1. 船舶冰區(qū)等級(jí)

破冰船破冰能力可分7個(gè)等級(jí),，具體等級(jí)破冰厚度如下：

1,、PC1,，全年在所有極地水域,。

2,、PC2,，全年在中等厚度的多年冰齡狀況下,。

3,、PC3，全年在第二年冰齡狀況下,，可包括多年夾冰,。

4、PC4,，全年在當(dāng)年厚冰狀況下,，可包括舊夾冰。

5,、PC5,，全年在中等厚度的當(dāng)年冰齡狀況下，可包括舊夾冰,。

6,、PC6，夏季/秋季在中等厚度的當(dāng)年冰齡狀況下,，可包括舊夾冰,。

7、PC7,，夏季/秋季在當(dāng)年薄冰狀況下,，可包括舊夾冰,。 但是各類冰區(qū)加強(qiáng)規(guī)范的前提與根本在于冰級(jí)的設(shè)定與定義，而冰級(jí)的定義則只能基于目標(biāo)海區(qū)的 中長(zhǎng)期冰情觀測(cè)資料,。 各規(guī)范明確規(guī)定,，根據(jù)船舶服務(wù)航區(qū)選擇適宜的冰級(jí)是船東責(zé)任。為方便船東,，IACS PC采用 WMO解釋,，對(duì)各冰級(jí)對(duì)應(yīng)的海冰形態(tài)作直觀描述。 在載荷系數(shù),、冰帶加強(qiáng)范圍,、加強(qiáng)要求等方面均直接給出與冰級(jí)相對(duì)應(yīng)的計(jì)算參數(shù)，但對(duì)海冰的 具體物理參數(shù)均不作顯式規(guī)定,。

2. 船舶冰區(qū)等級(jí)符號(hào)

浮冰和冰山的漂流,，主要取決于風(fēng)和流的共同作用。一般在弱潮流海區(qū),，由風(fēng)引起的冰塊漂流速度約為風(fēng)速的1/50,。浮冰的運(yùn)動(dòng)過程，包括離散,、集聚和剪切,。浮冰塊大小是指單個(gè)冰塊的最大水平尺度,。初生冰不觀測(cè)冰塊大小,。浮冰塊按大小分級(jí)，先確定最多浮冰塊水平尺度,，按等級(jí)用符號(hào)記錄,。量相同時(shí)取其最大者并測(cè)定單個(gè)最大冰塊的水平尺度。以米(m)為單位,，取整數(shù),。觀測(cè)時(shí)，不分其形狀,，只按其水平尺度大小確定,，冰塊出現(xiàn)時(shí)往往是多種，甚至五種冰塊全部出現(xiàn),。遇到這種情況,，應(yīng)選主要的、比較突出的一二種記錄,。

浮冰運(yùn)動(dòng)方向是指浮冰的去向,，以度或16方位表示；浮冰速度為單位時(shí)間內(nèi)浮冰移動(dòng)的距離,，以m/s為單位,。浮冰運(yùn)動(dòng)方向和速度的觀測(cè),，分海濱觀測(cè)和海上觀測(cè)。海濱觀測(cè)用測(cè)波儀進(jìn)行,，若無測(cè)波儀用指南針測(cè)定,。流速按“目測(cè)浮冰速度參照表”估計(jì)，乘船在海上觀測(cè)時(shí)還需觀測(cè)冰區(qū)邊緣線,。

