1. 環(huán)氧樹脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有
可以滿足,，有些產(chǎn)品是同過SGS ROHS環(huán)保認(rèn)證，另有部分產(chǎn)品是無鹵阻燃,。
2. 復(fù)合材料在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用
早期碳纖維復(fù)合材料都是應(yīng)用在小型巡邏艇和登陸艦上,。相對差的制造質(zhì)量和船體剛度限制了船舶的長度不能超過15m，排水量不超過20t,。近年來,，隨著復(fù)合材料設(shè)計(jì)、制備成本的降低,，以及力學(xué)性能提高,，復(fù)合材料開始在大型艦船，如獵雷艇和輕型護(hù)衛(wèi)艦上得到應(yīng)用,。隨著技術(shù)的發(fā)展,，船舶的長度呈穩(wěn)定的增加趨勢，現(xiàn)在已有80—90m的全復(fù)合材料海軍艦船,。
美國是復(fù)合材料科學(xué)技術(shù)發(fā)展最先進(jìn),，復(fù)合材料應(yīng)用最廣、用量最大的國家,，在船舶復(fù)合材料的應(yīng)用方面,，其規(guī)模和技術(shù)都走在世界前列。美國海軍于1946年采用聚酯玻璃鋼建成了交通艇,，是世界上第一艘復(fù)合材料艦船,，隨后又制造了玻璃鋼登陸艇、工作船等,。
3. 船用樹脂的技術(shù)參數(shù)
原料：樹脂,、纖維制品,、固化劑、促進(jìn)劑,。
比例：固化劑1%-2%,、促進(jìn)劑1%-3%（做實(shí)驗(yàn)自己確定比例，影響因素很多）,，可按質(zhì)量計(jì)算,。
機(jī)制和手制玻璃鋼比例：
機(jī)制：比例-樹脂30%，纖維70%,，個(gè)別部位需加強(qiáng),。
手制：比例-樹脂55-65%，纖維45-35%,，樹脂含量過大影響產(chǎn)品韌性,。
固化太快不是你固化劑放多了就是促進(jìn)劑放多了，這東西對濕度,、溫度較敏感,，固化時(shí)間不好掌握，使用前做實(shí)驗(yàn),。
玻璃鋼（FRP）亦稱作GFRP,，即纖維強(qiáng)化塑料，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯,、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體,。以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料，稱謂為玻璃纖維增強(qiáng)塑料,，或稱為玻璃鋼,，不同于鋼化玻璃。
由于所使用的樹脂品種不同,，因此有聚酯玻璃鋼,、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之別,。質(zhì)輕而硬,，不導(dǎo)電，性能穩(wěn)定,，機(jī)械強(qiáng)度高,，回收利用少，耐腐蝕,?？梢源驿摬闹圃鞕C(jī)器零件和汽車、船舶外殼等,。
玻璃鋼學(xué)名纖維增強(qiáng)塑料,，俗稱FRP（Fiber Reinforced Plastics）,，即纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料。根據(jù)采用的纖維不同分為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（GFRP）,，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（CFRP）,，硼纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料等。它是以玻璃纖維及其制品（玻璃布,、帶,、氈、紗等）作為增強(qiáng)材料,，以合成樹脂作基體材料的一種復(fù)合材料,。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由增強(qiáng)纖維和基體組成。纖維（或晶須）的直徑很小,，一般在10μm以下,，缺陷較少又較小，斷裂應(yīng)變約為千分之三十以內(nèi),，是脆性材料,，易損傷、斷裂和受到腐蝕,?；w相對于纖維來說，強(qiáng)度,、模量都要低很多，但可以經(jīng)受住大的應(yīng)變,，往往具有粘彈性和彈塑性,，是韌性材料。
4. 環(huán)氧樹脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有哪些
答：331.液體環(huán)氧樹脂是由環(huán)氧氯丙烷和雙酚 A 兩種物質(zhì)反應(yīng)生成的液體產(chǎn)品,。 簡介 D.E.R. 331 環(huán)氧樹脂一種應(yīng)用最為廣泛的通用型液體環(huán)氧樹脂...
