有人言,，燈有燈語(yǔ)，”燈語(yǔ)也是一種通訊工具,，夜晚在海上航行的船舶就是靠各種燈光的變化進(jìn)行交流和溝通,，以保證船舶正常有序的通行。

3. 船舶通訊系統(tǒng)

就業(yè)薪資待遇非常好,。

船舶通信裝備技術(shù)主要研究船舶導(dǎo)航設(shè)備,、船舶通訊系統(tǒng)、船舶電氣控制等方面的基礎(chǔ)知識(shí)和技能,，在船舶通信與導(dǎo)航領(lǐng)域進(jìn)行船舶通信與導(dǎo)航設(shè)備的設(shè)計(jì),、開(kāi)發(fā)、安裝,、調(diào)試與施工管理等。例如：通訊設(shè)備的安裝,、船舶通訊設(shè)備的應(yīng)用,、通訊網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等。

4. 船舶通信有哪三種基本方法

船舶儀表是說(shuō),，船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)ais（automaticidentificationsystem)是一種船舶導(dǎo)航設(shè)備,，通過(guò)ais使用能增強(qiáng)船舶間避免碰撞的措施，能加強(qiáng)arpa雷達(dá),、船舶交通管理系統(tǒng),、船舶報(bào)告的功能，能在電子海圖上顯示所有船舶可視化的航向,、航線(xiàn),、航名等信息，達(dá)到改進(jìn)海事通信的功能和提供一種船舶進(jìn)行語(yǔ)音和文本通信的方法,，增強(qiáng)了船舶的全局意識(shí),。

ais用船舶全球唯一編碼體制，即mmsi碼來(lái)作為識(shí)別手段,。每一船舶從開(kāi)始建造到船舶使用解體,，給予一個(gè)全球唯一的mmsi碼。

asi技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：每分鐘劃分為2250個(gè)時(shí)間段,。每個(gè)時(shí)間段可發(fā)布一條布長(zhǎng)于256比特的信息,，長(zhǎng)于256比特的信息需要增加時(shí)間段。

每條船舶會(huì)通過(guò)詢(xún)問(wèn)選擇一個(gè)與他船埠發(fā)生沖突的時(shí)間段和對(duì)應(yīng)的時(shí)間段來(lái)發(fā)布本船的信息,。ais(applicaitoninterfacespecification)應(yīng)用程序接口規(guī)范ais(alarmindicationsignal)告警指示信號(hào),，常見(jiàn)于電信設(shè)備上的紅色指示信號(hào)。ais簡(jiǎn)明受傷分級(jí),，是由美國(guó)醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)一個(gè)專(zhuān)門(mén)委員會(huì)在70年代初期針對(duì)汽車(chē)安全性而制定的標(biāo)準(zhǔn),。

5. 船舶通訊程序有哪些特點(diǎn)

船舶安全管理體系是指：能使公司人員有效執(zhí)行公司安全和環(huán)境保護(hù)方針結(jié)構(gòu)和相關(guān)文件體系,。包括：安全管理手冊(cè)、船舶安全手冊(cè),、航海日志,、法定的其他海事文件和證書(shū)、航行文件,、甲板操縱,、機(jī)倉(cāng)操縱、應(yīng)急程序,、防污染措施,、通訊程序、船舶與機(jī)器維護(hù)計(jì)劃,、安全設(shè)備表,、船員訓(xùn)練計(jì)劃等?！　樘岣吆竭\(yùn)公司安全與防污染管理水平,，保障水上交通安全，防止船舶污染水域環(huán)境,，根據(jù)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》,、《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》、《國(guó)務(wù)院對(duì)確需保留的行政審批項(xiàng)目設(shè)定行政許可的決定》等法律,、行政法規(guī)以及我國(guó)締結(jié)或者加入的相關(guān)國(guó)際公約,，航運(yùn)公司應(yīng)當(dāng)建立、健全安全與防污染管理制度并文件化,，完善安全與防污染條件,，保障船舶安全，防止船舶污染水域環(huán)境,。

6. 船舶通訊程序有哪些內(nèi)容

安全管理手冊(cè),、船舶安全手冊(cè)、航海日志,、法定的其他海事文件和證書(shū),、航行文件、甲板操縱,、機(jī)倉(cāng)操縱,、應(yīng)急程序、防污染措施,、通訊程序,、船舶與機(jī)器維護(hù)計(jì)劃、安全設(shè)備表、船員訓(xùn)練計(jì)劃等,。

7. 船舶外部通信系統(tǒng)

船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置,、配電裝置、電力網(wǎng)和負(fù)載組成并按照一定方式連接的整體,，是船上電能產(chǎn)生,、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)的總稱(chēng)

其主要組成包括如下

1）電源裝置,。將機(jī)械能,、化學(xué)能等能源轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。船舶電源主要是指發(fā)電機(jī)和蓄電池,。

2）配電裝置,。對(duì)電源和用電設(shè)備進(jìn)行保護(hù)、監(jiān)測(cè),、分配,、轉(zhuǎn)換、控制的裝置,。

3）船舶電力網(wǎng),。是全船電纜電線(xiàn)的總稱(chēng)，也是電能的生產(chǎn)者(各種電源)和電能的消耗者(各類(lèi)用電設(shè)備)的中間傳遞環(huán)節(jié),。船舶電力網(wǎng)根據(jù)其所連接的負(fù)載性質(zhì)和類(lèi)別可以分為動(dòng)力電網(wǎng)、照明電網(wǎng),、應(yīng)急電網(wǎng),、低壓電網(wǎng)和弱電電網(wǎng)等。