用測(cè)波儀測(cè)浮冰方向和速度時(shí),，先將物鏡對(duì)準(zhǔn)選定的冰塊特征點(diǎn)，在距離標(biāo)尺上對(duì)準(zhǔn)冰塊與海面交界線讀取開始距離標(biāo)度,，同時(shí)啟動(dòng)S表,，并在分度盤上讀取方位，記錄距離標(biāo)度和方位,。當(dāng)冰塊移動(dòng)距離達(dá)到開始距離的1/3,，或者冰塊移動(dòng)方位超過20°時(shí)，即停止觀測(cè),。止住S表,，記錄冰塊終了距離標(biāo)度和方位，如果冰塊移動(dòng)很慢,，10m后仍未達(dá)到上述要求,，即停止觀測(cè)。根據(jù)冰塊開始和終了距離標(biāo)度,，乘以測(cè)冰儀的高度訂正系數(shù),，求出實(shí)際距離，然后由實(shí)際距離,、方位和時(shí)間間隔,，用矢量方法計(jì)算或用計(jì)算圓盤求浮冰方向和速度。

目測(cè)浮冰方向和速度時(shí),，方向以十六方位記錄,，速度按“目測(cè)浮冰速度參照表”估計(jì)，以m/s為單位,，取一位小數(shù),。

3. 船舶冰區(qū)航行

因?yàn)榧t色在海水當(dāng)中很顯眼，如果夜晚傳出現(xiàn)破損,，可以迅速知道破損的位置,。

破冰船是用于破碎水面冰層，開辟航道,，保障艦船進(jìn)出冰封港口,、錨地，或引導(dǎo)艦船在冰區(qū)航行的勤務(wù)船,。

破冰船又分為江河,、湖泊,、港灣或海洋破冰船。船身短而寬,，長(zhǎng)寬比值小,，底部首尾上翹，首柱尖削前傾,，總體強(qiáng)度高,，首尾和水線區(qū)用厚鋼板和密骨架加強(qiáng)。推進(jìn)系統(tǒng)多采用雙軸和雙軸以上多螺旋槳裝置,，以柴油機(jī)為原動(dòng)力的動(dòng)力推進(jìn),。螺旋槳和舵有防護(hù)和加強(qiáng)。破冰時(shí),，首部壓擠冰層在行進(jìn)中連續(xù)破冰或反復(fù)突進(jìn)破冰,。

4. 船舶冰區(qū)等級(jí) 服務(wù)溫度

1．集裝箱船最大的特點(diǎn)是它所裝的都是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的集裝箱，因此使得它的結(jié)構(gòu)和一般的貨船大不相同,。它采用垂向直壁式結(jié)構(gòu),，并且它的的貨艙口寬度幾乎和貨艙寬度一樣大，舷邊只留了很小寬度的甲板邊板,。而這樣的開口明顯對(duì)船的抗彎,、抗扭和橫向強(qiáng)度不利。為了彌補(bǔ)這些的不足,，集裝箱船在結(jié)構(gòu)上通常采用下列加強(qiáng)措施：

(1) 采用具有水密舷邊艙的雙舷側(cè),；

(2) 增加甲板板和舷側(cè)板的厚度；

(3) 加大兩個(gè)貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁的尺寸,。

由于貨艙的開口大,，為了保證強(qiáng)度，必須采用相應(yīng)的加強(qiáng)措施,。出于裝卸方便的要求，從抗扭強(qiáng)度上考慮,，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)內(nèi)縱壁和抗扭箱,；從穩(wěn)性角度考慮，最方便的就是在舷側(cè)設(shè)壓載水艙,。

2．集裝箱船貨艙區(qū)域的舷側(cè)都具有雙層殼板,，其貨艙載貨的有效寬度和貨艙寬度差不多。內(nèi)舷側(cè)縱壁對(duì)甲板大開口造成的總縱強(qiáng)度的削弱做了補(bǔ)償,。此外,，舷邊艙還能提高船體的抗沉性和用作壓載水艙。舷邊艙內(nèi)一般設(shè)置平臺(tái)甲板,，對(duì)增加總縱強(qiáng)度和剛度都有幫助,，同時(shí),，平臺(tái)甲板還可用作人員通道。集裝箱船舷側(cè)多采用縱骨架式,，有些船舶將上層平臺(tái)甲板以下采用橫骨架式,，上層平臺(tái)與甲板間采用箱形結(jié)構(gòu)作為抗扭箱，以提高船舶的抗扭強(qiáng)度和總縱強(qiáng)度,。