適用應(yīng)用領(lǐng)域有：粘合劑,，澆注和模具，土木工程,，汽車涂料,，罐頭和卷材涂料，船舶防護(hù)涂料,，灌裝和封頂,。
5. 船用環(huán)氧樹脂墊塊
支座是橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn),，其作用是將上部結(jié)構(gòu)的荷載安全地傳遞到橋梁墩臺上去,，同時(shí)保證上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度變化,、混凝土收縮徐變等因素作用下的自由變形,，以便使結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合計(jì)算圖式,，并保護(hù)梁端、墩臺帽梁不受損傷,。在早期建設(shè)的一些梁式橋中,，普遍存在著支座年久失養(yǎng)問題，橡膠支座日趨老化,，鋼板銹蝕失效,，還有一些跨徑較小的簡支橋梁原本就沒有設(shè)置支座，使得上述橋梁在目前的大噸位,、大交通量的荷載作用下,，出現(xiàn)了一系列問題，急需要進(jìn)行支座的更換維修,。同時(shí),，由于交通運(yùn)輸?shù)男枰恢袛嗷虮M量縮短中斷交通時(shí)間又對橋梁支座更換維修施工提出了更高要求,，因此橋梁支座維修極其重要,。
1,橋梁支座更換前
，應(yīng)根據(jù)各橋墩（臺）處實(shí)際地質(zhì)情況考慮臨時(shí)受力結(jié)構(gòu),，用小型挖掘機(jī)配合人工挖除承臺和下系梁上堆放的土方,，使承臺和系梁外露便與搭設(shè)支架；沒有可以利用的承臺和系梁,，地質(zhì)較好時(shí),，可以修建臨時(shí)承重基礎(chǔ)，地質(zhì)較差時(shí),，可以利用立柱作為臨時(shí)受力結(jié)構(gòu),。
2、安放枕木成平臺,，各枕木應(yīng)該統(tǒng)一大小錯(cuò)開安放以便受力均勻,。承臺處以承臺面鋪全，系梁處以系梁為主擴(kuò)大到土面層,，在立柱外側(cè)應(yīng)加寬處理,，保證上部有足夠的安放頂升設(shè)備的位置。搭設(shè)貝雷片鋼支架和工作平臺,，各貝雷片拼裝應(yīng)牢固可靠,，確保其整體性，同時(shí)要預(yù)留一定的操作空間,。為了保證起頂過程中不致?lián)p傷梁底,，在梁底與千斤頂接觸處用鋼板墊實(shí)，增大受力面。
3,、支架,、工作平臺和千斤頂安裝完畢，待臨時(shí)承重基礎(chǔ)滿足要求后,，即開始試頂,；試頂主要為了消除支撐本身的非彈性變形或沉降，在主梁還沒有正式頂起時(shí)即可停止,，并停放2小時(shí)進(jìn)行觀察無任何變化后才能開始整體頂升,，千斤頂受力方向一定要與空心板面垂直。
4,、試頂完畢后,，在專業(yè)人士統(tǒng)一指揮下均衡地將整半幅空心板端部徐徐升起，使其離開原支座約2cm立刻停止,，并用臨時(shí)支撐塊塞入梁底形成臨時(shí)支撐點(diǎn),，注意千斤頂?shù)目刂七^程應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程進(jìn)行，進(jìn)油和回油應(yīng)做到慢而穩(wěn),，直到全部工作結(jié)束千斤頂才能卸載,，確保橋梁整體安全。
5,、去除原有支座,，清理好支座墊塊，支座下方用高標(biāo)號環(huán)氧樹脂砂漿找平,，精確計(jì)算高度,，利用鋼板進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)完畢后重新安裝檢驗(yàn)合格的新支座,；支座有移位的,，要加以調(diào)整；支座有少量脫空,，應(yīng)該用鋼板墊實(shí)。應(yīng)視不同情況采取不同方法進(jìn)行處理,，處理完畢后,，去掉臨時(shí)支撐塊緩緩落下千斤頂，保證上部構(gòu)造恢復(fù)原位,。頂升過程中應(yīng)該認(rèn)真做好測量,、觀察記錄工作，確保梁體,、橋面系支座更換維修前后的標(biāo)高一致,，保證該工序一次成功完成。
6. 環(huán)氧樹脂造船
二線品牌,。
卡夫特是廣東恒大新材料科技有限公司的二線品牌,，成立于1992年,，占地面積30000m2，建有10000m2的生產(chǎn)廠房和2000m2的工程研發(fā)中心,?？ǚ蛱厥冀K以誠信為原則，質(zhì)量為根本,，科技為核心,，市場為導(dǎo)向，不斷創(chuàng)新,，根據(jù)不同材料的粘接需求研發(fā)出多種專用膠粘劑,。廣泛應(yīng)用于電聲、電機(jī),、電子電器,、儀器儀表、家具,、工藝品,、鐘表、照明,、顯示技術(shù),、造船、機(jī)械,、建筑,、化工、礦山等領(lǐng)域,。
7. 造船用樹脂
原料：樹脂,、纖維制品、固化劑,、促進(jìn)劑,。
比例：固化劑1%-2%、促進(jìn)劑1%-3%（做實(shí)驗(yàn)自己確定比例,，影響因素很多）,，可按質(zhì)量計(jì)算。
機(jī)制和手制玻璃鋼比例：
機(jī)制：比例-樹脂30%,，纖維70%,，個(gè)別部位需加強(qiáng)。
手制：比例-樹脂55-65%,，纖維45-35%,，樹脂含量過大影響產(chǎn)品韌性。