4）負(fù)載,。即用電設(shè)備,。船舶負(fù)載有：甲板機(jī)械、船舶舵機(jī),、動(dòng)力裝置用輔機(jī)(為主機(jī)和主鍋爐等服務(wù)的輔機(jī),，如主機(jī)滑油泵、海水冷卻泵,、淡水冷卻泵和鼓風(fēng)機(jī)等),、艙室輔機(jī)(生活水泵、消防泵,、艙底泵以及為輔鍋爐服務(wù)的輔機(jī)等),、電力推進(jìn)設(shè)備(主電力推進(jìn)裝置、首尾側(cè)推裝置等),、機(jī)修機(jī)械(車(chē)床,、鉆床、電焊機(jī)等)、冷藏通風(fēng)(冷藏集裝箱,、空調(diào)裝置,、伙食冷庫(kù)和通風(fēng)機(jī)等)、照明設(shè)備,、船舶通信導(dǎo)航設(shè)備(無(wú)線(xiàn)電通信設(shè)備,、導(dǎo)航和船內(nèi)通信設(shè)備)等

8. 船舶通信設(shè)備有哪些

本文介紹了在近一個(gè)世紀(jì)中海洋通信發(fā)展的歷程和現(xiàn)狀。

20世紀(jì)初,，無(wú)線(xiàn)電報(bào)通過(guò)點(diǎn)火花式發(fā)射機(jī)產(chǎn)生的高頻振蕩電波向外廣播,，走出人類(lèi)歷史上無(wú)線(xiàn)電通信的第一步。

1898年美國(guó)“圣·保羅”號(hào)輪船首先裝置了上述收,、發(fā)信機(jī),，跨出無(wú)線(xiàn)電在海洋通信上應(yīng)用的第一步再到由于海上航行的船舶越來(lái)越多，為了能達(dá)成世界統(tǒng)一的規(guī)則以提高海上航行的安全性和效率而制訂國(guó)際海上人命安全公約(International Conventionfor the Safety of life of Sea,，簡(jiǎn)稱(chēng)SOLAS)并明確船舶無(wú)線(xiàn)電裝置的配備和值班制度,。

講述了現(xiàn)在常用的一些通信設(shè)備，如窄帶直接印字電報(bào),、中頻無(wú)線(xiàn)電裝置,、高頻無(wú)線(xiàn)電裝置、甚高頻無(wú)線(xiàn)電裝置,、單邊帶和海事衛(wèi)星電話(huà)以及衛(wèi)星移動(dòng)通信的終端組成,、設(shè)備配置要求、使用中的優(yōu)缺點(diǎn)和使用范圍,。

根據(jù)海上通信的發(fā)展趨勢(shì)提出將GPS和移動(dòng)通信組合起來(lái)構(gòu)成GPS通信導(dǎo)航系統(tǒng),，提高海上通信的現(xiàn)代化管理水平，為海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供服務(wù),。

9. 船舶通訊程序有哪些類(lèi)型

如果在大海上,，遠(yuǎn)離陸地，民用船只能用海事衛(wèi)星電話(huà),。軍艦有長(zhǎng)波通訊,。靠近碼頭的話(huà),，可以用甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)跟代理聯(lián)系,，也可以直接用手機(jī)聯(lián)系。

10. 船舶與船舶之間的通信

1.木船時(shí)代19世紀(jì)以前,，船舶幾乎都是木材建造的,，然后用釘子釘起來(lái)。木船的制造工藝十分考究,，從木料選擇,、配料斷料,、破板、裝板,、拼板,，投船、打麻,、油船到下水,，要經(jīng)過(guò)小十道工序。一般來(lái)說(shuō),，釘木船會(huì)選擇天然老齡杉木,，而為了防止木船漏水，則會(huì)在打麻環(huán)節(jié),，將卷好的麻絲“三進(jìn)三出”,，最終和“油石灰”一起打碎在船縫中，最后再用“灰齒”將每道縫括平,。鄭和下西洋時(shí)乘坐的船是當(dāng)時(shí)世界上最大的木船,。

2.鐵船時(shí)代 19世紀(jì)50年代開(kāi)始進(jìn)入鐵船全盛時(shí)期，時(shí)間較短,，僅二三十年時(shí)間,；由于鐵船在水中的浮力較大，一般不易下沉,；長(zhǎng)時(shí)間在海里面航行會(huì)容易被腐蝕,。

3.鋼船時(shí)代19世紀(jì)80年代開(kāi)始至今（1879年世界上第一艘鋼船問(wèn)世），絕大部分船舶均采用鋼材建造,。對(duì)于鋼制船舶,，制造工藝經(jīng)歷了從鉚接到焊接的發(fā)展。20世紀(jì)40年代以前都采用鉚接結(jié)構(gòu),，以后部分船舶采用焊接結(jié)構(gòu)，50年代以后基本上都采用焊接結(jié)構(gòu),。