3．由于集裝箱船甲板外飄,、航速快，船體受到波浪的沖擊力比較大,，造成的沖蕩應(yīng)力也比較大,，加上總縱合成應(yīng)力也比較大，所以船體內(nèi)結(jié)構(gòu)所受的彎矩值也就大,，所選取的構(gòu)件尺寸也應(yīng)較大,。和一般貨船比，所受應(yīng)力較大,，疲勞問題更嚴(yán)重,，從而對(duì)上甲板的設(shè)計(jì)與施工，艙口圍板的設(shè)計(jì)與施工都提出了較高的要求,。

4．為了裝更多的集裝箱,，集裝箱船通常設(shè)計(jì)成大的貨艙開口和狹長(zhǎng)的甲板條船舶，這使得船體的水平彎曲,、扭轉(zhuǎn)效應(yīng),、橫向強(qiáng)度在其總縱強(qiáng)度中所占的比例明顯上升，艙口角隅處也會(huì)有明顯的應(yīng)力集中,。而隨著貨艙開口的寬度增加,，應(yīng)力集中也越來越明顯，在機(jī)艙前端壁為縱橫構(gòu)件的交匯處,，應(yīng)力集中達(dá)到了最大,。一般的船舶貨艙上甲板角隅采用拋物線形、橢圓形,、圓弧形,。臨近機(jī)艙處的甲板角隅的應(yīng)力集中最大，若設(shè)計(jì)成拋物線形等常規(guī)形式,，則需要很大的圓弧半徑,，這要求集裝箱與縱艙壁、橫艙壁的間隙更大,，也會(huì)影響到布置的合理性,，所以通常在角隅處設(shè)計(jì)成負(fù)半徑的結(jié)構(gòu)形式。而艙口角隅的大小也將影響到集裝箱的布置以及構(gòu)件的布置。

5．為了獲得更大的空間,，裝更多的集裝箱,，集裝箱船的艏部線型往往外飄很嚴(yán)重，并且舷側(cè)肋骨與外板夾角也很?。ㄟh(yuǎn)遠(yuǎn)小于900）,。而且集裝箱船的航速很高，通常大于20kn,，并且伴有較高冰區(qū)等級(jí),，這對(duì)船首的外板抨擊加強(qiáng)也提出了很高的要求。有冰區(qū)加強(qiáng)的集裝箱船在艏部的外板厚度增加較明顯,，并且肋骨尺寸也有較大的增加,，另外在冰區(qū)加強(qiáng)的區(qū)域內(nèi)設(shè)置了大量的防傾肘板。集裝箱船的艏樓上通常設(shè)有檔浪板或防浪罩,。

5. 船舶冰級(jí)劃分

海洋之所以構(gòu)成一個(gè)獨(dú)特的環(huán)境系統(tǒng),，與海水的特征是分不開的。

　　海水首先是水,，因?yàn)榫痛蠖鄶?shù)海水而言,，其鹽度在32~35‰之間，平均值接近35‰,。這個(gè)事實(shí)表明海水中純水占絕大部分,，因此海水的物理性質(zhì)與純水很相似。而且這也說明為什么海洋本身是一個(gè)取之不盡,，用之不竭的大“淡水庫”,。

　　與其他液體相比，水有許多明顯的異常性,。蒸發(fā)成汽,，冷縮結(jié)冰。在0°C（熔點(diǎn)）-100°C(沸點(diǎn))之間是流動(dòng)的液態(tài)水,，而且在4°C的水以及水結(jié)成的冰都浮在水面上,，而4°C的水永遠(yuǎn)在最底層。這個(gè)特性對(duì)生活在其中的生物是非常重要的,。