固化太快不是你固化劑放多了就是促進(jìn)劑放多了，這東西對濕度,、溫度較敏感,，固化時(shí)間不好掌握，使用前做實(shí)驗(yàn),。
玻璃鋼（FRP）亦稱作GFRP,，即纖維強(qiáng)化塑料，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯,、環(huán)氧樹脂與酚醛樹脂基體,。以玻璃纖維或其制品作增強(qiáng)材料的增強(qiáng)塑料，稱謂為玻璃纖維增強(qiáng)塑料,，或稱為玻璃鋼,，不同于鋼化玻璃。
由于所使用的樹脂品種不同,，因此有聚酯玻璃鋼,、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之別,。質(zhì)輕而硬,，不導(dǎo)電，性能穩(wěn)定,，機(jī)械強(qiáng)度高,，回收利用少，耐腐蝕,?？梢源驿摬闹圃鞕C(jī)器零件和汽車、船舶外殼等,。
玻璃鋼學(xué)名纖維增強(qiáng)塑料,，俗稱FRP（Fiber Reinforced Plastics），即纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料,。根據(jù)采用的纖維不同分為玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（GFRP）,，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料（CFRP），硼纖維增強(qiáng)復(fù)合塑料等,。它是以玻璃纖維及其制品（玻璃布,、帶、氈,、紗等）作為增強(qiáng)材料，以合成樹脂作基體材料的一種復(fù)合材料,。纖維增強(qiáng)復(fù)合材料是由增強(qiáng)纖維和基體組成,。纖維（或晶須）的直徑很小，一般在10μm以下，缺陷較少又較小,，斷裂應(yīng)變約為千分之三十以內(nèi),，是脆性材料，易損傷,、斷裂和受到腐蝕,。基體相對于纖維來說,，強(qiáng)度,、模量都要低很多，但可以經(jīng)受住大的應(yīng)變,，往往具有粘彈性和彈塑性,，是韌性材料。
8. 環(huán)氧樹脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有幾種
1,、按其主要組成分為純環(huán)氧樹脂膠黏劑和改性環(huán)氧樹脂膠黏劑,；
2、按其專業(yè)用途分為機(jī)械用環(huán)氧樹脂膠黏劑,、建筑用環(huán)氧樹脂膠黏劑,、電子環(huán)氧樹脂膠黏劑、修補(bǔ)用環(huán)氧樹脂膠黏劑以及交通用膠,、船舶用膠等,；
3、按其施工條件分為常溫固化型膠,、低溫固化型膠和其他固化型膠,；
4、按其包裝形態(tài)可分為單組分型膠,、雙組分膠和多組分型膠等,；還有其他的分法，如無溶劑型膠,、有溶劑型膠及水基型膠等,。但以組分分類應(yīng)用較多。
9. 環(huán)氧樹脂制船的方法
碳纖維材料,。碳纖維指的是含碳量在90%以上的高強(qiáng)度高模量纖維,。耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料,，經(jīng)高溫氧化碳化而成,。是制造航天航空和玻璃鋼船龍骨等高技術(shù)器材的優(yōu)良材料。
碳纖維的主要用途是作為增強(qiáng)材料與樹脂,、金屬,、陶瓷及炭等復(fù)合,，制造先進(jìn)復(fù)合材料。
碳纖維增強(qiáng)環(huán)氧樹脂復(fù)合材料,，其比強(qiáng)度及比模量在現(xiàn)有工程材料中是最高的
10. 環(huán)氧樹脂在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用有什么
一般按照強(qiáng)度,、耐熱等級以及特性分類，環(huán)氧樹脂的主要品種有16種,，包括通用膠,、結(jié)構(gòu)膠、耐溫膠,、耐低溫膠,、水下，潮濕面用膠,、導(dǎo)電膠,、光學(xué)膠、點(diǎn)焊膠,、環(huán)氧樹脂膠膜,、發(fā)泡膠、應(yīng)變膠,、軟質(zhì)材料粘接膠,、密封膠、特種膠,、涉嫌被固化膠,、土木建筑膠16種. 用途: 自太空 火箭 船舶等等軍工 到各種經(jīng)精密電子， 產(chǎn)品 光電產(chǎn)品 建筑 食品 汽車幾乎無所不包,?！ …h(huán)氧樹脂又稱作人工樹脂、人造樹脂,、樹脂膠等,。是一類重要的熱固性塑料，廣泛用于黏合劑,，涂料等用途,。環(huán)氧樹脂是泛指分子中含有兩個(gè)或兩個(gè)以上環(huán)氧基團(tuán)的有機(jī)高分子化合物，除個(gè)別外,，它們的相對分子質(zhì)量都不高,。環(huán)氧樹脂的分子結(jié)構(gòu)是以分子鏈中含有活潑的環(huán)氧基團(tuán)為其特征，環(huán)氧基團(tuán)可以位于分子鏈的末端,、中間或成環(huán)狀結(jié)構(gòu),。由于分子結(jié)構(gòu)中含有活潑的環(huán)氧基團(tuán)，使它們可與多種類型的固化劑發(fā)生交聯(lián)反應(yīng)而形成不溶,、不熔的具有三向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的高聚物,。
