1. 關于船舶燃油的含硫量

造成硫含量偏高的原因分析：

　　1.是船舶所加裝的低硫油油品本身有問題,，燃油供應公司提供的燃油含硫量超標；

　　2.是由于管理不當,、操作失誤或設備故障等原因導致低硫油和高硫油混合,；

　　3.是由于首次進入排放控制區(qū)，對相關政策規(guī)定不熟悉,，未按規(guī)定在進入控制區(qū)前加裝符合條件的燃油,；

　　4.是船舶共用燃油管系，換油需要時間較長,，但船舶未準確計算提前量,，或未按照計算的提前量進行操作，導致船舶未能按規(guī)定及時完成燃油更換,。

2. 船舶燃油含硫量標準

船舶輕油含硫量不超過0.1℅m/m

3. 船舶燃料油含硫量

是的

在船上應急發(fā)電機是一周測試一次,，由專門的輪機員負責，一般的是二管輪負責,，在測試的時候還伴隨著有下要求,，。其實國際海上人命安全公約第Ⅱ-1章規(guī)則44（SOLAS Chapter Ⅱ-1/44）有一些具體的要求,，由于這些要求都是最低要求，不夠細致,，為了應對日益嚴格的psc檢查,，需要做到越細致越好：

①. 應急發(fā)電機間清潔干凈,，冷卻管路系統(tǒng)無漏水，外部排煙管隔熱材無破損;隔熱材料無破損,。

②. 燃油柜里面的燃油含硫量低于0.1%,，且燃油量能夠保證足夠連續(xù)18個小時運轉，這個一般是檢查的重點之一,。

③. 測試燃油柜的快關閥動作良好,，緊急發(fā)電機的原有柜出口都有一個快關閥，需要保證功能,，做棟梁好也是檢查的重點之一,。

燃油柜出口快關閥，保持常開

④. 輪機員熟悉操作程序以及負載測試程序,，在應急發(fā)電機現(xiàn)場,，需要張貼有操作說明以下列方式啟動應急發(fā)電機功能良好：

4. 船舶柴油含硫量

目前內河船舶使用的柴油含硫量不大于每公斤10毫克。

5. 船用柴油含硫量標準

一,、重要時間節(jié)點

2020年1月1日起國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域應當使用硫含量不超過0.50% m/m的燃油2020年1月1日起國際航行船舶進入我國內河船舶大氣污染物排放控制區(qū)的,，應當使用硫含量不超過0.10% m/m的燃油2022年1月1日起2022年1月1日起，國際航行船舶進入我國船舶大氣污染物排放控制區(qū)海南水域的,，應當使用硫含量不超過0.10% m/m的燃油2020年3月1日起國際航行船舶進入中華人民共和國管轄水域,，不得裝載硫含量超過0.50% m/m的自用燃油2020年1月1日起船舶不得在我國船舶大氣污染物排放控制區(qū)內排放開式廢氣清洗系統(tǒng)洗滌水2020年1月1日起船舶無法獲取合規(guī)燃油導致船舶使用或者裝載不合規(guī)燃油的，按要求提交《合規(guī)燃油不可獲得報告》2020年1月1日起中國籍國際航行船舶發(fā)現(xiàn)加裝燃油的品質不符合MARPOL公約相關要求的,，立即向船籍港海事管理機構報告不合規(guī)燃油信息

二,、“限硫令”與“排放控制區(qū)”的關系

《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》（簡稱“限硫令”）與《船舶大氣污染排放控制區(qū)實施方案》（簡稱“ECA方案”）是互補關系，非替代關系,。其中“限硫令”適用于“在我國管轄水域航行的國際航行船舶”,；“ECA方案”適用于“在我國排放控制區(qū)內航行、停泊,、作業(yè)的船舶”,。舉個例子，2020年1月1日以后,，一艘外輪在我國管轄水域航行,，在排放控制區(qū)內航段需要同時遵守“限硫令”和“ECA方案”的要求，在非排放控制區(qū)航段僅需要遵守“限硫令”要求 ,。

6. 船用燃料油含硫量

為有效實施國際海事組織(IMO)全球限硫令,，交通運輸部海事局制定了《2020年全球船用燃油限硫令實施方案》(以下簡稱《方案》)，規(guī)定自2020年1月1日起,，國際航行船舶在我國管轄水域不得使用含硫量超過0.50%m/m的燃油,，進入我國內河船舶排放控制區(qū)不得使用硫含量超過0.10%m/m的燃油(2022年擴大至海南水域)，不得在我國船舶大氣污染物排放控制區(qū)內排放開式廢棄清洗系統(tǒng)洗滌水,。

7. 國內船舶燃油硫含量

普通柴油含硫是不大于10ppm,。

現(xiàn)在國內主營煉廠普通柴油硫含量標準已全部小于50ppm(國四),，且大部分煉廠具備生產硫含量標準不大于10ppm(國五)普通柴油的能力。硫含量,，燃料油中包括元素硫,、活性硫化物及非活性硫化物在內的總含硫量。

8. 船舶燃油含硫標準

中石化生產的是低硫重質清潔船用燃料油,。目前整個航運業(yè)的年燃料消耗量約為3.2億噸,。由于船舶普遍使用的重質燃料油是原油經蒸餾而留下的殘余物，懸浮顆粒物,、硫,、氮化物的排放量非常高。

過去5年,，全球65%~70%的懸浮顆粒物和硫氧化物來自船舶,，即便是符合國際規(guī)定的船用燃料油含硫量也比汽油高出3500~4000倍。

因此保障合規(guī)的低硫船用燃油供應成為當前和今后一個時期控制船舶大氣污染的關鍵,。

9. 關于船舶燃油的含硫量的規(guī)定

汽柴油以及發(fā)動機油等油品一般可用計量單位有%（質量分數(shù)）或ppm(mg/kg),，換算公式為ppm=mg/kg=%（質量分數(shù)）*1000000mg/kg

 mg是毫克的符號，g是克的質量單位符號,，兩者皆是國際質量單位制單位之一,，根據換算關系，mg與g的關系為：1mg=0.001g,。 l是升的符號,，m3是立方米.。

10. 關于船舶燃油的含硫量標準

重柴油是混合物,，沒有分子式

密度較大的一類柴油,。由天然石油、人造石油等經分餾或裂化而得,。與輕柴油相比,，質量要求較寬，十六烷值較低,，粘度較大,、凝固點較高。為黃色,、易燃液體,， 粘度適宜， 噴油霧化優(yōu)良化,， 燃燒完全,， 含硫量低，不腐蝕設備，殘?zhí)枯^低,。重柴油是中,、低速（1000r/min 以下） 柴油機的燃料，一般按凝點分為10 號,、20 號和30 號三個牌號，轉速越低,，選用的重柴油凝點越高,。用于農田排灌、漁輪,、船舶等,，也用作鍋爐燃料。為常減壓裝置生產的直餾重柴油,， 或與催化裂化生產的重柴油等按比例調合而成,。質量原執(zhí)行GB 447--77 （88） 標準，現(xiàn)已被廢止執(zhí)行新的標準GB/T 447-94標準,，按凝點分10號,、20號、30號等3個牌號,。