　　另一方面水又是一種溶劑,，能溶解許多物質(zhì)。這就是海水的另一特性的基礎(chǔ),。它不同于一般的淡水，而是含有許多無機(jī)鹽類的混合液,，并且還溶有多種氣體,，特別是氧和二氧化碳，以及大量的有機(jī)和無機(jī)的懸浮物質(zhì),。這些物質(zhì)對(duì)海水的物理性質(zhì)均有不同程度的影響,，更重要的是,，為生物的生長(zhǎng)提供了良好的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)。

　　海水的鹽度一般都在35‰左右,，海洋中發(fā)生的許多現(xiàn)象都與鹽度的分布和變化有密切關(guān)系,，所以鹽度是海水的基本特性。有些海區(qū)如紅海,，由于日照相當(dāng)強(qiáng)烈,，蒸發(fā)量大，鹽度可高達(dá)40‰以上,；而降雨量大,，河流注入較多的波羅的海北部的波的尼亞灣里，鹽度可低至3‰,。即使同一海區(qū),，海水的鹽度在水平方向垂直方向上都有不同的變化。

　　海水的顏色又稱為海色,。由于海水中包含有一些懸浮物質(zhì)和溶解的物質(zhì),，當(dāng)陽光照射時(shí)，表層進(jìn)行散射而造成了海水的顏色,，由藍(lán)到黃綠及褐色,。一般大洋的海水是深藍(lán)色，近岸的海水為藍(lán)綠色和黃褐色,。有些海用海色來命名,，如黃海、紅海等,。海色在一定程度上反映了海水中懸浮和溶解組分的性質(zhì),，紅海是海水中有大量的紅色藻類繁殖而呈紅色。

　　海洋水體積占地球上總水體積的97%,，覆蓋了地球表面的十分之七,。海洋對(duì)全球氣候的維持及氣溫的變化有著巨大的調(diào)節(jié)緩沖作用，這歸功于海水的比熱比空氣和陸地要大得多的緣故（比熱就是使1克物質(zhì)升高1°C時(shí)所需的熱量,，當(dāng)然,，降低1°C時(shí)就會(huì)釋放出相當(dāng)?shù)臒崃浚?/p>

　　比方說使1CM3的海水溫度降低1°C時(shí)所放出的熱量，可使3100CM3的空氣溫度升高1°C,，所以海水的溫度不會(huì)升降的如空氣的溫度升降的那樣快,。因此沿海地區(qū)的氣候受海洋影響較大，冬天不會(huì)很冷,，夏天也不會(huì)太熱,。

　　海水中的水要蒸發(fā)，就要吸收熱量。水蒸汽上升到空中聚集起來,，溫度降低時(shí)冷凝成水,，成雪或霜，降落到陸上或回到海洋中,，所以海洋對(duì)全球的水汽平衡起重要作用,。可以說,，海洋是風(fēng)雨的故鄉(xiāng),，它才能真正的“呼風(fēng)喚雨”。

　　當(dāng)然,，除了上述海水的熱性質(zhì)外,，海水還有其它物理特性，如海水的沸點(diǎn)升高,，冰點(diǎn)降低,。海水還具有滲透性、壓縮性,；如果海水不可壓縮,，現(xiàn)今的海平面將升高30多米，恐怕這世界上有許多國家和城市都將是“海底之都”了,。另外,，海水還能傳熱，能導(dǎo)電等等,。

　　還值得一提的是海冰,，這種一般出現(xiàn)在高緯度地區(qū)（象極地）的冰山、流冰等,，是極地探險(xiǎn)工作的勁敵,。海水由于含鹽，所以它冰點(diǎn)隨鹽度的升高而降低,，當(dāng)水溫度降至其冰點(diǎn)以下時(shí),，海水首先達(dá)到某種程度的過冷以后，在有結(jié)晶核存在時(shí),，開始結(jié)冰,。在海面上最初形成一些細(xì)小的冰針或冰片，相互凍結(jié)形成一層油脂狀冰,，繼而出現(xiàn)薄冰,。隨著溫度的降低，冰不斷變白變大,，形成廣闊的冰原,。也可能由于波浪海流,，潮汐的的不斷作用,，冰原碎裂成大大小小的冰塊，漂浮在海面上成為浮冰,。

　　這些浮冰在風(fēng)平浪靜氣溫再降低時(shí)又凍結(jié)起來,，航行于其中的船只將無法行動(dòng)，而陷于冰原中,。這是浮冰的形成過程,。而冰山主要來自陸地上河流，冰山往往巨大,，由于密度關(guān)系,，浮在水面上，水面以下的體積是上部的兩倍,，所以一座巨大的冰山往往產(chǎn)生無堅(jiān)不摧的力量,，令避之不及的船舶遭遇噩運(yùn)

6. 船舶冰區(qū)等級(jí)從哪里找

ICE CLASS一般指冰區(qū)等級(jí)，參考芬蘭瑞典規(guī)范,，有相應(yīng)的船級(jí)符號(hào),，比如 1C、1B,、1A、1AS

7. 船舶冰區(qū)等級(jí)在class證書上

occl是中國東方海外公司,。

東方海外擁有裝載量由2,500至8,063個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,，不同級(jí)別的船舶,，還有適用于嚴(yán)寒地區(qū)的冰區(qū)加強(qiáng)型船舶。作為世界最大專業(yè)貨運(yùn)聯(lián)盟 – 大聯(lián)盟的成員,，我們的船舶是一支擁有超過150艘巨輪的強(qiáng)大船隊(duì)的組成部份。我們所擁有及租用的船舶可根據(jù)客戶的需要裝運(yùn)普通,、冷凍及危險(xiǎn)類別的貨物,。

8. 船舶冰級(jí)如何查詢

海綿冰凍1個(gè)小時(shí),。

礦泉水直接放冰箱里冰凍就可以了,，每個(gè)冰箱的冰鎮(zhèn)溫度不同,，所以海綿冰開成的時(shí)間也不同,，一定要定時(shí)的查看,，當(dāng)看到冰成冰沙狀，就可以停止了,，凍較長(zhǎng)的時(shí)間,，會(huì)凍成硬冰，其實(shí)和冰涼粉是一個(gè)道理,，涼粉放在冰箱里冰15分鐘,，口感很Q彈，冰時(shí)間久了,，就成冰沙了,，而且口感不好

9. 船舶冰級(jí)對(duì)照表

二、船舶發(fā)生碰撞,、擱淺,、觸礁,、觸損,、浪損、風(fēng)災(zāi)等事故造成財(cái)產(chǎn),、貨物和營(yíng)業(yè)損失或人身傷亡的都稱海損事故,。凡船舶由于火災(zāi)或機(jī)務(wù)、貨損事故引起的海損事故均列為海損事故,。三,、船舶海損事故分為重大、大,、一般和小事故四級(jí),，其劃分標(biāo)準(zhǔn)按《船舶海損事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表》的規(guī)定辦理。四,、船舶海損事故,，必須迅速向船舶所屬單位和附近港務(wù)監(jiān)督（航政）機(jī)關(guān)報(bào)告；如無港務(wù)監(jiān)督（航政）機(jī)關(guān),，則向就近縣,、地、市交通主管部門報(bào)告,；在國外還應(yīng)向我駐外使,、領(lǐng)館或航運(yùn)代表機(jī)構(gòu)報(bào)告。五,、各省,、自治區(qū)、直轄市所有船舶發(fā)生重大海損事故,，交通部直屬船舶發(fā)生重大,、大海損事故,，船舶所屬省、自治區(qū),、直轄市交通廳（局）或交通部直屬港航及有船單位必須立即用電話或電報(bào)逐級(jí)上報(bào),，直至交通部。

10. 中國沿海船舶冰級(jí)

破冰原指在航行水域上充分破碎冰塊,，以便船舶通行,，后來指打破某種藩籬